DE20313665U1 - System zur Wankwinkelverringerung bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
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Abstract
System zur Wankwinkelverringerung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Stabilisator (10) und einer an ein Ende des Stabilisators (10) gekoppelten Kolben/Zylinder-Einheit (12), dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (14) der Kolben/Zylinder-Einheit (12) in mehrere Richtungen schwenkbar in einem Hohlgelenk (24) gelagert ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein System zur Wankwinkelverringerung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Stabilisator und einer an ein Ende des Stabilisators gekoppelten Kolben/Zylinder-Einheit.
- Es sind Systeme zur Verringerung des Wankwinkels während der Fahrt eines Kraftfahrzeugs bekannt, bei denen anstelle eines ansonsten üblichen Stabilisatorpendels eine hydraulisch betriebene Kolben/Zylinder-Einheit eingesetzt wird. Die Kolben/Zylinder-Einheit ermöglicht bei Kurvenfahrten, bei denen Querbeschleunigungen auftreten, eine zusätzliche Auslenkung des Stabilisators, so daß der Wankwinkel reduziert wird. Bei Geradeausfahrt wird der. Stabilisator vom Fahrwerk entkoppelt, indem der Hydraulikzylinder der Kolben/Zylinder-Einheit zu einem Tank hin belüftet wird. Dies sorgt für eine Komfortsteigerung bei einseitiger Hindernisüberfahrt.
- Die Lagerung der Kolben/Zylinder-Einheit erfolgt üblicherweise an deren Enden. Wenn Bauraumbeschränkungen eine solche Lagerung nicht zulassen, könnte eine Gabellagerung des Zylinders gewählt werden. Da eine Gabellagerung aber nur bei sog. ebenen Getrieben sinnvoll ist, die Kopplung des Stabilisators an das Fahrwerk jedoch ein sog. räumliches Getriebe verlangt, scheidet dieser Lösungsansatz aus. Durch die Federbewegung des Fahrwerks käme es nämlich zu Bewegungen des Anschlußpunkts der Gabel parallel zur Lagerachse und relativ zum Anschlußpunkt des Stabilisators. Außerdem sind die Querbelastungen aufgrund der elastokinematischen Bewegungen des Fahrwerks relativ zum Fahrzeugaufbau zu berücksichtigen. Die Querbewegungen führen zur Einleitung von Momenten und Querkräften in den Hydraulikzylinder, was erhöhten Kolbenring- und Dichtungsverschleiß und schlimmstenfalls ein Klemmen und Versagen des Zylinders zur Folge haben kann. Auch eine elastische Anbindung der Lagerachse könnte diese Relativbewegungen nur teilweise ausgleichen.
- Die Erfindung schafft bei einem System zur Wankwinkelverringerung der eingangs genannten Art eine Lagerung der Kolben/Zylinder-Einheit, die weniger anfällig gegen während der Fahrt auftretende Belastungen ist.
- Gemäß der Erfindung ist hierzu bei einem System der eingangs genannten Art vorgesehen, daß der Zylinder der Kolben/Zylinder-Einheit in mehrere Richtungen schwenkbar in einem Hohlgelenk gelagert ist. Durch die Lagerung mit den zusätzlichen Freiheitsgraden in Bezug auf die Schwenkbarkeit paßt sich die Ausrichtung der Kolben/Zylinder-Einheit optimal an die jeweilige Fahrsituation an. Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht insbesondere einen Ausgleich der Querbelastungen, was für eine höhere Lebensdauer der Kolben/Zylinder-Einheit und deren Lagerung sorgt.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lagerung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung eines Systems zur Wankwinkelverringerung nach dem Stand der Technik; -
2 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Systems zur Wankwinkelverringerung nach einer ersten Ausführungsform; -
3 eine perspektivische Ansicht des Systems aus2 ; und -
4 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Systems zur Wankwinkelverringerung nach einer zweiten Ausführungsform. - In
1 ist eine übliche Radaufhängung in einem Fahrzeug mit einem Federbein18 , einem Querlenker22 und einem Stabilisator10 gezeigt. Zur Verringerung des Wankwinkels des Fahrzeugs ist ein Ende des Stabilisators10 mit dem Kolben20 einer Kolben/Zylinder-Einheit12 verbunden, deren Zylinder14 an das Federbein18 gekoppelt ist, so daß der Stabilisator10 vertikal ausgelenkt werden kann. - Die
2 und3 zeigen ein erfindungsgemäßes System zur Wankwinkelverringerung, bei dem die Bauteile, die mit den in1 gezeigten Bauteilen übereinstimmen, mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind. Im Gegensatz zum zuvor beschriebenen konventionellen System ist hier der Zylinder14 der Kolben/Zylinder-Einheit12 nicht endseitig gelagert, sondern in einem Hohlgelenk24 aufgenommen. Wie in3 zu erkennen ist, ist der Zylinder14 in einem mittleren Bereich von einem fest mit dem Zylinder14 verbundenen Hohlkugelkörper26 umgeben, welcher in einem auf einem Befestigungsteil16 montierten Gelenkgehäuse28 gelagert ist. Das Befestigungsteil16 mit dem Hohlgelenk24 ist bei dieser Ausführungsform am Federbein18 angebracht. - Gemäß einer in
4 gezeigten alternativen Ausführungsform ist das Hohlgelenk24 mit dem darin aufgenommenen Zylinder14 am Querlenker22 angebracht. Es ist auch eine Montage an einem Radträger des Fahrzeugs möglich (nicht gezeigt). - Grundsätzlich kann der Hohlkugelkörper
26 auch einstückig mit dem Zylinder14 ausgeführt sein. - Durch die Kugelgelenklagerung kann der Zylinder
14 in alle Richtungen, insbesondere auch um eine in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Drehachse A geschwenkt werden (siehe3 ), wobei ein maximaler Schwenkwinkel von ca. 40° möglich ist. Ein solcher Winkel reicht aus, um alle im Fahrbetrieb auftretenden Relativbewegungen querkraftfrei auszugleichen.
Claims (7)
- System zur Wankwinkelverringerung in einem Kraftfahrzeug, mit einem Stabilisator (
10 ) und einer an ein Ende des Stabilisators (10 ) gekoppelten Kolben/Zylinder-Einheit (12 ), dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (14 ) der Kolben/Zylinder-Einheit (12 ) in mehrere Richtungen schwenkbar in einem Hohlgelenk (24 ) gelagert ist. - System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Hohlgelenk (
24 ) ein mittlerer Bereich des Zylinders (14 ) aufgenommen ist. - System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (
14 ) von einem Hohlkugelkörper (26 ) umgeben ist, der in einem Kugelgelenkgehäuse (28 ) aufgenommen ist. - System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlkugelkörper (
26 ) einstückig mit dem Zylinder (14 ) ausgeführt ist. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlgelenk (
24 ) an einem Federbein (18 ) des Fahrzeugs angebracht ist. - System nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlgelenk (
24 ) an einem Querlenker (22 ) oder einem Radträger des Fahrzeugs angebracht ist. - System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlgelenk (
24 ) auf einem Befestigungsteil (16 ) montiert ist.
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