DE2026991B2 - Fluessigkeitsgekuehlte bremseinheit fuer kraftfahrzeugraeder - Google Patents

Description

nach außen verhindert. Die Nabe 42 läuft über Lager Diese Bewegung wird durch die Tellerfeder 78 be-44 und 46 um den Achsstummel 14 um. Eine Kappe wirkt und ist ausreichend, um den Reibschluß zwi-48 dichtet das äußere Ende der Nabe 42 ab, um sehen den Reibscheiben 36 und 38 aufzuheben.
Kühlflüssigkeitsverluste durch das Lager 44 nach Bei der Herstellung wird eine vollständige Bremsaußen zu verhindern. Die Nabe trägt einen üblichen 5 einheit zusammengebaut, geprüft und nach dem Zu-Radanschlußflansch 50, in den Gewindestehbolzen sammenbau eingestellt, danach das Verschweißen der 52 eingesetzt sind. Das innere Ende der Nabe 42 trägt Gehäuseteile vorgenommen und dann die Bremseinaußen Keile 54 zur Aufnahme der umlaufenden heit als Ganzes durch Verschrauben mit dem Achs-Reibscheiben 38. Ferner ist das innere Ende der schenkel in das Fahrzeug eingebaut. Es sind keine Nabe 42 mit einer Innenverzahnung 56 versehen, die io Einstellungen oder Montagen von Einzelteilen der zum Antrieb einer Kühlpumpeneinheit 58 dient. Bremseinheit weder in der Endfertigungsstraße in der

Bei der Ausführungsform nach F i g. 1 ist eine Werkstatt oder bei Reparaturen außerhalb der Werk-Pumpenkammer 60 in einem Teil der Grundplatte 18 statt notwendig.

und einem benachbarten Teil des Trägers 12 gebildet, Die abgewandelte Bauform nach F i g. 3 ist in zahlso daß die Trennebene 62 zwischen der Grundplatte 15 reichen Teilen der Bauform nach F i g. 1 ähnlich, so 18 und dem Träger 12 die Pumpenkammer schneidet. daß für gleiche Teile gleiche Bezugszeichen verwen-Die Pumpeneinheit enthält ferner ein Pumpenrad 64, det sind. Jedoch ist die Anordnung der Kühlpumpe das auf einer Pumpenwelle 66 sitzt, die drehbar in und ihres Antriebs unterschieuüch. Bei der Bauform der Grundplatte 18 gelagert ist und ein Zahnrad 68 nach F i g. 3 enthält die Pumpeneinheit 100 ein Pumträgt, das mit der Innenverzahnung 56 an der Nabe 20 pengehäuse 102, das durch Schrauben 106 mit der 42 kämmt. Bei umlaufender Nabe 42 dreht sich also Grundplatte 104 verschraubt ist. Die Grundplatte das Pumpenrad 64 und pumpt Kühlflüssigkeit durch 104 enthält eine Getriebekammer 108, die zur Bremsdie Bremskammer 24. Die Kühlflüssigkeit nimmt an kammer 24 im Deckel 20 offen ist. Die Getriebekamden Reibscheiben Wärme auf und tritt aus der mer 108 ist ferner auch an der Fläche zur Grund-Bremskammer 24 in einen Kanal 70 über. Die er- 25 platte 104 auf der abgewandten Seite der die Reibwärmte Kühlflüssigkeit wird dann durch einen Rück- scheiben 36 und 38 enthaltenden Bremskammer 24. kühler außerhalb der Bremseinheit geleitet und rück- Dieser Teil der Getriebekammer 108 wird durch das gekühlt in die Bremseinheit durch einen Kanal 72 zu- Pumpengehäuse 102 verschlossen und abgedichtet,
rückgeleitet. Falls gewünscht, kann die Anordnung so Die Pumpeneinheit 100 enthält ein Pumpenrad 110 getroffen werden, daß die Pumpeneinheit 58 er- 30 in einer Pumpenkammer 112 und wird durch ein wärmte Kühlflüssigkeit aus der Bremskammer 24 Zahnrad 114 angetrieben. Das Pumpenrad 110 ist zum Rückkühler fördert und diese unmittelbar in die hierzu mit einer Hohlwelle 116 des Zahnrades 114 Bremskammer 24 zurückgeleitet wird. über Keile verbunden. Das Zahnrad 114 läuft auf

Die Bremseinheit 10 ist mit dem Träger 12 durch einem Teil der Befestigungsschrauben 106 für die

eine geeignete Anzahl von Schrauben 74 verschraubt, 35 Pumpeneinheit. Der mit Zähnen versehene Teil des

wobei drei derartige Schrauben vollständig ausrei- Zahnrades 114 befindet sich in der Getriebekanimcr

chend sind. 108 und kämmt mit einem Zwischenrad 118, das

Bei normalem Lauf eines mit der Bremseinheit ebenfalls in der Getriebekammer 108 angeordnet ist.

ausgerüsteten Fahrzeugs dreht sich die Nabe 42, so Das Zwischenrad 118 ist auf einer Welle 120 drehbar

daß die umlaufenden Reibscheiben 38 und das Pum- 40 gelagert. Die Nabe 42 hat Keile 122, die den Keilen

penrad 64 angetrieben sind. Kühlflüssigkeit wird 54 der Bauform nach F i g. 1 entsprechen, jedoch zu-

dann frei umgewälzt, um eine dauernde Schmierung gleich als Antriebszahnrad für das Zwischenrad 118

der Lager 44 und 46, der Dichtung 40, der Zahnräder wirken. Der Antrieb der Pumpe ist so ausgebildet,

56 und 68 und der Lagerflächen der Pumpenwelle 66 daß das Pumpenrad mit wesentlich höherer Drehzahl

zu bewirken. Wird die Bremse angelegt, so wird der 45 als die Nabe 42 umläuft, so daß eine Pumpe verhält-

Druck in der Bremsscrvokammer 30 erhöht, um den nismäßig kleiner Größe eine ausreichende Förder-

Bremsservokolben 32 nach rechts, in der Zeichnung menge hat. Hierdurch ist die Eingliederung der Pum-

gesehen, zu bewegen, wodurch die Reibscheiben 36 peneinheit in die Bremseinheit erleichtert,

und 38 in bremsende Reibanlage gegeneinander ge- Die Pumpeneinheit weist ferner eine Deckplatte

bracht werden, wobei als Gegenlager die Grundplatte 50 124 auf, die einen Teil der Pumpenkammer 112 bil-

18 dient. Der Bremsservokolben 32 hat eine automa- det und der Abstützung der Hohlwelle 116 des Z.ihn-

tische Nachstelleinrichtung. Hierzu ist auf den äuße- rades 114 dient. Wird die Pumpeneinheit als Teil der

ren Durchmesser des Bremsservokolbens 32 ein ein- Bremseinheit in diese eingebaut, so liegt die Trenn-

teiliges Band 76 aufgepreßt, gegen dessen eine Seite ebene zwischen der Grundplatte 104 und dem Fum-

eine Tellerfeder 78 drückt. Diese Tellerfeder 78 ist in 55 pengehäuse so, daß die Deckplatte 124 fest zwischen

der Bremskammer 24 neben den Keilen 34 gehalten. der äußeren Fläche der Grundplatte 18 und dem

Die Breite des Bandes 76 ist zur Umfangsflä'che des Pumpengehäuse 102 eingespannt ist. Die Deckplatte Bremsservokolbens 32 so gewählt, daß bei Bewegen 124 dient auch der Abstützung des einen Endes der des Bremsservokolbens im Sinne des Anlegens der Welle 120 für das Zwischenrad 118.

Bremse die Tellerfeder 78 eine Bewegung des Bandes 60 Wird das Pun/pengehäuse 102 als besonderer Dek-

76 verhindert, während sich der Bremsservokolben kel ausgebildet, so kann die Pumpeneinheit einschließ-

32 relativ zum Band "'ö etwas nach rechts verschiebt. Hch ihres Antriebes leicht abgebaut werden und ohne Dadurch bewegt sich Jas Band auf dem Bremsservo- Demontage der Brefflseinheit vom Träger 12 gewartet kolben 32 weiter nach links als zuvor und kommt ge- werden. Ist das Pumpengehäuse 102 zum Teil durch gen den Deckel 20 des Gehäuses zur Anlage und 65 den Träger 12 gebildet, so kann die Pumpe freigelegt wirkt als Anschlag für den Rückhub des Bremsservo- werden, indem die Befestigungsschrauben 74 und d« kolbens 32, wenn der Druck in der Bremsservokam- Pumpenbefestigungsschrauben 106 gelöst werden

mer 30 abgesenkt wird, um die Bremse zu lüften. und die Brefflseinheit vom Träger 12 abgebaut wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. dert der Abbau der Bremseinheit als Ganzes lediglich

   Patentansprüche: ein Lösen der Befestigungsschrauben, wozu keine besondere Geschicklichkeit erforderlich ist, Ein uner-

   1. Flüssigkeitsgekühlte, an einen Träger anbau- wünschtes Trennen der Gehäuseteile voneinander bare Bremseinheit für Kraftfahrzeugräder mit 5 außerhalb der Werkstatt ist verhindert, so daß die einem aus einer am Träger befestigten Grund- Bremseinheit in flüssigkeitsdichtem Zustand <*bgeplatte und einem mit dieser Grundplatte flüssig- baut wird. Außerhalb der Werkstatt ist damit bei Stökeitsdicht verbundenen Deckel bestehenden Ge- rangen ein Zwang zum Austausch der Bremseinheit häuse, das eine Bremskammer, ein Bremsschei- gegeben. Die Wartung der Kühlpumpe ist jedoch benpaket und eine Betätigungseinrichtung enthält, io außerhalb der Werkstatt ermöglicht, wozu jedoch und mit einer von der Nabe des abzubremsenden durch die freie Zugänglichkeit eine Demontage der Rades angetriebenen Kühlpumpe, deren Pumpen- Bremseinheit nicht erforderlich ist.

   kammer sowie mit dieser und mit der Bremskam- Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist mer verbundene Kanäle zum Anschluß an einen vorgesehen, daß die Pumpenkammer durch einen außerhalb der Bremseinheit angeordneten Rück- 15 Teil des Trägers und einen Teil der Grandplatte gekühler innerhalb des Gehäuses liegen, dadurch bildet ist.

   gekennzeichnet, daß die Kühlpumpe (58, Schließlich ist es vorteilhaft, wenn die Kühlpumpe

   100) außerhalb der Grandplatte (18, 104) liegt, losnehmbar an der Grandplatte befestigt ist, da bei

   die mit dem Deckel (20) in einer das Lösen der ernsteren Schaden damit ein Austausch der Pumpe

   Verbindung erschwerenden Weise verbunden ist. 20 ohne Eingriff in die Bremseinheit ermöglicht ist.

   2. Bremseinheit nach Ansprach 1, dadurch ge- In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der kennzeichnet, daß die Pumpenkammer (60) durch Erfindung dargestellt. In der Zeichnung ist

   einen Teil des Trägers (12) und dnen Teil der Fig. 1 ein Schnitt durch eine Bremseinheit nach

   Grundplatte (18) gebildet ist. der Erfindung,

   3. Bremseinheit nach Ansprach 1, dadurch ge- 25 Fig. 2 ein Teilschnitt nach der Linie 2-2 in Fig. 1 kennzeichnet, daß die Kühlpumpe (100) losnehm- in Richtung der Pfeile gesehen und

   bar (106) an der Grundplatte (104) befestigt ist. Fig. 3 eine Seitenansicht einer anderen Ausführungsform einer Bremseinheit nach der Erfindung.

   Eine Bremseinheit 10 für ein Vorderrad eines

   30 Kraftfahrzeugs ist gemäß F i g. 1 an einem Träger 12 befestigt. Der Träger 12 ist im Ausführungsbeispiel

   Die Erfindung bezieht sich auf eine flüssigkeitsge- der Lenkachsschenkel des Vorderrades, der zweckkühlte, an einen Träger anbaubare Bremseinheit für mäßig als Schmiede- oder Gußstück ausgebildet ist Kraftfahrzeugräder mit einem aus einer am Träger und den Lenkhebel aufweisen kann,
   befestigten Grundplatte und einem mit dieser Grand- 35 Bei der bevorzugten Ausführungsfoi.ii nach Fig. 1 platte flüssigkeitsdicht verbundenen Deckel bestehen- ist der Lenkachsschenkel nicht mit dem Achsstummel den Gehäuse, das eine Bremskammer, ein Brems- versehen, vielmehr ist der Achsstummel 14 ein Teil scheibenpakct und eine Betätigungseinrichtung ent- der Bremseinheit 10, wie noch beschrieben wird. In hält, und mit einer von der Nabe des abzubremsenden bestimmten Fällen kann jedoch auch der Achsstum-Radcs angetriebenen Kühlpumpe, deren Pumpen- 4° mel als Teil des Lenkachsschenkels ausgebildet werkammer sowie mit dieser und mit der Bremskammer den.

   verbundene Kanäle zum Anschluß an einen außer- Die Bremseinheit 10 hat ein Gehäuse, das aus einer

   halb der Bremseinheit angeordneten Rückkühler in- Grundplatte 18 und einem Deckel 20 besteht. Diese

   nerhalb des Gehäuses liegen. beiden Teile sind in geeigneter Weise, beispielsweise

   Bei einer bekannten Bauart (deutsche Patentschrift 45 durch eine Schweißnaht 22, miteinander verbunden,

   I 056 947) ist die Kühlpumpe so angeordnet, daß sie so daß die Gehäuseteile außerhalb der Werkstatt

   nur nach Trennung der beiden Gehäuseteile vonein- nicht auseinandergebaut werden können. Die

   ander zugänglich ist, wobei zusätzlich auch noch ein Schweißnaht 22 dichtet im übrigen auch die Trenn-

   Achsschenkel abzubauen und Leitungsverbindungen ebene zwischen der Grundplatte 18 und dem Deckel

   zu lösen sind. In gleicher Weise ist auch der Anbau 5° 20 ab. Der Deckel 20 hat im wesentlichen ringför-

   eincr Ersatzeinheit wesentlich umständlicher, wobei mige Gestalt mit einem Rand 26, der die äußere

   rusätzlich ein erneutes Ausrichten der Räder erfor- Wand einer Bremskammer 24 bildet. Ferner hat der

   dcrlich werden kann. Deckel eine radial einwärts gerichtete Stirnwand 28,

   Durch die bekannte Ausbildung ist ferner auch die in der eine Bremsservokammer 30 gebildet ist. In der

   Wartung der Pumpe außerhalb der Werkstatt er- 55 Bremsservokammer 30 gleitet ein Bremsservokolben

   schwert. 32, der bei Druckzufuhr zur Bremsservokammer in

   Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Richtung des Anlegens der Bremse bewegt wird. Die flüssigkeitsgekühlte Bremseinheit der eingangs er- Innenwand des Randes 26 trägt Keile 34, an denen wähnten Art so weiter auszugestalten, daß sie außer- ortsfeste Reibscheiben 36 festgelegt sind. Diese Reibhalb der Werkstatt als Ganzes ausgewechselt werden 60 scheiben 36 greifen zwischen umlaufende Reibscheikann und daß ein Warten der Kühlpumpe außerhalb ben 38. Das aus den Reibscheiben 36 und 38 gebilder Werkstatt ohne Demontage der Bremseinheit er- dete Reibscheibenpaket ist in der Bremskammer 24 möglicht ist, angeordnet, und zwar so, daß es bei Betätigen des

   Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch ge- Bremsservokolbens 32 zusammengedrückt wird. Am

   löst, daß die Kühlpumpe außerhalb der Grundplatte 6$ inneren Rand der Stirnwand 28 ist eine Dichtung 40

   liegt, die mit dem Deckel in einer das Lösen der Ver- vorgesehen, die gegen eine Nabe 42 des der Bremse

   bindung erschwerenden Weise verbunden ist. zugeordneten Fahrzeugrades abdichtet und einen

   DuivH die erfindungsgemäße Ausgestaltung erfor- Verlust der Kühlflüssigkeit aus der Brennkammer 24