DE2021426A1 - Eine UEbersteuerung verhindernde Vorrichtung fuer einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler - Google Patents
Eine UEbersteuerung verhindernde Vorrichtung fuer einen Drehzahl- oder GeschwindigkeitsreglerInfo
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Description
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Dana Corporation ' " 3 0* April t970
Eine Übersteuerung verhindernde Vorrichtung für einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler -'"
Die 3rfindung betrifft eine eine Übersteuerung verhindernde Vorrichtung für einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler in Form einer nachgiebigen Totgangverbindung zwischen
dem Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler und einem pedalbetätigten Gestänge, welche eine Drehzahlerhöhung der
Brennkraftmaschine durch Gaspedalbetätigung nach dem Erreichen einer eingestellten,Drehzahl oder Geschwindigkeit
"verhindert. ■ . -.
Zwischen einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler und
das Drosselklappen~Gestänge eines Kraftfahrzeugs eingefügte
Totgangverbindungen sind seit langem bekannt. Die die
Totgangverbihdung herstellenden Vorrichtungen"erforderten
jedoch bisher eine starre Halterung im Motorraum oder an
der Maschine selbst und/oder eine räumlich versetzte Anordnung gegenüber dem Vergase^r-Drosselklappenhebel,, so daß
eine genaue Anordnung und eine besondere Dimensionierung.
der/Verbindungsteile für jeden speziellen Fahrzeugeinbau
sowie besonders konstruierte Halterungen für jedes lahrzeugmodell
erforderlich sind. Außerdemist keine dieser
bisher bekannten Vorrichtungen unter Berücksichtigung des
Vorteils der Einbau-Vielseitigkeit entwickelt, wie sie
durch--die Verwendung einer Bowden- bzw. Seilzugverbindung
zwischen/dem Drehzahl« oder Geschwindigkeitsregler und dem
I ο ln-lbe bätigten Gestänge geboten wird-;.' zudem sah bisher
icelti2 der üökannten Vorrichtungen die Verwendung einer ge-
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schlösaenen, gekapselten Kohrkonstruktion zur Aufnahme der
arbeitenden Teile der Totgangverbindung vor.
Aufgabe der Erfindung ist mithin in erster Linie die Schaffung einer verbesserten Totgangverbindung, die unmittelbar
zwischen den Drehzahl«* oder Geschwindigkeitsregler eines Fahrzeugs und den Vergaser-Drosselklappenhebel eingeschaltet
werden kann. Insbesondere soll diese Totgangverbindung zusammen mit einem. Bowdenzug bzw. Seilzug o.dgl. Anordnung
verwendbar sein. Diese Totgangverbindung soll von den durch sie gesteuerten Bauteilen getragen werden und daher für
ihren Einbau keine Änbauhalterungen benötigen.
Ein damit zusammenhängendes Erfindungsziel besteht in der
Schaffung einer eine Übersteuerung verhindernden Vorrichtung für einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler, welche
durch unmittelbare- Anbingung am Vergaser—Drosselklappenhebel
montierbar ist.
Diese Aufgaben werden bei einer eine Übersteuerung verhindernden
Vorrichtung für einen Drehzahl— oder Geschwindigkeitsregler
einer Brennkraftmaschine mit Bowdenzug erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Bowdenzug an seinem einen
Ende eine mit einem Teil des Reglers verbindbare Umhüllung
und einen mit einem auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine
ansprechenden Element des Reglers verbindbaren Kern aufweist
und solche Länge besitzt, daß er sich mit freiem Spiel zwischen dem Regler und einem Betätigungsglied
(Hebel 18) einer Kraftstoff-Zufuhreinheit der Brennkraftmaschine
zu erstrecken vermag, daß am anderen Ende der Umhüllung ein Glied starr befestigt ist, ias starr mit
iLnem das Betätigungsglied steuernden Gestänge verbindbar
ist, laß am anderen Ende des Kerns ein Gliel ζ tnrr ar^e-
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bracht lot ι daö seinerseitsunmittelbar mit am fletätigungsglied
verbindbar- ist* daß e-ilie-ftthfuäg V&ygSSehe
die eine -Relativbewegung- zwischen den Jeilen lsi we sen ti i«
öhöii parallel Eur Achse' des anderen iMee der Kerns ssüläßt,
und daß zwisölien das: andere ßndi des Kerns tlM das zweit«
genannte 1DMt deί Üffihilllung öine iädef eingefügt ist» wöl»
dhe den KefW äedeafziiit in eine vorgesöhöbene stellung
l3ölaatet« -■; ■-. :
folgenden ist ein bevorzugtes Ausfühningsbeispiel
Erfindung anhand der Belohnung nähei erläutert« -Es
?ig* 1 eine peräpektivisehe Darstellung einer elifindüngs«
gemäßen Überatöuerüngseehutz-Vörrlühtung nebst
ihrer Verbindung mit de» Vergasereines Kraftfahr«
■ . . 2eugis$ ■■■■■■.-. : ' . . ." - ";.-■.
Hg» 2 eine in vergrößertem Maßstab gehaltene» teilweise
im SGiinltt dargfesteiite Auf sieht auf die erfin»
aungsgemäßi Vorrichtung und ihre Verbindung mit
dem Drehzahl·· fcz*« Gesehvindigkeitsirigiea* und
Pig. 3 ' eine ausainandtrgezogene perspektivisGhe Därstel*'
lung einen versehiöbbaren Glieds und einer Federklammer
der erfindungsgemäßen Vorrichtung*
Bei der in den Figuren dargestellten Ausführungsform der
Erfindung ist eine Öbersteuersehutz-'Vorrichtung 10 zwischen
einem Drehzahl- öder ßeächwindiglceitö*«Hegler 12 und öineffl
Drösselklappen-öestänge H angeordnet« Die Vorrichtung 10
ist durch eine Rüökhölfeder 15 vorbelastet undunmittelbar
mit dem Dro3selklappen*fiebel 18 eines Vergasers 16 verbunden*
Der Drehzahl- oder Geschwindigkeits-Kegler 12 ist eine herkömiiiliche
Vorrichtung» die eine Signalbewegung auf einen
' - : - ■'■ - '.' -4- '■'.:'
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BAD ORiGlNAL
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Bowdenzug 20 ausübt, indem sie beispielsweise eine Zugkraft auf den Kern des Bowdenzugs ausübt, wenn das zu
steuernde Fahrzeug eine eingestellte Geschwindigkeit überschreitet ,
Das vom Regler 12 entfernte Ende des Bowdenzugs 20 erstreckt
sich in die Vorrichtung 10 hinein und ist mit seiner Umhüllung 22 beispielsweise durch Verkleben, Würgen
o.dgl. mit einem Metall-Rohr 24 von im wesentlichen zylindrischer Gestalt verbunden, so daß der Kern 26 des Bowdenzugs
20 frei durch die Umhüllung 22 und das Rohr 24 verschiebbar ist. Das Rohr 24 ist starr im htilsenf-ö'rmigen
Gehäuse 28 der Vorrichtung 10 montiert. Dieses hülsenförmige
Gehäuse 28 besteht aus einem hohlen, im wesentlichen
rohrförmigen Bauteil, welcher die Umhüllung für die arbeitenden Teile der Vorrichtung 10 festlegt und diese Teile
zweckmäßig einkapselt, um sie zumindest teilweise vor den ungünstigen Umgebungseinflüssen im Motorraum des Fahrzeugs'
zu schützen.
Das Rohr 24 weist einen Anschlußteil 50 und einen Führung-steil 32 auf, von 'denen ersterer durch zwei scheibenartige
Ansätze 34 gebildet wird, die durch einen Abschnitt 36
kleineren Durchmessers voneinander getrennt sind, so daß
sie zusammen mit dem Abschnitt 36 eine Nut zur Aufnahme
eines eingeschnürten Abschnitts 38 des hülsenförmigen Gehäuses
28 festlegen* Auf diese Weise hält der eingeschnürte Abschnitt 38 das Rohr 24 innerhalb des Umrisses des
Gehäuses 28 sicher gegen eine Verschiebung fest. Der Führungsteil
32 des Rohrs 24 ist axial einwärts der durch die Ansätze 34 und den Abschnitt 36 des Anschlußteils 30 festgelegten
Hut angeordnet, besitzt aus einem noch zu erläuternden Grund etwas kleineren Durchmesser als der Abschnitt
36 und ragt axial in das hülsenförmige Gehäuse 28 hinein.
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Das Rohr 24 wird in Längsrichtung von einer Bohrung 40 von
etwas größerem Durchmesser als dem des Kerns 26 des Bowden—
zugs 20."durchsetzt-, so daß das gesamte Rohr 24, einschließlich
seines Führungsteils 32, auch als Führung für den Kern ·
26 dient.
Der Kern 26 des Bowdenzüge 20 endet in Axialrichtung einwärts vom Rohr 24 im hülsenförmigen Gehäuse 28 und weist
an seinem äußersten Ende ein beispielsweise durch Y/ürgen
bzw«, Stauchen o.dgl. befestigtes .verschiebbares Glied 42
auf, das ebenfalls im wesentlichen zylindrische Gestalt, besitzt. Um das verschiebbare Glied 42 herum ist zwischen
diesem und dem Gehäuse 28 eine Federführung 44 aus einem
leicht formbaren, stabilen, niedrige Reibung gewährleistenden Kunststoff angeordnet, die einen Zylinderteil 4'6.und.
einen mit einer Kappe 43 versehenen "Endteil aufweist, Der\
Außendurchmesser der Federführung 44.ist so bemessen, daß
zwischen ihr und der Innenfläche des hülsenförmigen Gehäuses
28 nur ein geringer Zwischenraum verbleibt, und gestattet somit eine geführte Verschiebung der Federführung
44 im Gehäuse 28. Eine in der Kappe 48 vorgesehene Bohrung
50 ermöglicht eine Ausrichtung der Federführung 44 über dem
verschiebbaren Glied 42 innerhalb von dessen Axialausdehnung·!
Ein in eine um den Außenumfang des .verschiebbaren Glieds
herum vorgesehene ifut 54.eingesetzter Federring 52 begrenzt
die Axialverschiebung der Federführung 44 in der einen Richtung, während ihre Verschiebung in der anderen Richtung
durGii den Anschlag der Kappe 48 gegen eine Druckfeder 56
begrenzt wird. ■
Die -ZMLachen dem Rohr 24 und dem'verschiebbaren Glied 42
anjejrdnete und mit diesen '!'eilen in Berühruiifci" stehende
Dr ae tv E" jit j L1 36 drängt das verschiebbare Glie.1 42 nachgiebig
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vom Rohr 24 weg. Wie insbesondere aus Pig. 2 hervorgeht,
stützt sich die Druckfeder 56 an dem ihr zugewandten scheibenartigen Anaatz 34 des Rohrs 24 ab und erstreckt sich in
den hohlen Zylinderteil 46 der Federführung 44» um an deren .Snd-Kappe 48 anzustoßen. Infolgedessen zieht sich die
Druckfeder 56 zusammen bzw. dehnt sich aus, wenn sich das verschiebbare Glied 42 und die damit verbundene Federführung
44' im hülsenförmigen Gehäuse 28 verschieben, wobei die
Führung der Druckfeder 56 an ihrem neben dem Regler 12 befindlichen Außenende durch den kleineren Durchmesser besitzenden
Führungsteil 32 des Rohrs 24 übernommen wird.
Das verschiebbare Glied 42 weist in Axialrichtung rechts von der Ring-Nut 54 einen Schaftteil 58 mit einer Vertiefung
60 von zylindrischer Form auf, die eine Kugelpfanne
bzw, einen Kugelsitz bildet. Am Vergaser-Drosselklappenhebel
18 ist ein Kugelzapfen 62 mit einer Kugel 63 mittels seines Schaftteils 65 und einer nicht dargestellten Mutter
ο»dgl. befestigt. Die Kugel 63 ragt über ein axial verlaufendes
Langloch 67 im Gehäuse.28 in die Vertiefung 60 hinein
und verbindet auf diese Weise den Drosselklappen-Hebel 18 des Vergasers mit der Überateuerungsschutz-Vorrichtung
10. Zur einwandfreien Sicherung und zur Gewährleistung
leichter Zerlegbarkeit der Teile ist eine Federklammer 64 von geschlitzter Zylinderform auf den Schaftteil 53 des
verschiebbaren Glieds 42 aufgeschnappt. Am Schlitz der Federklammer
64 sind zwei einander gegenüberliegende, züge- "
wandte, nach außen gerichtete, einstückig mit der Federklammer 64 ausgebildete Klemmteile 66 vorgesehen, die zwischen sich den Außenurafang der Kugel 63 aufnehmen und diese
verklemmen, jedoch gleichzeitig den Durchtritt des Schaftteile 65 des Kugelzapfens 62 zwischen sich zulassen..
Die Federklammer 64 ist zudem mit einem radial einwärts
ragenden, dem Sohlitz unmittelbar diametral ge^enüberlie-
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Zapfen 68 versehen, welcher in eine ini verschiebbaren Glied 42 vorgesehene kleine Bohrung 70 eingreift,.
welche der Vertiefung 60 im Schaftteil 58 des verschiebbaren Glieds 42 unmittelbar diametral gegenüberliegend an-■geordnev/'
so daß sie die federklammer 64 relativ zur Vertiefung 60 und zum Kugelzapfen 62 ausrichtet und an einer
Axialverschiebung längs des Schaftteile 53 hindert*
Jas vom Regler 12 abgewandte Ende des hülsenförmigen Sehäuses
28 ist durch eine im wesentlichen zylindrische Büchse 72 verschlossen, die mit einer einen eingeschnürten
Abschnitt festlegenden Ringnut 74 versehen ist, so daß das
Gehäuse 28 an dieser Stelle sicher auf die Büchse 72 aufgewürgt
sein kann, um letztere relativ zum Gehäuse 28 festzulegen. Eine auf der Achse der Büchs.e" 72 liegende Blindbohrung 76 erstreckt sich axial in die Büchse 72 hinein und
dient zur Aufnahme einer Drosselklappen-»Stange 78 des
Drosselklappen-Gestänges 14, Diese Blindbohrung 76 wird
von einer senkrecht zu ihr in der Büchse 72 verlaufenden und mit einer nicht dargestellten Bohrung von etwas grössereiii
Durchmesser im Gehäuse 28 fluchtenden Gewindebohrung
SO geschnitten, welche zur Aufnahme einer Madenschraube 84
o.dg1. dient, die gegen die Drosselklappen-Stange 78 festaiehbar
ist, um das Gestänge 14 mit der Vorrichtung 10"zu
verbinden.
Da die durch die Madenschraube 84 bewirkte Verbindung nicht
in jedem Pail ausreicht, um die Festlegung der Drosselklappen-Stange
78 in der Büchse 72 zu gewährleisten, kann zusätzlich noch ein Splint 86 durch zwei einander gegenüberliegende Bohrungen 88 im hülsenförmigen Gehäuse 28 hindurehgeführt
werden^ wenn durch die Büchse 72 eine Bohrung
90 vorgesehen ist. Durch diese zusätzliche Sicherung wird
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unbedingt gewährleistet, daß die Stange 78 gegenüber der
Büchse 72 und somit gegenüber dem Gehäuse 28 der Torrichtung'
10 festgelegt ist.
Im Betrieb arbeitet die Übersteuerungsschutz-Vorrichtung 10 bis zum Überschreiten der durch den.Drehzahl- oder Geschwindigkelts-Regler
12 bestimmten Höchstgeschwindigkeit als· starre Verbindungf wobei die Bewegungen des Drosselklappen-Gestänges
14 über das Gehäuse 28, das Rohr 24, die
. Druckfeder 56, das verschiebbare Glied 42 und den Kugelzapfen
62 unmittelbar auf den Drosselklappen-Hebel 18 übertragen werden; diese Bewegung der Vorrichtung 10 zu diesem
Zeitpunkt wird durch die Lockerheit bzw. den Durchhang des Bowdenzugs 20 ermöglicht Da sich die Umhüllung 22 und der
Kern 26 des Bowdenzugs 20 zu diesem Zeitpunkt gemeinsam bewegenf
bewirkt diese Bewegung keinerlei Verschiebung des verschiebbaren Glieds 42, welches zu diesem Zeitpunkt entweder
durch die Druckfeder 56 in Anschlagberührung mit dem Ende des Langlochs 67 gedrängt oder durch den Kern 26 des
Bowdenzugs 20 in einer vom Ende des Langlochs 67 entfernten Lage gehalten wird, wobei der Bov/denzug-Kern 26 durch die
Druckfeder 56 unter Zugspannung gehalten wird.
Bei einer Bewegung des Drosselklappen-Gestänges 14 in solcher Richtung und in solchem Ausmaß, daß die Brennkraftmaschine
ihre voreingestellte Höchstdrehzahl überschreitet, spricht der Regler 12 unmittelbar auf die Beschleunigung
der Maschine an und verschiebt den Bowdenzug-Kern 26 gegenüber der Umhüllung 22 in eine Richtung, in welcher der
Drosselklappen-Hebel 18 in die der eingestellten Höchstdrehzahl entsprechende Stellung zurückgeführt wird. Zu
diesem Zeitpunkt nimmt die Vorrichtung 10 einen als "un<starre
Verbindung" bezeichenbaren Zustand an, wobei der Verschiebung des Gestänges Η und mithin des Gehäuses 28
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-9- ■ " . ■
und der Bowdenzug-Umhüllung 22 augenblicklich durch, eine
Ausgleichkraft des Bowden^ug-Kerns 26 unter der Steuerung
des Reglers 12 entgegengewirkt wird; diese Relatiwerschie-·
bung des Kerns 26 und mithin des verschiebbaren Glieds 42,
des Kugelzapfens 62 und des Drosnelklappen-Hebels 18 wird '
unabhängig von der Stellung des Gehäuses 28 durch das Zusammendrücken
der Druckfeder 56 ermöglichte
Bei Bewegung des Gestänges 14 in eine die Brennkraftmaschine verzögernde Sichtung stellt der Regler 12 augenblicklich
einen Abfall der Maschinenrlrehzahl fest und lockert seine
auf den Bowdenzug-Kern 26 ausgeübte Zugkraft, so daß das
verschiebbare Glied 42 und der Kugelzapfen 62 durch die
Druckfeder·56 in eine den Drosselklappen-Hebel 18 in seine ·
Stellung höchstzulässiger Drehzahl zurückstellende Richtung verschoben werden können, bis das Drosselklappen-Gestänge
14 so weit im Sinn einer Maschinenverzögerung bewegt worden ist, daß die Vorrichtung 10 wieder ihren ursprünglichen
starren Zustand einnehmen kann; zu diesem Zeitpunkt wird der Drosselklappen-Hebel 18 unmittelbar unter der '
Steuerung des Gestänges 14 bewegt. ·
Die Arbeitsweise der Übersteuerungssehutz-Vorrichtung ist
'vorstehend in Verbindung mit einem Drosselklappen-Betätigungsgestänge beschrieben, auf welches zur Beschleunigung
der Brennkraftmaschine ein Zug ausgeübt wird, Ersichtlicherweise kann diese Vorrichtung gleichermaßen auch in dem Fall
eingesetzt werden, in welchem zur Beschleunigung der Maschine
eine Schubkraft auf das Drosselklappen-Gestänge ausgeübt wird. Ln diesem Fall würde der Hegler 12 seine auf
den Bowdenηug-Kern 26 ausgeübte Zugkraft in Abhängigkeit
von iiner Beschleunigung der Maschine über die vorbestimmte Höchstdrehzahl lockern, während die Vorrichtung 10 an-
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fänglich so eingestellt wäre, daß sich das verschiebbare
Glied 42 näher am Rohr 24.befinden würde. Unter diesen
Bedingungen würde jeder Bewegung des Drosselklappen-Gestänges im Sinn einer Srhöhung der Maschinendrehzahl über ihren
vorbestimmten Höchstwert wiederum durch eine Gegenbewegung des verschiebbaren Glieds 4-2, des Kugelzapfens 62 unl des
Drosselklappen-Hebels 13^ die durch die Druckfeier 56 unter
der Steuerung durch den Regler 12 hervorgebracht wird, entgegengewirkt
werden.
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Claims (8)
- Pate nt an s ρ r ti c h eEine Übersteuerung verhindernde Vorrichtung für einen Drehzahl- oder Geschwindigkeitsregler einer Brennkraft*· maschine mit Bowdenzug, dadurch gekennzeichnet, daß der Bowdenzug (20) an seinem einen Ende eine mit einem Teil des Heglers (12) verbindbare Umhüllung (22) und einen mit einem auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine ansprechenden Element des Reglers verbindbaren Kern (26) aufweist" und solche Länge besitzt, daß er sich mit freiem Spiel zwischen dem Regler und einem Betätigungsglied (Hebel 18) einer Kraftstoff-Zufuhreinheit der Brennkraftmaschine zu erstrecken vermag, daß am anderen Ende der Umhüllung (22) ein Glied starr befestigt ist, das starr mit einem das Betätigungsglied steuernden Gestänge (14) verbindbar ist, daß am anderen Ende des Kerii3 (26) ein Glied (42) starr angebracht ist, das seinerseits unmittelbar mit dem Betätigungsgiied verbindbar ist, daß eine Führung (44) vorgesehen ist, die eine Relativbewegung zwischen den Teilen im wesentlichen parallel zur Achse des anderen Endes der Kerns zuläßt, und dai? zwischen das andere Ende des Kerns und das zweitgenannte Bnde der Umhüllung eine Feder (56) einge·* fügt ist, welche den Kern jederzeit in eine VOrgeschobene Stellung vorbelastet.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das am anderen Ende der Umhüllung angebrachte Glied ein rohrförmiges Gehäuse (28) ist, in welchem dieses Ende des Kerns (26) zur Durchführung der genannten Relativbewegung geführt ist.009846/131 1 -12-BAD ORlGlNAl.2Q21426
- 3» Vorrichtung nach. Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Führung (44) durch eine Hülse gebildet ist, die starr am anderen Ende des Kerns angebracht und frei innerhalb des rohrförmigen Gehäuses (28) verschiebbar ist.
- 4· Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die hmsenf örmige Führung (44) aus einem Kunststoff mit niedrigem Reibungskoeffizienten hergestellt ist und daß die Verbindung zwischen dem genannten anderen Ende des Kerns (26) und der Führung über ein Metall-Rohr (42). erfolgt.
- 5. Vorrichtung nach Anspruch 4» dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Metall-Rohr ein Glied (62, 63) verbunden ist, das sich durch ein im Gehäuse (28) vorgesehenes Langloch (67.) in Eingriff mit dem Kraftstoff zufuhr-Betätigungsglied erstreckt.
- 6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das genannte Glied ein Kugelzapfen (62) mit einer Kugel (63) ist, die in einer Bohrung (70) des Metall-Rohrs (42) festgehalten wird, während sich der Kugelzapfen durch das Langloch erstreckt.
- 7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder eine Druckfeder (56) ist, die zwischen die hülsenförmige Führung (44) und das an der UmhüHing (22) befestigte Ende des Gehäuses (28) eingefügt ist.
- 8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (56) die hülsenförmige Führung (44) in Anlage gegen einen radialen Flsnsch des Rohrs (42) vorbelastet.009846/1311
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Also Published As
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