DE20206761U1 - Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz - Google Patents

Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz

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Description

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Claims (14)

1. Entriegelungsmechanik für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraft­ fahrzeugsitz, welcher ein mit einer Fahrzeugstruktur verbindbares Sitzteil (2) und eine Lehne (3) aufweist, die mittels Gelenkbeschlägen (5) relativ zum Sitzteil (2) schwenkbar und verriegelbar ist, wobei die Entriegelungsmechanik (11, 24, 35) eine Lehnenentriegelung (11) zum Entriegeln der Gelenkbeschlä­ ge (5), eine Bodenentriegelung (24) zum wenigstens teilweise Trennen des Sitzteils (2) von der Fahrzeugstruktur und ein manuell bewegliches Betäti­ gungselement (35) mit zwei Bewegungsmöglichkeiten zum Auslösen der Leh­ nenentriegelung (11) und der Bodenentriegelung (24), welche durch Leergän­ ge von einander entkoppelt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Leergänge am gemeinsamen Betätigungselement (35) verwirklicht sind.
2. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Leergänge (17, 33) in Form von Schlitz-Zapfen-Führungen (17, 19, 32, 33) vorgesehen sind.
3. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (35) zwei Kulissen (17, 33) für die Leergänge aufweist.
4. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (35) am Gelenkbeschlag (5) gelagert ist.
5. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (35) mit einer ersten Kulisse (17) einen Lehnenentrie­ gelungsbolzen (19) des Gelenkbeschlags (5) umschließt.
6. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (35) über eine Koppel (30) in Wirkver­ bindung mit einem von der Bodenentriegelung (24) zu öffnenden Schloß (20) steht.
7. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Betätigungselement (35) mit einer zweiten Kulisse (33) einen Zapfen (32) der Koppel (30) umschließt.
8. Entriegelungsmechanik nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (30) an einem Entriegelungshebel (26) der Bodenentriegelung (24) zum Bewegen eines Bodenentriegelungsbolzens (28) des Schlosses (20) ange­ lenkt ist.
9. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (35) zwei Handgriffe (37) aufweist.
10. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (35) schwenkbar gelagert ist.
11. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Betätigungselement (35) bei einer Bewegung aus einer Aus­ gangsstellung heraus in eine erste Betätigungsrichtung die Lehnenentriegelung (11) auslöst und bei einer Bewegung aus der Ruhestellung heraus in eine zweite Betätigungsrichtung die Bodenentriegelung (24) auslöst.
12. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß auf beiden Seiten des Fahrzeugsitzes (1) ein Betätigungselement (35) vorgesehen ist.
13. Entriegelungsmechanik nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Teilbereiche der Entriegelungsmechanik (11, 24, 35) auf den beiden Seiten des Fahrzeugsitzes (1) mittels einer Übertragungswelle (13) miteinander in Wirkverbindung stehen.
14. Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz, welcher durch Zusammenklap­ pen von Sitzteil (2) und Lehne (3) von wenigstens einer Gebrauchsstellung in eine Packagestellung überführbar ist, gekennzeichnet durch eine Entriege­ lungsmechanik (11, 24, 35) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
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