DE202021101367U1 - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
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Abstract
Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, aufweisend
eine Verbundlampe (100), die an der Seite eines Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe (110), eine Umrissanzeigelampe (120) und eine Text- und Musteranzeigelampe (130) aufweist, wobei die Verbundlampe (100) beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs (300) Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich (400) zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe (110) verwendet wird, um den gesamten Warnbereich (400) zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe (120) verwendet wird, um einen Umriss (410) des Warnbereichs (400) klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe (130) ein Text oder ein Muster (420) auf den Warnbereich (400) zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und
eine Steuereinheit (200), die mit der Verbundlampe (100) so verbunden ist, dass die Steuereinheit (200) das Drehen und/oder das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe (100) steuern kann.
eine Verbundlampe (100), die an der Seite eines Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe (110), eine Umrissanzeigelampe (120) und eine Text- und Musteranzeigelampe (130) aufweist, wobei die Verbundlampe (100) beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs (300) Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich (400) zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe (110) verwendet wird, um den gesamten Warnbereich (400) zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe (120) verwendet wird, um einen Umriss (410) des Warnbereichs (400) klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe (130) ein Text oder ein Muster (420) auf den Warnbereich (400) zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und
eine Steuereinheit (200), die mit der Verbundlampe (100) so verbunden ist, dass die Steuereinheit (200) das Drehen und/oder das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe (100) steuern kann.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugwarnvorrichtung, insbesondere eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, durch die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs verschiedene Lichter in den toten Bereich des Kraftfahrzeugs als Warnung ausgegeben werden, wodurch ein Fußgängerwarnbereich aktiv bereitgestellt werden kann, um Kollisionsunfälle von Fußgängern oder anderen Fahrzeugen beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs zu verringern und die Verkehrssicherheit zu verbessern.
- Mit der Entwicklung der Gesellschaft sind Kraftfahrzeuge zu einem unverzichtbaren Produkt für das Leben oder die Arbeit moderner Menschen geworden. Unabhängig davon, ob es sich um Nah- oder Fernverkehr handelt, ist der Einsatz von Kraftfahrzeugen zu einem wichtigen Bestandteil des Lebens der meisten Menschen geworden. Gleichzeitig bieten die Kraftfahrzeuge den Menschen bequeme Bewegungsfreiheit.
- Mit dem weit verbreiteten Einsatz von Kraftfahrzeugen sind Fahrunfälle auch zu einem normalen sozialen Problem geworden. Es gibt viele Gründe für diese Art von Problemen, wie Straßenhindernisse, Signalausfall, schlechte Fahrzeugbedingungen, menschliche Faktoren usw. Unabhängig vom Grund ist die verursachte Tragödie jedoch größtenteils irreversibel, wobei die Auswirkungen sehr enorm sein können.
- Wie kann zu diesem Zweck die Verkehrssicherheit verbessert werden? Es ist ein Thema, auf das jeder achten muss und das nicht vernachlässigt werden sollte. Zusätzlich zu zuständigen Behörden, die jederzeit auf den Zustand von Straßen achten und Hindernisse sofort beseitigen müssen, sollte jeder von selbst entsprechende Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit treffen. Jeder sollte aus Gründen der vorübergehenden Bequemlichkeit nicht gegen Gesetze und Vorschriften verstoßen, um das Auftreten von vom Menschen verursachten Unfällen zu verringern.
- Zusätzlich zu der oben erfassbaren Situation gibt es jedoch noch einige schwer vorhersehbare Verkehrsunfälle, von denen die meisten die Struktur des Fahrzeugs selbst betreffen und zu immer wiederkehrenden Unfällen führen.
- Beim Abbiegen bzw. Drehen eines Fahrzeugs verschiebt sich das Hinterrad auf der Drehseite nach innen, sodass sich die Fahrbahn des Hinterrads und die Fahrbahn des Vorderrads nicht überlappen. Der resultierende Unterschied wird als „innere Raddifferenz“ bezeichnet. Der Bereich der inneren Raddifferenz bildet einen toten Winkel für den Fahrer des Kraftfahrzeugs und wird vergrößert, wenn das Volumen des Kraftfahrzeugs größer ist. Wenn ein kleines Objekt wie ein Fußgänger oder ein Motorrad in den Bereich der inneren Raddifferenz eintritt, ist es für den Fahrer schwierig, das Objekt zu erkennen. Auf diese Weise kommt es zu Unfällen, bei denen abbiegende Kraftfahrzeuge mit Fußgängern oder Radfahrern kollidieren, was zu schweren Verlusten führt, wenn keine anderen Warnmöglichkeiten vorgesehen sind.
- Um das Problem des toten Winkels beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs zu lösen, wurden für einige große Kraftfahrzeuge Lösungen bereitgestellt, die hauptsächlich darin bestehen, mehr Rückspiegel oder Videokameras anzubringen. Kurz gesagt, wenn sich das Kraftfahrzeug dreht bzw. abbiegt, wird dem Fahrer das Bild des toten Winkels zur Beobachtung zur Verfügung gestellt, damit der Fahrer angemessen damit umgehen kann.
- Die oben genannte Lösung kann jedoch nur Referenzinformationen für Fahrer bereitstellen, andere Passanten jedoch nicht warnen. Selbst wenn der Fahrer weiß, dass jemand in den toten Winkel eingetreten ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit verlangsamt, kann die Person, die in den toten Winkel eintritt, das Kraftfahrzeug auf diese Weise immer noch nicht erkennen, wodurch Kollisionsunfälle mit dem Kraftfahrzeug leicht auftreten.
- Wenn das Kraftfahrzeug andere Fußgänger auf der Dreh- bzw. Abbiegeseite des Kraftfahrzeugs beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs aktiv warnen kann, sodass die Fußgänger ausweichen können, werden die Kollisionsunfälle, die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs auftreten, definitiv verringert.
- In Anbetracht der vorstehenden Mängel führt der Erfinder aktiv Forschung und Entwicklung durch und erwägt, externe Warnungen beim Abbiegen von Kraftfahrzeugen aktiv bereitzustellen, um Autounfälle zu reduzieren. Durch Diskussion und Versuche kann die erfindungsgemäße Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs endlich vervollständigt werden.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Warnlichter auf den Boden auf der Drehseite aussendet, um andere Passanten aktiv zu warnen und dem Warnbereich auszuweichen, wodurch die Sicherheit der Passanten erhöht wird.
- Eine zweite Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, bei der mehrere gleichzeitig auszusendende Lichter verwendet werden, um den Warnbereich klarer und offensichtlicher zu machen, sodass die Passanten dem Warnbereich besser ausweichen können.
- Eine dritte Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die für verschiedene Fahrzeugtypen, insbesondere große Kraftfahrzeuge, geeignet ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, die die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.
- Gemäß der Erfindung wird eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, die Folgendes aufweist:
- eine Verbundlampe, die an der Seite eines Kraftfahrzeugs angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe, eine Umrissanzeigelampe und eine Text- und Musteranzeigelampe aufweist, wobei die Verbundlampe beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe verwendet wird, um den gesamten Warnbereich zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe verwendet wird, um einen Umriss des Warnbereichs klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe ein Text oder ein Muster auf den Warnbereich zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und
- eine Steuereinheit, die mit der Verbundlampe so verbunden ist, dass die Steuereinheit das Drehen, das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe steuern kann.
- Gemäß der Erfindung können die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit und das Blinken der Bereichsanzeigelampe, der Umrissanzeigelampe, der Text- und Musteranzeigelampe durch die Steuereinheit getrennt oder gleichzeitig eingestellt werden.
- Gemäß der Erfindung steuert die Steuereinheit die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe, sodass der Text oder das Muster innerhalb des gesamten Warnbereichs bewegt oder geändert werden kann.
- Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einem Alarmgerät verbunden, um einen Warnton auszugeben.
- Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einem Bewegungssensor verbunden, wobei der Bewegungssensor die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses des Warnbereichs vornimmt. Wenn ein Objekt in den Warnbereich eintritt, wird der Bewegungssensor so ausgelöst, dass das Alarmgerät über die Steuereinheit einen Warnton ausgibt.
- Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einer Parametereinheit verbunden, wobei die Parametereinheit das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs aufzeichnet und es der Steuereinheit ermöglicht, die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs einzustellen, um einen optimalen Warnbereich für das Kraftfahrzeug zu erzeugen.
- Gemäß der Erfindung ist die Verbundlampe außen mit einem Lampenschirm versehen, wobei an der Außenseite des Lampenschirms ein Drehknopf angebracht ist, der den Winkel der Verbundlampe steuert, um den Warnbereich einzustellen.
- Gemäß der Erfindung ist auf dem Lampenschirm ein Schlitz ausgebildet, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe verläuft, um einen schärferen Umriss zu projizieren.
- Gemäß der Erfindung sind mehrere Verbundlampen gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs angebracht, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich zu bilden.
- Gemäß der Erfindung ist die Verbundlampe an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht, um die Projektion auf den Warnbereich hinter dem Kraftfahrzeug durchzuführen.
- Soweit Merkmale in den abhängigen Ansprüchen angegeben sind, handelt es sich um bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
- Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
-
1 ein Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Struktur; -
2 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Verbundlampe; -
3 eine schematische Darstellung eines Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung; -
4 eine schematische Darstellung der Veränderung des Warnbereichs beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs; -
5 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bewegungssensors; -
6 eine schematische Darstellung eines weiteren Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei mehrere Verbundlampen an einer Seite des Kraftfahrzeugs angebracht sind; und -
7 eine schematische Darstellung eines weiteren Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei die Verbundlampe an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist. - Wie aus den
1 bis4 ersichtlich ist, weist eine erfindungsgemäße Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs eine Verbundlampe100 und eine Steuereinheit200 auf. - Die Verbundlampe
100 ist an der Seite eines Kraftfahrzeugs300 angebracht und weist eine Bereichsanzeigelampe110 , eine Umrissanzeigelampe120 und eine Text- und Musteranzeigelampe130 auf. Die Verbundlampe100 sendet beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs300 Lichter in Richtung eines toten Winkels aus, um einen Warnbereich400 zu erzeugen. Die Bereichsanzeigelampe110 wird verwendet, um den gesamten Warnbereich400 zu beleuchten, die Umrissanzeigelampe120 wird verwendet, um den Umriss410 des Warnbereichs400 klar zu markieren, wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe130 ein Text oder ein Muster420 auf den Warnbereich400 zur Verstärkung der Warnwirkung projiziert wird. - Die Steuereinheit
200 ist mit der Verbundlampe100 verbunden, wodurch die Steuereinheit200 das Drehen und das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe100 steuern kann. - Durch die oben erwähnte Gestaltung werden drei Arten von Lichtern auf den Warnbereich
400 geworfen. Normalerweise wird nur der gesamte Warnbereich400 bestrahlt. In der Praxis kann der Warnbereich400 jedoch aufgrund von Wetter, Zeit und Straßenverhältnissen nicht gleichmäßig beleuchtet werden, wobei seine Ränder nicht genug bestrahlt werden, was dazu führt, dass der Gesamtbeleuchtungseffekt unvollständig wird. Daher ist es schwierig, nützliche Warneffekte für andere Passanten500 bereitzustellen. Unter Verwendung der erfindungsgemäßen Gestaltung kann der Umriss410 des unscharfen Warnbereichs400 klar angezeigt werden, sodass der Warneffekt für den Passanten500 erreicht wird. In Verbindung mit der lebendigen Kombination des Textes oder Musters420 kann der Passant500 aktiv gewarnt werden, vorsichtig zu sein, wodurch der beste Effekt erzielt werden kann. - Um den Warnungseffekt zu erhöhen, kann die Steuereinheit
200 die Funktionen der Bereichsanzeigelampe110 , der Umrissanzeigelampe120 oder der Text- und Musteranzeigelampe130 getrennt oder gleichzeitig einstellen und nach Bedarf Änderungen vornehmen. Dann können die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit, das Blinken und andere Aktionen jeder Lampe geändert werden. Die Kombination dieser Aktionen kann variiert werden, wobei der beste Effekt auf natürliche Weise erzielt werden kann. Natürlich müssen diese Warnmaßnahmen den einschlägigen Gesetzen und Vorschriften entsprechen und dürfen nicht zu gewaltig sein, da sie sonst die Passanten500 nachteilig beeinflussen. - In Bezug auf die Text- und Musteranzeigelampe
130 kann die Steuereinheit200 die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe130 individuell steuern, um sich zu bewegen, den Text oder das Muster420 innerhalb des gesamten Warnbereichs400 zu ändern oder in der Weise von bewegenden Tickermeldungen darzustellen. Damit kann der gesamte Warnbereich400 klarer dargestellt werden. - Zusätzlich zur Verwendung von Lichtern kann die Steuereinheit
200 auch mit einem Alarmgerät210 verbunden werden, um einen Warnton auszugeben. - Um das Einstellen des Warnbereichs
400 der verschiedenen Kraftfahrzeuge300 zu erleichtern, ist die erfindungsgemäße Steuereinheit200 ferner mit einer Parametereinheit310 verbunden. Die Parametereinheit310 zeichnet das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs300 auf und ermöglicht es der Steuereinheit200 , die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe100 automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs300 einzustellen, um einen optimalen Warnbereich400 für das Kraftfahrzeug300 zu erzeugen. - Außerdem ist die Verbundlampe
100 außen mit einem Lampenschirm140 versehen, der Grundschutz- oder wasserdichte, staubdichte und Wärmeableitungsfunktionen bietet. Ferner ist an der Außenseite des Lampenschirms140 ein Drehknopf150 angebracht, der den Winkel der Verbundlampe100 steuert, um den Warnbereich400 einzustellen. Das beste Warnergebnis kann durch den Drehknopf150 in Zusammenarbeit mit der Steuereinheit200 erhalten werden. - Auf dem Lampenschirm ist ein Schlitz
160 ausgebildet, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe120 verläuft, um einen schärferen Umriss410 zu projizieren. - Zusätzlich zu der vorstehenden Struktur ist, wie in
1 und5 gezeigt ist, die Steuereinheit200 mit einem Bewegungssensor220 verbunden. Der Bewegungssensor220 kann zusammen mit der Verbundlampe100 oder separat an der Vorder- oder Rückseite des Kraftfahrzeugs300 angebracht werden, wobei der Bewegungssensor220 die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses410 des Warnbereichs400 vornimmt. Wenn ein Objekt in den Warnbereich400 eintritt, wird der Bewegungssensor220 so ausgelöst, dass das Alarmgerät210 über die Steuereinheit200 einen Warnton ausgibt. - Wie in
6 gezeigt ist, können die Abmessungen der Verbundlampe100 gemäß der Länge des Kraftfahrzeugs300 eingestellt werden. Als Alternative dazu können mehrere Verbundlampen100 an einem zu langen Kraftfahrzeug300 angebracht werden. Für ein Kraftfahrzeug300 , das zu lang ist, können auch mehrere Verbundlampen100 gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs300 angebracht werden, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen100 ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich400 zu bilden. - Wie in
7 gezeigt ist, kann die erfindungsgemäße Verbundlampe100 zusätzlich zu der Seite des Kraftfahrzeugs auch an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht werden, um die Projektion auf den Warnbereich400 hinter dem Kraftfahrzeug300 als Warnfunktion beim Rückwärtsfahren oder beim abbiegenden Rückwärtsfahren durchzuführen. - Basierend auf der obigen Beschreibung können die Funktionen, die durch die vorliegende Erfindung erreicht werden können, klar gezeigt werden. Die Bereichsanzeigelampe
110 , die Umrissanzeigelampe120 , die Text- und Musteranzeigelampe130 sind in vielen Typen erhältlich, wie beispielsweise LED-Leuchten, Laserleuchten oder Halogenleuchten. Alles, was wirksame Beleuchtungsfunktionen ausführen kann, gehört zum Schutzumfang der vorliegenden Erfindung. - Die vorliegende Erfindung kann auf jedes Kraftfahrzeug
300 angewendet werden, wird jedoch hauptsächlich auf großen Kraftfahrzeugen300 angebracht, wie privaten Bussen, öffentlichen Bussen, Lastwagen, Schotterfahrzeugen, Touristenbussen, mit Anhängern vollständig verbundenen Fahrzeugen, mit Anhängern halbverbundenen Fahrzeugen oder Lastwagen usw., worauf die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist. - Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, die eine Verbundlampe
100 und eine Steuereinheit200 aufweist. Die Verbundlampe100 ist an einer Seite des Kraftfahrzeugs300 angebracht und mit einer Bereichsanzeigelampe110 , einer Umrissanzeigelampe120 und einer Text- und Musteranzeigelampe130 verbunden, wobei die Verbundlampe100 beim Abbiegen oder Rückwärtsfahren des Kraftfahrzeugs300 Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich400 zu erzeugen. Die Bereichsanzeigelampe110 wird verwendet, um den gesamten Warnbereich400 zu beleuchten. Die Umrissanzeigelampe120 wird verwendet, um einen Umriss410 des Warnbereichs400 klar zu markieren. Durch die Text- und Musteranzeigelampe130 ist ein Text oder ein Muster420 auf den Warnbereich400 zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar. Die Steuereinheit200 ist mit der Verbundlampe100 so verbunden, dass die Steuereinheit200 das Drehen, das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe100 steuern kann. Auf diese Weise sendet die Verbundlampe100 beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Warnlichter auf den Boden auf der Drehseite aus, um den Warnbereich400 zu bilden und andere Passanten aktiv zu warnen, dem Warnbereich auszuweichen, wodurch die Sicherheit der Passanten erhöht wird. - Die vorstehende Beschreibung der Zeichnungen stellt die Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und soll nicht die Ansprüche beschränken. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen, die sich aufgrund der Beschreibung und den Zeichnungen der Erfindung für einen Fachmann in naheliegender Weise ergeben, sind ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
- Bezugszeichenliste
-
- 100
- Verbundlampe
- 110
- Bereichsanzeigelampe
- 120
- Umrissanzeigelampe
- 130
- Text- und Musteranzeigelampe
- 140
- Lampenschirm
- 150
- Drehknopf
- 160
- Schlitz
- 200
- Steuereinheit
- 210
- Alarmgerät
- 220
- Bewegungssensor
- 300
- Kraftfahrzeug
- 310
- Parametereinheit
- 400
- Warnbereich
- 410
- Umriss
- 420
- Text oder Muster
- 500
- Passant
Claims (10)
- Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Verbundlampe (100), die an der Seite eines Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe (110), eine Umrissanzeigelampe (120) und eine Text- und Musteranzeigelampe (130) aufweist, wobei die Verbundlampe (100) beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs (300) Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich (400) zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe (110) verwendet wird, um den gesamten Warnbereich (400) zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe (120) verwendet wird, um einen Umriss (410) des Warnbereichs (400) klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe (130) ein Text oder ein Muster (420) auf den Warnbereich (400) zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und eine Steuereinheit (200), die mit der Verbundlampe (100) so verbunden ist, dass die Steuereinheit (200) das Drehen und/oder das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe (100) steuern kann.
- Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit und das Blinken der Bereichsanzeigelampe (110), der Umrissanzeigelampe (120), der Text- und Musteranzeigelampe (130) durch die Steuereinheit (200) getrennt oder gleichzeitig eingestellt werden können. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe (130) so steuert, dass der Text oder das Muster innerhalb des gesamten Warnbereichs (400) bewegt oder geändert werden kann. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einem Alarmgerät (210) verbunden ist, um einen Warnton auszugeben. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einem Bewegungssensor (220) verbunden ist, wobei der Bewegungssensor (220) die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses (410) des Warnbereichs (400) vornimmt, und wobei, wenn ein Objekt in den Warnbereich (400) eintritt, der Bewegungssensor (220) so ausgelöst wird, dass das Alarmgerät (210) über die Steuereinheit (200) einen Warnton ausgibt. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einer Parametereinheit (310) verbunden ist, wobei die Parametereinheit (310) das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs (300) aufzeichnet und es der Steuereinheit (200) ermöglicht, die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe (100) automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs (300) einzustellen, um einen optimalen Warnbereich (400) für das Kraftfahrzeug (300) zu erzeugen. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundlampe (100) außen mit einem Lampenschirm (140) versehen ist, wobei an der Außenseite des Lampenschirms (140) ein Drehknopf (150) angebracht ist, der den Winkel der Verbundlampe (100) steuert, um den Warnbereich (400) einzustellen. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Lampenschirm (140) ein Schlitz (160) ausgebildet ist, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe (120) verläuft, um einen schärferen Umriss (410) zu projizieren. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verbundlampen (100) gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs (300) angebracht sind, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen (100) ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich (400) zu bilden. - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundlampe (100) an der Rückseite des Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist, um die Projektion auf den Warnbereich (400) hinter dem Kraftfahrzeug (300) durchzuführen.
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