DE202021101367U1 - Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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Abstract

Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, aufweisend
eine Verbundlampe (100), die an der Seite eines Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe (110), eine Umrissanzeigelampe (120) und eine Text- und Musteranzeigelampe (130) aufweist, wobei die Verbundlampe (100) beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs (300) Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich (400) zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe (110) verwendet wird, um den gesamten Warnbereich (400) zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe (120) verwendet wird, um einen Umriss (410) des Warnbereichs (400) klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe (130) ein Text oder ein Muster (420) auf den Warnbereich (400) zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und
eine Steuereinheit (200), die mit der Verbundlampe (100) so verbunden ist, dass die Steuereinheit (200) das Drehen und/oder das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe (100) steuern kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugwarnvorrichtung, insbesondere eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, durch die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs verschiedene Lichter in den toten Bereich des Kraftfahrzeugs als Warnung ausgegeben werden, wodurch ein Fußgängerwarnbereich aktiv bereitgestellt werden kann, um Kollisionsunfälle von Fußgängern oder anderen Fahrzeugen beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs zu verringern und die Verkehrssicherheit zu verbessern.
  • Mit der Entwicklung der Gesellschaft sind Kraftfahrzeuge zu einem unverzichtbaren Produkt für das Leben oder die Arbeit moderner Menschen geworden. Unabhängig davon, ob es sich um Nah- oder Fernverkehr handelt, ist der Einsatz von Kraftfahrzeugen zu einem wichtigen Bestandteil des Lebens der meisten Menschen geworden. Gleichzeitig bieten die Kraftfahrzeuge den Menschen bequeme Bewegungsfreiheit.
  • Mit dem weit verbreiteten Einsatz von Kraftfahrzeugen sind Fahrunfälle auch zu einem normalen sozialen Problem geworden. Es gibt viele Gründe für diese Art von Problemen, wie Straßenhindernisse, Signalausfall, schlechte Fahrzeugbedingungen, menschliche Faktoren usw. Unabhängig vom Grund ist die verursachte Tragödie jedoch größtenteils irreversibel, wobei die Auswirkungen sehr enorm sein können.
  • Wie kann zu diesem Zweck die Verkehrssicherheit verbessert werden? Es ist ein Thema, auf das jeder achten muss und das nicht vernachlässigt werden sollte. Zusätzlich zu zuständigen Behörden, die jederzeit auf den Zustand von Straßen achten und Hindernisse sofort beseitigen müssen, sollte jeder von selbst entsprechende Maßnahmen zur Erhöhung der Verkehrssicherheit treffen. Jeder sollte aus Gründen der vorübergehenden Bequemlichkeit nicht gegen Gesetze und Vorschriften verstoßen, um das Auftreten von vom Menschen verursachten Unfällen zu verringern.
  • Zusätzlich zu der oben erfassbaren Situation gibt es jedoch noch einige schwer vorhersehbare Verkehrsunfälle, von denen die meisten die Struktur des Fahrzeugs selbst betreffen und zu immer wiederkehrenden Unfällen führen.
  • Beim Abbiegen bzw. Drehen eines Fahrzeugs verschiebt sich das Hinterrad auf der Drehseite nach innen, sodass sich die Fahrbahn des Hinterrads und die Fahrbahn des Vorderrads nicht überlappen. Der resultierende Unterschied wird als „innere Raddifferenz“ bezeichnet. Der Bereich der inneren Raddifferenz bildet einen toten Winkel für den Fahrer des Kraftfahrzeugs und wird vergrößert, wenn das Volumen des Kraftfahrzeugs größer ist. Wenn ein kleines Objekt wie ein Fußgänger oder ein Motorrad in den Bereich der inneren Raddifferenz eintritt, ist es für den Fahrer schwierig, das Objekt zu erkennen. Auf diese Weise kommt es zu Unfällen, bei denen abbiegende Kraftfahrzeuge mit Fußgängern oder Radfahrern kollidieren, was zu schweren Verlusten führt, wenn keine anderen Warnmöglichkeiten vorgesehen sind.
  • Um das Problem des toten Winkels beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs zu lösen, wurden für einige große Kraftfahrzeuge Lösungen bereitgestellt, die hauptsächlich darin bestehen, mehr Rückspiegel oder Videokameras anzubringen. Kurz gesagt, wenn sich das Kraftfahrzeug dreht bzw. abbiegt, wird dem Fahrer das Bild des toten Winkels zur Beobachtung zur Verfügung gestellt, damit der Fahrer angemessen damit umgehen kann.
  • Die oben genannte Lösung kann jedoch nur Referenzinformationen für Fahrer bereitstellen, andere Passanten jedoch nicht warnen. Selbst wenn der Fahrer weiß, dass jemand in den toten Winkel eingetreten ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit verlangsamt, kann die Person, die in den toten Winkel eintritt, das Kraftfahrzeug auf diese Weise immer noch nicht erkennen, wodurch Kollisionsunfälle mit dem Kraftfahrzeug leicht auftreten.
  • Wenn das Kraftfahrzeug andere Fußgänger auf der Dreh- bzw. Abbiegeseite des Kraftfahrzeugs beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs aktiv warnen kann, sodass die Fußgänger ausweichen können, werden die Kollisionsunfälle, die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs auftreten, definitiv verringert.
  • In Anbetracht der vorstehenden Mängel führt der Erfinder aktiv Forschung und Entwicklung durch und erwägt, externe Warnungen beim Abbiegen von Kraftfahrzeugen aktiv bereitzustellen, um Autounfälle zu reduzieren. Durch Diskussion und Versuche kann die erfindungsgemäße Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs endlich vervollständigt werden.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, die beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Warnlichter auf den Boden auf der Drehseite aussendet, um andere Passanten aktiv zu warnen und dem Warnbereich auszuweichen, wodurch die Sicherheit der Passanten erhöht wird.
  • Eine zweite Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, bei der mehrere gleichzeitig auszusendende Lichter verwendet werden, um den Warnbereich klarer und offensichtlicher zu machen, sodass die Passanten dem Warnbereich besser ausweichen können.
  • Eine dritte Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, die für verschiedene Fahrzeugtypen, insbesondere große Kraftfahrzeuge, geeignet ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, die die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale aufweist. Weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung gehen aus den Merkmalen der Unteransprüche hervor.
  • Gemäß der Erfindung wird eine Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs bereitgestellt, die Folgendes aufweist:
    • eine Verbundlampe, die an der Seite eines Kraftfahrzeugs angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe, eine Umrissanzeigelampe und eine Text- und Musteranzeigelampe aufweist, wobei die Verbundlampe beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe verwendet wird, um den gesamten Warnbereich zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe verwendet wird, um einen Umriss des Warnbereichs klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe ein Text oder ein Muster auf den Warnbereich zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und
    • eine Steuereinheit, die mit der Verbundlampe so verbunden ist, dass die Steuereinheit das Drehen, das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe steuern kann.
  • Gemäß der Erfindung können die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit und das Blinken der Bereichsanzeigelampe, der Umrissanzeigelampe, der Text- und Musteranzeigelampe durch die Steuereinheit getrennt oder gleichzeitig eingestellt werden.
  • Gemäß der Erfindung steuert die Steuereinheit die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe, sodass der Text oder das Muster innerhalb des gesamten Warnbereichs bewegt oder geändert werden kann.
  • Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einem Alarmgerät verbunden, um einen Warnton auszugeben.
  • Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einem Bewegungssensor verbunden, wobei der Bewegungssensor die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses des Warnbereichs vornimmt. Wenn ein Objekt in den Warnbereich eintritt, wird der Bewegungssensor so ausgelöst, dass das Alarmgerät über die Steuereinheit einen Warnton ausgibt.
  • Gemäß der Erfindung ist die Steuereinheit mit einer Parametereinheit verbunden, wobei die Parametereinheit das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs aufzeichnet und es der Steuereinheit ermöglicht, die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs einzustellen, um einen optimalen Warnbereich für das Kraftfahrzeug zu erzeugen.
  • Gemäß der Erfindung ist die Verbundlampe außen mit einem Lampenschirm versehen, wobei an der Außenseite des Lampenschirms ein Drehknopf angebracht ist, der den Winkel der Verbundlampe steuert, um den Warnbereich einzustellen.
  • Gemäß der Erfindung ist auf dem Lampenschirm ein Schlitz ausgebildet, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe verläuft, um einen schärferen Umriss zu projizieren.
  • Gemäß der Erfindung sind mehrere Verbundlampen gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs angebracht, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich zu bilden.
  • Gemäß der Erfindung ist die Verbundlampe an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht, um die Projektion auf den Warnbereich hinter dem Kraftfahrzeug durchzuführen.
  • Soweit Merkmale in den abhängigen Ansprüchen angegeben sind, handelt es sich um bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung.
  • Im Folgenden werden die Erfindung und ihre Ausgestaltungen anhand der Zeichnungen näher erläutert. In den Zeichnungen zeigt:
    • 1 ein Blockdiagramm einer erfindungsgemäßen Struktur;
    • 2 eine perspektivische Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Verbundlampe;
    • 3 eine schematische Darstellung eines Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung;
    • 4 eine schematische Darstellung der Veränderung des Warnbereichs beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs;
    • 5 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bewegungssensors;
    • 6 eine schematische Darstellung eines weiteren Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei mehrere Verbundlampen an einer Seite des Kraftfahrzeugs angebracht sind; und
    • 7 eine schematische Darstellung eines weiteren Anwendungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, wobei die Verbundlampe an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht ist.
  • Wie aus den 1 bis 4 ersichtlich ist, weist eine erfindungsgemäße Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs eine Verbundlampe 100 und eine Steuereinheit 200 auf.
  • Die Verbundlampe 100 ist an der Seite eines Kraftfahrzeugs 300 angebracht und weist eine Bereichsanzeigelampe 110, eine Umrissanzeigelampe 120 und eine Text- und Musteranzeigelampe 130 auf. Die Verbundlampe 100 sendet beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs 300 Lichter in Richtung eines toten Winkels aus, um einen Warnbereich 400 zu erzeugen. Die Bereichsanzeigelampe 110 wird verwendet, um den gesamten Warnbereich 400 zu beleuchten, die Umrissanzeigelampe 120 wird verwendet, um den Umriss 410 des Warnbereichs 400 klar zu markieren, wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe 130 ein Text oder ein Muster 420 auf den Warnbereich 400 zur Verstärkung der Warnwirkung projiziert wird.
  • Die Steuereinheit 200 ist mit der Verbundlampe 100 verbunden, wodurch die Steuereinheit 200 das Drehen und das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe 100 steuern kann.
  • Durch die oben erwähnte Gestaltung werden drei Arten von Lichtern auf den Warnbereich 400 geworfen. Normalerweise wird nur der gesamte Warnbereich 400 bestrahlt. In der Praxis kann der Warnbereich 400 jedoch aufgrund von Wetter, Zeit und Straßenverhältnissen nicht gleichmäßig beleuchtet werden, wobei seine Ränder nicht genug bestrahlt werden, was dazu führt, dass der Gesamtbeleuchtungseffekt unvollständig wird. Daher ist es schwierig, nützliche Warneffekte für andere Passanten 500 bereitzustellen. Unter Verwendung der erfindungsgemäßen Gestaltung kann der Umriss 410 des unscharfen Warnbereichs 400 klar angezeigt werden, sodass der Warneffekt für den Passanten 500 erreicht wird. In Verbindung mit der lebendigen Kombination des Textes oder Musters 420 kann der Passant 500 aktiv gewarnt werden, vorsichtig zu sein, wodurch der beste Effekt erzielt werden kann.
  • Um den Warnungseffekt zu erhöhen, kann die Steuereinheit 200 die Funktionen der Bereichsanzeigelampe 110, der Umrissanzeigelampe 120 oder der Text- und Musteranzeigelampe 130 getrennt oder gleichzeitig einstellen und nach Bedarf Änderungen vornehmen. Dann können die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit, das Blinken und andere Aktionen jeder Lampe geändert werden. Die Kombination dieser Aktionen kann variiert werden, wobei der beste Effekt auf natürliche Weise erzielt werden kann. Natürlich müssen diese Warnmaßnahmen den einschlägigen Gesetzen und Vorschriften entsprechen und dürfen nicht zu gewaltig sein, da sie sonst die Passanten 500 nachteilig beeinflussen.
  • In Bezug auf die Text- und Musteranzeigelampe 130 kann die Steuereinheit 200 die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe 130 individuell steuern, um sich zu bewegen, den Text oder das Muster 420 innerhalb des gesamten Warnbereichs 400 zu ändern oder in der Weise von bewegenden Tickermeldungen darzustellen. Damit kann der gesamte Warnbereich 400 klarer dargestellt werden.
  • Zusätzlich zur Verwendung von Lichtern kann die Steuereinheit 200 auch mit einem Alarmgerät 210 verbunden werden, um einen Warnton auszugeben.
  • Um das Einstellen des Warnbereichs 400 der verschiedenen Kraftfahrzeuge 300 zu erleichtern, ist die erfindungsgemäße Steuereinheit 200 ferner mit einer Parametereinheit 310 verbunden. Die Parametereinheit 310 zeichnet das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs 300 auf und ermöglicht es der Steuereinheit 200, die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe 100 automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs 300 einzustellen, um einen optimalen Warnbereich 400 für das Kraftfahrzeug 300 zu erzeugen.
  • Außerdem ist die Verbundlampe 100 außen mit einem Lampenschirm 140 versehen, der Grundschutz- oder wasserdichte, staubdichte und Wärmeableitungsfunktionen bietet. Ferner ist an der Außenseite des Lampenschirms 140 ein Drehknopf 150 angebracht, der den Winkel der Verbundlampe 100 steuert, um den Warnbereich 400 einzustellen. Das beste Warnergebnis kann durch den Drehknopf 150 in Zusammenarbeit mit der Steuereinheit 200 erhalten werden.
  • Auf dem Lampenschirm ist ein Schlitz 160 ausgebildet, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe 120 verläuft, um einen schärferen Umriss 410 zu projizieren.
  • Zusätzlich zu der vorstehenden Struktur ist, wie in 1 und 5 gezeigt ist, die Steuereinheit 200 mit einem Bewegungssensor 220 verbunden. Der Bewegungssensor 220 kann zusammen mit der Verbundlampe 100 oder separat an der Vorder- oder Rückseite des Kraftfahrzeugs 300 angebracht werden, wobei der Bewegungssensor 220 die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses 410 des Warnbereichs 400 vornimmt. Wenn ein Objekt in den Warnbereich 400 eintritt, wird der Bewegungssensor 220 so ausgelöst, dass das Alarmgerät 210 über die Steuereinheit 200 einen Warnton ausgibt.
  • Wie in 6 gezeigt ist, können die Abmessungen der Verbundlampe 100 gemäß der Länge des Kraftfahrzeugs 300 eingestellt werden. Als Alternative dazu können mehrere Verbundlampen 100 an einem zu langen Kraftfahrzeug 300 angebracht werden. Für ein Kraftfahrzeug 300, das zu lang ist, können auch mehrere Verbundlampen 100 gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs 300 angebracht werden, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen 100 ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich 400 zu bilden.
  • Wie in 7 gezeigt ist, kann die erfindungsgemäße Verbundlampe 100 zusätzlich zu der Seite des Kraftfahrzeugs auch an der Rückseite des Kraftfahrzeugs angebracht werden, um die Projektion auf den Warnbereich 400 hinter dem Kraftfahrzeug 300 als Warnfunktion beim Rückwärtsfahren oder beim abbiegenden Rückwärtsfahren durchzuführen.
  • Basierend auf der obigen Beschreibung können die Funktionen, die durch die vorliegende Erfindung erreicht werden können, klar gezeigt werden. Die Bereichsanzeigelampe 110, die Umrissanzeigelampe 120, die Text- und Musteranzeigelampe 130 sind in vielen Typen erhältlich, wie beispielsweise LED-Leuchten, Laserleuchten oder Halogenleuchten. Alles, was wirksame Beleuchtungsfunktionen ausführen kann, gehört zum Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.
  • Die vorliegende Erfindung kann auf jedes Kraftfahrzeug 300 angewendet werden, wird jedoch hauptsächlich auf großen Kraftfahrzeugen 300 angebracht, wie privaten Bussen, öffentlichen Bussen, Lastwagen, Schotterfahrzeugen, Touristenbussen, mit Anhängern vollständig verbundenen Fahrzeugen, mit Anhängern halbverbundenen Fahrzeugen oder Lastwagen usw., worauf die Erfindung jedoch nicht beschränkt ist.
  • Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Mehrlicht-Warnvorrichtung beim Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, die eine Verbundlampe 100 und eine Steuereinheit 200 aufweist. Die Verbundlampe 100 ist an einer Seite des Kraftfahrzeugs 300 angebracht und mit einer Bereichsanzeigelampe 110, einer Umrissanzeigelampe 120 und einer Text- und Musteranzeigelampe 130 verbunden, wobei die Verbundlampe 100 beim Abbiegen oder Rückwärtsfahren des Kraftfahrzeugs 300 Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich 400 zu erzeugen. Die Bereichsanzeigelampe 110 wird verwendet, um den gesamten Warnbereich 400 zu beleuchten. Die Umrissanzeigelampe 120 wird verwendet, um einen Umriss 410 des Warnbereichs 400 klar zu markieren. Durch die Text- und Musteranzeigelampe 130 ist ein Text oder ein Muster 420 auf den Warnbereich 400 zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar. Die Steuereinheit 200 ist mit der Verbundlampe 100 so verbunden, dass die Steuereinheit 200 das Drehen, das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe 100 steuern kann. Auf diese Weise sendet die Verbundlampe 100 beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs Warnlichter auf den Boden auf der Drehseite aus, um den Warnbereich 400 zu bilden und andere Passanten aktiv zu warnen, dem Warnbereich auszuweichen, wodurch die Sicherheit der Passanten erhöht wird.
  • Die vorstehende Beschreibung der Zeichnungen stellt die Ausführungsbeispiele der Erfindung dar und soll nicht die Ansprüche beschränken. Alle gleichwertigen Änderungen und Modifikationen, die sich aufgrund der Beschreibung und den Zeichnungen der Erfindung für einen Fachmann in naheliegender Weise ergeben, sind ebenfalls Gegenstand der vorliegenden Erfindung.
  • Bezugszeichenliste
    • 100
    Verbundlampe
    110
    Bereichsanzeigelampe
    120
    Umrissanzeigelampe
    130
    Text- und Musteranzeigelampe
    140
    Lampenschirm
    150
    Drehknopf
    160
    Schlitz
    200
    Steuereinheit
    210
    Alarmgerät
    220
    Bewegungssensor
    300
    Kraftfahrzeug
    310
    Parametereinheit
    400
    Warnbereich
    410
    Umriss
    420
    Text oder Muster
    500
    Passant

Claims (10)

  1. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs, aufweisend eine Verbundlampe (100), die an der Seite eines Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist und eine Bereichsanzeigelampe (110), eine Umrissanzeigelampe (120) und eine Text- und Musteranzeigelampe (130) aufweist, wobei die Verbundlampe (100) beim Abbiegen des Kraftfahrzeugs (300) Lichter in Richtung eines toten Winkels aussendet, um einen Warnbereich (400) zu erzeugen, und wobei die Bereichsanzeigelampe (110) verwendet wird, um den gesamten Warnbereich (400) zu beleuchten, und wobei die Umrissanzeigelampe (120) verwendet wird, um einen Umriss (410) des Warnbereichs (400) klar zu markieren, und wobei durch die Text- und Musteranzeigelampe (130) ein Text oder ein Muster (420) auf den Warnbereich (400) zur Verstärkung der Warnwirkung projizierbar ist; und eine Steuereinheit (200), die mit der Verbundlampe (100) so verbunden ist, dass die Steuereinheit (200) das Drehen und/oder das Ein- und Ausschalten der Beleuchtungsfunktion der Verbundlampe (100) steuern kann.
  2. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Farbe, die Helligkeit, die Klarheit und das Blinken der Bereichsanzeigelampe (110), der Umrissanzeigelampe (120), der Text- und Musteranzeigelampe (130) durch die Steuereinheit (200) getrennt oder gleichzeitig eingestellt werden können.
  3. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) die Drehung der Text- und Musteranzeigelampe (130) so steuert, dass der Text oder das Muster innerhalb des gesamten Warnbereichs (400) bewegt oder geändert werden kann.
  4. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einem Alarmgerät (210) verbunden ist, um einen Warnton auszugeben.
  5. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einem Bewegungssensor (220) verbunden ist, wobei der Bewegungssensor (220) die Erfassung in Richtung der Ränder des Umrisses (410) des Warnbereichs (400) vornimmt, und wobei, wenn ein Objekt in den Warnbereich (400) eintritt, der Bewegungssensor (220) so ausgelöst wird, dass das Alarmgerät (210) über die Steuereinheit (200) einen Warnton ausgibt.
  6. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (200) mit einer Parametereinheit (310) verbunden ist, wobei die Parametereinheit (310) das Modell, die Länge und andere Informationen des Kraftfahrzeugs (300) aufzeichnet und es der Steuereinheit (200) ermöglicht, die Projektionsrichtung und den Projektionsbereich der Verbundlampe (100) automatisch gemäß den Parametern des Kraftfahrzeugs (300) einzustellen, um einen optimalen Warnbereich (400) für das Kraftfahrzeug (300) zu erzeugen.
  7. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundlampe (100) außen mit einem Lampenschirm (140) versehen ist, wobei an der Außenseite des Lampenschirms (140) ein Drehknopf (150) angebracht ist, der den Winkel der Verbundlampe (100) steuert, um den Warnbereich (400) einzustellen.
  8. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Lampenschirm (140) ein Schlitz (160) ausgebildet ist, durch den das Licht der Umrissanzeigelampe (120) verläuft, um einen schärferen Umriss (410) zu projizieren.
  9. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verbundlampen (100) gleichzeitig auf einer Seite des Kraftfahrzeugs (300) angebracht sind, sodass sich die von den mehreren Verbundlampen (100) ausgesendeten Lichter überlappen, um einen an die Abmessungen des Kraftfahrzeugs angepassten Warnbereich (400) zu bilden.
  10. Mehrlicht-Warnvorrichtung für das Abbiegen eines Kraftfahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbundlampe (100) an der Rückseite des Kraftfahrzeugs (300) angebracht ist, um die Projektion auf den Warnbereich (400) hinter dem Kraftfahrzeug (300) durchzuführen.
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