DE202019103726U1 - Impact absorber for traffic routes - Google Patents

Impact absorber for traffic routes Download PDF

Info

Publication number
DE202019103726U1
DE202019103726U1 DE202019103726.1U DE202019103726U DE202019103726U1 DE 202019103726 U1 DE202019103726 U1 DE 202019103726U1 DE 202019103726 U DE202019103726 U DE 202019103726U DE 202019103726 U1 DE202019103726 U1 DE 202019103726U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
profile
plate
impact
impact damper
sleeve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
DE202019103726.1U
Other languages
German (de)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
SPS Schutzplanken GmbH
Original Assignee
SPS Schutzplanken GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by SPS Schutzplanken GmbH filed Critical SPS Schutzplanken GmbH
Publication of DE202019103726U1 publication Critical patent/DE202019103726U1/en
Priority to EP19188537.5A priority Critical patent/EP3739125B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
  • Devices Affording Protection Of Roads Or Walls For Sound Insulation (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)

Abstract

Anpralldämpfer (1) mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen, die zumindest teilweise auf einer Platte (2) angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt (4) drehbar befestigt ist, wobei eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte (3) vorgesehen ist, welche den Drehpunkt (4) für die Platte (2) mit der Vielzahl von Dämpfungselementen bestimmt.

Figure DE202019103726U1_0000
Impact damper (1) having a plurality of damping elements, which are at least partially disposed on a plate (2) which is rotatably mounted to a roadway about a pivot point (4) rotatably, wherein an attachable in the roadway anchor plate (3) is provided which determines the pivot point (4) for the plate (2) with the plurality of damping elements.
Figure DE202019103726U1_0000

Description

Die Erfindung betrifft einen Anpralldämpfer für Verkehrswege.The invention relates to a crash cushion for traffic routes.

Derartige Anpralldämpfer sind in der Technik seit vielen Jahren bekannt und werden zur Straßensicherung, insbesondere an Abzweigungen eingesetzt.Such impact absorbers are known in the art for many years and are used for road safety, in particular at junctions.

Der Anpralldämpfer soll sowohl bei Frontallanfahrten als auch bei einem Anprall von der Seite schützen, wobei für Frontallanfahrten insbesondere die Dämpfung und der Abbau der kinetischen Energie, für seitliches Anprallen auch die geleitete Rückführung auf die Fahrbahn wichtig sind.The impact absorber is intended to protect both in frontallanfahrten as well as in an impact from the side, for frontal approach especially the damping and the reduction of kinetic energy, for side impacts and the guided return to the road are important.

Beim seitlichen Anprallen rotiert der Anpralldämpfer abschnittsweise, um die Rückführung des Kraftfahrzeugs auf die Fahrbahn zu fördern. Dabei ist jedoch problematisch, dass ein Drehpunkt für den Anpralldämpfer bereitgestellt werden muss, der sich auf dem Untergrund, d.h. dem Fahrbahnboden abstützt. Dies ist nur dann möglich, wenn der Untergrund dies technisch zulässt und die länderspezifischen Regularien eine entsprechend starke Bearbeitung des Untergrunds nicht untersagen.When impacting the side of the impact absorber rotates in sections, to promote the return of the motor vehicle on the road. However, it is problematic that a fulcrum must be provided for the impact damper which is located on the ground, i. supports the roadway floor. This is only possible if the subsoil permits this technically and the country-specific regulations do not prohibit a correspondingly heavy processing of the subsoil.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Anpralldämpfer bereitzustellen, der untergrundunabhängig verbaut werden kann.The object of the invention is to provide a crash cushion that can be installed underground independent.

Erfindungsgemäß wird ein Anpralldämpfer mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen vorgeschlagen, die zumindest teilweise auf einer Platte angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt drehbar befestigt ist. Zudem wird eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte vorgesehen ist, welche den Drehpunkt für die Platte bestimmt.According to the invention, an impact damper with a plurality of damping elements is proposed, which are at least partially disposed on a plate which is rotatably mounted relative to a roadway about a pivot point. In addition, an attachable in the roadway anchor plate is provided, which determines the pivot point for the plate.

Durch Nutzung der Ankerplatte sind die im Untergrund vorzusehenden Aushebungen bzw. Löcher deutlich geringer. Die Ankerplatte wird vorzugsweise lediglich mit Erdnägeln im Untergrund verankert und bietet eine Abstützung und den Drehpunkt für den gesamten Anpralldämpfer. Die Bearbeitung des Untergrunds wird somit deutlich reduziert.By using the anchor plate, the elevations or holes to be provided in the underground are significantly lower. The anchor plate is preferably anchored only with pegs in the ground and provides a support and the pivot point for the entire crash cushion. The processing of the substrate is thus significantly reduced.

Bei dem Anpralldämpfer wird die Platte mit den darauf befindlichen Dämpfungselementen auf der Ankerplatte angeordnet. Die Platte und die Ankerplatte überlappen sich, ihre jeweiligen Außenränder können jedoch voneinander beabstandet sein.In the impact damper, the plate is arranged with the damping elements thereon on the anchor plate. The plate and anchor plate overlap, but their respective outer edges may be spaced apart.

Ferner wird ein die Hülse koaxial umschließendes, einzelnes Dämpfungselement vorgesehen, welches an dem freien Ende des Anpralldämpfers einen Anprallpunkt für frontal anprallende Fahrzeuge bildet.Further, a coaxially enclosing the sleeve, a single damping element is provided, which forms at the free end of the impact damper a point of impact for frontally impacting vehicles.

Der Anpralldämpfer sieht in einer vorteilhaften Lösung vor, dass der Drehpunkt über eine Hülse mit darin angeordnetem Profil realisiert ist. Das Profil wird dabei an der Ankerplatte vorzugsweise verschweißt. Als Profil wird insbesondere ein Doppel-T-Profil gewählt, wobei die freien Enden der beiden T-Schenkel durch abgerundete Bleche geschlossen werden können. Vorzugsweise sind die freien Enden der beiden T-Schenkel in Fahrtrichtung ausgerichtet.The crash cushion provides, in an advantageous solution, that the pivot point is realized via a sleeve with a profile arranged therein. The profile is preferably welded to the anchor plate. As a profile, in particular a double-T-profile is selected, wherein the free ends of the two T-legs can be closed by rounded plates. Preferably, the free ends of the two T-legs are aligned in the direction of travel.

Bei dem Anpralldämpfer ist ferner vorgesehen, dass die Hülse mit der Platte, welche die Dämpfungselemente trägt, verbunden, vorzugsweise verschweißt ist. Die Platte rotiert im seitlichen Anprallfall mit der Hülse um das den Drehpunkt bildende Profil. Die Ankerplatte bleibt unbeweglich im Boden bzw. Untergrund fixiert.In the impact damper is further provided that the sleeve connected to the plate which carries the damping elements, preferably welded. The plate rotates in lateral collision with the sleeve around the pivot point forming profile. The anchor plate remains fixed immovably in the ground or subsoil.

In einem Ausführungsbeispiel des Anpralldämpfers ist zudem vorgesehen, dass die Hülse und das Profil von einem Deckel gegen Abheben verschlossen sind, so dass ein Lösen der Platte mit der Hülse von der Ankerplatte verhindert ist. Der Deckel ist vorzugsweise an der Ankerplatte verschraubt.In one embodiment of the crash cushion is also provided that the sleeve and the profile are closed by a cover against lifting, so that a release of the plate is prevented with the sleeve of the anchor plate. The lid is preferably bolted to the anchor plate.

Zur Gewährleistung der Relativbewegung mit vorgegebenem Spiel ist eine Ausführung des Anpralldämpfers dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hülse und dem Profil ein umlaufender Abstand vorgesehen ist.To ensure the relative movement with a predetermined clearance, an embodiment of the impact absorber is characterized in that a circumferential distance is provided between the sleeve and the profile.

Zudem weisen die Hülse und das Profil eine derart beschränkte vertikale Höhe auf, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind. Die Ankerplatte und der Drehpunkt sind an einem in Fahrtrichtung und/oder entgegen der Fahrtrichtung weisenden Ende des Anpralldämpfers angeordnet. Das bedeutet, dass frontal anfahrende Kraftfahrzeuge den Drehpunkt, d.h. den Profil und die Hülse überfahren können müssen, um anschließend gegen die Dämpfungselemente zu fahren. Die vertikale Höhe von Hülse und Profil ist mithin geringer konstruiert, als die lichte Höhe der verkehrszugelassenen Kraftfahrzeuge.In addition, the sleeve and the profile have such a limited vertical height that they can be driven over by motor vehicles. The armature plate and the pivot point are arranged on a pointing in the direction of travel and / or counter to the direction of travel end of the crash cushion. This means that frontally approaching motor vehicles the fulcrum, i. must be able to drive over the profile and the sleeve to then drive against the damping elements. The vertical height of the sleeve and profile is thus constructed less than the clear height of the traffic-approved motor vehicles.

In einem Ausführungsbeispiel des Anpralldämpfers ist die Platte an ihrem Ende konisch zulaufend ausgebildet und überdeckt ausschließlich mit dem konisch zulaufenden Abschnitt die Ankerplatte. Die vier Ecken der Ankerplatte liegen somit frei.In one embodiment of the crash cushion, the plate is tapered at its end and covers only with the tapered portion of the anchor plate. The four corners of the anchor plate are thus free.

Die Dämpfungselemente sind bei dem Anpralldämpfer insbesondere als mindestens eine Reihe von Dämpfungsrohren ausgeführt. Weiter bevorzugt sind die Dämpfungsrohre doppelreihig, d.h. es stehen in Reihe hintereinander jeweils zwei Dämpfungsrohre nebeneinander.The damping elements are designed in the impact damper in particular as at least one row of damping tubes. More preferably, the damping tubes are double row, i. There are two damping tubes in series one behind the other.

Die Erfindung umfasst zudem eine Anpralldämpferanordnung mit einem vorstehend beschriebenen Anpralldämpfer, an den Anpralldämpfer unmittelbar eine Anschlusskonstruktion für eine weiterführende Schutzeinrichtung angrenzt.The invention also comprises an impact damper arrangement with an impact damper described above, to which impact absorbers directly adjoin a connection construction for a further protective device.

Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet bzw. werden nachstehend zusammen mit der Beschreibung der bevorzugten Ausführung der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigen:

  • 1 eine Draufsicht auf eine Anpralldämpferanordnung mit einem Anpralldämpfer und einer Leitblechanordnung,
  • 2 eine Seitenansicht auf das vordere Ende des Anpralldämpfers,
  • 3 eine Draufsicht auf das vordere Ende des Anpralldämpfers mit teilweise entfernten Bauteilen.
Other advantageous developments of the invention are characterized in the subclaims or are shown in more detail below together with the description of the preferred embodiment of the invention with reference to FIGS. Show it:
  • 1 a top view of a crash cushion assembly with a crash cushion and a baffle arrangement,
  • 2 a side view of the front end of the crash cushion,
  • 3 a plan view of the front end of the crash cushion with partially removed components.

1 zeigt beispielhaft schematisch ein Ausführungsbeispiel als Draufsicht auf eine Anpralldämpferanordnung 50 mit in Fahrtrichtung X gesehen einem Anpralldämpfer 1 und sich unmittelbar daran anschließender Anschlusskonstruktion 11 für eine weiterführende Schutzeinrichtung. Der Anpralldämpfer 1 umfasst eine Reihe von jeweils zwei nebeneinander angeordneten Dämpfungsrohren 10, die auf der Platte 2 befestigt angeordnet sind. Am vorderen freien Ende 18 des Anpralldämpfers 1 ist eine einzelnes Dämpfungsrohr 10' mit gegenüber den anderen Dämpfungsrohren 10 vergrößertem Durchmesser positioniert. 1 shows by way of example schematically an embodiment as a plan view of an impact damper assembly 50 with in the direction of travel X seen a crash cushion 1 and immediately adjacent connecting construction 11 for a further protective device. The crash cushion 1 comprises a series of two mutually adjacent damping tubes 10 on the plate 2 are arranged fixed. At the front free end 18 of the impact absorber 1 is a single damping tube 10 ' with respect to the other damping tubes 10 positioned enlarged diameter.

Bezugnehmend auf die 2 und 3 ist ein Ende 18 des Anpralldämpfers 1 detaillierter gezeigt, wobei die Dämpfungsrohre 10 aus Übersichtlichkeitsgründen entfernt wurden. Auf dem Boden bzw. Untergrund 25 ist die Ankerplatte 3 mit einer Vielzahl von vorzugsweise als Erdnägeln ausgebildeten Befestigungsmitteln 7 fixiert. Die Platte 2 überlappt die Ankerplatte 3 teilweise mit ihrem konisch zulaufenden Ende. Im Überlappungsbereich ist auf der Ankerplatte 3 der Drehpunkt 4 für die Platte 2 und die darauf in Reihe und nebeneinander positionierten Dämpfungselemente 10. Der Drehpunkt 4 ist gebildet durch das auf der Ankerplatte 3 verschweißte Profil 5 in Form eines Doppel-T-Profils, wie in 3 gezeigt. Die freien Abschnitte der jeweiligen T-Form weisen in Fahrtrichtung X und sind mit Rundblechen 16 verschlossen. Das Profil 5 ist von der Hülse 6 beabstandet umschlossen, welche auf der Platte 2 verschweißt ist. Die Platte 2 kann somit im Falle eines Anpralls von der Seite gegen den Anpralldämpfer 1, welcher durch die Pfeile Y1 dargestellt ist, mit der Hülse 6 um das Profil 5 rotieren und der Anpralldämpfer 1 kann im sich dem Drehpunkt 4 anschließenden Bereich seitlich ausweichen, wie es durch die Pfeile Y2 gekennzeichnet ist. Am Drehpunkt 4 bleibt die Platte 2 jedoch fest mit der Ankerplatte 3 am Untergrund 25 befestigt. Die Ausweichbewegung trägt zur Rückführung des seitlich anprallen Kraftfahrzeugs zurück auf die Fahrbahn bei.Referring to the 2 and 3 is an end 18 of the impact absorber 1 shown in more detail, wherein the damping tubes 10 have been removed for clarity. On the ground or underground 25 is the anchor plate 3 with a plurality of fasteners, preferably designed as pegs 7 fixed. The plate 2 overlaps the anchor plate 3 partly with its tapered end. In the overlap area is on the anchor plate 3 the fulcrum 4 for the plate 2 and the damping elements positioned thereon in series and juxtaposed 10 , The fulcrum 4 is formed by that on the anchor plate 3 welded profile 5 in the form of a double T-profile, as in 3 shown. The free sections of each T Shape pointing in the direction of travel X and are with round sheets 16 locked. The profile 5 is from the sleeve 6 spaced apart, which is on the plate 2 is welded. The plate 2 can thus in case of an impact from the side against the crash cushion 1 which by the arrows Y1 is shown with the sleeve 6 around the profile 5 rotate and the crash cushion 1 can be in the fulcrum 4 dodge the adjacent area laterally, as indicated by the arrows Y2 is marked. At the fulcrum 4 the plate stays 2 but firmly with the anchor plate 3 on the ground 25 attached. The evasive movement contributes to the return of the laterally impacting motor vehicle back to the roadway.

Auf der Hülse 5 ist zudem ein Deckel 12 vorgesehen, wie in 2, jedoch aus Übersichtlichkeitsgründen nicht in 3 gezeigt. Der Deckel 12 überdeckt das Profil 5 sowie die Hülse 6 und wird an der Ankerplatte 3 über die Schrauben 19 verschraubt. Somit ist auch die Platte 2 mittelbar an der Ankerplatte 3 fixiert.On the sleeve 5 is also a lid 12 provided as in 2 , but for reasons of clarity not in 3 shown. The lid 12 covers the profile 5 as well as the sleeve 6 and gets to the anchor plate 3 over the screws 19 screwed. Thus, also the plate 2 indirectly on the anchor plate 3 fixed.

Für den Frontalaufprall in Fahrtrichtung X sind die Hülse 6 und das Profil 5 hinsichtlich ihrer vertikalen Höhe H gegenüber dem Untergrund 25 derart beschränkt, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind.For the frontal impact in the direction of travel X are the sleeve 6 and the profile 5 in terms of their vertical height H against the ground 25 limited so that they are traversable by motor vehicles.

Claims (13)

Anpralldämpfer (1) mit einer Vielzahl von Dämpfungselementen, die zumindest teilweise auf einer Platte (2) angeordnet sind, die gegenüber einer Fahrbahn beweglich um einen Drehpunkt (4) drehbar befestigt ist, wobei eine im Fahrbahnboden befestigbare Ankerplatte (3) vorgesehen ist, welche den Drehpunkt (4) für die Platte (2) mit der Vielzahl von Dämpfungselementen bestimmt.Impact damper (1) having a plurality of damping elements, which are at least partially disposed on a plate (2) which is rotatably mounted to a roadway about a pivot point (4) rotatably, wherein an attachable in the roadway anchor plate (3) is provided which determines the pivot point (4) for the plate (2) with the plurality of damping elements. Anpralldämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (3) im Untergrund fixiert ist.Impact absorber after Claim 1 , characterized in that the anchor plate (3) is fixed in the ground. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Platte (2) auf der Ankerplatte (3) angeordnet ist.Impact damper according to one of the preceding claims, characterized in that the plate (2) on the anchor plate (3) is arranged. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt (4) über eine Hülse (6) mit darin angeordnetem Profil (5) realisiert ist.Impact damper according to one of the preceding claims, characterized in that the pivot point (4) via a sleeve (6) is realized with a profile (5) arranged therein. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (5) mit der Ankerplatte (3) verbunden ist.Impact damper according to one of the preceding claims, characterized in that the profile (5) is connected to the anchor plate (3). Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-5, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil (5) ein Doppel-T-Profil aufweist.Impact absorber after one of the previous ones Claims 4 - 5 , characterized in that the profile (5) has a double-T-profile. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) mit der Platte (2) verbunden ist.Impact absorber after one of the previous ones Claims 4 - 6 , characterized in that the sleeve (6) is connected to the plate (2). Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-7, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) und das Profil (5) mit einem Deckel (12) gegen Abheben verschlossen sind. Impact absorber after one of the previous ones Claims 4 - 7 , characterized in that the sleeve (6) and the profile (5) with a cover (12) are closed against lifting. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hülse (6) und dem Profil (5) ein Abstand vorgesehen ist.Impact absorber after one of the previous ones Claims 4 - 8th , characterized in that between the sleeve (6) and the profile (5) is provided a distance. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche 4-9, dadurch gekennzeichnet, dass die Hülse (6) und das Profil (5) eine derart beschränkte vertikale Höhe aufweisen, dass sie von Kraftfahrzeugen überfahrbar sind.Impact absorber after one of the previous ones Claims 4 - 9 , characterized in that the sleeve (6) and the profile (5) have such a limited vertical height that they are traversable by motor vehicles. Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ankerplatte (3) an einem in Fahrtrichtung oder entgegen der Fahrtrichtung weisenden Ende des Anpralldämpfers (1) angeordnet ist.Impact damper according to one of the preceding claims, characterized in that the anchor plate (3) is arranged on a pointing in the direction of travel or against the direction of travel end of the crash cushion (1). Anpralldämpfer nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungselemente als mindestens eine Reihe von Dämpfungsrohren (10) ausgeführt sind.Impact damper according to one of the preceding claims, characterized in that the damping elements are designed as at least one row of damping tubes (10). Anpralldämpferanordnung (50) mit einem Anpralldämpfer (1) nach einem der vorigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an den Anpralldämpfer (1) unmittelbar eine Anschlusskonstruktion für eine weiterführende Schutzeinrichtung (11) angrenzt.Impact damper arrangement (50) with an impact damper (1) according to one of the preceding claims, characterized in that immediately adjoining the impact damper (1) is a connection construction for a further protective device (11).
DE202019103726.1U 2019-05-17 2019-07-08 Impact absorber for traffic routes Active DE202019103726U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP19188537.5A EP3739125B1 (en) 2019-05-17 2019-07-26 Impact absorber for traffic paths

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE202019102802.5 2019-05-17
DE202019102802 2019-05-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE202019103726U1 true DE202019103726U1 (en) 2019-07-25

Family

ID=67623029

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202019103726.1U Active DE202019103726U1 (en) 2019-05-17 2019-07-08 Impact absorber for traffic routes

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP3739125B1 (en)
DE (1) DE202019103726U1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4452431A (en) * 1982-05-19 1984-06-05 Energy Absorption Systems, Inc. Restorable fender panel
DE59906256D1 (en) * 1999-02-08 2003-08-14 Spig Schutzplanken Prod Gmbh crash cushions
DE202005006224U1 (en) * 2005-04-18 2006-03-02 Sps Schutzplanken Gmbh Crash dampener for use in front of barricade at traffic lanes has pre-determined number of dampener elements, which are adjustably arranged before barricade wherein crash dampener is also anchored by means of anchorage in the underground

Also Published As

Publication number Publication date
EP3739125A1 (en) 2020-11-18
EP3739125B1 (en) 2021-07-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102020001809A1 (en) Barrier barrier
EP1908882A1 (en) Crash barrier assembly
WO2018145688A1 (en) Mobile access barrier
EP1997957B1 (en) Vehicle restraint system on traffic routes
EP2158363B1 (en) Filled or fillable vehicle restraint system for limiting roadways
EP1844197B1 (en) Guiding element for the beginning and/or end area of a protective device, a protective device ptovided with said guid element and kit of parts for the protective device
DE19907954B4 (en) Passive protection device
DE2116060B2 (en) Guiding device for roads, especially on bridges, overpasses and the like
EP3739125B1 (en) Impact absorber for traffic paths
DE202010000658U1 (en) Guard rail arrangement
EP3135817B1 (en) Arrangement with a continued protection device, an impact attenuator placed before it and a connection system placed between them
DE202008003111U1 (en) Vehicle restraint system with increased support surface for limiting roadways
DE102009050266A1 (en) Vehicle restraint system with weighting body
DE202012104881U1 (en) Barrier element and barrier of at least two interconnected barrier elements
EP1026327B1 (en) Impact attenuation device
DE202008011203U1 (en) Vehicle restraint system on traffic routes
DE102019102019A1 (en) Locking device, systems and methods for protection against moving motor vehicles
DE202018106907U1 (en) Vehicle restraint system
EP2711462A1 (en) Road sign bridge
DE20113873U1 (en) Passive protective device for vehicles
EP2952630B1 (en) Vehicle retention system
DE102020003711A1 (en) Breakthrough-proof vehicle barrier
DE1534565C (en) Guard rail for roads
EP4168629A1 (en) Anti-ram vehicle barrier
DE202020002816U1 (en) Breakthrough-proof vehicle barrier

Legal Events

Date Code Title Description
R207 Utility model specification
R150 Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years