DE202018102730U1

DE202018102730U1 - Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes

Info

Publication number: DE202018102730U1
Application number: DE202018102730.1U
Authority: DE
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 2018-05-16
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2019-08-19
Anticipated expiration: 2028-05-17

Abstract

Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes (F), mit
- mindestens einer Schiene (3) zur Vorgabe einer Sitzlängsachse (L), entlang der ein Sitzuntergestell (G) des Fahrzeugsitzes (F) verstellbar ist, sowie zur Lagerung einer Verstelleinheit (2.1) der Verstelleinrichtung (1A, 1B) und
- einer verschieblich geführten Verstelleinheit (2.1), an der das Sitzuntergestell (G) festzulegen ist, um entlang der Sitzlängsachse (L) verstellbar zu sein, und der ein eigener Antrieb (4.1) zur fremdkraftbetätigten Verstellung entlang der Sitzlängsachse (L) zugeordnet ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Verstelleinheit (2.1, 2.2) über mindestens ein Stützelement (22, 23, 24, 25) an der mindestens einen Schiene (3) verschieblich gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes.
Eine in der Praxis übliche Verstelleinrichtung weist unter anderem eine erste, zur Befestigung an einem Fahrzeugboden vorgesehene Schiene und eine zweite, zur Verbindung mit einem Sitzuntergestell des Fahrzeugsitzes vorgesehene Schiene auf. Die zweite Schiene ist hierbei relativ zu der ersten Schiene verstellbar gelagert, um eine Längsverstellung des Fahrzeugsitzes entlang einer Sitzlängsrichtung zu ermöglichen. Üblicherweise weist ein Fahrzeugsitz zwei Paare von ersten und zweiten Schienen auf, über die der Fahrzeugsitz am Fahrzeugboden längsverschieblich angeordnet ist. Zur Verstellung der zweiten Schiene relativ zu der ersten Schiene weist die Verstelleinrichtung regelmäßig eine (Verstell-) Spindel und eine mit der Spindel kämmende Spindelmutter auf.
Bei Verwendung einer starren zweiten Schiene, an der das Sitzuntergestell festgelegt wird, ist über die Verstelleinrichtung ausschließlich eine Längsverstellung des Fahrzeugsitzes möglich. Zusätzliche Verstellmöglichkeiten können hierbei dann nur über an dem Sitzuntergestell verstellbar gelagerte Komponenten abgebildet werden. In dieser Hinsicht bekannte Verstelleinrichtungen offenbaren beispielsweise die DE 198 15 283 A1 und die WO 2005/015054 A1 . Die hier jeweils vorgesehenen Spindelantriebe mit Spindel und hiermit kämmender Spindelmutter weisen üblicherweise einen gemeinsamen, zum Beispiel elektromotorischen, Antrieb auf, um jeweils einer Sitzlängsseite zugeordnete gestellfeste (zweite) Schienen synchron relativ zu einem Paar bodenfester (erster) Schiene fremdkraftbetätigt zu verstellen.
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Verstelleinrichtungen mit Spindelantrieb ist zudem die Montage teilweise äußerst komplex und damit eine Wartung oder Reparatur kaum möglich. Auch sind einige Verstelleinrichtungen mit Spindelantrieb vergleichsweise anfällig für Verunreinigungen und Beschädigungen im Bereich der Enden der verwendeten Schiene(n).
Ausgehend von dem vorstehend genannten Stand der Technik liegt der gegenständlichen Lösung die Aufgabe zugrunde, eine verbessere Verstelleinrichtung für die Längsverstellung bereitzustellen, die zum Beispiel zusätzliche Verstellmöglichkeiten für den Fahrzeugsitz bietet und/oder die eine Verbesserung im Hinblick auf Beständigkeit und Montierbarkeit darstellt.
Diese Aufgabe wird mit einer Verstelleinrichtung des Anspruchs 1 gelöst.
Hierbei ist eine Verstelleinrichtung für die Längserstellung eines Fahrzeugsitzes vorgeschlagen, die unter anderem mindestens eine Schiene aufweist, die zur Vorgabe einer Sitzlängsachse, entlang der ein Sitzuntergestell des Fahrzeugsitzes verstellbar ist, sowie zur Lagerung einer Verstelleinheit der Verstelleinrichtung vorgesehen ist. Darüber hinaus umfasst die Verstelleinrichtung eine verschieblich geführte Verstelleinheit, an der das Sitzuntergestell - zum Beispiel über eine Schwinge - festzulegen ist, um entlang der Sitzlängsachse verstellbar zu sein, und der ein eigener Antrieb zur fremdkraftbetätigten Verstellung entlang der Sitzlängsachse zugeordnet ist. Die Verstelleinheit ist über mindestens ein Stützelement an der mindestens einen Schiene verschieblich gelagert ist.
Die Verstelleinheit weist somit mit dem Stützelement eine zusätzliche Komponente auf, die die verschiebliche Lagerung an der mindestens einen Schiene sichergestellt. Das Stützelement kann hierbei zum Beispiel gleitend an der Schiene anliegen und damit nach Art eines Gleiters ausgebildet sein und an der Schiene entlang verschieblich ist. Alternativ oder ergänzend kann das mindestens eine Stützelement drehbar gelagert sein und für ein Verschieben der Verstelleinheit entlang der Sitzlängsachse eine Drehbewegung ausführen. Ein solches Stützelement weist damit beispielsweise eine Rolle oder Walze auf, die durch Abrollen an der Schiene oder eine hiermit verbundene Komponenten ein Verschieben der Verstelleinheit entlang der Sitzlängsachse gestattet, wenn die Verstelleinheit hierzu von dem Antrieb angetrieben wird.
Das mindestens eine Stützelement kann grundsätzlich an der Schiene oder einer hiermit verbundenen Komponente abgestützt sein, um der Verstelleinheit eine definierte Lage an der Schiene vorzugeben und eine klapperfreie Verstellung der Verstelleinheit entlang der Schiene zu unterstützen.
Für die fremdkraftbetätigte Verstellung der Verstelleinheit können eine Spindel und eine hiermit kämmende Spindelmutter vorgesehen sein. Für die Verstellung der Verstelleinheit ist somit ein Spindelantrieb vorgesehen, bei dem sich die (Verstell-) Spindel üblicherweise entlang der Sitzlängsachse erstreckt.
In einer Ausführungsvariante verläuft eine Längsachse der Spindel im Wesentlichen senkrecht zu einer Antriebsachse des Antriebs der Verstelleinheit. Dies schließt insbesondere ein, dass eine Antriebswelle eines elektromotorischen Antriebs im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse der Spindel verläuft, mit der eine von dem Antrieb zu einer Drehung angetriebene Spindelmutter kämmt. Die Übertragung eines von dem Antrieb bereitgestellten Antriebsmoments für die Verstellung der Verstelleinheit erfolgt hierbei folglich über ein entsprechend ausgestaltetes und die Spindelmutter aufweisendes Verstellgetriebe.
In einer möglichen Weiterbildung stützt sich das mindestens eine Stützelement an einem konvex gewölbten Führungsprofil ab, das einstückig mit der Schiene ausgebildet ist oder das als separate Komponente ausgebildet und mit der Schiene verbunden ist. Ein entsprechendes Führungsprofil kann beispielsweise oberhalb oder unterhalb der Spindel verlaufend angeordnet sein. In einer hierauf basierenden Variante sind beispielsweise zwei vergleichbar oder identisch ausgebildete Führungsprofile an der Schiene vorgesehen, um eine Abstützung eines Stützelements oder mehrerer (mindestens zweier) Stützelemente in unterschiedlichen Richtungen zu ermöglichen. Beispielsweise sind in einer Ausführungsvariante ein erstes, sich unterhalb einer Spindel erstreckendes Führungsprofil sowie ein zweites, sich oberhalb der Spindel und damit gegenüberliegend zu dem ersten Führungsprofil erschreckendes Führungsprofil an der Schiene vorgesehen. Anstelle von derart bezüglich einer Längsachse der Spindel um 180° zueinander versetzten Führungsprofilen können auch alternativ zueinander versetzte Führungsprofile an der Schiene vorgesehen sein, zum Beispiel um 90° zueinander versetzte Führungsprofile.
Insbesondere bei einer relativ langen Spindel für die Verstellung der Verstelleinheit kann es vorteilhaft sein, wenn sich die Spindel an dem mindestens einen Stützelement einer Verstelleinheit abstützt. Liegt beispielsweise die Verstelleinheit stets zwischen zwei Spindelenden der Spindel vor, die über einen Spindelhalter an der Schiene festgelegt sind, kann über die Verstelleinheit mit einem die Spindel abstützenden Stützelement eine unerwünschte Durchbiegung der Spindel verhindert oder zumindest erheblich reduziert sein. Beispielsweise ist in einer Ausführungsvariante derart ohne Weiteres die Verwendung einer Spindel möglich, die mehr als 1 m lang ist und die eine Verstellung eines Fahrzeugsitzes zwischen der ersten und zweiten Sitzreihe des Fahrzeugs ermöglicht, ohne dass hierbei zur Vermeidung einer unerwünschten Durchbiegung der Spindel zusätzlich Abstützstellen entlang der Spindelachse vorgesehen werden müssten. Hier kann vielmehr eine ausreichende Abstützung quer zur Längsachse der Spindel über das mindestens eine Stützelement der entlang der Spindel verstellbaren Verstelleinheit erreicht werden. In Anlehnung an die zuvor erläuterte Variante kann sich insbesondere hierbei das Stützelement wiederum oberhalb und/oder unterhalb der Spindel an der Schiene oder einer hiermit verbundenen Komponente abstützen, um Querkräfte aus dem Sitzuntergestell in die Schiene und damit den Fahrzeugboden abzuführen, wenn der Fahrzeugsitz bestimmungsgemäß an der Verstelleinrichtung festgelegt ist.
In einem Ausführungsbeispiel sind zwei Stützelemente an der Verstelleinheit vorgesehen, die jeweils eine Abstützung der Verstelleinheit und damit des hiermit zu verbindenden Sitzuntergestells an der Schiene oder einer hiermit verbundenen Komponente ermöglichen. In einer hierauf basierenden Weiterbildung erstreckt sich eine zur Verstellung der Verstelleinheit vorgesehene Spindel zwischen mindestens zwei Stützelemente der Verstelleinheit hindurch. Über die mindestens zwei Stützelemente ist somit eine Abstützung der Spindel in unterschiedlichen Richtungen gegeben.
Beispielsweise sind mindestens zwei entlang der Sitzlängsachse hintereinander angeordnete Paare von je zwei Stützelementen an der Verstelleinheit vorgesehen, sodass sich die Spindel zwischen diesen mindestens zwei Paaren hindurch erstreckt. Die Spindel ist somit an der Verstelleinheit an zwei entlang der Sitzlängsachse zueinander beabstandeten Bereichen in unterschiedlichen - vorzugsweise zueinander entgegengesetzten Raumrichtungen - über die Stützelemente an der Schiene abgestützt. Hierdurch wird nicht nur die Führung der Verstelleinheit an der Spindel entlang verbessert, sondern zusätzlich eine definierte Abstützung der Spindel an zwei zueinander beabstandeten Bereichen der Verstelleinheit erreicht.
In einer Ausführungsvariante ist zwischen den mindestens zwei Paaren von Stützelementen der Verstelleinheit die mit der Spindel kämmende Spindelmutter drehbar gelagert. In dieser Variante sind folglich (bezogen auf die Sitzlängsachse) beidseitig der Spindelmutter der Verstelleinheit zwei Paare von Stützelementen vorgesehen. Dabei ist über die Stützelemente die Verstelleinheit beidseitig der Spindelmutter an der Schiene oder einer hiermit verbundenen Komponente abgestützt. Ebenso kann sich die Spindel beiderseits der Spindelmutter über die Stützelemente an der Verstelleinheit (und hierüber an der Schiene oder einer hiermit verbundenen Komponente) abstützen.
Eine Spindelmutter der Verstelleinheit kann beispielsweise Teil eines Verstellgetriebes sein, das zumindest teilweise in einem Getriebegehäuse untergebracht ist und mit dem Antrieb der Verstelleinheit gekoppelt ist. Das Getriebegehäuse kann hierbei zumindest teilweise durch zwei sich quer zur Sitzlängsachse gegenüberliegende Lagerplatten gebildet sein, an denen mindestens ein drehbares Stützelement gelagert ist. In einer alternativen Ausführungsvariante ist das Getriebegehäuse an zwei sich gegenüberliegenden Lagerplatten fixiert, zum Beispiel mittels Schweißen, an denen mindestens ein drehbares Stützelement gelagert ist. Das jeweilige Getriebegehäuse wird somit im vorstehend zuerst genannten Fall insbesondere über die sich gegenüberliegenden Lagerplatten definiert, während im zuletzt genannten Fall das Getriebegehäuse separat herstellbar ist und anschließend bei der Montage der Verstelleinrichtung zwischen den zwei Lagerplatten aufgenommen wird. Das Getriebegehäuse kann grundsätzlich mit den Lagerplatten und dem einen oder mehreren Stützelementen (vollständig) in einem durch die mindestens eine Schiene definierten Hohlraum schützend aufgenommen sein.
Die Verstelleinheit kann ein (erstes) Lagerteil für die Verbindung mit einer Schwinge des Sitzuntergestells aufweisen. Eine solche Schwinge ist dann beispielsweise an dem (ersten) Lagerteil der Verstelleinheit angelenkt wie auch an einer Komponente des Sitzuntergestells, um über die entlang der Sitzlängsachse verstellbare Verstelleinheit eine Neigungseinstellung des Sitzuntergestells zu ermöglichen.
Insbesondere in diesem Zusammenhang kann vorgesehen sein, dass, für eine Veränderung einer Neigung und/oder einer Höhe des Sitzuntergestells und/oder eines hieran angeordneten Polsterträgers ein Abstand der Verstelleinheit zu einem (zweiten) Lagerteil, an dem das Sitzuntergestell ebenfalls festgelegt ist, entlang der Sitzlängsachse zu variieren. Ein Abstand zu diesem (zweiten) Lagerteil kann somit vergrößert oder verkleinert werden, um eine Neigung des Sitzuntergestells zu variieren. Das (zweite) Lagerteil kann z.B. an einer anderen, entlang der Sitzlängsachse beabstandeten Verstelleinheit mit oder ohne eigenen Antrieb vorgesehen sein. Das Lagerteil kann aber grundsätzlich, insbesondere über dieselbe Schiene, längsverschieblich sein.
Für die Steuerung der Verstellbewegung der Verstelleinheit, kann eine (einzelne) elektronische Steuereinheit, zum Beispiel in Form eines an dem Sitzuntergestell anzuordnenden Steuergeräts, vorgesehen sein. Eine solche elektronische Steuereinheit ist dann beispielsweise eingerichtet, für eine Veränderung eine Neigung und/oder einer Höhe des Sitzuntergestells und/oder eines hieran angeordneten Polsterträgers einen Abstand der Verstelleinheit zu einem (zweiten) Lagerteil, an dem das Sitzuntergestell ebenfalls festgelegt ist, entlang der Sitzlängsachse zu variieren. Über die elektronische Steuereinheit kann somit beispielsweise ein Antrieb der Verstelleinheit angesteuert werden, um die Verstelleinheit entlang der Sitzlängsachse zu verstellen. Dies schließt insbesondere ein, dass die elektronische Steuereinheit eingerichtet ist, einen Antrieb der Verstelleinheit anzusteuern, sodass die Verstelleinheit relativ zu mindestens einer feststehenden Verstelleinheit der Verstelleinrichtung entlang der Sitzlängsachse verstellt wird. Eine solche Verstellung kann beispielsweise für die Einstellung einer Neigung der Sitzfläche des Fahrzeugsitzes unter Beibehaltung der eingestellten Sitzlängsposition vorgesehen sein.
In einer Ausführungsvariante ist an der Schiene ein Spindelhalteteil für eine verschieblich geführte Verstelleinheit festgelegt. Hierbei ist an dem Spindelhalteteil ein Abschnitt der Spindel gehalten und (a) ein Ende der Schiene durch das Spindelhalteteil verschlossen und/oder (b) das Spindelhalteteil über mindestens ein separates Befestigungselement, wie zum Beispiel eine Schraube oder einen Bolzen, in der Schiene lösbar fixiert.
Hierbei ist zunächst unerheblich, ob die Verstelleinheit, die mittels der Spindel für die Einstellung einer Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes verstellbar ist, über einen eigenen Antrieb verfügt und gegebenenfalls zusätzlich zu einer weiteren, separaten Verstelleinheit mit separatem Antrieb vorgesehen ist. Ein Spindelhalteteil kann hierbei jedoch ohne Weiteres mit den vorgenannten Varianten kombiniert werden.
Das Vorsehen eines Spindelhalteteils, über das zusätzlich ein Ende der Schiene verschlossen ist, bietet hierbei den zusätzlichen Vorteil die vorzugsweise bodenfeste Schiene an ihrem Ende zu versteifen, ohne hierfür ein zusätzliches Element vorsehen zu müssen. Diese Funktion übernimmt vielmehr das Spindelhalteteil, über das die vorzugsweise feststehende Spindel an der Schiene festgelegt ist. Über das Verschließen des Spindelendes mittels des Spindelhalteteils ist zudem das Risiko minimiert, dass Verunreinigungen in einen durch die Schiene definiertem Hohlraum gelangen, in der beispielsweise die Spindel angeordnet ist.
Die alternativ oder ergänzend vorgesehene lösbare Fixierung des Spindelhalteteils in der Schiene über das mindestens eine separate Befestigungselement erleichtert gegenüber bisher üblichen angeschweißten Spindelhaltern die Wartung und Reparatur der Verstelleinrichtung. Insbesondere in Kombination mit separat verstellbaren Verstelleinheiten mit je einem eigenen Antrieb gestattet ein lösbar fixiertes Spindelhalteteil auch ein vereinfachtes Montieren und Demontieren eines Verstellteils. Bei noch nicht montiertem Spindelhalteteil kann eine einzelne Verstelleinheit problemlos an der Schiene platziert oder von dieser entfernt werden. Im montierten Zustand begrenzt ein Spindelhalteteil dann mechanisch den zulässigen Verstellweg für eine Verstelleinheit und verhindert deren Entfernen von der Schiene.
Das Spindelhalteteil kann über mindestens eine Schrauben- oder Bolzenverbindung in der Schiene lösbar fixiert sein. In einer hierauf basierenden Variante können seitlich und damit quer zur Längsachse der Spindel eingeführte Schrauben oder Bolzen für die lösbare Fixierung des Spindelhalteteils in der Schiene vorgesehen sein. Hierdurch sind die Schrauben oder Bolzen leichter zugänglich.
Das Spindelhalteteil ist in einer Ausführungsvariante zwischen zwei - zum Beispiel platten- oder scheibenförmigen - Arretierelementen formschlüssig aufgenommen, die in einem Hohlraum der Schiene einander gegenüberliegend angeordnet sind. Über die Arretierelemente wird folglich das Spindelhalteteil, an dem ein Abschnitt der Spindel festgelegt ist, zusätzlich in einer definierten Lage in der Schiene gehalten. Die Fixierung über das mindestens eine separate Befestigungselement dient dann insbesondere der Sicherung eines Formflusses zwischen einem Arretierelement und dem Spindelhalteteil. Über den Formschluss zwischen einem Arretierelement und dem Spindelhalteteil kann insbesondere die Lage des Spindelhalteteils axial und/oder quer zur Längsachse der Spindel vorgegeben sein.
Ein weiterer Aspekt der gegenständlichen Lösung ist ein Fahrzeugsitz mit mindestens einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung.
In einem Ausführungsbeispiel können hierbei die mindestens eine Schiene und die Verstelleinheit der Verstelleinrichtung unterhalb eines Bodens des Fahrzeugs angeordnet sein, sodass die Verstellmechanik für das Sitzuntergestell in einem Bereich unterhalb des Bodens untergebracht und von außen nicht sichtbar ist. Der Boden weist dann vorzugsweise eine längserstreckte Aussparung, zum Beispiel in Form eines länglichen (Boden-) Schlitzes entlang der Sitzlängsachse auf. Aus der Aussparung steht dann z.B. lediglich ein Lagerteil der Verstelleinheit für die Verbindung des Sitzuntergestells mit der Verstelleinheit am Boden des Fahrzeugs hervor. Dieses Lagerteil stellt beispielsweise einen Anschraub- und/oder Gelenkpunkt für eine Schwinge des Sitzuntergestells bereit. Aus dem am Boden des Fahrzeugs hervorstehenden Lagerteil kann somit das Sitzuntergestell über eine Schwinge festgelegt werden. Die Schienen und die hieran verschieblich geführten Verstelleinheit(en) sind jedoch (abgesehen von dem Lagerteil) unterhalb des Bodens montiert.
In einer Ausführungsvariante ist der Fahrzeugsitz mittels der mindestens einen Verstelleinrichtung entlang der Sitzlängsachse zwischen einer Position in einer ersten Sitzreihe und einer Position in einer zweiten Sitzreihe des Fahrzeugs verstellbar. Die Verstelleinrichtung stellt somit beispielsweise eine ausreichend lange Schiene sowie gegebenenfalls eine ausreichend lange Spindel bereit, entlang der das Sitzuntergestell von vorne nach hinten und von hinten nach vorne verstellbar ist.
Der Fahrzeugsitz weist in einer Ausführungsvariante zwei Verstelleinrichtungen mit je mindestens zwei entlang der Sitzlängsachse hintereinander angeordneten Verstelleinheiten auf. Über die zwei erfindungsgemäß ausgestalteten Verstelleinrichtungen sind somit insgesamt mehrere Antriebe vorgesehen. Diese Antriebe sind dann paarweise und/oder einzeln ansteuerbar, um eine Neigung und/oder eine Höhe des Sitzuntergestells oder eines hieran angeordneten Polsterträgers relativ zu einem Boden eines Fahrzeugs mittels der zwei Verstelleinrichtungen einzustellen. Bei einem solchen Fahrzeugsitz ist folglich eine Neigung- und/oder Höheneinstellung des Sitzuntergestells ohne zusätzliche Komponenten allein über die unabhängig ansteuerbaren Verstelleinrichtungen erreicht, die entlang der Sitzlängsachse unabhängig voneinander verstellbar sind.
Dabei kann über die unterschiedlichen Verstelleinrichtungen beispielsweise eine Ausstiegsposition vorgegeben sein, bei der das Sitzuntergestell vergleichsweise stark nach vorne geneigt wird, um einem Sitzbenutzer einen Ausstieg aus dem Fahrzeug zu erleichtern. Alternativ oder ergänzend kann das Sitzuntergestell in eine Komfort- oder Relaxposition nach hinten geneigt werden, unter anderem indem zwei mit dem Sitzuntergestell verbundene und einen eigenen Antrieb aufweisende (vordere) Verstelleinheiten relativ zu feststehenden (hinteren) Verstelleinheiten nach hinten verstellt werden. Die hinteren Verstelleinheiten sind hierbei jeweils entlang der Sitzlängsachse hinter den vorderen Verstelleinheiten einer Sitzlängsseite angeordnet. Werden die einzelnen Verstelleinheiten der unterschiedlichen Sitzlängsseiten synchron verstellt, wird das Sitzuntergestell komplett ohne Neigungs- oder Höhenänderung entlang der Sitzlängsachse verfahren. Über eine einzelne Ansteuerung einzelner, mit einem eigenen Antrieb versehener Verstelleinheiten kann ferner eine weitere Variation der Verstelllage des Sitzuntergestells erreicht werden. In jedem Fall ist über die Verwendung unabhängig voneinander ansteuerbarer Verstelleinheiten eine zusätzliche Flexibilisierung bei der Verstellung eines Sitzuntergestells erreicht.
Die beigefügten Figuren veranschaulichen exemplarisch mögliche Ausführungsvarianten der erfindungsgemäßen Lösung.
Hierbei zeigen:

1 ausschnittsweise ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung mit einer an einer Spindel verstellbar gehaltenen Verstelleinheit mit einem eigenen elektromotorischen Antrieb, an der ein Sitzuntergestell festlegbar ist (ohne Darstellung einer Schiene der Verstelleinrichtung);
2 die Verstelleinrichtung der 1 mit Blick von der gegenüberliegenden Seite und mit Darstellung der Schiene der Verstelleinrichtung;
3A eine Vorderansicht der Verstelleinrichtung der 1 und 2 mit Blick auf ein verschraubtes Spindelhalteteil in Form einer Spindelhalteplatte;
3B eine Schnittansicht der Verstelleinrichtung der 1, 2 und 3A quer zur Längsachse der Spindel;
4 einen Fahrzeugsitz mit zwei Verstelleinrichtungen gemäß den 1 bis 3B, die jeweils nahezu vollständig unter einem Boden eines Fahrzeugs untergebracht sind.

Die 1, 2, 3A und 3B zeigen exemplarisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung 1A. Diese ist Teil einer Schienenanordnung SA eines Fahrzeugsitzes F der 4. Die Verstelleinrichtung 1A steht dabei exemplarisch für eine spiegelbildlich ausgebildete Verstelleinrichtung 1B der Schienenanordnung SA, die entsprechend der 4 an der anderen (rechten) Sitzlängsseite des Fahrzeugsitzes F vorgesehen ist.
Der Fahrzeugsitz F weist ein Sitzuntergestell G und eine hieran verschwenkbar gelagerte Rückenlehne R auf. Über die Schienenanordnung SA ist das Sitzuntergestell G und damit der Fahrzeugsitz F entlang einer Sitzlängsachse L verschieblich und damit eine Sitzlängsposition des Fahrzeugsitzes F einstellbar. Die Anbindung des Sitzuntergestells G an die Verstelleinrichtungen 1A und 1B der Schienenanordnung SA erfolgt an Lagerteilen 20 (vgl. 1, 2, 3A und 3B). Diese Lagerteile 20 sind jeweils Teil einer als Schlitten 2.1 oder 2.2 ausgebildeten Verstelleinheit der jeweiligen (linken oder rechten) Verstelleinrichtung 1A oder 1B. Die einzelnen Schlitten 2.1, 2.2 der Verstelleinrichtungen 1A und 1B stehen dabei lediglich mit dem Lagerteil 20 von einem Boden B eines Fahrzeugs hervor, in dem der Fahrzeugsitz F bestimmungsgemäß montiert ist. Die übrigen Komponenten der Verstelleinrichtung 1A und 1B sind unterhalb des Bodens B untergebracht, sodass insbesondere eine (Einzel-) Schiene 3 einer Verstelleinrichtung 1A oder 1B, an der die Schlitten 2.1 und 2.2 verschieblich gelagert sind, unterhalb des Bodens B fixiert ist. Die Lagerteile 20, an denen das Sitzuntergestell G beispielsweise jeweils über eine an dem Sitzuntergestell G und dem jeweiligen Lagerteil 20 angelenkte Schwinge angebracht ist, stehen hierbei aus durchgehenden, parallel zur Sitzlängsachse L verlaufenden Bodenschlitzen BS1 und BS2 hervor. Dabei können sich die Bodenschlitze BS1 und BS2 auch mit einer derartigen Länge entlang des Bodens B erstrecken, dass der Fahrzeugsitz F zwischen einer Position in der ersten Sitzreihe des Fahrzeugs und einer Position in der zweiten Sitzreihe des Fahrzeugs verfahren werden kann. Hierfür wäre dann gegebenenfalls auch jede Schiene 3 der beiden Verstelleinrichtung 1A und 1B entsprechend länger auszuführen, um eine Verstellung der Schlitten 2.1 und 2.2 zwischen den unterschiedlichen Positionen in der ersten und zweiten Sitzreihe zu ermöglichen.
Wie anhand der Verstelleinrichtung 1A der 1, 2 und 3A bis 3B dargestellt ist, verfügt jede Verstelleinrichtung 1A, 1B über eine einzelne Schiene 3, an der zwei Schlitten 2.1 und 2.2 verschieblich gehalten sind. Lediglich einem der Schlitten 2.1, 2.2 ist vorliegend ein eigener Antrieb 4.1 zugeordnet. Die entlang der Sitzlängsachse L hintereinander an der Schiene 3 angeordneten Schlitten 2.1 und 2.2 sind hierbei relativ zueinander verstellbar, sodass ein Abstand zwischen den zwei Schlitten 2.1 und 2.2 entlang der Sitzlängsachse L variabel ist, um hierüber beispielsweise eine Neigung und/oder Höhe des Sitzuntergestells G einzustellen. Der Antrieb 4.1 des einen Schlittens 2.1 oder 2.2 ist über eine elektronische Steuereinheit SE zu einer entsprechenden Verstellbewegung relativ zueinander ansteuerbar. Darüber hinaus ist auch eine synchrone Verstellung beider Schlitten 2.1 und 2.2 möglich, um das Sitzuntergestell G komplett entlang der Schiene 3 zu verschieben. Im Folgenden wird exemplarisch auf eine Ausführung des vorderen Schlittens 2.1 mit einem eigenen Antrieb 4.1 näher eingegangen. Selbstverständlich wäre aber auch eine Ausführung des hinteren Schlittens 2.2 mit einem eigenen Antrieb möglich.
Beide Schlitten 2.1 und 2.2 weisen für die Anbindung des Sitzuntergestells G an die im bestimmungsgemäß entsprechend der 4 montierten Zustand der Verstelleinrichtung 1A aus dem Bodenschlitz BS1 vorstehenden Lagerteilen 20 jeweils einen Gelenkpunkt/Anschraubpunkt 200 auf. Dieser Gelenkpunkt/Anschraubpunkt 200 ist für die Verbindung und gelenkige Lagerung einer Schwinge vorgesehen.
An einem Flanschabschnitt 21 des Lagerteils 20 des einen (vorderen) Schlittens 2.1 ist ferner der Antrieb 4.1 angeflanscht, sodass der Antrieb 4.1 seitlich an der Schiene 3 vorsteht und seine Antriebsachse senkrecht zur Sitzlängsachse L und damit der Längserstreckungsrichtung der Schiene 3 verläuft. An einem Außengehäuse des Antriebs 4.1 ist eine Anschlussbuchse 40 für den Anschluss der elektronischen Steuereinheit SE zugänglich. Der Antrieb 4.1 weist ferner eine Antriebswelle zur Drehung einer Spindelmutter 801 auf. Diese Spindelmutter 801 kämmt mit einer Spindel 7, die parallel zur Sitzlängsachse L innerhalb der Schiene 3 verläuft. Die Spindelmutter 801 ist hierbei Teil eines mit dem zugehörigen Antrieb 4.1 zusammenwirkenden Verstellgetriebes 8.
Dieses Verstellgetriebe 8 umfasst jeweils ein Getriebegehäuse 80, in dem eine Antriebsschnecke 800 drehbar gelagert ist. Diese Antriebsschnecke 800 wird über den Antrieb 4.1 angetrieben und kämmt mit einer Außenverzahnung der Spindelmutter 801. Gleichzeitig kämmt die Spindelmutter 801 über eine Innenverzahnung mit der Spindel 7, sodass ein von dem Antrieb 4.1 aufgebrachtes Drehmoment über die Antriebsschnecke 800 in eine Drehbewegung der Spindelmutter 801 um eine Längsachse der Spindel 7 umgesetzt wird. Die Drehung der Spindelmutter 801 führt wiederum zu einer Verstellbewegung des zugehörigen Schlittens 2.1 entlang der Sitzlängsachse L.
Das Getriebegehäuse 80 ist vorliegend einerseits zwischen zwei Halteplatten 81.1 und 81.2 aufgenommen und beispielsweise an diesen fixiert, gegebenenfalls durch Schweißen. Die Halteplatten 81.1 und 81.2 liegen dabei einander entlang der Sitzlängsachse L gegenüber und weisen eine Durchgangsöffnung für die sich durch die Halteplatten 81.1 und 81.2 hindurch erstreckende Spindel 7 auf.
Beide Schlitten 2.1 und 2.2 sind an einer gemeinsamen Spindel 7 entlang verstellbar, und zwar synchron in ein und dieselbe Verstelleinrichtung als auch relativ zueinander, insbesondere in unterschiedliche Verstellrichtungen. Für die verschiebliche Lagerung an der Schiene 3 weist der Schlitten 2.1 mehrere Stützelemente in Form von drehbar gelagerten Rollen 22, 23, 24 und 25 auf. Diese Rollen 22 bis 25 sind paarweise beidseitig des jeweiligen Verstellgetriebes 8 angeordnet. Das Verstellgetriebe 8 mit der Spindelmutter 801 befindet sich folglich zwischen zwei Paaren von je zwei drehbaren Rollen 22/25 und 23/24. Zwischen den beiden Rollen 22/25 oder 23/24 eines Paares erstreckt sich die Spindel 7 hindurch und ist durch diese oberhalb und unterhalb der Spindel 7 angeordneten Rollen 22/25 und 23/24 abgestützt. Die Rollen 22 bis 25 des Schlittens 2.1 wirken somit - insbesondere bei einer besonders langen Spindel 7 - einer Durchbiegung der Spindel 7 entgegen.
Gleichzeitig stützen sich die Rollen 22 bis 25 oberhalb (im Fall der Rollen 22 und 23) oder unterhalb (im Fall der Rollen 24 und 25) der Spindel 7 an einem fest mit der Schiene 3 verbundenen oder einstückig mit der Schiene 3 ausgebildeten Führungsprofil in Form eines Halbrundprofils 5.1 oder 5.2 ab. Hierüber stützen die Rollen 22 bis 25 Querkräfte aus dem Sitzuntergestell G ab und leiten diese in die Schiene 3 ab. Die einzelnen Rollen 22 bis 25 weisen hierbei eine konvex gewölbte Lauffläche LF (vergleiche insbesondere 3B) auf, über die jede Rolle 22 bis 25 einerseits an dem jeweiligen Halbrundprofil 5.1 oder 5.2 und andererseits an der Spindel 7 abrollen kann, wenn der Schlitten 2.1 entlang der Spindel 7 und damit entlang der Schiene 3 verstellt wird.
Die insgesamt vier Rollen 22 bis 25 des Schlittens 2.1 sind an zwei sich quer zur Sitzlängsachse L gegenüberliegenden Lagerplatten 60 und 61 drehbar gelagert. Diese Lagerplatten 60 und 61 bilden zusammen mit den hieran gelagerten Rollen 22 bis 25 eine Rollenbaugruppe 6 des Schlittens 2.1. Diese Rollenbaugruppe 6 ist vollständig in einem Hohlraum 30 der Schiene 3 aufgenommen und gewährleistet die Verschieblichkeit des Schlittens 2.1 an der Schiene 3.
Das Verstellgetriebe 8 mit der Antriebsschnecke 800 und der Spindelmutter 801 ist zwischen den Lagerplatten 60 und 61 angeordnet. Die mit dem Getriebegehäuse 80 verbundenen Halteplatten 81.1 und 81.2 können mit den seitlichen Lagerplatten 60, 61 verschweißt sein. In einer alternativen Ausführungsvariante ist kein separates Getriebegehäuse 80 für die drehbare Lagerung der Antriebschnecke 800 und die Unterbringung der Spindelmutter 801 vorgesehen. Vielmehr ist dann durch die Lagerplatten 60 und 61 sowie die Halteplatten 81.1 und 81.2 ein Gehäuse für die Antriebsschnecke 800 und die Spindelmutter 801 gebildet.
Um eine Verbindung des elektromotorischen Antriebs 4.1 des Schlittens 2.1 mit der Rollenbaugruppe 6 und dem Verstellgetriebe 8 sicherzustellen und diesen entlang der Schiene 3 verstellen zu können, ist die Schiene 3 an einer Längsseite offen ausgeführt. Diese offene Längsseite ist im bestimmungsgemäß montierten Zustand der Verstelleinrichtung innen vorgesehen und liegt damit einer Innenseite der anderen Verstelleinrichtung 1B der Schienenanordnung SA für den Fahrzeugsitz F gegenüber.
Für die Montage einer Verstelleinrichtung 1A kann der einzelne Schlitte 2.1 mit seinem Lagerteil 20, dem hieran angeflanschten Antrieb 4.1, dem mit dem Antrieb 4.1 gekoppelten Verstellgetriebe 8 und der Rollenbaugruppe 6 vormontiert werden und eine vormontierte Baugruppe bilden. Der einzelne Schlitten 2.1 wird dann von einem Ende der Schiene 3 her mit seiner Rollenbaugruppe 6 in die Schiene 3 eingeschoben und über die mit der Spindel 7 kämmende Spindelmutter 801 bestimmungsgemäß an der Schiene 3 positioniert. Die einander gegenüberliegenden und oberhalb und unterhalb der Spindel 7 angeordneten Halbrundprofile 5.1 und 5.2 gewährleisten dabei einerseits eine definierte Führung des Schlittens 2.1 innerhalb der Schiene 3 wie auch eine Abstützung der durch das Sitzuntergestell G eingeleiteten Querkräfte. Gleichzeitig ist über die entlang der Sitzlängsachse L räumlich zueinander beabstandeten Rollenpaare 22/25 und 23/24, zwischen denen das Verstellgetriebe 8 des Schlittens 2.1 aufgenommen ist, eine Abstützung der Spindel 7 in einem mittleren Bereich zwischen zwei Spindelenden erreicht.
An den Enden der Schiene 3 ist jeweils ein Spindelhalter 9 vorgesehen. An diesem Spindelhalter 9 ist die feststehende Spindel gehalten und innerhalb der Schiene 3 festgelegt. Der Spindelhalter 9 weist die hierbei ein Spindelhalteteil in Form einer Schwindelhalteplatte 90 auf. Über diese Spindelhalteplatte 90 ist die Spindel 7 feststehende in der Schiene 3 gehalten und gegen ein Drehen um ihre Längsachse gesichert.
Die Spindelhalteplatte 90 ist dabei vorliegend zur einfacheren Montage und Demontage lösbar an der Schiene 3 über mehrere Befestigungselemente in Form von Schrauben 92 fixiert. Zwei Schrauben 92 sind hierbei seitlich an der Schiene 3 vorgesehen und an einer (linken) Seitenwand 32 der Schiene 3 eingedreht. Zwei weitere Schrauben 92 sind auf der anderen (rechten) Seite der Schiene 3 eingedreht, hierbei jeweils an einem oberen und unteren Randsteg 31o oder 31u, der die offene Längsseite der Schiene 3 berandet.
Über die einzelnen Schrauben 92 ist jeweils ein Arretierelement in Form eines Arretierblechs 91a oder 91b fixiert, das mit der Spindelhalteplatte 90 formschlüssig verbunden ist und dieses innerhalb der Schiene 3 in Position hält. Über die zwei einander quer zur Sitzlängsachse L gegenüberliegenden Arretierbleche 91a und 91b ist dabei die Spindelhalteplatte 90 (bei eingedrehten Schrauben 92) unbeweglich an einem Ende der Schiene 3 lösbar innerhalb der Schiene 3 fixiert.
Die in den 1, 2 und 3A dargestellte Spindelhalteplatte 90 ist dabei kreuzförmig ausgestaltet und mit ihren seitlich und nach oben sowie unten vorstehenden Abschnitten formschlüssig zwischen den sich gegenüberliegenden Arretierblechen 91a und 91b aufgenommen. Für die formschlüssige Aufnahme der seitlich vorstehenden Abschnitte der Spindelhalteplatte 90 weist jedes Arretierblech 91a, 91b eine korrespondierende Aussparung auf.
Über die Spindelhalteplatte 90 ist ein Ende der Schiene 3 vorliegend nahezu vollständig verschlossen. Dies reduziert das Risiko für in den Hohlraum 30 der Schiene 3 eindringenden Schmutz. Zudem ist das Ende der Schiene 3 über den die die Spindelhalteplatte 90 und die Arretierbleche 91a und 91b aufweisenden Spindelhalter 9 versteift. Insbesondere hierfür sind sowohl die Spindelhalteplatte 90 als auch die seitlichen Arretierbleche 91a, 91b innerhalb des Hohlraums 30 der Schiene 3 aufgenommen. Die Spindelhalteplatte 90 bildet hierbei folglich zusammen mit den Arretierblechen 91a und 91b einen Spindelhalteblock, der an die Schiene 3 geschraubt ist und das Schienenprofil versteift. Dies kann sich besonders vorteilhaft auf die Belastbarkeit der (Einzel-) Schiene 3 auswirken.
Die dargestellte Verstelleinrichtung 1A mit einer einzelnen Schiene 3 und mindestens einem hieran verstellbaren und mit einem eigenen Antrieb 4.1 versehenen Schlitten 2.1 kommt ohne eine durchgehende Oberschiene aus, an der das Sitzuntergestell G an einer Sitzlängsseite festgelegt werden würde. Vielmehr ist hier eine (Sitzlängs-) Verstelleinrichtung 1A bereitgestellt, die gegebenenfalls zwei separat zueinander verstellbare Verstelleinheiten in Form der Schlitten 2.1 und 2.2 aufweist, die jeweils einen Gelenkpunkt/Anschaupunkt für das Sitzuntergestell G definieren. Eine Verstelleinrichtung 1A oder 1B ist somit ohne durchgehende Oberschiene ausgestaltet, sondern mit zwei kurzen schlittenförmigen Oberschienenstücken, die durch die Verstelleinheiten 2.1 und 2.2. definiert werden. An der einzelnen Schiene 3 können auch voneinander unabhängig ansteuerbare Schwingenantriebe für eine vordere und eine hintere Schwinge des Sitzuntergestell G vorgesehen werden, um beispielsweise - im Verbund mit einer zweiten Verstelleinrichtung 1B entsprechend der Schienenanordnung SA der 4 - die Neigung und/oder die Höhe des Sitzuntergestells G bezüglich des Bodens B durch Variation eines Abstands zwischen vorderen und hinteren Schwingen zumindest mit einzustellen. Hierbei sind über die relativ zueinander verstellbaren (und gegebenenfalls jeweils mit eigenen Antrieben 4.1 versehene) Schlitten 2.1 und 2.2 vergleichsweise große Hübe realisierbar.
Bezugszeichenliste

1A, 1B: Verstelleinrichtung
2.1, 2.2: Schlitten (Verstelleinheit)
20: Lagerteil
200: Gelenkpunkt / Anschraubpunkt
21: Flanschabschnitt
22, 23, 24, 25: Rolle (Stützelement)
3: (Einzel-) Schiene
30: Hohlraum
31o, 31u: Randsteg
32: Seitenwand
4.1: Antrieb
40: Anschlussbuchse
5.1, 5.2: Halbrundprofil (Führungsprofil)
6: Rollenbaugruppe
60, 61: Lagerplatte
7: Spindel
8: Verstellgetriebe
80: Getriebegehäuse
800: Antriebsschnecke
801: Spindelmutter
81.1, 81.2: Halteplatte
9: Spindelhalter
90: Spindelhalteplatte (Spindelhalteteil)
91a, 91b: Arretierblech (Arretierelement)
92: Schraube (Befestigungselement)
B: Boden
BS1, BS2: Bodenschlitz
F: Fahrzeugsitz
G: Sitzuntergestell
L: Sitzlängsachse
LF: Lauffläche
R: Rückenlehne
SA: Schienenanordnung
SE: Steuereinheit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19815283 A1 [0003]
WO 2005/015054 A1 [0003]

Claims

Verstelleinrichtung für die Längsverstellung eines Fahrzeugsitzes (F), mit - mindestens einer Schiene (3) zur Vorgabe einer Sitzlängsachse (L), entlang der ein Sitzuntergestell (G) des Fahrzeugsitzes (F) verstellbar ist, sowie zur Lagerung einer Verstelleinheit (2.1) der Verstelleinrichtung (1A, 1B) und - einer verschieblich geführten Verstelleinheit (2.1), an der das Sitzuntergestell (G) festzulegen ist, um entlang der Sitzlängsachse (L) verstellbar zu sein, und der ein eigener Antrieb (4.1) zur fremdkraftbetätigten Verstellung entlang der Sitzlängsachse (L) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (2.1, 2.2) über mindestens ein Stützelement (22, 23, 24, 25) an der mindestens einen Schiene (3) verschieblich gelagert ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das mindestens eine Stützelement (22, 23, 24, 25) (a) gleitend an der Schiene (3) anliegt und/oder (b) drehbar gelagert ist und für ein Verschieben der Verstelleinheit (2.1, 2.2) entlang der Sitzlängsachse (L) eine Drehbewegung ausführen kann.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Stützelement (22, 23, 24, 25) an der Schiene (3) oder einer hiermit verbundenen Komponente (5.1, 5.2) abstützt.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich das mindestens eine Stützelement (22, 23, 24, 25) an einem konvex gewölbten Führungsprofil (5.1, 5.2) abstützt, das einstückig mit der Schiene (3) ausgebildet ist oder das als separate Komponente ausgebildet und mit der Schiene (3) verbunden ist.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass für die fremdkraftbetätigte Verstellung der Verstelleinheit (2.1, 2.2) eine Spindel (7) und eine hiermit kämmende Spindelmutter (801) vorgesehen sind.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Längsachse der Spindel (7) im Wesentlichen senkrecht zu einer Antriebsachse des Antriebs der Verstelleinheit (2.1, 2.2) verläuft.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Spindel (7) an dem mindestens einen Stützelement (22, 23, 24, 25) abstützt.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Stützelemente (22, 25; 23, 24) an einer Verstelleinheit (2.1, 2.2) vorgesehen sind, zwischen denen sich die Spindel (7) hindurch erstreckt.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei entlang der Sitzlängsachse (L) hintereinander angeordnete Paare von je zwei Stützelementen (22, 25; 23, 24) an der Verstelleinheit (2.1, 2.2) vorgesehen sind und sich die Spindel (7) durch die mindestens zwei Paare (22, 25; 23, 24) hindurcherstreckt.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den mindestens zwei Paaren von Stützelementen (22, 25; 23, 24) der Verstelleinheit (2.1, 2.2) die mit der Spindel (7) kämmende Spindelmutter (801) drehbar gelagert ist.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinheit (2.1) ein Lagerteil (20) für die Verbindung mit einer Schwinge des Sitzuntergestells (G) aufweist.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstelleinrichtung (1A, 1B) eine elektronische Steuereinheit (SE) zur Steuerung der Verstellbewegungen der Verstelleinheit (2.1) aufweist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die elektronische Steuereinheit (SE) eingerichtet ist, für eine Veränderung einer Neigung und/oder einer Höhe des Sitzuntergestells (G) und/oder eines hieran angeordneten Polsterträgers einen Abstand der Verstelleinheit (2.1) zu einem Lagerteil (20), an dem das Sitzuntergestell (G) ebenfalls festgelegt ist, entlang der Sitzlängsachse (L) zu variieren.
Verstelleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, soweit rückbezogen auf Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Spindelmutter (801) Teil eines zumindest teilweise in einem Getriebegehäuse (80) untergebrachten und mit dem Antrieb (4.1) der Verstelleinheit (2.1 gekoppelten Verstellgetriebes (8) ist.
Verstelleinrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebegehäuse (80) zumindest teilweise durch zwei sich quer zu Sitzlängsachse (L) gegenüberliegende Lagerplatten (60, 61) gebildet ist, an denen mindestens ein drehbares Stützelement (22, 23, 24, 25) gelagert ist, oder das Getriebegehäuse (80) an den sich gegenüberliegenden Lagerplatten (60, 61) fixiert ist.
Fahrzeugsitz mit mindestens einer Verstelleinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Schiene (3) und die Verstelleinheit (2.1, 2.2) unterhalb eines Bodens (B) des Fahrzeugs angeordnet sind und der Boden (B) eine längserstreckte Aussparung aufweist, aus der lediglich ein Lagerteil (20) der Verstelleinheit (2.1) für die Verbindung des Sitzuntergestells (G) mit der Verstelleinheit (2.1) am Boden (B) des Fahrzeugs hervorsteht.
Fahrzeugsitz nach Anspruch 16 oder 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (F) mittels der mindestens einen Verstelleinrichtung (1A, 1B) entlang der Sitzlängsachse (L) zwischen einer Position in einer ersten Sitzreihe und einer Position in einer zweiten Sitzreihe des Fahrzeugs verstellbar ist.
Fahrzeugsitz nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeugsitz (F) zwei Verstelleinrichtungen (1A, 1B) mit je einer Verstelleinheit (2.1) aufweist, der ein eigener Antrieb (4.1) zur fremdkraftbetätigten Verstellung zugeordnet ist, und die Antriebe (4.1) der Verstelleinheiten (2.1) paarweise und/oder einzeln ansteuerbar sind, um eine Neigung und/oder eine Höhe des Sitzuntergestells (G) oder eines hieran angeordneten Polsterträgers relativ zu einem Boden (B) eines Fahrzeugs mittels der mindestens zwei Verstelleinrichtungen (1A, 1B) einzustellen.