DE202011050521U1 - Sitzversteller mit Schwinge - Google Patents
Sitzversteller mit Schwinge Download PDFInfo
- Publication number
- DE202011050521U1 DE202011050521U1 DE202011050521U DE202011050521U DE202011050521U1 DE 202011050521 U1 DE202011050521 U1 DE 202011050521U1 DE 202011050521 U DE202011050521 U DE 202011050521U DE 202011050521 U DE202011050521 U DE 202011050521U DE 202011050521 U1 DE202011050521 U1 DE 202011050521U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- rocker
- slats
- seat adjuster
- pinion
- lamellae
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 241000446313 Lamella Species 0.000 claims description 12
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 12
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 10
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000003763 resistance to breakage Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 210000001520 comb Anatomy 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/1635—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable characterised by the drive mechanism
- B60N2/1645—Eccentric mechanism
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/04—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable
- B60N2/16—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable
- B60N2/18—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other
- B60N2/185—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the whole seat being movable height-adjustable the front or the rear portion of the seat being adjustable, e.g. independently of each other characterised by the drive mechanism
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Punching Or Piercing (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
Sitzversteller mit einer um eine Achse (A) schwenkbaren Schwinge (12; 12') und einem Ritzel (14), das mit einem auf die Achse (A) zentrierten Zahnsegment (16) der Schwinge (12; 12') kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (12; 12') durch ein Paket aus mindestens drei übereinander gestapelten und fest zusammengehaltenen Lamellen (18; 18a; 18b) gebildet wird.
Description
- Die Erfindung betrifft einen Sitzversteller mit einer um eine Achse schwenkbaren Schwinge und einem Ritzel, das mit einem auf die Achse zentrierten Zahnsegment der Schwinge kämmt.
- Solche Sitzversteller werden z. B. in Kraftfahrzeugen zur Verstellung der Neigung der Rückenlehne oder zur Verstellung der Sitzhöhe eingesetzt. Beispielsweise ist bei einem Sitzhöhenversteller die Schwinge schwenkbar an einem Rahmen des Sitzes gehalten, während ein freies Ende der Schwinge gelenkig mit einem karosseriefesten Bauteil verbunden ist. Das Ritzel wird durch einen Elektromotor oder über einen Hebel von Hand angetrieben und treibt seinerseits über das Zahnsegment die Schwinge zu einer Schwenkbewegung an, so dass sich die Lage des Sitzrahmens relativ zu dem karosseriefesten Bauteil ändert. Wenn die gewünschte Sitzposition erreicht ist, wird das Ritzel beispielsweise durch eine Freilaufbremse in der erreichten Position blockiert, so dass auch die Schwinge und der Sitzrahmen in der gewünschten Position arretiert werden.
- Aus
US 4 633 556 A sind Zahnräder und Nocken bekannt, die jeweils durch ein Paket übereinander gestapelter Lamellen gebildet werden, die sich einfach aus verhältnismäßig dünnen Blechen ausstanzen lassen. Zur Minimierung des Verschnitts werden dabei die Nocken aus der Fläche des Zahnrads ausgestanzt, so dass entsprechend geformte Öffnungen im Zahnrad zurückbleiben. - Bei Sitzverstellern für Kraftfahrzeuge muss die Schwinge eine sehr hohe mechanische Stabilität und Bruchfestigkeit aufweisen, damit bei einem Unfall die Sicherheit des auf dem Sitz angeschnallten Fahrzeuginsassen gewährleistet werden kann.
- Bei bekannten Sitzverstellern der eingangs genannten Art wird deshalb die Schwinge aus einem verhältnismäßig dickem Blech ausgestanzt.
- Aufgabe der Erfindung ist es, einen Sitzversteller mit erhöhter Bruchsicherheit zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Schwinge durch ein Paket aus mindestens drei übereinander gestapelten und fest zusammengehaltenen Lamellen gebildet wird.
- Wenn es bei einem Aufprall des Kraftfahrzeugs durch die auf den Sitz einwirkenden Trägheitskräfte zu einem Bruch der Schwinge kommt, so geht dieser Bruch typischerweise von einem feinen Riss aus, der sich an der am höchsten belasteten Stelle der Schwinge bildet und sich dann ungehindert in der gesamten Schwinge ausbreitet. Bei dem erfindungsgemäßen Sitzversteller bleibt die Ausbreitung des Risses hingegen auf die betroffene Lamelle beschränkt, während die übrigen Lamellen zunächst intakt bleiben und, da alle Lamellen fest zusammengehalten werden, die Ausbreitung des Risses in der betroffenen Lamelle hemmen. Auf diese Weise kann eine beträchtliche Aufprallenergie aufgezehrt werden, ohne dass es zu einem völligen Versagen der Schwinge kommt und der Fahrzeugssitz aus seiner Verankerung gerissen wird.
- Da außerdem die Dicke des in einem einzelnen Stanzvorgang zu stanzenden Bleches nur der Dicke einer einzelnen Lamelle entspricht, können bei gegebener Presskraft der Stanzpresse härtere Bleche verwendet werden, so dass die mechanische Stabilität der Schwinge weiter erhöht werden kann oder die Gesamtdicke und damit das Gewicht der Schwinge ohne Stabilitätseinbußen verringert werden kann.
- Überraschenderweise führt die Herstellung der Schwinge aus mehreren einzeln ausgestanzten Lamellen auch nicht zu einer Zunahme des insgesamt auftretenden Verschnitts, sondern im Gegenteil zu einer Abnahme des prozentualen Verschnittanteils. Das liegt im wesentlichen daran, dass aufgrund der geringeren Schnittkräfte die Fläche der Einspannzone verkleinert werden kann, die die auszustanzende Lamelle umgibt und mit der der Rohling während des Stanzvorgangs fest im Stanzwerkzeug gehalten wird.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
- In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform werden in einer einzelnen Schwinge mehrere unterschiedlich geformte Lamellen miteinander kombiniert. Damit lässt sich erreichen, dass die Schwinge nur in den am stärksten belasteten Zonen aus der vollen Anzahl der Lamellen gebildet wird, während weniger belastete Zonen nur durch eine geringere Anzahl von Lamellen gebildet werden können, so dass sich eine Material- und Gewichtsersparnis ergibt.
- Ebenso kann es vorteilhaft sein, Lamellen mit unterschiedlicher Dicke und/oder Lamellen aus unterschiedlichen Blechqualitäten zu kombinieren. Beispielsweise kann durch eine Kombination aus härteren Blechen mit weicheren und duktileren Blechen die Härte der Schwinge insgesamt gesteigert werden, während die Sprödigkeit in akzeptablen Grenzen gehalten wird.
- Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine perspektivische Ansicht einer Schwinge und eines Ritzels eines Sitzverstellers gemäß einer Ausführungsform der Erfindung; -
2 einen Schnitt längs der Linie II-II in1 ; -
3 eine Prinzipskizze des Sitzverstellers mit der Schwinge und dem Ritzel nach1 ; -
4 eine Skizze des Sitzhöhenverstellers nach3 in einer anderen Einstellposition; -
5 ein Beispiel für eine Anordnung von Stanzpositionen in einem durch einen endlosen Blechstreifen gebildeten Rohling, aus dem Lamellen für die Schwinge ausgestanzt werden; -
6a –d Illustrationen zur Veranschaulichung eines Stanzprozesses; -
7 eine perspektivische Ansicht einer Schwinge eines Sitzverstellers gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel; -
8 einen Schnitt längs der Linie VIII-VIII in7 ; -
9 einen schematischen Grundriss der Schwinge nach7 ; und -
10 und11 perspektivische Detailansichten von Sitzverstellern gemäß weiteren Ausführungsbeispielen. - In
1 sind als wesentliche Teile eines Sitzverstellers10 eine Schwinge12 und ein Ritzel14 gezeigt, das mit einem Zahnsegment16 der Schwinge12 kämmt. - Die Schwinge
12 wird durch ein Paket aus mehreren – im gezeigten Beispiel fünf – übereinander gestapelten Lamellen18 gebildet, die in diesem Beispiel alle dieselbe Grundrissform haben. Die Schwinge12 weist eine annähernd kreisförmige, jedoch mit einem gewellten Rand versehene Öffnung20 auf, mit der sich die Schwinge drehfest auf eine Welle22 (3 ) aufkeilen lässt. So definiert die Öffnung20 eine Achse A, um welche die Schwinge12 schwenkbar ist. Das Zahnsegment16 bildet einen Kreisbogen, der auf die Achse A zentriert ist. Weiterhin weist die Schlinge12 eine kreisbogenförmige Ausnehmung24 auf, die ebenfalls auf die Achse A zentriert ist und beispielsweise von einem nicht gezeigten Anschlag durchgriffen wird, der den Schwenkbereich der Schwinge12 begrenzt. An einem Ende des Zahnsegments16 bildet die Schwinge12 einen Fortsatz26 , der radial über das Zahnsegment16 hinaus vorspringt und in dem eine Gelenköffnung28 gebildet ist. - Im gezeigten Beispiel ist auch das Ritzel
14 aus mehreren übereinander gestapelten Lamellen aufgebaut, was jedoch für das Verständnis der Erfindung nicht weiter wesentlich ist. - Die einzelnen Lamellen
18 der Schwinge12 sind an mehreren über die Fläche der Schwinge verteilten Befestigungspunkten30 formschlüssig miteinander verstemmt.2 zeigt einen Schnitt durch zwei dieser Befestigungspunkte30 im Bereich des Fortsatzes26 . An jedem der Befestigungspunkte30 weist jede der Lamellen18 auf einer Seite eine eingeprägte Vertiefung und auf der gegenüberliegenden Seite eine entsprechend ausgeprägte Erhebung32 auf, die im Presssitz in die Vertiefung der nächsttieferen Lamelle eingreift. Auf diese Weise werden die Lamellen zu einem Paket zusammengehalten. - Der Aufbau und die Wirkungsweise des Sitzverstellers
10 sollen nun anhand der3 und4 näher erläutert werden. - In
3 sind ein Ende eines Sitzrahmens34 und ein entsprechendes Ende eines karosseriefesten Bauteils36 eines Kraftfahrzeugs gezeigt. Die Schwinge12 sitzt drehfest auf der bereits erwähnten Welle22 , die drehbar in zwei Schenkeln des Sitzrahmens34 gelagert ist (in3 und4 ist jeweils nur einer dieser Schenkel sichtbar). Der Fortsatz26 der Schwinge ist gelenkig mit dem karosseriefesten Bauteil36 verbunden. Die beiden anderen, in3 nicht gezeigten Enden des Sitzrahmens34 und des Bauteils36 sind durch einen Lenker verbunden, der in seinem Aufbau und seiner Anordnung der Schwinge12 ähnelt, jedoch kein Zahnsegment aufweist. Die Schwinge12 und der erwähnte Lenker bilden somit eine Parallelogrammgestänge, das eine Bewegung des Sitzrahmens34 relativ zu dem Bauteil36 erlaubt, wie in4 dargestellt ist. - Das Ritzel
34 ist drehbar an dem Sitzrahmen34 gelagert und wird durch einen nicht gezeigten Antrieb, beispielsweise einen Elektromotor oder ein Getriebe mit Handbetätigungshebel angetrieben. Da das Ritzel14 mit dem Zahnsegment14 kämmt, wird bei einer Drehung des Ritzels die Schwinge12 um die durch die Welle22 definierte Achse A verschwenkt und somit der Sitzrahmen34 in seiner Höhe relativ zu dem Bauteil36 verstellt. Im Antriebszug für das Ritzel14 ist eine Freilaufbremse vorgesehen, die dafür sorgt, dass das Ritzel14 , wenn es nicht angetrieben ist, selbsthemmend in der jeweils erreichten Position blockiert wird und somit auch die Schwinge12 in der erreichten Winkelposition hält. -
5 illustriert, wie die Lamellen18 für mehrere Schwingen12 platzsparend aus einem Rohling38 ausgestanzt werden können, der als endloser Blechstreifen einer Stanzpresse zugeführt wird. Im gezeigten Beispiel sind die Stanzpositionen so gewählt, dass sich jeweils die Zahnsegmente zweier Schwingen in den Rohling in geringem Abstand gegenüber liegen. - Der Stanzprozess ist in
6a –6d illustriert. -
6a zeigt die Grundrisse zweier Lamellen18 , die sich mit ihren Zahnsegmenten in der oben beschriebenen Weise gegenüber liegen. -
6b zeigt die wesentlichen Teile einer Stanzpresse40 in einer Schnittdarstellung entsprechend der Linie B-B in6a . Die Stanzvorrichtung weist eine Matrize42 und einen dazu komplementären Schneidstempel44 auf, der entsprechende Öffnungen eines Spannwerkzeugs46 durchgreift. In6b liegt ein frisch zugeführter Abschnitt des Rohlings38 auf der Matrize42 , während der Schneidstempel44 und das Spannwerkzeug46 angehoben sind. - In
6c ist das Spannwerkzeug46 abgesenkt worden, so dass der Rohling38 fest zwischen der Matrize42 und dem Spannwerkzeug46 eingespannt wird. Wesentlich ist dabei, dass der Rohling längs aller Schnittlinien, die die Lamelle18 und deren Öffnungen begrenzen, auf einer hinreichenden Breite eingespannt wird, die sicherstellt, dass das Blech durch die beim Stanzen auftretenden Schnittkräfte nicht verzogen, sondern sauber abgeschert wird. Das gilt insbesondere auch für den Steg, der die beiden Zahnsegmente16 der Lamellen18 (6a ) voneinander trennt, da hier aufgrund der Zahnkonturen besonders hohe Schnittkräfte pro Flächeneinheit auftreten. -
6d zeigt den Zustand nach dem Stanzschritt. Der Schneidstempel44 ist abgesenkt worden, so dass seine schneidenden Vorsprünge durch die Öffnungen der Matrize42 hindurchgetreten sind. Dementsprechend werden zwei ausgestanzte Lamellen18 nach unten ausgeworfen, während der Rest des Rohlings38 als Verschnitt in der Stanzvorrichtung zurückbleibt und später beim Weitertransport des Rohlings abtransportiert wird. - Da der Rohling
38 nur die Dicke einer einzelnen Lamelle18 zu haben braucht, sind bei dem oben beschriebenen Stanzprozess die Schnittkräfte verhältnismäßig gering. Das erlaubt es zum einen, für den Rohling18 eine Blechgüte zu verwenden, die eine besonders hohe Härte und/oder Zähigkeit aufweist, so dass bei gleicher Gesamtdicke eine höhere Festigkeit der Schwinge12 erreicht wird. Zum anderen können aufgrund der geringeren Blechdicke die Flächen, in denen der Rohling38 außerhalb der auszustanzenden Lamellen18 zwischen der Matrize42 und dem Spannwerkzeug46 eingespannt werden muss, relativ klein gehalten werden. Würde man die gesamte Schwinge12 aus einem einzigen Blech mit fünffacher Dicke ausstanzen, so würden die Schnittkräfte insbesondere im Bereich der Zahnsegmente16 so hoch, dass hier zwischen den beiden Zahnsegmenten ein wesentlich größerer Abstand eingehalten werden müsste, damit die Stege der Matrize42 und des Spannwerkzeugs46 , die das Blech zwischen den beiden Zahnsegmenten16 festhalten, eine ausreichende Stabilität haben können und das Blech so fest einspannen, dass es nicht zu einer Fließverformung, sondern zu einem sauberen Abscheren des Bleches kommt. In dem Fall müssten die Abstände zwischen den einzelnen Stanzpositionen deutlich vergrößert werden, so dass auch die Gesamtmasse des insgesamt anfallenden Verschnitts im Verhältnis zur Masse der hergestellten Schwingen deutlich größer wäre. -
7 bis9 zeigen einen Sitzversteller10' gemäß einem abgewandelten Ausführungsbeispiel. Dieser Sitzversteller weist anstelle der Schwinge12 eine Schwinge12' auf, die zwar ebenfalls durch ein Paket aus fünf Lamellen18a ,18b gebildet wird, doch haben die Lamellen hier nicht alle denselben Grundriss. Nur die Lamellen18a erstrecken sich über den gesamten Grundriss der Schwinge12' , während dazwischen Lamellen18b eingefügt sind, die sich nur über einen Teil dieses Grundrisses erstrecken und insbesondere den Bereich des Fortsatzes26 sowie die Umgebung der Öffnung20 aussparen. Dies ist am deutlichsten in9 zu erkennen, wo der Grundriss der Lamellen18b schraffiert dargestellt ist. Durch die Kombination der Lamellen18a und18b wird eine Material- und Gewichtsersparnis erreicht, ohne dass die mechanische Belastbarkeit der Schwinge12' darunter leidet. In den Bereichen, in denen besonders hohe Kräfte auf die Schwinge wirken, insbesondere im Bereich des Zahnsegments16 , ist sie durch Überlagerung von fünf Lamellen18a ,18b verstärkt. Am gewellten Rand der Öffnung20 verteilen sich dagegen bei gleichem Drehmoment die Kräfte auf den gesamten Umfang der Welle22 (3 ), so dass hier mit den drei Lamellen18a eine ausreichende Stabilität erreicht wird. Die Lamellen18b bilden hier lediglich schmale Randstreifen am äußeren Umfangsrand der Schwinge, die als Abstandshalter zwischen den Lamellen18a wirken und das Paket stabilisieren. - Auch in der Gelenköffnung
28 in dem Fortsatz26 treten bei gegebenem Drehmoment nur relativ geringe Kräfte auf, da sich die Kräfte auf eine größere Fläche am Umfang der Gelenköffnung28 verteilen und außerdem die Kraft aufgrund des längeren Hebelarms vermindert ist. - An den Verbindungsstellen
30 werden die Lamellen18a und18b in diesem Beispiel mit Hilfe von durchgesteckten Stiften48 zusammengehalten, wie in8 gezeigt ist. Dort, wo nur die Lamellen18a vorhanden sind, wie etwa im Bereich des Fortsatzes26 , können die Lamellen18a durch auf die Stifte48 aufgeschobene Distanzringe50 auf Abstand gehalten werden. Die Stifte48 können im Presssitz in den zugehörigen Öffnungen der Lamellen gehalten sein, so dass sie das gesamte Lamellenpaket zusammenhalten. -
10 zeigt eine Schwinge10'' , bei der das Paket der Lamellen18 auf beiden Seiten durch anders geformte Lamellen18c abgeschlossen wird, die sich im Bereich des Zahnsegments16 in die Zahnlücken hinein erstrecken und so dem Ritzel14 axiale Führung geben. -
11 illustriert die Umkehrung dieses Prinzips. Eine Schwinge10''' weist eine auf beiden Seiten von "normalen" Lamellen18 flankierte Lamelle18d auf, bei der im Bereich des Zahnsegments16 die Zähne ausgespart sind. Das Ritzel14 wird durch ein Paket von Lamellen14a ,14b gebildet. Mindestens eine Lamelle14b erstreckt sich in die Zahnlücken des Ritzels hinein und greift zwischen die Lamellen18 der Schwinge10''' , um dem Ritzel14 axiale Führung geben. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 4633556 A [0003]
Claims (7)
- Sitzversteller mit einer um eine Achse (A) schwenkbaren Schwinge (
12 ;12' ) und einem Ritzel (14 ), das mit einem auf die Achse (A) zentrierten Zahnsegment (16 ) der Schwinge (12 ;12' ) kämmt, dadurch gekennzeichnet, dass die Schwinge (12 ;12' ) durch ein Paket aus mindestens drei übereinander gestapelten und fest zusammengehaltenen Lamellen (18 ;18a ;18b ) gebildet wird. - Sitzversteller nach Anspruch 1, bei dem mindestens eine (
18b ) der Lamellen (18a ,18b ) nur einen Teil der Grundfläche der Schwinge (12' ) einnimmt. - Sitzversteller nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Zahnsegment (
16 ) durch Lamellen (18 ) mit einer ersten Grundrissform gebildet wird und mindestens eine weitere Lamelle (18c ) eine zweite Grundrissform hat und sich im Bereich des Zahnsegments (16 ) über die Lamellen (18 ) mit der ersten Grundrissform hinaus erstreckt und dem Ritzel (14 ) axiale Führung gibt. - Sitzversteller nach Anspruch 1 oder 2, bei dem das Zahnsegment (
16 ) durch Lamellen (18 ) mit einer ersten Grundrissform gebildet wird und mindestens eine weitere Lamelle (18d ) eine zweite Grundrissform hat und im Bereich des Zahnsegments (16 ) gegenüber den Lamellen (18 ) mit der ersten Grundrissform zurück tritt, und bei dem das Ritzel (14 ) durch ein Paket aus Lamellen (14a ,14b ) gebildet wird, von denen mindestens eine (14b ) dem Ritzel (14 ) dadurch axiale Führung gibt, dass sie in den Raum eingreift, der von der zurücktretenden Lamelle (18d ) der Schwinge frei gelassen wird. - Sitzversteller nach Anspruch einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem die Lamellen (
18 ) zueinander komplementäre Vertiefungen und Erhebungen (32 ) zur formschlüssigen Verriegelung der Lamellen aufweisen. - Sitzversteller nach einem der Ansprüche 1 bis 4, bei dem die Lamellen (
18a ,18b ) mittels durchgesteckter Stifte (48 ) formschlüssig verriegelt sind. - Sitzversteller nach einem der vorstehenden Ansprüche, bei dem in der Schwinge (
12 ;12' ) Lamellen (18 ;18a ;18b ) unterschiedlicher Dicke und/oder unterschiedlicher Blechgüte miteinander kombiniert sind.
Priority Applications (7)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202011050521U DE202011050521U1 (de) | 2011-06-21 | 2011-06-21 | Sitzversteller mit Schwinge |
JP2014516269A JP2014522948A (ja) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | クランクを有する座席調節装置 |
US14/127,691 US20140125109A1 (en) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | Seat Adjuster Having a Rocker |
CN201280030253.2A CN103826912A (zh) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | 带曲柄的座椅调节装置 |
BR112013033243A BR112013033243A2 (pt) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | regulador de assento com alavanca oscilante |
DE112012002590.3T DE112012002590A5 (de) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | Sitzversteller mit Schwinge |
PCT/EP2012/061096 WO2012175371A1 (de) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | Sitzversteller mit schwinge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE202011050521U DE202011050521U1 (de) | 2011-06-21 | 2011-06-21 | Sitzversteller mit Schwinge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202011050521U1 true DE202011050521U1 (de) | 2012-10-01 |
Family
ID=46319711
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE202011050521U Expired - Lifetime DE202011050521U1 (de) | 2011-06-21 | 2011-06-21 | Sitzversteller mit Schwinge |
DE112012002590.3T Ceased DE112012002590A5 (de) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | Sitzversteller mit Schwinge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112012002590.3T Ceased DE112012002590A5 (de) | 2011-06-21 | 2012-06-12 | Sitzversteller mit Schwinge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20140125109A1 (de) |
JP (1) | JP2014522948A (de) |
CN (1) | CN103826912A (de) |
BR (1) | BR112013033243A2 (de) |
DE (2) | DE202011050521U1 (de) |
WO (1) | WO2012175371A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102014223405A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-06-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Gelenkverbindung einer Gelenkkinematik für einen Fahrzeugsitz |
DE112014000425B4 (de) | 2013-12-10 | 2021-08-26 | Woobo Tech Co., Ltd. | Vorrichtung zum Bewegen einer Kopfstütze |
DE102015100995B4 (de) | 2015-01-23 | 2022-11-17 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Zahnrad |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018106419B4 (de) * | 2018-02-08 | 2023-07-13 | Kokinetics Gmbh | Verstellvorrichtung |
CN110254301B (zh) * | 2019-06-26 | 2022-03-15 | 西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司 | 坐垫倾斜度调节结构 |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE925262C (de) * | 1941-11-26 | 1955-03-17 | Otto Dr-Ing Kienzle | Schichtzahnrad aus gestanzten, einzeln miteinander verklebten Metall-Lamellenscheiben |
US3988942A (en) * | 1975-04-28 | 1976-11-02 | Roland Offsetmaschinenfabrik Faber & Schleicher Ag | Laminated gear |
DE3026685A1 (de) * | 1980-07-15 | 1982-02-11 | Rudolf Prof.Dr.-Ing. 5100 Aachen Koller | Zahnrad |
US4633556A (en) | 1982-07-30 | 1987-01-06 | Briggs & Stratton Corporation | Method of forming a laminated wheel assembly |
DE4120121A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Hammerstein Gmbh C Rob | Fahrzeugsitz mit sitztiefen- und rueckenlehnenverstellung |
DE10244293B4 (de) * | 2002-09-23 | 2007-10-31 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Fondsitz |
DE102008063352A1 (de) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Verstellbares Schwenkgelenk eines Kraftfahrzeugsitzes |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US719572A (en) * | 1902-08-21 | 1903-02-03 | Robert Edward Evenden | Gear-wheel. |
US2218770A (en) * | 1938-07-26 | 1940-10-22 | Reece Button Hole Machine Co | Shuttle mechanism |
US3999445A (en) * | 1975-07-07 | 1976-12-28 | Liautaud James P | Pinion gear |
US5809638A (en) * | 1992-10-26 | 1998-09-22 | L.H. Carbide Corporation | Method for manufacturing laminated parts with center interlock |
US5983757A (en) * | 1997-06-02 | 1999-11-16 | Snap-On Technologies, Inc. | Ratchet mechanism with laminated parts and method of making same |
DE19740286B4 (de) * | 1997-09-13 | 2004-03-18 | Volkswagen Ag | Bauteil, bestehend aus mehreren Flachmateriallagen und Verfahren zu seiner Herstellung |
US5972476A (en) * | 1997-11-21 | 1999-10-26 | Means Industries, Inc. | Laminated parts and method of making same |
FR2806675B1 (fr) * | 2000-03-22 | 2002-06-07 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule comportant un mecanisme de rehausse, et dispositif de commande pour un tel siege |
US6419061B1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-07-16 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Anti-backlash mechanism |
JP3084778U (ja) * | 2001-09-19 | 2002-03-29 | 日本磁性材工業株式会社 | 積層形動力伝達体 |
EP1894769B1 (de) * | 2005-03-31 | 2012-08-29 | TS Tech Co., Ltd. | Sitzhöheneinstellvorrichtung für automobil |
EP1924463B1 (de) * | 2005-09-15 | 2012-08-01 | Magna Seating (Germany) GmbH | Sitzanordnung mit einem sitzpolsterschwenkmechanismus |
JP5055766B2 (ja) * | 2005-12-27 | 2012-10-24 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
JP5389455B2 (ja) * | 2008-02-21 | 2014-01-15 | セイコーインスツル株式会社 | 摺動部品及び時計 |
JP2009286237A (ja) * | 2008-05-29 | 2009-12-10 | Shiroki Corp | 座席シートのリフタストッパ機構 |
JP5428258B2 (ja) * | 2008-09-11 | 2014-02-26 | アイシン精機株式会社 | 車両用パワーシート装置 |
JP5293023B2 (ja) * | 2008-09-11 | 2013-09-18 | アイシン精機株式会社 | 車両用パワーシート装置 |
DE102008063450B4 (de) * | 2008-12-17 | 2019-09-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Anordnung eines Bauteiles und eines diesem Bauteil zugeordneten Antriebselements |
JP2012066776A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Tachi S Co Ltd | 車両用シート |
US8596721B2 (en) * | 2011-02-17 | 2013-12-03 | Tachi-S Co., Ltd. | Vehicle seat |
-
2011
- 2011-06-21 DE DE202011050521U patent/DE202011050521U1/de not_active Expired - Lifetime
-
2012
- 2012-06-12 JP JP2014516269A patent/JP2014522948A/ja active Pending
- 2012-06-12 US US14/127,691 patent/US20140125109A1/en not_active Abandoned
- 2012-06-12 WO PCT/EP2012/061096 patent/WO2012175371A1/de active Application Filing
- 2012-06-12 DE DE112012002590.3T patent/DE112012002590A5/de not_active Ceased
- 2012-06-12 CN CN201280030253.2A patent/CN103826912A/zh active Pending
- 2012-06-12 BR BR112013033243A patent/BR112013033243A2/pt not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE925262C (de) * | 1941-11-26 | 1955-03-17 | Otto Dr-Ing Kienzle | Schichtzahnrad aus gestanzten, einzeln miteinander verklebten Metall-Lamellenscheiben |
US3988942A (en) * | 1975-04-28 | 1976-11-02 | Roland Offsetmaschinenfabrik Faber & Schleicher Ag | Laminated gear |
DE3026685A1 (de) * | 1980-07-15 | 1982-02-11 | Rudolf Prof.Dr.-Ing. 5100 Aachen Koller | Zahnrad |
US4633556A (en) | 1982-07-30 | 1987-01-06 | Briggs & Stratton Corporation | Method of forming a laminated wheel assembly |
DE4120121A1 (de) * | 1991-05-31 | 1992-12-03 | Hammerstein Gmbh C Rob | Fahrzeugsitz mit sitztiefen- und rueckenlehnenverstellung |
DE10244293B4 (de) * | 2002-09-23 | 2007-10-31 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Fondsitz |
DE102008063352A1 (de) * | 2008-02-27 | 2009-09-03 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Verstellbares Schwenkgelenk eines Kraftfahrzeugsitzes |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE112014000425B4 (de) | 2013-12-10 | 2021-08-26 | Woobo Tech Co., Ltd. | Vorrichtung zum Bewegen einer Kopfstütze |
DE102014223405A1 (de) * | 2014-11-17 | 2016-06-09 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Coburg | Gelenkverbindung einer Gelenkkinematik für einen Fahrzeugsitz |
DE102015100995B4 (de) | 2015-01-23 | 2022-11-17 | Hoerbiger Antriebstechnik Holding Gmbh | Zahnrad |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20140125109A1 (en) | 2014-05-08 |
WO2012175371A1 (de) | 2012-12-27 |
DE112012002590A5 (de) | 2014-03-20 |
JP2014522948A (ja) | 2014-09-08 |
BR112013033243A2 (pt) | 2017-03-01 |
CN103826912A (zh) | 2014-05-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2598765B1 (de) | Klemmgesperre und verfahren zu seiner herstellung | |
DE102014214896B4 (de) | Lehneneinsteller | |
AT393717B (de) | Verzahnung zur loes- und verschiebbaren verbindung sowie drehmomentuebertragung zwischen zwei koaxial ineinander angeordneten bauteilen | |
EP2906442B1 (de) | Vorrichtung zum verstellen einer kraftfahrzeuginnenausstattungskomponente | |
DE102019131522B4 (de) | Verstellvorrichtung für einen fahrzeugsitz | |
DE202011050521U1 (de) | Sitzversteller mit Schwinge | |
DE102007039363B4 (de) | Verstellvorrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem bewegbaren Verstellteil und Verfahren zu seiner Herstellung | |
WO2010133538A1 (de) | Rastbeschlag mit einem einlegering | |
DE102008017019A1 (de) | Gelenkbeschlag für Kraftfahrzeugsitze und mit einer Ronde | |
DE102019217092A1 (de) | Neigungsvorrichtung für einen Fahrzeugsitz | |
DE2751523C2 (de) | Verfahren zur Herstellung eines geschmiedeten Mähfingers für ein Mähwerk | |
DE102010011837A1 (de) | Verschleißfestes Bimetall-Sägeelement und dessen Herstellungsverfahren | |
DE102010024511B4 (de) | Verfahren zum Herstellen von Schlosshaltern durch verbessertes Kaltfließpressen und Schlosshalter | |
DE102013226087B4 (de) | Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs | |
DE102013226095B4 (de) | Kupplungsscheibe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE3915336C2 (de) | Getriebeteil und Verfahren zu seiner Herstellung sowie Verwendung eines solchen Getriebeteiles | |
EP2000350B1 (de) | Kraftfahrzeugsitzverstellantrieb | |
AT526144B1 (de) | Reibbelagsegment | |
DE102014220131B4 (de) | Verstellvorrichtung und Fahrzeugsitz mit Verstellvorrichtung | |
DE3701639A1 (de) | Sitzbeschlag | |
DE102008017022A1 (de) | Gelenkbeschlag eines Kfz-Sitzes mit einer Drehronde | |
DE4316022C2 (de) | Schnecken-Zahnstangen-Getriebe | |
DE102016120890A1 (de) | Bremsbelagträgerplatte | |
DE2916220A1 (de) | Vorrichtung zum einstellen der relativen winkelstellung von zwei teilen | |
DE102011115706B4 (de) | Verstellbeschlag |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified | ||
R207 | Utility model specification |
Effective date: 20121122 |
|
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20140626 |
|
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R158 | Lapse of ip right after 8 years |