DE202010016444U1 - Vorrichtung zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen. - Google Patents
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Abstract
Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (10) an den Türen (12) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (14'), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10) erstreckt, und mit einer Mutter (16) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (16) und dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) ein hohles Absorberelement (18) angeordnet ist, welches von der Schraube (14') durchdrungen wird, und Seitenwände (20), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14') verlaufende Widerlagerflächen (22, 26, 34) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26, 34) auf dem Blech der Tür (12), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10) abstützt, während die andere...
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft Vorrichtungen zur Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder anderen Elementen wie Seitenaufprallträger an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen.
- Üblicherweise werden solche Seitenaufprallträger oder Türscharniere mittels einer oder mehrerer Schrauben und zugehöriger Muttern an dem Blech der Tür und an dem Blech der Karosserie befestigt. Diese Befestigung gemäß dem Stand der Technik, wie sie in
1 dargestellt ist, führt zu einer festen Verbindung, die insbesondere bei einem Seitenaufprall-Unfall die gesamten Lasten aufnehmen muss. Der große Nachteil einer solchen starren Verbindung liegt darin, dass der verformbare Bereich ausschließlich durch die Gestaltung der Tür selbst beschrieben wird. Es ist keine zusätzliche Bewegung möglich, um kinetische Energie von dem seitlich eindringenden Objekt aufzunehmen. Dies bedeutet auch, dass die Verbindung des Türscharniers die gesamte eingeführte Energie aufnehmen muss. Aus früheren Crash-Versuchen mit Türen ist es bekannt, dass es bei Seitenaufprall-Unfällen häufig zu einer Zerstörung der Verbindung kommt, indem beispielsweise Schraube und Mutter aus dem Blechmaterial der Tür herausgezogen werden. - Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, die Befestigung von Tür- oder Klappenscharnieren oder Seitenaufprallträgern an den Türen oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen dergestalt zu verbessern, dass diese Befestigungen Energie aufnehmen können und dadurch die Belastung auf dem Türblech und dem gegenüberliegenden Karosserieblech verringert werden kann und gleichzeitig beim Seitenaufprall Verformungsenergie kontrolliert abzubauen.
- Erfindungsgemäß kann diese Aufgabe beispielsweise dadurch gelöst werden, dass zwischen der Mutter und dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier ein hohles Absorberelement angeordnet ist, welches von der Schraube durchdrungen wird, und Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, und zwar jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerflächen aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier abstützt, während die andere Widerlagerfläche die Mutter trägt.
- Zur Vereinfachung der Fertigung ist es dabei bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
- Um eine leichtere und kontrolliertere Verformung des Absorberelements bei einem Unfall zu erreichen, ist es besonders bevorzugt, die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht auszubilden.
- Will man demgegenüber eine höhere Energieaufnahme des Absorberelements erzielen, so ist es bevorzugt, das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, auszufüllen.
- Fertigungstechnisch kann es von Vorteil sein, wenn das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt ist.
- Eine besonders hohe Stabilität des Absorberelements lässt sich erzielen, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
- Eine besonders kostengünstige und einfache Fertigung ergibt sich, wenn die dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier zugewandte Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
- Des weiteren kann die Fertigung erleichtert werden, indem die Mutter dadurch unverlierbar gemacht wird, dass sie mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt ist.
- Um ein Verklemmen der Tür im Falle eines Unfalles soweit als möglich zu vermeiden, ist es besonders bevorzugt, wenn das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z. B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass auch bei einer Verformung des Absorberelements der Seitenaufprallträger oder das Scharnier an seinem Platz bleibt und auf diese Weise ein Verklemmen der Tür verhindert wird.
- Es ist dabei besonders bevorzugt, wenn sich die Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände abstützen.
- Alternativ kann die erfindungsgemäße Aufgabe auch dadurch gelöst werden, dass sich die Schraube zusätzlich durch ein hohles Absorberelement erstreckt, welches Seitenwände, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube verlaufende Widerlagerfläche, die sich auf dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier abstützt, und ein Innengewinde für die Schraube auf der der Widerlagerfläche gegenüberliegenden Seite aufweist.
- Auch hier ist es fertigungstechnisch besonders bevorzugt, das Absorberelement hohlzylindrisch auszubilden, so dass die Seitenwände die Mantelfläche des Zylinders bilden.
- Um eine besonders gut kontrollierte Verformung sicherzustellen, können die Seitenwände mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein.
- Wenn eine besonders hohe Energieaufnahme des Absorberelements gewünscht ist, kann dieses ganz oder teilweise mit einem Schaum, beispielsweise einem aufgeschäumten Kunststoff, wie Polyurethanschaum, ausgefüllt sein.
- Zur Vereinfachung der Montage kann das Absorberelement mit dem Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier verschweißt, verlötet, vernietet oder verklebt sein.
- Eine besonders stabile Ausführungsform des Absorberelements ergibt sich, wenn die Widerlagerfläche des Absorberelements durch eine an die Seitenwände angeschweißte Führungsplatte gebildet ist.
- Eine besonders einfache Herstellung wird ermöglicht, wenn die Widerlagerfläche durch eine rechtwinklige Abkantung der Seitenwände gebildet ist.
- Speziell bei dieser Ausführungsform der Erfindung ergibt sich eine besonders wirtschaftliche Fertigung, wenn das Absorberelement als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube ausgebildet ist.
- Um eine besonders große Seitenstabilität der erfindungsgemäßen Befestigung zu erzielen, ist es bevorzugt, das Blech der Tür, der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier oder der Seitenaufprallträger jeweils mit einer oder mehreren Führungen versehen ist, z. B. durch im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen, durch die im montierten Zustand Stifte gesteckt sind.
- Vorzugsweise stützen sich diese Stifte zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände ab.
- Die vorliegende Erfindung wird im Folgenden anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.
- Es zeigt:
-
1 eine Türanbindung gemäß dem Stand der Technik; -
2 eine Türanbindung mit separater Mutter, verschweißtem Absorberelement und Führungsstiften im montierten Zustand; -
3 die Ausführungsform der2 nach einem Unfall, bei dem das Absorberelement sich verformt hat; -
4 eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigung, bei der das Absorberelement als Blechbauteil mit verschweißter Führungsplatte ausgebildet ist, im montierten Zustand, und -
5 die Ausführungsform der4 nach einem Unfall, der zur Verformung des Absorberelements geführt hat. -
1 zeigt zur besseren Erläuterung der vorliegenden Erfindung zuerst einmal die dem bisherigen Stand der Technik entsprechende Befestigung eines Türscharniers10 an einem Türblech12 . Die Befestigung erfolgt dabei mittels einer Schraube14 , die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Türscharnier10 und dem Türblech12 erstreckt, und die auf der ihrem Kopf gegenüberliegenden Seite mit einer Mutter16 , vorzugsweise einer Schweißmutter, verschraubt ist. Im Folgenden werden für gleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen verwendet, um die Verständlichkeit der Beschreibung zu erhöhen. -
2 zeigt eine erste erfindungsgemäße Ausführungsform einer Türbefestigung. Auch hier ist das Türscharnier10 mit dem Türblech über eine Schraube14' verbunden, die sich durch jeweils eine Öffnung in dem Scharnier10 und dem Türblech12 erstreckt und mittels einer Mutter, vorzugsweise einer Schweißmutter16 , verschraubt ist. Diese Schraube14' muss dabei deutlich länger sein, als im Stand der Technik. - Erfindungsgemäß ist nämlich hier zwischen der Mutter
16 und dem Türblech12 ein Absorberelement18 angeordnet. Dieses ist in der Form eines Hohlzylinders ausgebildet, die Seitenwände20 des Absorberelements18 werden dabei durch die Mantelfläche des Hohlzylinders gebildet. Diese Seitenwände20 sind dabei koaxial zu der Rotationsachse der Schraube14' angeordnet. Die dem Türblech12 abgelegene Deckfläche22 bildet das Widerlager für die Mutter16 . Die Schraube14' durchdringt das hohlzylinderförmige Absorberelement18 koaxial und erstreckt sich durch eine Öffnung24 in dem Absorberelement18 aus diesem heraus. Um eine leichtere Verformbarkeit des Absorberelements18 erzielen zu können, können die Seitenwände20 mit einem Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sein. - Abhängig von den montagetechnischen Erfordernissen kann natürlich auch die Schraube
14' umgekehrt eingebaut werden, das heißt, der Kopf der Schraube14' stützt sich dann auf der Deckfläche22 des Absorberelements18 auf, während die Mutter auf dem Türscharnier10 aufliegt oder, sofern sie als Schweißmutter ausgebildet ist, kann sie dort verschweißt sein. Das Absorberelement18 stützt sich mittels rechtwinkliger Abkantungen26 auf dem Türblech12 ab. Um die Fertigung zu vereinfachen, sind diese Abkantungen26 nach außen gerichtet. Sie bilden eine kreisringförmige Auflagefläche für das Absorberelement18 , mit der sich dieses auf dem Türblech12 abstützt. - Zusätzlich kann das Absorberelement
18 mittels einer Schweißnaht28 an dem Türblech12 befestigt sein. Alternativ ist auch ein Verkleben, Vernieten oder eine andere Verbindungstechnik möglich. - Zur weiteren Stabilisierung der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung im Falle eines Unfalls ist hier zusätzlich eine Führung vorgesehen, z. B. zwei Stifte
30 , die sich ebenfalls durch jeweils gegenüberliegende Öffnungen in dem Türscharnier10 und dem Türblech12 erstrecken. Weiterhin stützen sich diese Stifte30 an der Innenseite der Seitenwände20 des Absorberelements18 ab und stabilisieren dieses dadurch. - Die Stifte sind hier mit kreisrundem Querschnitt dargestellt. Sie können aber auch jeden anderen Querschnitt aufweisen, wenn dies konstruktiv vorteilhaft ist. Die Stifte können dabei in einer Presspassung im Türblech
12 oder im Scharnier10 befestigt sein, oder dort verklebt sein. Die Anzahl der Stifte30 ist dabei variabel, es können zwei, drei oder vier Stifte vorgesehen sein, bei geringeren Anforderungen an die Verkantungssicherheit der Befestigungsvorrichtung im Falle einer Kollision kann auf die Stifte30 auch ganz verzichtet werden, wie dies beispielsweise die Ausführungsform der4 und5 im Folgenden zeigen wird. - Die
3 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der2 nach einem Unfall, beispielsweise einem Seitenaufprall gegen die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung befestigte Tür. - Hierbei ist das Absorberelement
18 durch Stauchung der Seitenwände20 verformt worden, wobei entsprechend Energie aufgenommen worden ist. Zwischen dem Türscharnier10 und dem Türblech12 hat sich ein Abstand „Knautschzone”32 gebildet, dessen Größe von der aufgenommenen Energie und der Ausgestaltung der Seitenwände20 des Absorberelementes18 abhängig ist. Die Stifte30 stecken immer noch fest in dem Türblech12 und führen weiterhin das Türscharnier10 , so dass dieses nicht verkanten kann, was sonst bei Unfällen üblicherweise zu einem Verklemmen der Türen führt. - Wie man aus dieser
3 sehr schön erkennen kann, führt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung zu einer kontrollierten Verformung unter Energieaufnahme und damit zu einem kontrollierbaren Verformungsgeschehen des gesamten Türbereichs bei einem Seitenaufprall. -
4 zeigt eine weitere Ausführungsform für eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung. Auch hier bezeichnen gleiche Bezugszeichen die gleichen Bauelemente, wie in den1 bis3 . - In dem in
4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch die Mutter16 der2 und3 durch eine Tube36 ersetzt, in die ein Innengewinde für die Schraube14' eingebracht ist. Auf diese Weise kann das Absorberelement20 einstückig als Blechumformteil hergestellt werden und die Verwendung einer zusätzlichen Mutter16 kann eingespart werden. - Des Weiteren ist das hier dargestellte Absorberelement
18' mittels einer Führungsplatte34 auf dem Türblech12 abgestützt. Die Führungsplatte hat die Form einer kreisrunden Scheibe, die einen kreisrunden Ansatz38 aufweist, der sich senkrecht von dem Türblech12 weg erstreckt und der als Widerlager für die Seitenwände20 des Absorberelementes18' dient. Vorzugsweise ist die Verbindung zwischen den Seitenwänden20 des Absorberelements18' und der Führungsplatte34 durch eine weitere Schweißnaht28 sichergestellt. Weiter kann auch hier das Absorberelement18' mittels seiner Führungsplatte34 durch eine weitere Schweißnaht28 mit dem Türblech12 verbunden sein. - Alternativ kann das Element auch einteilig hergestellt sein, eine Kombination aus
2 und4 mit der Tube36 sowie der rechtwinkligen Abkantung26 in einem Element. - Bei der hier dargestellten Ausführungsform sind keine Stifte
30 vorgesehen. -
5 zeigt die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung der4 nach der Belastung durch einen Seitenaufprall. Auch hier haben sich die Seitenwände20 des Absorberelements18' durch Energieaufnahme verformt. Ein seitliches Wegknicken des Absorberelements18' wird hier nicht durch Stifte30 , sondern durch die Verschweißung mit der Führungsplatte34 verhindert. Auch hier haben sich nach der aufprallbedingten Belastung Türscharnier10 und Türblech12 kontrolliert um einen Abstand „Knautschzone”32 voneinander entfernt. - Wenn die Energieaufnahme des Absorberelements
18 ,18' bei beiden Ausführungsformen vergrößert werden soll, kann das Absorberelement ganz oder teilweise mit einem Kunststoffschaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgeschäumt werden.
Claims (20)
- Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (
10 ) an den Türen (12 ) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen, mit einer Schraube (14' ), die sich durch eine Öffnung in der Tür (12 ), der Klappe oder dem Karosserieblech und eine Öffnung im Seitenaufprallträger oder Scharnier (10 ) erstreckt, und mit einer Mutter (16 ) gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (16 ) und dem Blech der Tür (12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10 ) ein hohles Absorberelement (18 ) angeordnet ist, welches von der Schraube (14' ) durchdrungen wird, und Seitenwände (20 ), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14' ) verlaufen, und zwei jeweils senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14' ) verlaufende Widerlagerflächen (22 ,26 ,34 ) aufweist, wobei sich die eine Widerlagerfläche (26 ,34 ) auf dem Blech der Tür (12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10 ) abstützt, während die andere Widerlagerfläche (22 ) die Mutter (16 ) trägt. - Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18 ) hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20 ) die Mantelfläche des Zylinders bilden. - Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (
20 ) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18 ) einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18 ) mit dem Blech der Tür (12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10 ) verschweißt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (
12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10 ) zugewandte Widerlagerfläche des Absorberelements (18 ) durch eine an die Seitenwände (20 ) angeschweißte, angelötete, vernietete oder angeklebte Führungsplatte (34 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die dem Blech der Tür (
12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10 ) zugewandte Widerlagerfläche (26 ) durch eine rechtwinklige Abkantung (26 ) der Seitenwände (20 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Mutter (
16 ) mit der ihr zugewandten Widerlagerfläche (22 ) verschweißt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (
12 ), der Klappe oder der Karosserie und das Scharnier (10 ) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30 ) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind. - Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (
30 ) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20 ) abstützen. - Vorrichtung zur Befestigung von Seitenaufprallträgern, Tür- oder Klappenscharnieren (
10 ) an den Türen (12 ) oder Klappen oder an der Karosserie von Kraftfahrzeugen mit einer Schraube (14' ), die sich durch eine Öffnung im Scharnier und eine Öffnung in der Tür, der Klappe oder dem Karosserieblech erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Schraube (14' ) zusätzlich durch ein hohles Absorberelement (18' ) erstreckt, welches Seitenwände (20 ), die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Schraube (14' ) verlaufen, eine senkrecht zur Rotationsachse der Schraube (14' ) verlaufende Widerlagerfläche (34 ), die sich auf dem Blech der Tür (12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Seitenaufprallträger oder dem Scharnier (10 ) abstützt und ein Innengewinde für die Schraube (14' ) auf der der Widerlagerfläche (34 ) gegenüberliegenden Seite aufweist. - Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18' ) hohlzylindrisch ausgebildet ist, so dass die Seitenwände (20 ) die Mantelfläche des Zylinders bilden. - Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Seitenwände (
20 ) mit Wellenprofil oder vorgestaucht ausgebildet sind. - Vorrichtung nach Anspruch 11, 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18' ) einen Innenraum aufweist, der ganz oder teilweise mit Schaum, beispielsweise Polyurethanschaum, ausgefüllt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18' ) mit dem Blech der Tür (12 ), der Klappe oder der Karosserie oder dem Scharnier (10 ) verschweißt, vernietet oder verklebt ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (
26 ,34 ) des Absorberelements (18' ) durch eine an die Seitenwände (20 ) angeschweißte, vernietete oder geklebte Führungsplatte (34 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die Widerlagerfläche (
26 ,34 ) durch eine rechtwinklige Abkantung (26 ) der Seitenwände (20 ) gebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Absorberelement (
18' ) als Blechumformteil hergestellt ist, und das Innengewinde in einer Tube (36 ) ausgebildet ist. - Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass das Blech der Tür (
12 ), der Klappe oder der Karosserie und der Seitenaufprallträger oder das Scharnier (10 ) jeweils mit einer oder mehreren, im montierten Zustand jeweils einander gegenüberliegenden, nahezu gleich großen Öffnungen versehen sind, durch die im montierten Zustand Stifte (30 ) oder andere Führungselemente wie Bolzen gesteckt sind. - Vorrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Stifte (
30 ) sich zusätzlich an der Innenfläche der Seitenwände (20 ) abstützen.
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