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Die
Erfindung betrifft einen Pflug entsprechend dem Oberbegriff des
ersten Anspruchs.
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Pflüge haben
die Aufgabe, den Boden furchenweise so zu wenden, dass Ernterückstände bzw.
natürliche
Düngemittel
wie Dung von Tieren etc mit Boden derart verdeckt bzw. vermischt
werden, dass diese verrotten und den nachfolgenden Pflanzungen als
Dünger
dienen. Weiterhin dient das Pflügen
auch in Verbindung mit anderen Kulturgeräten der Schaffung optimaler
Bodengare. Bisherige Pflüge
mit grossen bis sehr grossen Arbeitsbreiten haben den Nachteil,
dass sie, dank ihrer prinzipiellen Arbeitsweise, bei steigenden
Körperzahlen
in Arbeitsrichtung länger
werden. So erreicht ein 12-Schar-Pflug mal eben eine Länge von
mindestens 15 m oder sogar noch mehr. Ganz zu schweigen von 15 oder
sogar 18-schargen Pflügen
die eine in Pflügerichtung
gemessene Länge
von 23 m oder gar mehr erreichen. Traktoren wie auch Raupenschlepper,
die mit solchen leistungsstarken Pflügen fertig werden, gibt es
zu genüge.
Solche Pfluglängen
dürfen
auf öffentlichen
Strassen nicht gefahren werden, es sei denn, man erwirkt eine Sondergenehmigung.
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Das
Arbeiten mit Nachfolgegeräten
wie z. B. Kreiseggen, Packern, Drillmaschinen, Düngerstreuern et. in einem Arbeitsgang
ist nur schwer möglich. Es
gibt bereits seit Jahren Versuche mit um die Arbeitsbreite eines
Pflugkörpers
versetzte, nebeneinander angeordnete Körper. Das wäre der kürzeste denkbare Pflug. Da der
Durchgang für
Ackerrückstände jedoch
viel zu klein ist, so kommt es nach ein Paar Meter bereits zum Verstopfen
des Systems. diese Möglichkeit
scheidet also für
Arbeiten in einem Arbeitsgang mit angehängter Kreiselegge, Packer, Drillmaschine,
Düngerstreuer
etc. aus.
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Die
Fa. Raussendorf hat vor Jahren Pflugkörper mit angetriebenen Rotoren
ausgrüstet.
Die Rotoren waren mit zinkenartigen Elementen versehen, welche den
Boden während
der Wendung zerkleinerten. Das war wohl das Ziel dieser Entwicklung. Bei
derartig abgewandelten Pflugkörpern
kann der Längsabstand
von Körper
zu Körper
zwar verkleinert werden, aber für
einen Pflug mit grosser Arbeitsbreite würde die Gesamtlänge immer
noch nicht den Bedürfnissen
für das
Arbeiten in einem Arbeitsgang genügen.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, einen Pflug mit grosser Arbeitsbreite zu schaffen,
der diese Nachteile vermeidet. Erreicht wird das durch neuartige
Anordnung der Pflugkörper
zueinander, die eine sehr kurze Gesamtlänge der kompletten Pflugeinheit
bewirken. Mittels dieser neuartigen Arbeitsweise ist es möglich, mit
Pflügen
sehr grosser Arbeitsbreiten auch in einem Arbeitsgang zu pflügen, den
Boden zu packen, zu drillen und wenn nötig auch zu düngen. Diese
Neuerung kann sowohl als Beetpflug wie auch als Volldrehpflug arbeiten.
Als Beetpflug ist die Einheit ”Schlepper-Pflug” besonders
kurz. Ein ”18-Schariger
Beetplug” kann
von einem entsprechend starken Schlepper bei zulässiger Transportbreite- und Höhe gefahren
werden. Die benötigten
Vorgewende sind extrem kurz. Für
den Lohnunternehmer erleichtern sich die Transporte von Fläche zu Fläche.
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Die
Erfindung löst
die Aufgabe mit den Merkmalen des kennzeichnenden Teils des Anspruchs
1
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Hinsichtlich
weiterer wesentlicher Ausgestaltungen der Erfindung, wird auf die
Ansprüche
1 bis 36 verwiesen.
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Weitere
Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung und den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele der Erfindung
dargestellt sind.
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Es
zeigt:
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1 – Aufgesattelten
Volldrehpflug mit 18 Körpern
in Pflügestellung
und Umkehrung am Vorgewende in Draufsicht
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2 – Die Seitenansicht
eines Teilpflugelementes
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3 – In Draufsicht
einen kompl. Volldrehpflug hinter einem Schlepper
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4 – Seitenansicht
eines Teilpflugelements
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5 – Draufsicht
von 4
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6 – Vergrösserter
Ausschnitt ”Drehkranz” in Seitenansicht
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7 – Teilseitenansicht ”Aufsattelfahrwerk”
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8 – Teildraufsicht ”Aufsattelfahrwerk”
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9 – Seitenansicht
einer Teipflugeinheit mit hochgeschwenktem Förderelement (wichtig bei der
Volldrehung)
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10 – Draufsicht
eines kompl. Volldrehpfluges mit Aufsatteleinheit und vorgeschaltetem Schlepper
in Kurvenfahrt
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11 – Seitenansichten
beider Stellungen des Förderelements
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12 – Seitenansichten:
Pflügetiefgang max.
42, und min. 43
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13 – Halb hochgeschwenkter
Volldrehpflug mit vorgeschaltetem Schlepper
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14 – Ca. 90
Grad angehobener Volldrehpflug
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15 – Draufsicht
eines etwa 45 Grad gedrehten Volldrehpfluges
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16 – Draufsicht
eines 180 Grad gedrehten Volldrehpfluges
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17 – Draufsicht
eines Volldrehpfluges etwa 180 Grad gedreht (Tranportstellung)
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18 – Seitenansicht
eines an einen Schlepper angehängten
Volldrehpflug in aufgesattelter Tranport-Hochstellung
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19 – Teilpflugelement
mit Wurfelement in Drauf- und Seitenansicht als Volldrehpflug
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20 – Beetpflug
in Dreipunktausführung mit
18 Körpern
in Pflügestellung
und Umkehrung am Vorgewende in Draufsicht
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21 – Beetpflug
als Draufsicht in Dreipunkt-Ausführung
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22 – Seitenansicht
Beetpflug mit Förderelement
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23 – Schlepper
mit Beetpflug in Seitenansicht
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24 – Schlepper
mit Beetpflug in Pflügestellung
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25 – Schlepper
mit Teil-Beetpflug in hochgeschwenkter Transport-Position
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26 – Dreipunktgetragener
Beetpflug in drei Ansichten für
Transportstellung
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1 zeigt
einen beispielsweise 18 – scharigen aufsattelfähigen Volldrehpflug 19 in
Pflügestellung
auf einem teilweise gepflügtem
Acker 18, sowie den Bewegungsablauf am Vorgewende V und
das Wiedereinsetzen in den nächsten
entgegengesetzten Pflügevorgang. 18 ist
der gepflügte
Acker. Die Seitenansicht in 2 sowie
die Draufsicht in 3 lassen das Arbeitsschema mit
Schlepper 16 erkennen. Der Volldrehpflug 19 ist
mittels einer Aufsattelfahreinheit 17 sowie einer Schwenkeinrichtung 17' über die
Unterlenker 20 mit dem Schlepper 16 verbunden.
Das Arbeitsschema nach der Erfindung besteht aus gruppenweise nebeneinander
angeordneten Pflugkörpern 1; 2;
u. 3, sowie 1'; 2'; 3' und den Zubehörteilen
eines Pfluges wie Stützrädern 4; 4' und Scheibensechen 5; 5'. Das alles
ist mittels Rahmen 6 sowie den Grindeln 9; 9' und der Lagerquerbüchse 10 mit
dem Tragrohr 22 eingeschränkt beweglich miteinander verbunden,
sodass aus diesen Teilen das Pflugelement 21, 2 besteht.
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Dieses
Pflugelement 21, in 4 u. 5 näher dargestellt
ist mit einem Förderelement 27 versehen.
Der Pflug mit grosser Arbeitsbreite 19 besteht jeweils
aus mehreren Teilelementen 21. Sie sind in gleichem Abstand
auf einem Tragrohr 22 mittels der Lagerquerbüchse 10 aufgereiht 3.
Etwa in der Mitte des Tragrohres 22 befindet sich die Haltekonstruktion 23,
sowie das Distanzrohr 11, 6.
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Daran
befestigt ist pflugseits der Drehkranz 13 sowie die Gelenklagerung 24 zur
Anbringung der Aufsattel-Fahreinheit 17 7 u. 8 einschliesslich
Schwenkkopf 17' einschliesslich
seiner Unterlenkerhalterung 20, 3.
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Das äussere Pflugelement 21' 3 besteht aus
drei gleichen, üblichen
Pflugkörpern
wie die nach Pkt. 1; 2; 1'; 2', 2. Die vorderen,
passend zum Förderelement 21 passende
Sonder-Pflugkörper 3, 3' haben die Aufgabe,
das Bodenmaterial zu heben 42 12, es
danach dem mit Motor oder nicht näher dargestellter Gelenkwelle
angetriebenen Förderelement 27 4 zu übergeben,
welches den ausgehobenen Boden hinter den letzten Körper 1; 1' und in dessen
ausgeräumter
Furche zur Seite mittels schräggestellter
Verteilerscheibe abgibt 8, 5
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Die
schräggestellte
Scheibe 8 2 kann auch motorisch angetrieben
sein. Sie ist um min. drei Achsen verstellbar, um den Bodenfluss
zu drehen, sodass Erntereste nach unten in die Furche gelangen.
An Stelle der Leitscheibe können
natürlich
auch andere, die gleiche Arbeit verrichtende Mechanismen eingesetzt
werden.
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Wie
bei den üblich
wendenden Pflügen,
kann das Pflugelement 21 sowohl mit Scheibensechen 5; 5', sowie die
Furchentiefe regulierende Stützräder, welche
am Rahmen 6 2 befestigt sind, ausgerüstet sein.
Aus mehreren der beschriebenen Elemente 21; 21' besteht – je nach
Anzahl derselben – ein
Pflug grosser Arbeitsbreite 19 und zwar dergestalt, dass die
Elemente 21; 21' mittels
Querlagerbüchse 10 auf das
Tragrohr 22 aufgereiht sind. Die Querlagerhülse 10 ist
gegenüber
dem Tragrohr 22 in Grenzen etwas beweglich, sodass Unebenheiten
die während
des Pflügens
auftreten, ausgeglichen werden können.
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Dieser
Drehpunkt bei 10 kann auch beispiesweise durch eine höhenanpassbare
Paralleltechnik (Parallellenker) ersetzt werden. Dieser Pflug für grosse
Arbeitsbreiten 19 kann nicht auf herkömmliche Weise von der einen
Pflügeseite
auf die andere gedreht werden, siehe 13; 14; 15; 16.
Der Drehvorgang läuft
folgendermassen ab: Bei Verlassen des letzten Arbeitsgangs 41 1 anheben
des Pfluges 19 mittels der Hydraulikzylinder 26 u.
seinen Anlenkpunkten 33 u. 34 7 u. 8. Dann
anheben der kompl. Pflugeinheit mittels Hydrozylinder 14 7 um
den Drehpunkt 24, Anlenkpkte. 31 u. 32 7 u. 8, 13 u. 14.
In diesem Zustand hat der Volldrehpflug genug Bodenfreiheit für die Drehung.
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Aus
der Stellung 14 herraus Drehung der Pflugeinheit 19 um
180° 15/16 mittels motorangetriebenen 12 (oder
per gelenkgetriebenen Hydrozylinder) Drehkranz 13 in die
neue Pflügeposition.
Nun Einschwenken der Förderelemente 27 2 in
die Position nach 9, 8 um den Drehpunkt 7 9 per
Hydrozylinder 28' (ausgefahrene
Position), sowie Umschwenken der Förder und Ablenkscheibe 8 in 8' in die neue
Position.
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Für die am
Ende des Ackers erforderliche Umstellung in die umgekehrte Pflügerichtung
ist sinngemäss
in umgekehrter Weise vorzugehen. Auf dem Vorgewende V, 1 den
Pflug in die nächste
Pflügerichtung
fahren, das Fahrgestell 17; 17', 1 auf Pflügetiefe
ablassen und die nächste
Pflugbreite abarbeiten.
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etc.
etc. Für
den Transport wird der eigentliche Pflugteil 19, 3 mittels
Drehkranz 13 und antreibenden Motor 12, nachdem
dieser über
den Hydrozylinder 14 2 in Position
nach 14 hochgeschwenkt wurde, in die Stellung nach 17 gedreht.
Das Fahrwerk wird – wie
gehabt – angehoben und
es entsteht so die Transportposition 19' 18, bereit
für den
Verkehr auf öffentlichen
Strassen.
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Der
Beetpflug für
grosse Arbeitsbreiten 51, 20 besteht
im Wesentlichen aus den gleichen Grundbauelementen wie der vorher
beschriebene Aufsattel-Volldrehpflug 19 1.
Er besteht lediglich aus den Pflugelementen ”einer” Seite. die obere, oder die
untere jenachdem ob es ein Rechtspflug oder ein linkswendender Beetpflug
werden soll. Der hier beschriebene ist ein Beetpflug, der nach rechts arbeitet 51, 20.
Bei jedem Pflügevorgang
entfernen sich die Wiedereinsätze
um jeweils eine Pflugbreite (Arbeitsbreite) voneinander, sodass
man parcellenweise arbeitet, um unnötig viele Kehrfahrten am Vorgewende
zu verhindern. Das zur Erklärung des
Beetpflugs. 20 zeigt in Draufsicht einen Beetpflug
während
der Pflugarbeit auf Parcelle A sowie den Wiedereinsatz nach der
Pflugumkehrung am Vorgewende zu Beginn der Parcelle C.
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Der
Beetpflug 51 ist ein dreipunktgetragener Pflug in geteilter
Bauweise. Die beiden Pflugseiten 52 u. 52' sind in den
beidseitig am unteren Bereich des Tragwerks befindlichen Drehlagern 54 u. 54' 21 aufgehängt, sodass
eine zusätzliche
Bodenanpassung der beiden Pflughälften
gegeben ist.
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Die
Elemente und Arbeitsweise bezüglich des
Beetpfluges sind identisch mit denen des vorher beschriebenen Volldrehpfluges. 22 zeigt
den Beetpflug von der Seite. Alle Teile, ausser dem Tragwerk 53,
finden sich auch beim Volldrehpflug 19. Vorteile des Beetpfluges
nach der Erfindung sind:
schleppernaher Anbau und dadurch geringer
Flächenbedarf
für's Wendemanöver auf
dem Feldende sowie Gewichtseinsparung gegenüber Volldrehpflügen gleichen
Prinzips.
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Das
Förderelement 27 ist
starr angeordnet. (nur beim Volldrehpflug lageveränderlich) 23 zeigt
den Beetpflug 51 mit vorgehängtem Schlepper. 16 24 zeigt
den Schlepper mit dem Beetpflug bei der Arbeit. Bei diesem Beetpflug
wird erst recht deutlich, eine wie kurze Bauweise das Erfindungsprinzip ermöglicht.
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Für den Stassentransport
wird der Beetpflug nach 26 angehoben.
Anschliessend werden die Seiten 52 u. 52' (Ansicht von
hinten) mittels Hydrozylinder 55 u. 55' 21 u. 22 um
die Drehachse 54, 54' 21 hochgeschwenkt,
sodass das Bild mit Schlepper 26 zeigt,
wie kompakt ein Pflug mit einer derartigen Arbeitsbreite und mit
den maximal zulässigen
Transportmassen, wie sie auf öffentlichen Strassen
zugelassen sind, sein kann.
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Der
oberste Körper 26,
bei 52' wird
wegen der zul. Transp-Höhe
eingedreht. An Stelle von Förder-
und Ablenkscheibe 8 kann auch ein den Boden werfendes Wurfrad 45; 45' 19 mit
Schleuderschaufeln 46 eingesetzt werden. Der Antrieb erfolgt über Gelenkwelle,
Elekro- oder Hydromotor 37, 19. Zur
besseren Treffsicherheit in die dafür vorgesehene Furche, kann
ein seitenumstellbarer, den geworfenen Boden ablenkbarer (nicht
näher dargestellter)
Reflektierschild eingesetzt werden.
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- 1,
2, 1', 2'
- Pflugkörper
- 3,
3'
- Sonderpflugkörper
- 4,
4'
- Stützräder zur
Tiefenregulierung
- 5,
5'
- Scheibensechen
- 6
- Pflugrahmen
- 7
- Drehpunkt
- 8
- Förder- und
Ablenkscheibe
- 9,
9'
- Körpergrindel
- 10
- Lagerquerbüchse
- 11
- Distanzrohr
(Haltekonstruktion Mitte)
- 12
- Antriebseinheit
(Drehkranzmotor)
- 13
- Drehkranz
- 14
- Hydrozylinder
- 15
- Aufsattellaufrad
- 16
- Schlepper/Traktor
- 17,
17'
- Aufsatteleinheit,
kompl.
- 18
- Acker
- 19
- Pflugeinheit
(ohne Aufsattelvorrichtung)
- 20
- Unterlenkeranschluss
- 21,
21'
- Teilelement
des Pfluges
- 22
- Tragrohr
(Verbindg. v. Aufsatteleinh. u. Pflug 19)
- 23
- Haltekonstruktion
- 24,
25
- Drehpunkte
- 26,
26'
- Hydrozylinder
- 27
- Förderelement
- 28,
28'
- Hydrozylinder
(ausgefahren, eingefahr.)
- 29
- Tragarm
von Laufrad 15, 7
- 30
- Förderband,
Förderkette
oder ähnliches
- 31,
32
- Anlenkpunkte
für Hydrozylinder 14, 14'
- 33,
34
- Anlenkpunkte
für Hydrozylinder 26, 26'
- 35
- Drehachse
zum Tragarm 29, Fig.
- 36
- Ballastgewichte
für Gewichtsausgleich
- 41
- vorangegangener
Arbeitsgang
- 42
- Volldrehpflug
in Pflügestellung 12
- 43
- Volldrehpflug
auf Niveau ”null”
- 45,
45'
- Wurfwalze, 19
- 46
- Schleuderschaufel
- 51
- kompl.
Beetpflug (in Kurzform)
- 52,
52'
- rechte
und linke Pflugseite
- 53
- Tragwerk
- 54,
54'
- Drehlagermitte 21
- 55,
55'
- Hydrozylinder 21, 22