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Technisches Gebiet
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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Torflügel für
ein Tor, insbesondere für ein Garagentor, sowie ein zumindest
einen erfindungsgemäßen Torflügel aufweisendes
Tor.
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Die
angesprochenen Tore können aus einzelnen Torgliedern oder
Sektionen bestehen, wobei die Tore zumindest einen Torflügel
aufweisen. Dabei sind die einzelnen Sektionen beispielsweise bei
Sektionaltoren seitlich in Schienen geführt und können aus
einer vertikalen Schließstellung in eine Öffnungsstellung
bewegt werden. Darüber hinaus betrifft die vorliegende
Erfindung ebenfalls Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore, Kipptore
sowie weitere Torarten.
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Die
angesprochenen Tore können zum Verschließen unterschiedlicher
Eingänge bzw. Durchgänge verwendet werden. Dies
betrifft im Besonderen Eingänge von Gebäuden im
privaten oder gewerblichen Bereich. So können entsprechende
Tore eingesetzt werden, um beispielsweise Laderampenöffnungen
einer Lagerhalle zu verschließen. Weitere Anwendungsgebiete
sind Tore für Industriehallen, Lagerhallen, landwirtschaftliche
Hallen, Einzelgaragen, Doppelgaragen, Sammelgaragen. Auch weitere Einsatzgebiete
sind an dieser Stelle denkbar.
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Stand der Technik
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Torflügel
oder Sektionen eines Torflügels gemäß dem
Stand der Technik bestehen beispielweise aus Aluminiumträgerprofilen,
in die eine Verglasung oder ein Paneel eingesetzt werden kann. So
ergeben die Träger ein Traggerüst, welches dann
entsprechend den Kundenwünschen mit Paneelen versehen werden
kann. Zur besseren Wärmeisolierung können die
Aluminiumprofile thermisch isoliert werden.
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DE 102 53 914 betrifft
ein Garagen- oder Industrietor, bei dem das Torblatt, die Führungsschienenanordnung
und/oder die Zarge zumindest teilweise aus einem Kunststoff- und
Holzteile aufweisenden Verbundwerkstoff besteht. Derartige Verbundstoffe lassen
sich unter Einsatz von in vielen Fällen kostenfrei erhältlichen
Holzspänen und einem geringen Zusatz von Kunststoffen als
Bindemittel herstellen. Das derart hergestellte pastöse
Vorprodukt wird ausgehärtet, wodurch sich die Herstellung
der Torblätter, Zargen und/oder Führungsschienen
besonders einfach durchführen lässt. Ziel ist
unter anderem die Erhöhung der Korrosionsbeständigkeit
eines Garagen- oder Industrietors.
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Ein
derart hergestelltes Element für ein Garagen- und Industrietor
ist somit zwar mit großem Gestaltungsspielraum und korrosionsbeständig
herstellbar, weist jedoch eine geringe Steifigkeit und Festigkeit
gegenüber den in anderen Fällen verwendeten Aluminiumprofilen
auf.
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Die
DE 20 2005 010 947
U1 sowie die
EP
1 043 472 B1 schlagen ebenfalls Rahmenkonstruktionen aus
Verbundwerkstoffen vor, betreffen jedoch Kunststofffensterrahmen
sowie Haustüren, an welche somit keine erhöhten
Anforderungen an Steifigkeit und Festigkeit gestellt werden.
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Darstellung der Erfindung
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Es
ist Aufgabe der Erfindung, einen Torflügel für
ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor,
sowie ein einen solchen Torflügel aufweisendes Tor bereitzustellen,
wobei der Torflügel neben hoher Wärmedämmung,
gewichts- und platzsparender Konstruktionsweise und hoher Korrosionsbeständigkeit
eine hohe Festigkeit und Steifigkeit aufweisen soll.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Torflügel gemäß Anspruch
1 sowie ein Garagentor gemäß Anspruch 13 gelöst.
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Hierzu
stellt die vorliegende Erfindung einen Torflügel für
ein Tor, insbesondere für ein Garagentor oder Industrietor
bereit, das mindestens einen horizontalen Träger mit im
Wesentlichen polygonalen Querschnitt aufweist, wobei der Träger
ein Hohlprofil ist, das dadurch gekennzeichnet ist, dass der Träger an
einer inneren Seite ein mit dem Träger verbundenes und
sich entlang des Trägers erstreckendes Verstärkungsprofil
aus einem Faserverbundwerkstoff aufweist, oder aber der Träger
selbst aus einem Faserverbundwerkstoff besteht.
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Mit
einer solchen Konstruktion können nicht nur die zuvor genannten
Ziele erfüllt werden, es kann darüber hinaus ein
wirtschaftlich herzustellendes, strapazierfähiges Tor mit
einer hochwertigen äußeren Erscheinung realisiert
werden. Der erfindungsgemäße Torflügel
ist weiter flexibel im Einsatz, so dass auch Sonderanfertigungen
und spezielle Maße hergestellt werden können.
Weiter kann das mit einem erfindungsgemäßen Torflügel
versehene Tor auf eine bewährte Verschlusstechnik zurück
greifen. Zusätzlich sei erwähnt, dass mit einem
aus einer Matrix und einer Vielzahl von Fasern bestehender Verbundwerkstoff
eine große Bandbreite von Werkstückformen realisiert
werden kann. Zusätzlich kann gegenüber Torflügeln gemäß dem
Stand der Technik mit einem erfindungsgemäßen
Torflügel eine Gewichtsreduzierung erreicht werden.
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Im
Besonderen ist es vorteilhaft, wenn es sich bei dem verwendeten
Faserverbundwerkstoff um einen Kohlefaserverbundwerkstoff handelt.
Dieser Werkstoff erfüllt im besonderen Maße die
Anforderungen an Steifigkeit und Festigkeit.
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So
ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass ein Träger
einen E-Modul von mindestens 70.000 MPa in der horizontalen Längsrichtung
aufweist. Mit Längsrichtung ist dabei die Erstreckungsrichtung
des Trägers gemeint, welche größer ist
als die quer zur Erstreckungsrichtung verlaufende Querrichtung.
Besonders bevorzugt ist es, wenn der erfindungsgemäße
Träger einen E-Modul von mindestens 100.000 MPa in der
horizontalen Längsrichtung aufweist.
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Weiter
zeichnet sich ein erfindungsgemäßer Torflügel
bevorzugt dadurch aus, dass der Träger aus Aluminium besteht,
es sei denn, der Träger besteht bereits aus einem Faserverbundwerkstoff.
Somit wird ein gewünschtes optisches Erscheinungsbild sowie die
grundlegende geforderte Korrosionsbeständigkeit erreicht,
wobei gleichzeitig die Materialkosten für einen Torflügel
im gewohnten Rahmen bleiben. Darüber hinaus hat ein Faserverbundwerkstoff
gegenüber einem metallischen Werkstoff wie Aluminium den Vorteil,
dass eine deutlich verbesserte Wärmedämmung erreicht
werden kann.
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Bevorzugt
zeichnet sich ein erfindungsgemäßer Torflügel
dadurch aus, dass das Verstärkungsprofil an der inneren
Seite des Trägers mit drei Seiten des Trägers
in Verbindung steht. Diese Ausgestaltung entspricht derjenigen eines
U-Profils oder C-Profils.
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In
einer alternativen Ausführungsform hierzu ist es vorgesehen,
dass das Verstärkungsprofil an der inneren Seite des Trägers
mit zwei Seiten des Trägers in Verbindung steht. Hierbei
würde es sich somit um ein sogenanntes L-Profil handeln.
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Neben
den zuvor erwähnten Profilen sind auch weitere alternative
Ausgestaltungen des Verstärkungsprofils möglich.
Herausgestellt werden soll an dieser Stelle noch ein sogenanntes
Z-Profil, bei dem das Verstärkungsprofil mit zwei gegenüberliegenden
Seiten des Trägers an dessen Innenseite in Verbindung steht.
Ebenfalls möglich ist neben einem einstückig ausgeführten
ein mehrstückig ausgeführtes Verstärkungselement.
Darüber hinaus sollen an dieser Stelle weitere Profilarten
wie T-Profile oder I-Profile genannt werden.
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Bevorzugt
ist, dass das verwendete Verstärkungsprofil im Wesentlichen
flach ausgestaltet ist, so dass im Querschnitt gegenüber
der Breite des Werkstücks eine geringe Werkstückdicke
vorhanden ist.
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Wird
ein Verstärkungsprofil zum Verstärken des Trägers
an dessen Innenseite angebracht, so ist es besonders bevorzugt,
dieses Verstärkungsprofil am Träger durch Kleben,
Schrauben, Nieten oder Klemmen zu befestigen. Durch diese Befestigungsweisen
befindet sich das Verstärkungsprofil fest mit dem Träger
in Verbindung, und so kann somit die Steifigkeit und Festigkeit
des Trägers insgesamt erhöht werden.
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In
einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass
am Träger Verbindungsnuten vorgesehen sind, um an zumindest
einer Seite des Trägers ein Paneel, insbesondere aus Glas,
zu befestigen. Auf diese Weise wird das Paneel von zumindest einer
Seite mit dem Träger gestützt, so dass ein Tor mit
einem gewünschten optischen Äußeren realisiert werden
kann.
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Allerdings
sei betont, dass zum Anbringen eines Paneels nicht zwingend entsprechende
Verbindungsnuten vorgesehen sein müssen. Eine Verbindung
zwischen einem Paneel und einem Träger kann auch andersartig
durch Aneinanderfügen der beiden Elemente sichergestellt
werden.
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Weiter
wird ein Tor beansprucht, insbesondere ein Garagentor oder Industrietor,
das zumindest einen Torflügel gemäß einem
der vorangegangenen Ansprüche aufweist. Beispielsweise
sind mehrere Torglieder bzw. Sektionen mit Trägern und
Paneelen derart angeordnet, um ein erfindungsgemäßes
Tor auszubilden. Diese Torflügel bzw. Sektionen sind zueinander
schwenkbar befestigt. Möglich ist in diesem Zusammenhang
die Verbindung der einzelnen Sektionen miteinander mittels Scharnieren.
In diesem Zusammenhang sei jedoch auf die Eingangs aufgezählten
Torarten verwiesen, die in den Bereich der Erfindung fallen, nämlich
Sektionaltore, Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore, Kipptore
sowie weitere Torarten.
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Kurze Beschreibung der Zeichnungen
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Nachfolgend
wird die vorliegende Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen
erklärt, wobei die hier aufgeführten Figuren beispielhafte
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigen.
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1 ist
eine Querschnittsansicht eines Trägers quer zu dessen Längsrichtung
für einen Torflügel gemäß einer
erfindungsgemäßen Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung.
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2 und 3 zeigen
schematische Darstellungen verschiedener Sektionaltore im Querschnitt,
bei denen erfindungsgemäße Sektionen verwendet
werden.
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4 zeigt
ein Kipptor, bei welchem ein erfindungsgemäßer
Torflügel zum Einsatz kommt.
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Ausführliche Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
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In
der Querschnittsansicht der 1 ist zu erkennen,
wie das Trägerprofil 1 als Hohlprofil ausgeführt
ist, welches Hohlprofil im Wesentlichen rechteckig ausgebildet ist.
Weiter weist der Träger zwei längere Längsseiten,
sowie zwei kürzere Querseiten auf, wobei eine der Längsseiten über
die Dimensionen des Hohlprofils des Trägers hinaus verlängert
ist. An diesen Verlängerungen sind Verbindungsnuten ausgebildet.
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An
den Außenseiten der kürzeren Querseiten des Trägers
sind ebenfalls Verbindungsprofile ausgebildet, so dass ein Paneel 3 (siehe
hierzu 4) mit der Verbindungsnut und den Verbindungsprofilen
der verlängerten Längsseite bzw. der kürzeren
Querseite in Kontakt kommen kann.
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An
der Innenseite des als Hohlprofil ausgeführten Trägers
sind zwei Verstärkungsprofile 2 aus Faserverbundwerkstoff
angebracht. Diese Verstärkungsprofile sind als U-Profile
ausgeführt, und mit einer kürzeren Querseite sowie
einem jeweiligen Abschnitt der beiden Längsseiten in Verbindung.
Wie dargestellt sind die Verstärkungsprofile 2 durch
Kleben an der Innenseite des Trägers angebracht.
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Nachfolgend
werden in den 2 und 3 beispielhafte
Torarten aufgeführt, bei denen ein Torflügel mit
einzelnen Sektionen gemäß der Erfindung verwendet
wird. Es sei jedoch ausdrücklich darauf hingewiesen, dass
ein erfindungsgemäßer Torflügel, wie
eingangs erwähnt, bei einer Reihe weiterer Torarten zum
Einsatz kommen kann, ohne vom Gedanken der Erfindung abzuweichen.
Beispielhaft und nicht abschließend seien an dieser Stelle
Drehtore, Hubtore, Rolltore, Schiebetore und Kipptore genannt.
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In 2 ist
eine Torart dargestellt, bei dem das erfindungsgemäße
Torglied verwendet werden kann. Der Torflügel besteht dabei
aus mehreren Torgliedern (Sektionen), welche im verschlossenen Zustand
die Höhe LH des Eingangs verschließen. Die Torglieder
sind mittels Scharnieren schwenkbar miteinander in Verbindung. Beim Öffnen
verfährt der Torflügel in einer Laufschiene nach
oben, und wird hinter dem Sturz im Raum an der Decke abgestellt. Die
Einschubtiefe ET entspricht hier im Wesentlichen der Höhe
LH des Eingangs.
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3 zeigt
eine andere alternative Ausführungsform eines Sektionaltors,
bei dem ein erfindungsgemäßer Torflügel
zum Einsatz kommen kann. Das in 3 dargestellte
Tor wird verwendet, wenn eine geringe Einschubtiefe ET gewünscht
ist. Auch in dieser Ausführungsform sind die Torglieder
mittels Scharnieren verbunden, wobei die Scharniere aber derart
angebracht sind, um ein nahezu senkrechtes Abstapeln der Torglieder
im offenen Zustand des Tores zu ermöglichen. Durch das
nahezu senkrechte Abstapeln der einzelnen Torglieder hinter dem
Sturz wird der Platz in der Raumtiefe hinter dem Tor kaum beeinträchtigt.
Diese Torart eignet sich besonders dann, wenn die Raumtiefe hinter
dem geöffneten Tor für Einbauten, wie z. B. Kranbahnen,
Hebebühnen in Autowerkstätten, Hochregallagern
oder für Staplertransporte mit hohen Gütern benötigt
wird.
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Weiter
stellt 4 ein Kipptor dar, bei welchem der erfindungsgemäße
Torflügel verwendet werden kann. Im Besonderen sind mehrere
aneinandergefügte Trägerprofile 1 und
Paneele 3 zu erkennen.
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In
den dargestellten Ausführungsformen (2, 3 und 4)
dient der erfindungsgemäße Trägeraufbau
dazu, das Durchbiegen eines Torgliedes gegenüber denjenigen
nach dem Stand der Technik deutlich zu reduzieren. Wegen der erhöhten Steifigkeit
können auch schwere, durch die Träger getragene
Paneele verwendet werden, ohne dass Nachteile bei der Lagerung der
Torglieder im geöffneten oder geschlossenen Zustand entstehen.
Bei einem Durchbiegen der Träger aufgrund des hohen Gewichts
der Paneele könnte der Verschiebevorgang nachteilig beeinflusst
werden, oder es könnte sich beispielsweise ein Paneel aus
der Halterung des Trägers lösen, wenn sich dieser
durchbiegt. Insgesamt trägt die vorliegende Erfindung jedoch
dazu bei, dass die Optik eines Tores verbessert wird, wenn sich dieses
nicht durchbiegt.
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So
dient der erfindungsgemäße Torflügel
dazu, bei gleichbleibender Betriebssicherheit die Flexibilität
hinsichtlich der möglichen zu verwendeten Paneele (Material,
Gewicht, ...) gegenüber dem Stand der Technik zu erhöhen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - DE 10253914 [0005]
- - DE 202005010947 U1 [0007]
- - EP 1043472 B1 [0007]