DE202008009371U1 - Dekompressionsverschluss - Google Patents
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Abstract
Dekompressionsverschluss
mit
einem Schlitten mit einem achsengelagerten schwenkbaren Riegel,
einem Lagerbock mit einer Führungsbahn zur Aufnahme des Schlittens,
einer in der Führungsbahn zwischen dem Lagerbock und dem Schlitten wirkenden Druckfeder,
einer in dem Schlitten angeordneten Blattfeder, die mit einem ihrer Enden den Riegel beaufschlagt,
wobei der Riegel gegen die Kraft der Blattfeder und unter Verschiebung des Schlittens gegen die Kraft der Druckfeder zwischen zwei Positionen verschwenkbar ist,
wobei der Schlitten im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist und wobei der Riegel mit zwei seine Achse bildenden Achsstummeln zwischen den U-Schenkeln gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (50) ungeteilt ausgebildet ist,
dass die Blattfeder (62) in dem Schlitten (50) achsenlos gelagert ist,
dass die Achsstummel (50k, 50l; 54a, 54b) von dem Schlitten (50) oder von dem Riegel (54) vorstehen,
dass der die beiden U-Schenkel (50g, 50h) verbindende Steg (50i) elastisch biegsam...
einem Schlitten mit einem achsengelagerten schwenkbaren Riegel,
einem Lagerbock mit einer Führungsbahn zur Aufnahme des Schlittens,
einer in der Führungsbahn zwischen dem Lagerbock und dem Schlitten wirkenden Druckfeder,
einer in dem Schlitten angeordneten Blattfeder, die mit einem ihrer Enden den Riegel beaufschlagt,
wobei der Riegel gegen die Kraft der Blattfeder und unter Verschiebung des Schlittens gegen die Kraft der Druckfeder zwischen zwei Positionen verschwenkbar ist,
wobei der Schlitten im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist und wobei der Riegel mit zwei seine Achse bildenden Achsstummeln zwischen den U-Schenkeln gelagert ist,
dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (50) ungeteilt ausgebildet ist,
dass die Blattfeder (62) in dem Schlitten (50) achsenlos gelagert ist,
dass die Achsstummel (50k, 50l; 54a, 54b) von dem Schlitten (50) oder von dem Riegel (54) vorstehen,
dass der die beiden U-Schenkel (50g, 50h) verbindende Steg (50i) elastisch biegsam...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Dekompressionsverschluss der im Oberbegriff des Schutzanspruchs 1 angegebenen Art.
- Ein solcher Dekompressionsverschluss ist aus der Druckschrift
DE 100 40 410 A1 bekannt, auf die weiter unten näher eingegangen wird. - Die vorgenannte Druckschrift geht von einem Stand der Technik aus, wie er in der Druckschrift
EP 0 784 141 A1 dargestellt ist. Der aus letztgenannter Druckschrift bekannte Dekompressionsverschluss hat die Aufgabe, einen Überdruck abzubauen, indem er eine Tür oder eine Verschlussplatte aus der Schließstellung entlässt. Der Dekompressionsverschluss wird z. B. in Flugzeugen verwendet. Dort dient dieser Dekompressionsverschluss zum Einsetzen von Platten in Trennwände. Es ist ein Verschluss kleinerer Bauart, der einfach zu schließen und nach einer Überdrucköffnung sofort wieder einsatzbereit ist, allerdings erst, nachdem eine Blattfeder wieder gespannt worden ist. Der Dekompressionsverschluss öffnet bei Überschreiten eines vorbestimmten Druckes, indem die Haltekraft der Blattfeder überwunden wird. Dafür hat der Dekompressionsverschluss einen Schlitten, in welchem ein Riegel schwenkbar gelagert ist und die Blattfeder, die den Riegel in Schließstellung hält und bei dem vorbestimmten Überdruck aus der Schließstellung freigibt. Dabei ist es auch üblich, die Dekompressionsverschlüsse in Tandembauweise anzuordnen, d. h. nebeneinander zwei in entgegengesetzter Richtung wirkende Dekompressionsverschlüsse vorzusehen. Diese Bauweise wird vorzugsweise im Flugzeugbau verwendet, wobei auf einem Dichtungsrahmen mehrere Tandemverschlüsse quer zu dessen Längsrichtung angeordnet sind. Mit einem solchen Dichtungsrahmen ist es möglich, eine Öffnung in einer Trennwand mit einer Platte, die etwas kleiner als die Öffnung ist, zu verschließen. Scharniere werden hier nicht benötigt. Bei der Montage wird der Dichtungsrahmen erst auf die Verschlussplatte aufgedrückt, und dann werden die Verschlussplatte und der Dichtungsrahmen zusammen in die Trennwand eingesetzt. Einzelne Dekompressionsverschlüsse werden vorzugsweise zum Verschließen einer an Scharnieren befestigten Klappe eingesetzt. Die hier beigefügte9 zeigt den Zusammenbau eines solchen bekannten Dekompressionsverschlusses in Tandembauweise. Jeder Dekompressionsverschluss dieser Tandemanordnung besteht im Wesentlichen aus folgenden Teilen:
einem Schlitten10 mit einem auf einer Stiftachse12 schwenkbar gelagerten Riegel14 ,
einem Lagerbock16 mit einer Führungsbahn18 zur Aufnahme des Schlittens10 ,
einer in der Führungsbahn18 zwischen dem Lagerbock16 und dem Schlitten10 wirkenden Druckfeder20 ,
einer in dem Schlitten10 angeordneten Blattfeder22 , die gemäß9a mit einem ihrer Enden den Riegel14 beaufschlagt,
wobei der Riegel14 gegen die Kraft der Blattfeder22 und unter Verschiebung des Schlittens10 gegen die Kraft der Druckfeder20 zwischen zwei Positionen um die Achse12 verschwenkbar ist, und
wobei der Schlitten10 im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist. - Die Blattfeder
22 ist in dem Schlitten10 mit Hilfe einer Stiftachse13 gelagert. - Die Montage von jedem der beiden in
9 gezeigten Dekompressionsverschlüsse erfolgt in den nachstehend aufgeführten Schritten: - 1. Einführen des Schlittens
10 in die Führungsbahn18 des Lagerbocks16 . - 2. Einführen der Blattfeder
22 in den Schlitten10 und Fixieren der Blattfeder durch die Achse13 (die ebenso wie die Achse12 als ein Zylinderstift ausgeführt ist). - 3. Einführen des Riegels
14 in den Schlitten10 und Fixieren desselben durch die Achse12 . - 4. Achse
12 mit Schlitten10 verprägen. - 5. Einführen der als Schraubenfeder ausgebildeten Druckfeder
20 in eine unterhalb der Führungsbahn18 liegende Aussparung24 . - In der oben genannten Druckschrift
DE 100 40 410 A1 wird für diese Montage das Befestigen der Achsenenden in Wandungsbohrungen des Schlittens10 als zeitaufwendig und damit nachteilig angesehen. Das Verprägen ist wenig prozesssicher, da dabei Riegel und Schlitten verklemmt werden und dadurch die Auslösekraft beeinflusst wird. Weiter wird als nachteilig angesehen, dass die Montage aller Elemente erst erfolgen kann, nachdem der Schlitten10 in die Führungsbahn des Lagerbocks16 eingeführt worden ist. - Nach der Druckschrift
DE 100 40 410 A1 wird versucht, diesen angeblichen Nachteilen dadurch abzuhelfen, dass der Schlitten zweigeteilt ausgebildet wird, wobei jedes Teil einen Achsstummel für die aus jeweils beiden entsprechenden Achsstummeln bildbare Achse der Blattfeder22 und des Riegels14 aufweist. Es hat sich gezeigt, dass diese zweiteilige Ausbildung des Schlittens10 die Montage kaum vereinfacht, die Herstellung des Schlittens aber wesentlich komplizierter macht, weil statt eines Schlittens zwei unterschiedlich ausgebildete Schlittenhälften hergestellt werden müssen, wofür zwei unterschiedliche Druckgusswerkzeuge notwendig sind. Die Montage wird nicht vereinfacht, weil die beiden Schlittenhälften nicht nur zusammengefügt, sondern auch aneinander befestigt werden müssen. Dafür muss ein stiftförmiges Verbindungsglied, das an der einen Schlittenhälfte angebracht ist, in eine Bohrung an der anderen Schlittenhälfte eingeführt und darin verstemmt werden. Dieser Verstemmvorgang kann es mit sich bringen, dass sich der Schlitten verzieht und in der Führungsbahn nur schwergängig läuft. Der gleiche Nachteil ergibt sich bei dem bekannten Dekompressionsverschluss nach9 , bei dem als Achsen12 und13 zwei Zylinderstifte in entsprechende Bohrungen eingeführt und darin verstemmt werden müssen. Da das häufig mit Schwergängigkeit des Schlittens auf dem Lagerbock16 verbunden ist, werden bei dem bekannten Dekompressionsverschluss jeder Schlitten10 und der Lagerbock16 mit Gleitlack beschichtet, um die Reibung zwischen Schlitten und Führungsbahn zu verringern. Die Gleitlackbeschichtung bedeutet einen weiteren Arbeitsgang, der mit zusätzlichen Kosten verbunden ist. Im Flugzeugbau wird mehr als in anderen Anwendungsfällen nicht nur nach einer Vereinfachung der Montage getrachtet, sondern insbesondere auch nach einer Gewichtsverringerung. - Aufgabe der Erfindung ist es, einen Dekompressionsverschluss der eingangs genannten Art mit einem einfacheren Aufbau zu versehen und einfacher montierbar zu gestalten.
- Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß bei einem solchen Dekompressionsverschluss durch die im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
- Bei dem erfindungsgemäßen Dekompressionsverschluss ist in dem ungeteilt ausgebildeten Schlitten die Blattfeder achsenlos gelagert. Die Stiftachse für die Blattfeder wird also eingespart. Weiter sind erfindungsgemäß die Achsstummel, welche die Stiftachse des Schlittens ersetzen, von dem Schlitten oder von dem Riegel vorstehend ausgebildet. Eine sehr einfache Montage des Riegels in dem Schlitten wird bei dem erfindungsgemäßen Dekompressionsverschluss dadurch erreicht, dass der die beiden U-Schenkel des Schlittens verbindende Steg elastisch biegsam ausgebildet ist, so dass jeder Achsstummel bei der Montage des Riegels in dem Schlitten unter elastischer Auslenkung der U-Schenkel in eine ihm zugeordnete Lagerbohrung einführbar ist. Diese erfindungsgemäße Ausbildung des Dekompressionsverschlusses vereinfacht die Herstellung und führt zu einer Gewichtsverringerung, weil es lediglich erforderlich ist, entweder an dem Riegel oder an dem Schlitten Achsstummel anzubringen, welche die bekannte Stiftachse des Riegels ersetzen. Der Riegel oder der Schlitten kann dadurch weiterhin ungeteilt ausgebildet werden, so dass für die Herstellung jeweils nur ein Druckguss- bzw. Spritzgießwerkzeug erforderlich ist.
- Vorteilhafte Ausgestaltungen des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung bilden die Gegenstände der Unteransprüche.
- Wenn in einer Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung jeder Achsstummel unter Verschiebung auf einer ihm während der Montage gegenüberliegenden schrägen Rampe in die ihm zugeordnete Lagerbohrung einführbar ist, erleichtert das die Montage des Riegels in dem Schlitten beträchtlich.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung die Achsstummel an den beiden U-Schenkeln angebracht sind, der Riegel die jedem Achsstummel zugeordnete Bohrung aufweist und die schrägen Rampen an dem Riegel ausgebildet sind, ergibt sich eine sehr einfache Ausbildung des Riegels, weil dieser für die Achsstummel lediglich die beiden schrägen Rampen und zwei Sackbohrungen oder eine Durchgangsbohrung aufzuweisen braucht.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung die Achsstummel an dem Riegel angebracht sind, die beiden U-Schenkel die jedem Achsstummel zugeordnete Bohrung ausweisen und die schrägen Rampen an den U-Schenkeln gebildet sind, bleibt es bei der einfachen Herstellbarkeit des Schlittens, weil dieser außer zwei Bohrungen zusätzlich lediglich die schrägen Rampen aufzuweisen braucht, was die Herstellung in einem Spritzgießwerkzeug eher vereinfacht als erschwert.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung die Achsstummel entweder an dem Riegel oder an den U-Schenkeln des Schlittens angeformt sind, lassen sich die Achsstummel auf einfache und kostensparende Weise in demselben Arbeitsgang wie der Riegel oder Schlitten herstellen, was vorzugsweise in Druckguss- oder Spritzgießtechnik erfolgt, wobei dann die Achsstummel aus demselben Material wie der Riegel oder der Schlitten bestehen.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung die Achsstummel jeweils das vorstehende Ende von einer in jeden U-Schenkel oder in den Riegel eingeführten Stiftachse sind, bestehen die Achsstummel an dem Schlitten aus kurzen metallischen Zylinderstiften, die in Bohrungen der U-Schenkel eingeführt und darin verstemmt oder bei der Spritzgießherstellung des Schlittens in die U-Schenkel eingebettet werden. Entsprechendes gilt für die Ausbildung der Stiftachse in dem Riegel.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung der Schlitten aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist, ergibt sich nicht nur eine Gewichtseinsparung und eine Verbilligung der Herstellung, sondern es ergibt sich zwischen dem Schlitten und der Führungsbahn an dem üblicherweise aus Aluminiumdruckguss hergestellten Lagerbock eine günstige Reibpaarung, die eine Gleitlackbeschichtung des Schlittens und des Lagerbockes überflüssig macht.
- Wenn in einer weiteren Ausgestaltung des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung dieser in Tandemanordnung mit einem weiteren, im Wesentlichen gleichen Dekompressionsverschluss, der in entgegengesetzter Richtung wirkt, ausgebildet ist, eignet er sich bestens für bestimmte Einsatzzwecke im Flugzeugbau, wie es aus der eingangs erwähnten Druckschrift
EP 0 784 141 A1 an sich bekannt ist. In der vorgenannten Tandemanordnung werden zwei unterschiedlich harte Blattfedern verwendet, um die Auslösekraft, bei gleichem Druck auf unterschiedlich große Flächen, anzupassen. - Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt
-
1 ein Ausführungsbeispiel eines Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung in Tandembauweise, und zwar in1a perspektivisch in Draufsicht, in1b perspektivisch in Unteransicht und in1c perspektivisch in auseinandergezogener Darstellung, -
2 eine Querschnittansicht des Dekompressionsverschlusses nach1 , -
3 als eine Einzelheit einen Schlitten mit einem darin gelagerten Riegel in einer ersten Ausführungsform, und zwar in3a im Quer schnitt und in3b perspektivisch in auseinandergezogener Darstellung, -
4 als eine Einzelheit einen Schlitten mit einem darin gelagerten Riegel in einer zweiten Ausführungsform, und zwar in3a im Querschnitt und in3b perspektivisch in auseinandergezogener Darstellung, -
5 –8 verschiedene Phasen der Montage des Dekompressionsverschlusses nach1 , und -
9 den Zusammenbau eines ebenfalls in Tandembauweise ausgeführten bekannten Dekompressionsverschlusses, bei dem jeder Schlitten einteilig ausgebildet und mit zwei Stiftachsen zum Lagern des Riegels bzw. der Blattfeder versehen ist, wobei der bekannte Dekompressionsverschluss in12a perspektivisch in Draufsicht, in12b perspektivisch in Unteransicht und in12c perspektivisch in auseinandergezogener Darstellung gezeigt ist. - In der folgenden Beschreibung werden gleiche Teile wie bei dem bekannten Dekompressionsverschluss nach
9 mit entsprechenden, aber um40 erhöhten Bezugszahlen versehen. „Gleich" bedeutet hier nicht den gleichen Aufbau der Teile, sondern lediglich, dass diese einander entsprechen. Der Aufbau eines Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die1 –4b beschrieben und anschließend die Montage desselben unter Bezugnahme auf die5 –8 . -
1 zeigt zwei in Tandemanordnung hintereinander angeordnete Dekompressionsverschlüsse. Da beide Dekompressionsverschlüsse denselben Aufbau haben können, wird im Folgenden auf den in1c perspektivisch in Draufsicht links dargestellten Dekompressionsverschluss nach der Erfindung Bezug genommen. In1a ist der Dekompressionsverschluss perspektivisch in Draufsicht gezeigt, in1b perspektivisch in Unteransicht und in1c perspektivisch in auseinandergezogener Darstellung.2 zeigt den Dekompressionsverschluss nach1 in einer Querschnittansicht. - Das gezeigte und beschriebene Ausführungsbeispiel umfasst einen Schlitten
50 , der zwei einander gegenüberliegende Bohrungen50a und50b aufweist. Dem Schlitten50 ist ein Riegel54 zugeordnet. Zwei Achsstummel52a (in1c nicht sichtbar) und54b stehen von dem Riegel54 vor. Der Schlitten50 weist zwei schräge Rampen50e ,50f auf, die zu der Bohrung50a bzw.50b hin ansteigend ausgebildet sind. Eine Blattfeder62 ist in dem Schlitten50 achsenlos gelagert. Die Blattfeder62 beaufschlagt mit ihrem in1c oberen Ende62a den Riegel54 und stützt sich mit ihrem unteren Ende62b an einer Stirnwand in einer Aussparung64 in einem Lagerbock56 unter dem Druck einer Druckfeder60 ab, wie es in der Schnittdarstellung des Kompressionsverschlusses in2 zu erkennen ist. - Der Schlitten
50 nach1 ist mit dem Riegel54 als eine Einzelheit in3a in einer Querschnittansicht gezeigt. Der Schlitten50 ist im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig und hat demgemäß zwei U-Schenkel50g und50h und einen diese miteinander verbindenden U-Steg50i . Der Steg50i ist elastisch biegsam ausgebildet. Zur Erhöhung der Biegsamkeit hat der U-Steg50e zwei einander gegenüberliegende, den Querschnitt des Steges50e schwächende Rillen und ist so als ein Filmscharnier ausgebildet. Bei dem Einführen jedes Achsstummels54a ,54b unter Verschiebung auf der ihm während der Montage gegenüberliegenden schrägen Rampe50e bzw.50f in die ihm zugeordnete Lagerbohrung50a bzw.50b werden die U-Schenkel50g ,50h elastisch ausgelenkt, bis die Achsstummel in ihre zugeordneten Bohrungen eingeclipst sind. -
4a zeigt im Querschnitt ein Ausführungsbeispiel des Dekompressionsverschlusses nach der Erfindung, bei dem die Achsstummel50k ,50l an den U-Schenkeln50g bzw.50h angebracht sind, wohingegen der Riegel54 eine jedem Achsstummel zugeordnete Bohrung54c aufweist. Die hier als Durchgangsbohrung gezeigte Bohrung54c könnte auch durch zwei ausreichend tiefe Sackbohrungen ersetzt werden. Weiter sind bei dem Ausführungsbeispiel nach4a schräge Rampen54e ,54f zum Erleichtern des Einführens der Achsstummel50k ,50l in die Bohrung54c an dem Riegel54 ausgebildet. - Die Achsstummel
54a ,54b oder die Achsstummel50k ,50l können an dem Riegel54 bzw. an dem Schlitten50 angeformt sein, wie dargestellt. Stattdessen können die vorgenannten Achsstummel jeweils das vorstehende Ende von einer in jeden U-Schenkel oder in den Riegel eingeführten Stiftachse (nicht dargestellt) sein. In4a würde sich eine kurze Stiftachse von jedem U-Schenkel50g ,50h aus nach innen erstrecken und in einer Bohrung in dem betreffenden U-Schenkel verstemmt sein. In3a würde sich eine Stiftachse durchgehend durch den Riegel54 erstrecken und an beiden Enden mit den Achsstummeln54a ,54b überstehen und in einer Durchgangsbohrung in dem Riegel54 verstemmt sein. Stattdessen könnten kurze Stiftachsen auch in Sacklöcher in den Riegel54 so eingesetzt sein, dass sie mit ihren Achsstummeln wie dargestellt über den Riegel54 vorstehen. - Die
3b und4b zeigen das Einclipsen des Riegels54 in den Schlitten50 , wenn die Achsstummel54a ,54b an dem Riegel54 angebracht sind, bzw. wenn die Achsstummel50k ,50l an den U-Schenkeln50g bzw.50h angebracht sind und die schrägen Rampen54e ,54f an dem Riegel54 mit der Bohrung54c . Der Schlitten50 besteht in dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus glasfaserverstärktem Kunststoff PEEK. Der Riegel54 besteht aus dem gleichen Material wie der Lagerbock56 , nämlich aus Aluminium, und ist wie der Lagerbock56 in Druckgusstechnik hergestellt. - Die
5 –8 zeigen die Montage eines Dekompressionsverschlusses der in den1 –3 dargestellten Art. Gemäß5 wird der Schlitten50 , in den der Riegel54 eingeclipst worden ist, in die Führungsbahn58 des Lagerbockes56 eingeschoben. - Gemäß
6 wird der Riegel54 hochgeklappt und die Blattfeder62 eingefädelt. Anschließend wird der Riegel54 an seinem in6 rechten Ende in der rechten Darstellung in6 wieder nach unten gedrückt, wobei die Blattfeder62 gespannt wird und in die7 gezeigte Position gelangt, in der sie mit ihrem Ende62a den Riegel54 beaufschlagt. Anschließend wird gemäß8 die Druckfeder60 eingefädelt und gespannt und so in die in2 ersichtliche Lage gebracht. Die Montage gestaltet sich wesentlich einfacher als bei dem bekannten Dekompressionsverschluss nach1 , weil die dort erforderliche Stiftachse12 durch Achsstummel ersetzt worden ist und die Stiftachse13 gänzlich entfallen ist. Das im eingangs geschilderten Stand der Technik erforderliche Verprägen entfällt. -
- 12
- Achse
- 13
- Achse
- 14
- Riegel
- 16
- Lagerbock
- 18
- Führungsbahn
- 20
- Druckfeder
- 22
- Blattfeder
- 24
- Aussparung
- 50
- Schlitten
- 50a
- Bohrung
- 50b
- Bohrung
- 50e
- schräge Rampe
- 50f
- schräge Rampe
- 50g
- U-Schenkel
- 50h
- U-Schenkel
- 50i
- U-Steg
- 50k
- Achsstummel
- 50l
- Achsstummel
- 54
- Riegel
- 54a
- Achsstummel
- 54b
- Achsstummel
- 54c
- Bohrung
- 56
- Lagerbock
- 58
- Führungsbahn
- 60
- Druckfeder
- 62
- Blattfeder
- 62a
- oberes Ende der Blattfeder
- 62b
- unteres Ende der Blattfeder
- 64
- Aussparung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 10040410 A1 [0002, 0006, 0007]
- - EP 0784141 A1 [0003, 0018]
Claims (8)
- Dekompressionsverschluss mit einem Schlitten mit einem achsengelagerten schwenkbaren Riegel, einem Lagerbock mit einer Führungsbahn zur Aufnahme des Schlittens, einer in der Führungsbahn zwischen dem Lagerbock und dem Schlitten wirkenden Druckfeder, einer in dem Schlitten angeordneten Blattfeder, die mit einem ihrer Enden den Riegel beaufschlagt, wobei der Riegel gegen die Kraft der Blattfeder und unter Verschiebung des Schlittens gegen die Kraft der Druckfeder zwischen zwei Positionen verschwenkbar ist, wobei der Schlitten im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ist und wobei der Riegel mit zwei seine Achse bildenden Achsstummeln zwischen den U-Schenkeln gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (
50 ) ungeteilt ausgebildet ist, dass die Blattfeder (62 ) in dem Schlitten (50 ) achsenlos gelagert ist, dass die Achsstummel (50k ,50l ;54a ,54b ) von dem Schlitten (50 ) oder von dem Riegel (54 ) vorstehen, dass der die beiden U-Schenkel (50g ,50h ) verbindende Steg (50i ) elastisch biegsam ausgebildet ist und dass jeder Achsstummel (50k ,50l ;54a ,54b ) bei der Montage des Riegels (54 ) in dem Schlitten (50 ) unter elastischer Auslenkung der U-Schenkel (50g ,50h ) in eine ihm zugeordnete Lagerbohrung (54c ;50a ,50b ) einführbar ist. - Dekompressionsverschluss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Achsstummel (
50k ,50l ;54a ,54b ) unter Verschiebung auf einer ihm während der Montage gegenüberliegenden schrägen Rampe (54e ,54f ;50e ,50f ) in die ihm zugeordnete Lagerbohrung (54c ;50a ,50b ) einführbar ist, - Dekompressionsverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsstummel (
50k ,50l ) an den beiden U-Schenkeln (50g ,50h ) angebracht sind, dass der Riegel (54 ) die jedem Achsstummel (50k ,50l ) zugeordnete Bohrung (54c ) aufweist und dass die schrägen Rampen (54e ,54f ) an dem Riegel (54 ) ausgebildet sind. - Dekompressionsverschluss nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsstummel (
54a ,54b ) an dem Riegel (54 ) angebracht sind, dass die beiden U-Schenkel (50g ,50h ) die jedem Achsstummel (54a ,54b ) zugeordnete Bohrung (50a ,50b ) aufweisen und dass die schrägen Rampen (54e ,54f ) an den U-Schenkeln (50g ,50h ) gebildet sind. - Dekompressionsverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsstummel (
50k ,50l ;54a ,54b ) an dem Riegel (54 ) oder an den U-Schenkeln (50g ,50h ) angeformt sind. - Dekompressionsverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Achsstummel (
50k ,50l ;54a ,54b ) jeweils das vorstehende Ende von einer in jeden U-Schenkel (50g ,50h ) oder in den Riegel (54 ) eingeführten Stiftachse sind. - Dekompressionsverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlitten (
50 ) aus glasfaserverstärktem Kunststoff hergestellt ist. - Dekompressionsverschluss nach einem der Ansprüche 1 bis 7 in Tandemordnung mit einem weiteren, gleichen Dekompressionsverschluss, der in entgegengesetzter Richtung wirkt.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
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Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
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Family Applications (1)
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DE202008009371U Expired - Lifetime DE202008009371U1 (de) | 2007-10-12 | 2008-07-11 | Dekompressionsverschluss |
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EP0784141A1 (de) | 1996-01-13 | 1997-07-16 | Schwarz Verbindungs-Systeme GmbH | Dekompressionsverschluss |
DE10040410A1 (de) | 1999-08-24 | 2001-03-01 | Schwarz Verbindungs Sys Gmbh | Dekompressionsverschluß mit zweigeteiltem Verschiebeelement |
-
2008
- 2008-07-11 DE DE202008009371U patent/DE202008009371U1/de not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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R207 | Utility model specification |
Effective date: 20090402 |
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R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years | ||
R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20111130 |
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R082 | Change of representative |
Representative=s name: SCHUMACHER & WILLSAU PATENTANWALTSGESELLSCHAFT, DE |
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R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years | ||
R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20140722 |
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years | ||
R071 | Expiry of right |