DE202006014591U1 - Motorischer Antrieb - Google Patents
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Abstract
Motorischer
Antrieb (40) für
einen zumindest um eine Achse (14, 16) schwenkbaren Flügel eines
Fensters oder einer Tür,
mit einem Antriebsgehäuse (41),
in dem ein zug- und drucksteifes Übertragungsglied in Form einer
Kette (42) aufgenommen ist, die über
einen Motor aus dem Antriebsgehäuse
(41) verlagerbar ist und die mit ihrem freien Ende an einem Lagerbock
oder einer Konsole (43) angreift und die entlang einer Seitenkante
(53) drucksteif und entlang der gegenüber liegenden Seitenkante (52)
umlenk- bzw. abknickbar
ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49) entlang
der drucksteifen Seitenkante (53) Anschlagkanten (54) für das jeweils
benachbarte Kettenglied (49) aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder
(49) zueinander von mehr als 180° zulassen.
Description
- Gegenstand der Erfindung ist ein motorischer Antrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Derartige Antriebe sind bereits bekannt, beispielsweise aus der
US 5156574 . Hieraus kann ein motorischer Antrieb entnommen werden, bei dem eine Kraftübertragung auf einen Flügel oder Rahmen über eine Kette erfolgt. Die Kette ist rückensteif ausgeführt, so dass diese längs einer Seitenkante praktisch widerstandsfrei gebogen werden kann und entlang der gegenüberliegenden Längskante drucksteif ist. Dadurch kann die Kette in einem Gehäuse des Antriebs aufgewickelt und durch ein Antriebszahnrad aus dem Gehäuse verlagert werden. - Bei dem Antrieb aus der
US 5156574 sind jeweils zwei äußere und zwei innere Laschen vorgesehen, die jeweils einmal mit einander über einen Bolzen verbunden werden. Während die Laschen auf der biegbaren Längskante parallel zueinander verlaufen sind die Laschen entlang der Biegesteifen Rückseite mit einem zur Ebene der Laschen geneigten Endabschnitt versehen. Die inneren und äußeren Laschen sind wechselnd angeordnet, so dass sich die Endabschnitte kreuzen und so in der gestreckten Lage aneinander abstützen. - Ein weiteres Ausführungsbeispiel sieht U-förmige Laschen vor. Eine erste äußere Lasche umgreift dabei eine zweite innere Lasche. Beide Laschen sind über einen Bolzen schwenkbar miteinander verbunden. Entlang des biegesteifen Rückens liegen in der gestreckten Lage hierbei die U-Stege der äußeren und der inneren Stege aneinander.
- Um eine maximierte Ausstellweite des Antriebs zu erreichen ist dabei der Winkel, den die Kettenglieder in der biegesteifen Lage zueinander einnehmen, nahezu 180°.
- Um der Schwenkbewegung des Flügels beim Ausstellen folgen zu können, ist daher in der
DE 295 14 179 U1 bereits vorgeschlagen worden, die Konsole, der die Kette an dem vom Antrieb abgewendeten Ende zugeordnet ist, und bzw. oder der Antrieb an sich schwenkbar gelagert ist. Dadurch kann die Kette in Richtung der die Laschen verbindenden Bolzen sehr starr ausgestaltet werden. Die Schwenkachse des Flügels verläuft dabei stets senkrecht zur der möglichen Biegeachse der Kette. - Daher kann beispielsweise bei einer unteren horizontal verlaufenden Schwenkachse eines Flügels die Kette nur am oberen horizontal verlaufenden Holm angebracht werden und die Achse des Antriebs muss annähernd lotrecht angebracht sein. Dementsprechend kann ein solcher bekannter Antrieb auch nicht für Flügel verwendet werden, die sowohl um eine untere horizontale als auch um eine seitlich senkrechte Achse verschwenkbar sind. Daher ist in der älteren noch unveröffentlichten DE 1020 050 00 141 vorgeschlagen worden, die Konsole, auch um eine Achse schwenkbar zu machen, die nahezu senkrecht verläuft. Dadurch lässt sich der Antrieb auch bei solchen Fenstern oder Türen verwenden, die sowohl um eine lotrechte wie auch eine waagerechte Achse schwenkbar sein sollen. Nachteilig ist dabei jedoch, dass das Gehäuse des Antriebs dabei zwingend an dem Flügel montiert werden muss, damit dessen Schwenkbewegung ausgeführt werden kann.
- Die Erfindung sucht dabei nach einer universellen und vereinfachten Lösung.
- Diese Lösung besteht aus einem motorischen Antrieb mit einer Kette nach dem Anspruch 1. Dadurch, dass die Kettenglieder entlang der drucksteifen Seitenkante Anschlagkanten für das jeweils benachbarte Kettenglied aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder zueinander von mehr als 180° zulassen, kann die Kette einen Radius an der biegesteifen Längskante bilden. Somit lässt sich ein begrenzter Radius durch die Kette beschreiben, der koaxial zu der lotrechten Schwenkachse des Flügels verläuft. Dabei folgt die Kette der Bewegung des Flügels und wird über den Flügel mitgeführt. Dadurch kann auch der Antrieb wahlweise am Flügel oder dem Rahmen befestigt werden und es kann ein einziger Antrieb für einen dreh-, einen kipp- oder dreh-kippbaren Flügel verwendet werden.
- Es ist ferner vorgesehen, dass die Kettenglieder der Kette entlang der steifen Seitenkante mit aufeinander zugerichteten Seitenkanten aneinander liegen, die – bezogen auf eine in Längsrichtung der Kette verlaufende Normale – einen Winkel von weniger als 90° haben. Dadurch ergibt sich eine erste einfache Ausgestaltung.
- Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass der Winkel der Seitenkanten bezogen auf die Normale zwischen 75° und 90° beträgt. Vorzugsweise liegt diese zwischen 90 und 95°.
- Eine einfache Ausgestaltung der Kette ergibt sich dadurch, dass die Kettenglieder aus äußeren U-förmigen Laschen und von diesen umgriffenen Zwischengliedern bestehen, die miteinander über Bolzen verbunden sind.
- Die einfache Ausgestaltung lässt sich noch dadurch verbessern, dass die Zwischenglieder aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet sind.
- Bei dieser Ausgestaltung wird die Neigung der Kettenglieder zueinander dadurch erreicht, dass die Rückenstege der Laschen und der Zwischenglieder in der gestreckten Lage einen Freiraum zueinander aufweisen.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
-
1 ein Drehkippfenster mit einem Drehkippbeschlag, -
2 bis4 ein Drehkippfenster in einer Ansicht von oben in der Schließstellung, der Kippstellung und der Drehöffnungsstellung, -
5 eine rückensteife Kette, -
6 ein Ausführungsbeispiel der Kette anhand zweier Kettenglieder und -
7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kette - In
1 ist ein Rahmen ganz allgemein mit10 und ein Flügel ganz allgemein mit12 bezeichnet. Der Flügel12 ist gegenüber dem Rahmen10 über eine Kippachse14 kippbar oder um eine Drehachse16 parallel zu dem Rahmenschenkel17 drehbar gelagert. Zu diesem Zweck ist bei18 ein nicht näher dargestelltes Ecklager vorgesehen, welches sowohl die Kippbewegung um die Kippachse14 als auch die Drehbewegung um die Drehachse16 zulässt. - Ferner ist bei
20 eine Kippverriegelung vorgesehen, welche die Kippbewegung um die Kippachse14 zulässt und für die Drehbewegung um die Drehachse16 geöffnet werden kann. Zwischen dem oberen Rahmenschenkel22 des Rahmens10 und dem oberen Flügelschenkel24 des Flügels12 ist eine Ausstellvorrichtung26 vorgesehen, welche die Kippöffnungsweite des Flügels12 gegenüber dem Rahmen10 auf die in1 dargestellte Stellung beschränkt und welche bei der Drehbewegung des Flügels12 um die Drehachse16 am oberen Flügelrahmenschenkel24 des Flügelrahmens12 in Parallelstellung zu diesem festgelegt ist, durch zusammenwirkende Riegel28 ,30 . Der Riegel30 , das Kipplager20 und ggf. hier nicht weiter eingezeichnete Verriegelungselementepaarungen zur Schließverriegelung des Flügels12 an dem Rahmen10 sind durch Treibstangenmittel32 in bekannter Weise gesteuert. - In
1 ist der Handgriff38 in die Schaltstellung Kippen geschaltet und der Flügel12 befindet sich in Kippstellung. - An dem oberen Rahmenschenkel
24 ist ein motorischer Antrieb40 vorgesehen, der alternativ zur Handbetätigung über den Handgriff38 verwendet werden kann. Der motorische Antrieb40 weist ein im Ausführungsbeispiel am Rahme10 befestigtes Gehäuse41 auf, in dem eine Kette42 sowie ein auf die Kette42 wirkendes – hier nicht sichtbares – Antriebsglied und ein dieses antreibender Motor aufgenommen sind. Die Kette42 greift an dem dem Gehäuse41 abgewendeten Ende an einer Konsole43 am Flügel12 an. Üblicherweise ist die Kette42 an der Konsole43 schwenkbar angelenkt. Bei einer Montage des Antriebs40 am Flügel12 wird die Konsole43 an dem oberen Rahmenschenkel24 befestigt. - Abweichend von der Darstellung nach
1 kann der motorische Antrieb40 auch am oberen horizontalen Flügelschenkel angebracht sein. - In der
2 ist der Flügel12 in der geschlossenen Position von oben sichtbar. Die Drehachse16 liegt hier gut sichtbar neben dem Flügel12 . Der motorische Antrieb40 ist an der inneren Rahmenstirnfläche44 befestigt und übergreift mit der Kette42 eine äußere Flügelkante und ist mit der Konsole43 verbunden. In dieser Stellung ist die Kette42 weitgehend innerhalb des Gehäuses41 aufgenommen. Die Kette42 ist als rückensteife Kette ausgebildet, welche in der Lage ist, Druckkräfte aufzunehmen. Dadurch knickt die Kette42 nicht aus, wenn der Flügel12 von dem Rahmen10 abgestellt werden soll. - Wird der Handgriff
38 in die Kippstellung gebracht, dann wird die bei20 (1 ) angebrachte Kippverrieglung aktiv und der Flügel12 kann um die untere horizontale Kippachse14 geschwenkt werden und ist auch entlang der Kippachse14 an dem Rahmen10 festgelegt. Die Kette42 wird zur Erzielung einer Abstellbewegung hierbei geradlinig aus dem Gehäuse41 herausgeführt. Um der Schwenkbewegung des Flügels12 folgen zu können, muss die Kette42 entweder senkrecht zur Zeichenfläche zumindest geringfügig biegbar ausgeführt sein (z.B. ähnlich derUS 4 941 316 ) oder aber die Kette42 ist in der Konsole parallel zu Kippachse14 schwenkbar aufgenommen (z.B. ähnlich derDE 295 14 179 U1 ). - In der Drehstellung nach
4 schließlich ist die Kippverriegelung außer Eingriff und der Ausstellarm der Ausstellvorrichtung26 ist über den gegenseitigen Eingriff der Riegel28 ,30 in einer parallelen Ausrichtlage zum Flügelfalz am Flügel12 festgelegt. Der Flügel12 kann dadurch um die lotrechte Achse16 geschwenkt werden. Damit die Kette42 der Bewegung des Flügels12 folgen kann, muss diese den in der3 sichtbaren Radius45 bilden können, ohne aber in radialer Richtung ausknicken zu können. - Die in der
5 als Einzelteil dargestellte Kette ist in der6 detailliert. Bei dem in5 und6 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Kette42 aus zwei äußeren Laschen46' und zwei inneren Laschen46'' . Die Laschen46' und46'' sind jeweils versetzt zu einander durch einen Bolzen47 verbunden. Ausweislich der6 sind die Bohrungen48 in den Laschen46' ,46'' , die durch die Bolzen47 durchsetzt werden, nicht entlang einer Mittellinie des Kettengliedes49 bestehend aus zwei äußern und zwei inneren Laschen46' ,46'' sowie einem Bolzen47 angeordnet. Vielmehr verlaufen die durch die Bolzen47 gebildeten Verbindungen versetzt dazu und die aufeinander zuweisenden Seitenkanten50 der Laschen46' sind mit Radien51 versehen. Dadurch kann die Kette42 entlang der Längs- oder Seitenkante52 – welche hier zur besseren Übersicht, ebenso wie die Seitenkante53 parallel versetzt zur Kette42 dargestellt ist – in einen engen Radius verformt werden (7 ). Entlang der gegenüberliegenden Längs- bzw. Seitenkante53 der Kette42 sind die Laschen46' hingegen mit gerade verlaufenden Seitenkanten54 versehen. Bezogen auf eine in Längsrichtung der Kette42 verlaufende Normale56 weisen die Seitenkanten54 einen Winkel57 auf, der kleiner als 90° ist. Dadurch ergibt sich ein spitzer Winkel55 zwischen einer Senkrechten58 auf der Normalen56 und der Seitenkante54 . Die Kettenglieder49 können dementsprechend leicht zueinander geneigt werden und den Radius45 beschreiben der – verglichen mit dem Radius, den die Kette42 entlang der Längskante52 einnehmen kann – vergleichsweise groß ist. Dem entsprechend wird erreicht, dass die Kettenglieder49 entlang der drucksteifen Seitenkante53 Anschlagkanten in Form der Seitenkanten54 für das jeweils benachbarte Kettenglied aufweisen, die einen Winkel bezogen auf die Normale56 der Kette42 bzw. der Kettenglieder49 zueinander von mehr als 180° zulassen. - Liegen die Seitenkanten
54 zweier benachbarter Kettenglieder49 aneinander, so kann die Kette42 Druckkräfte übertragen. Es ist daher einfach, anhand der Auslegung des Winkels55 bzw.57 den minimalen Radius45 (2 ) zu bestimmen und den Antrieb40 entsprechend relativ zur Drehachse16 zu platzieren. - Vorzugsweise liegt der Winkel
57 zwischen 75° und 90°. Bei kleineren Winkel lässt sich zwar der Radius45 minimieren, allerdings vergrößert sich auch die Gefahr, dass die Kette42 bei der Kippöffnungsstellung ausknickt. - Bei der Auslegung der Kette
42 kommt neben der bereits beschriebenen Ausführung noch eine alternative Ausgestaltung nach7 in Betracht. In der7 ist der motorische Antrieb40 teilweise dargestellt. Die Kette42 wird in dem Gehäuse41 in einer Nut60 aufgenommen. Die Nut60 mündet in einer Kammer61 , in der ein Ritzel62 angebracht ist, welches über den hier nicht sichtbaren Motor angetrieben wird. Das Ritzel62 greift dazu mit der Zahnung63 in die Zwischenräume der Bolzen47 . - Die Kettenglieder
49 bestehen hierbei aus einer äußeren U-förmigen Lasche46''' und von diesen umgriffenen Zwischengliedern46'''' . Die Laschen46''' und die Zwischenglieder46'''' sind miteinander über die Bolzen47 verbunden. Die Zwischenglieder46'''' entsprechen in ihrer Funktion den Laschen46'' aus dem ersten Ausführungsbeispiel, sind aber aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet und haben einen Rückensteg64 , der in der den Radius bildenden Lage der Kette42 mit einem Rückensteg65 der Lasche46''' zusammenwirkt. Dies wird dadurch bewirkt, dass die Rückenstege64 ,65 in gestreckter Lage der Kette42 bezogen auf die Senkrechte58 zur Normalen56 einen Freiraum66 aufweisen. Bedingt durch diesen Freiraum können die Kettenglieder46' zueinander den Winkel58 einnehmen. - Der Rückensteg
64 bzw.65 verbindet die parallel zueinander verlaufenden freien Schenkel der Laschen46''' bzw. des Zwischengliedes46'''' und ist jeweils der rückensteifen Seite der Kette42 bzw. der Seitenkante53 zugewandt. -
- 10
- Blendrahmen
- 12
- Flügelrahmen
- 14
- Kippachse
- 16
- Drehachse
- 17
- Rahmenschenkel
- 18
- Ecklager
- 20
- Kippverriegelung
- 22
- Rahmenschenkel
- 24
- Flügelschenkel
- 26
- Ausstellvorrichtung
- 28
- Riegel
- 30
- Riegel
- 32
- Treibstangenmittel
- 38
- Handgriff
- 40
- motorischer Antrieb
- 41
- Gehäuse
- 42
- Kette
- 43
- Konsole
- 44
- Flügelstirnfläche
- 45
- Radius
- 46'
- Lasche
- 46''
- Lasche
- 46'''
- Lasche
- 46''''
- Zwischenglied
- 47
- Bolzen
- 48
- 49
- Kettenglied
- 50
- Seitenkante
- 51
- Radien
- 52
- Seitenkante
- 53
- Seitenkante
- 54
- Seitenkante
- 55
- Winkel
- 56
- Normale
- 57
- Winkel
- 58
- Senkrechte
- 59
- 60
- Nut
- 61
- Kammer
- 62
- Ritzel
- 63
- Zahnung
- 64
- Rückensteg
- 65
- Rückensteg
Claims (6)
- Motorischer Antrieb (
40 ) für einen zumindest um eine Achse (14 ,16 ) schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit einem Antriebsgehäuse (41 ), in dem ein zug- und drucksteifes Übertragungsglied in Form einer Kette (42 ) aufgenommen ist, die über einen Motor aus dem Antriebsgehäuse (41 ) verlagerbar ist und die mit ihrem freien Ende an einem Lagerbock oder einer Konsole (43 ) angreift und die entlang einer Seitenkante (53 ) drucksteif und entlang der gegenüber liegenden Seitenkante (52 ) umlenk- bzw. abknickbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49 ) entlang der drucksteifen Seitenkante (53 ) Anschlagkanten (54 ) für das jeweils benachbarte Kettenglied (49 ) aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder (49 ) zueinander von mehr als 180° zulassen. - Motorischer Antrieb (
40 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der drucksteifen Seitenkante (53 ) die Kettenglieder (49 ) mit aufeinander zugerichteten Seitenkanten (54 ) zumindest abschnittsweise aneinander liegen, die – bezogen auf die Längsrichtung der Kette (42 ) – einen Winkel (55 ) von weniger als 90° haben. - Motorischer Antrieb (
40 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (55 ) zwischen 75° und 90° beträgt. - Motorischer Antrieb (
40 ) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49 ) aus äußeren U-förmigen Laschen (46''' ) und von diesen umgriffenen Zwischengliedern (46'''' ) bestehen, die miteinander über Bolzen (47 ) verbunden sind. - Motorischer Antrieb (
40 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenglieder (46'''' ) aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet sind. - Motorischer Antrieb (
40 ) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenstege (64 ,65 ) der Laschen (46''' ) und der Zwischenglieder (46'''' ) in der gestreckten Lage einen Freiraum (66 ) zueinander aufweisen.
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