DE202006014591U1

DE202006014591U1 - Motorischer Antrieb

Info

Publication number: DE202006014591U1
Application number: DE202006014591U
Authority: DE
Original assignee: Siegenia Aubi KG
Current assignee: Siegenia Aubi KG
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2006-11-23
Anticipated expiration: 2016-09-21
Also published as: WO2008034652A1

Abstract

Motorischer Antrieb (40) für einen zumindest um eine Achse (14, 16) schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit einem Antriebsgehäuse (41), in dem ein zug- und drucksteifes Übertragungsglied in Form einer Kette (42) aufgenommen ist, die über einen Motor aus dem Antriebsgehäuse (41) verlagerbar ist und die mit ihrem freien Ende an einem Lagerbock oder einer Konsole (43) angreift und die entlang einer Seitenkante (53) drucksteif und entlang der gegenüber liegenden Seitenkante (52) umlenk- bzw. abknickbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49) entlang der drucksteifen Seitenkante (53) Anschlagkanten (54) für das jeweils benachbarte Kettenglied (49) aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder (49) zueinander von mehr als 180° zulassen.

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein motorischer Antrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Derartige Antriebe sind bereits bekannt, beispielsweise aus der US 5156574 . Hieraus kann ein motorischer Antrieb entnommen werden, bei dem eine Kraftübertragung auf einen Flügel oder Rahmen über eine Kette erfolgt. Die Kette ist rückensteif ausgeführt, so dass diese längs einer Seitenkante praktisch widerstandsfrei gebogen werden kann und entlang der gegenüberliegenden Längskante drucksteif ist. Dadurch kann die Kette in einem Gehäuse des Antriebs aufgewickelt und durch ein Antriebszahnrad aus dem Gehäuse verlagert werden.
Bei dem Antrieb aus der US 5156574 sind jeweils zwei äußere und zwei innere Laschen vorgesehen, die jeweils einmal mit einander über einen Bolzen verbunden werden. Während die Laschen auf der biegbaren Längskante parallel zueinander verlaufen sind die Laschen entlang der Biegesteifen Rückseite mit einem zur Ebene der Laschen geneigten Endabschnitt versehen. Die inneren und äußeren Laschen sind wechselnd angeordnet, so dass sich die Endabschnitte kreuzen und so in der gestreckten Lage aneinander abstützen.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel sieht U-förmige Laschen vor. Eine erste äußere Lasche umgreift dabei eine zweite innere Lasche. Beide Laschen sind über einen Bolzen schwenkbar miteinander verbunden. Entlang des biegesteifen Rückens liegen in der gestreckten Lage hierbei die U-Stege der äußeren und der inneren Stege aneinander.
Um eine maximierte Ausstellweite des Antriebs zu erreichen ist dabei der Winkel, den die Kettenglieder in der biegesteifen Lage zueinander einnehmen, nahezu 180°.
Um der Schwenkbewegung des Flügels beim Ausstellen folgen zu können, ist daher in der DE 295 14 179 U1 bereits vorgeschlagen worden, die Konsole, der die Kette an dem vom Antrieb abgewendeten Ende zugeordnet ist, und bzw. oder der Antrieb an sich schwenkbar gelagert ist. Dadurch kann die Kette in Richtung der die Laschen verbindenden Bolzen sehr starr ausgestaltet werden. Die Schwenkachse des Flügels verläuft dabei stets senkrecht zur der möglichen Biegeachse der Kette.
Daher kann beispielsweise bei einer unteren horizontal verlaufenden Schwenkachse eines Flügels die Kette nur am oberen horizontal verlaufenden Holm angebracht werden und die Achse des Antriebs muss annähernd lotrecht angebracht sein. Dementsprechend kann ein solcher bekannter Antrieb auch nicht für Flügel verwendet werden, die sowohl um eine untere horizontale als auch um eine seitlich senkrechte Achse verschwenkbar sind. Daher ist in der älteren noch unveröffentlichten DE 1020 050 00 141 vorgeschlagen worden, die Konsole, auch um eine Achse schwenkbar zu machen, die nahezu senkrecht verläuft. Dadurch lässt sich der Antrieb auch bei solchen Fenstern oder Türen verwenden, die sowohl um eine lotrechte wie auch eine waagerechte Achse schwenkbar sein sollen. Nachteilig ist dabei jedoch, dass das Gehäuse des Antriebs dabei zwingend an dem Flügel montiert werden muss, damit dessen Schwenkbewegung ausgeführt werden kann.
Die Erfindung sucht dabei nach einer universellen und vereinfachten Lösung.
Diese Lösung besteht aus einem motorischen Antrieb mit einer Kette nach dem Anspruch 1. Dadurch, dass die Kettenglieder entlang der drucksteifen Seitenkante Anschlagkanten für das jeweils benachbarte Kettenglied aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder zueinander von mehr als 180° zulassen, kann die Kette einen Radius an der biegesteifen Längskante bilden. Somit lässt sich ein begrenzter Radius durch die Kette beschreiben, der koaxial zu der lotrechten Schwenkachse des Flügels verläuft. Dabei folgt die Kette der Bewegung des Flügels und wird über den Flügel mitgeführt. Dadurch kann auch der Antrieb wahlweise am Flügel oder dem Rahmen befestigt werden und es kann ein einziger Antrieb für einen dreh-, einen kipp- oder dreh-kippbaren Flügel verwendet werden.
Es ist ferner vorgesehen, dass die Kettenglieder der Kette entlang der steifen Seitenkante mit aufeinander zugerichteten Seitenkanten aneinander liegen, die – bezogen auf eine in Längsrichtung der Kette verlaufende Normale – einen Winkel von weniger als 90° haben. Dadurch ergibt sich eine erste einfache Ausgestaltung.
Es hat sich als vorteilhaft erwiesen, dass der Winkel der Seitenkanten bezogen auf die Normale zwischen 75° und 90° beträgt. Vorzugsweise liegt diese zwischen 90 und 95°.
Eine einfache Ausgestaltung der Kette ergibt sich dadurch, dass die Kettenglieder aus äußeren U-förmigen Laschen und von diesen umgriffenen Zwischengliedern bestehen, die miteinander über Bolzen verbunden sind.
Die einfache Ausgestaltung lässt sich noch dadurch verbessern, dass die Zwischenglieder aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet sind.
Bei dieser Ausgestaltung wird die Neigung der Kettenglieder zueinander dadurch erreicht, dass die Rückenstege der Laschen und der Zwischenglieder in der gestreckten Lage einen Freiraum zueinander aufweisen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Zeichnungen. Es zeigt:
1 ein Drehkippfenster mit einem Drehkippbeschlag,
2 bis 4 ein Drehkippfenster in einer Ansicht von oben in der Schließstellung, der Kippstellung und der Drehöffnungsstellung,
5 eine rückensteife Kette,
6 ein Ausführungsbeispiel der Kette anhand zweier Kettenglieder und
7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kette
In 1 ist ein Rahmen ganz allgemein mit 10 und ein Flügel ganz allgemein mit 12 bezeichnet. Der Flügel 12 ist gegenüber dem Rahmen 10 über eine Kippachse 14 kippbar oder um eine Drehachse 16 parallel zu dem Rahmenschenkel 17 drehbar gelagert. Zu diesem Zweck ist bei 18 ein nicht näher dargestelltes Ecklager vorgesehen, welches sowohl die Kippbewegung um die Kippachse 14 als auch die Drehbewegung um die Drehachse 16 zulässt.
Ferner ist bei 20 eine Kippverriegelung vorgesehen, welche die Kippbewegung um die Kippachse 14 zulässt und für die Drehbewegung um die Drehachse 16 geöffnet werden kann. Zwischen dem oberen Rahmenschenkel 22 des Rahmens 10 und dem oberen Flügelschenkel 24 des Flügels 12 ist eine Ausstellvorrichtung 26 vorgesehen, welche die Kippöffnungsweite des Flügels 12 gegenüber dem Rahmen 10 auf die in 1 dargestellte Stellung beschränkt und welche bei der Drehbewegung des Flügels 12 um die Drehachse 16 am oberen Flügelrahmenschenkel 24 des Flügelrahmens 12 in Parallelstellung zu diesem festgelegt ist, durch zusammenwirkende Riegel 28, 30. Der Riegel 30, das Kipplager 20 und ggf. hier nicht weiter eingezeichnete Verriegelungselementepaarungen zur Schließverriegelung des Flügels 12 an dem Rahmen 10 sind durch Treibstangenmittel 32 in bekannter Weise gesteuert.
In 1 ist der Handgriff 38 in die Schaltstellung Kippen geschaltet und der Flügel 12 befindet sich in Kippstellung.
An dem oberen Rahmenschenkel 24 ist ein motorischer Antrieb 40 vorgesehen, der alternativ zur Handbetätigung über den Handgriff 38 verwendet werden kann. Der motorische Antrieb 40 weist ein im Ausführungsbeispiel am Rahme 10 befestigtes Gehäuse 41 auf, in dem eine Kette 42 sowie ein auf die Kette 42 wirkendes – hier nicht sichtbares – Antriebsglied und ein dieses antreibender Motor aufgenommen sind. Die Kette 42 greift an dem dem Gehäuse 41 abgewendeten Ende an einer Konsole 43 am Flügel 12 an. Üblicherweise ist die Kette 42 an der Konsole 43 schwenkbar angelenkt. Bei einer Montage des Antriebs 40 am Flügel 12 wird die Konsole 43 an dem oberen Rahmenschenkel 24 befestigt.
Abweichend von der Darstellung nach 1 kann der motorische Antrieb 40 auch am oberen horizontalen Flügelschenkel angebracht sein.
In der 2 ist der Flügel 12 in der geschlossenen Position von oben sichtbar. Die Drehachse 16 liegt hier gut sichtbar neben dem Flügel 12. Der motorische Antrieb 40 ist an der inneren Rahmenstirnfläche 44 befestigt und übergreift mit der Kette 42 eine äußere Flügelkante und ist mit der Konsole 43 verbunden. In dieser Stellung ist die Kette 42 weitgehend innerhalb des Gehäuses 41 aufgenommen. Die Kette 42 ist als rückensteife Kette ausgebildet, welche in der Lage ist, Druckkräfte aufzunehmen. Dadurch knickt die Kette 42 nicht aus, wenn der Flügel 12 von dem Rahmen 10 abgestellt werden soll.
Wird der Handgriff 38 in die Kippstellung gebracht, dann wird die bei 20 (1) angebrachte Kippverrieglung aktiv und der Flügel 12 kann um die untere horizontale Kippachse 14 geschwenkt werden und ist auch entlang der Kippachse 14 an dem Rahmen 10 festgelegt. Die Kette 42 wird zur Erzielung einer Abstellbewegung hierbei geradlinig aus dem Gehäuse 41 herausgeführt. Um der Schwenkbewegung des Flügels 12 folgen zu können, muss die Kette 42 entweder senkrecht zur Zeichenfläche zumindest geringfügig biegbar ausgeführt sein (z.B. ähnlich der US 4 941 316 ) oder aber die Kette 42 ist in der Konsole parallel zu Kippachse 14 schwenkbar aufgenommen (z.B. ähnlich der DE 295 14 179 U1 ).
In der Drehstellung nach 4 schließlich ist die Kippverriegelung außer Eingriff und der Ausstellarm der Ausstellvorrichtung 26 ist über den gegenseitigen Eingriff der Riegel 28, 30 in einer parallelen Ausrichtlage zum Flügelfalz am Flügel 12 festgelegt. Der Flügel 12 kann dadurch um die lotrechte Achse 16 geschwenkt werden. Damit die Kette 42 der Bewegung des Flügels 12 folgen kann, muss diese den in der 3 sichtbaren Radius 45 bilden können, ohne aber in radialer Richtung ausknicken zu können.
Die in der 5 als Einzelteil dargestellte Kette ist in der 6 detailliert. Bei dem in 5 und 6 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht die Kette 42 aus zwei äußeren Laschen 46' und zwei inneren Laschen 46''. Die Laschen 46' und 46'' sind jeweils versetzt zu einander durch einen Bolzen 47 verbunden. Ausweislich der 6 sind die Bohrungen 48 in den Laschen 46', 46'', die durch die Bolzen 47 durchsetzt werden, nicht entlang einer Mittellinie des Kettengliedes 49 bestehend aus zwei äußern und zwei inneren Laschen 46', 46'' sowie einem Bolzen 47 angeordnet. Vielmehr verlaufen die durch die Bolzen 47 gebildeten Verbindungen versetzt dazu und die aufeinander zuweisenden Seitenkanten 50 der Laschen 46' sind mit Radien 51 versehen. Dadurch kann die Kette 42 entlang der Längs- oder Seitenkante 52 – welche hier zur besseren Übersicht, ebenso wie die Seitenkante 53 parallel versetzt zur Kette 42 dargestellt ist – in einen engen Radius verformt werden (7). Entlang der gegenüberliegenden Längs- bzw. Seitenkante 53 der Kette 42 sind die Laschen 46' hingegen mit gerade verlaufenden Seitenkanten 54 versehen. Bezogen auf eine in Längsrichtung der Kette 42 verlaufende Normale 56 weisen die Seitenkanten 54 einen Winkel 57 auf, der kleiner als 90° ist. Dadurch ergibt sich ein spitzer Winkel 55 zwischen einer Senkrechten 58 auf der Normalen 56 und der Seitenkante 54. Die Kettenglieder 49 können dementsprechend leicht zueinander geneigt werden und den Radius 45 beschreiben der – verglichen mit dem Radius, den die Kette 42 entlang der Längskante 52 einnehmen kann – vergleichsweise groß ist. Dem entsprechend wird erreicht, dass die Kettenglieder 49 entlang der drucksteifen Seitenkante 53 Anschlagkanten in Form der Seitenkanten 54 für das jeweils benachbarte Kettenglied aufweisen, die einen Winkel bezogen auf die Normale 56 der Kette 42 bzw. der Kettenglieder 49 zueinander von mehr als 180° zulassen.
Liegen die Seitenkanten 54 zweier benachbarter Kettenglieder 49 aneinander, so kann die Kette 42 Druckkräfte übertragen. Es ist daher einfach, anhand der Auslegung des Winkels 55 bzw. 57 den minimalen Radius 45 (2) zu bestimmen und den Antrieb 40 entsprechend relativ zur Drehachse 16 zu platzieren.
Vorzugsweise liegt der Winkel 57 zwischen 75° und 90°. Bei kleineren Winkel lässt sich zwar der Radius 45 minimieren, allerdings vergrößert sich auch die Gefahr, dass die Kette 42 bei der Kippöffnungsstellung ausknickt.
Bei der Auslegung der Kette 42 kommt neben der bereits beschriebenen Ausführung noch eine alternative Ausgestaltung nach 7 in Betracht. In der 7 ist der motorische Antrieb 40 teilweise dargestellt. Die Kette 42 wird in dem Gehäuse 41 in einer Nut 60 aufgenommen. Die Nut 60 mündet in einer Kammer 61, in der ein Ritzel 62 angebracht ist, welches über den hier nicht sichtbaren Motor angetrieben wird. Das Ritzel 62 greift dazu mit der Zahnung 63 in die Zwischenräume der Bolzen 47.
Die Kettenglieder 49 bestehen hierbei aus einer äußeren U-förmigen Lasche 46''' und von diesen umgriffenen Zwischengliedern 46''''. Die Laschen 46''' und die Zwischenglieder 46'''' sind miteinander über die Bolzen 47 verbunden. Die Zwischenglieder 46'''' entsprechen in ihrer Funktion den Laschen 46'' aus dem ersten Ausführungsbeispiel, sind aber aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet und haben einen Rückensteg 64, der in der den Radius bildenden Lage der Kette 42 mit einem Rückensteg 65 der Lasche 46''' zusammenwirkt. Dies wird dadurch bewirkt, dass die Rückenstege 64, 65 in gestreckter Lage der Kette 42 bezogen auf die Senkrechte 58 zur Normalen 56 einen Freiraum 66 aufweisen. Bedingt durch diesen Freiraum können die Kettenglieder 46' zueinander den Winkel 58 einnehmen.
Der Rückensteg 64 bzw. 65 verbindet die parallel zueinander verlaufenden freien Schenkel der Laschen 46''' bzw. des Zwischengliedes 46'''' und ist jeweils der rückensteifen Seite der Kette 42 bzw. der Seitenkante 53 zugewandt.

10: Blendrahmen
12: Flügelrahmen
14: Kippachse
16: Drehachse
17: Rahmenschenkel
18: Ecklager
20: Kippverriegelung
22: Rahmenschenkel
24: Flügelschenkel
26: Ausstellvorrichtung
28: Riegel
30: Riegel
32: Treibstangenmittel
38: Handgriff
40: motorischer Antrieb
41: Gehäuse
42: Kette
43: Konsole
44: Flügelstirnfläche
45: Radius
46': Lasche
46'': Lasche
46''': Lasche
46'''': Zwischenglied
47: Bolzen
48
49: Kettenglied
50: Seitenkante
51: Radien
52: Seitenkante
53: Seitenkante
54: Seitenkante
55: Winkel
56: Normale
57: Winkel
58: Senkrechte
59
60: Nut
61: Kammer
62: Ritzel
63: Zahnung
64: Rückensteg
65: Rückensteg

Claims

Motorischer Antrieb (40) für einen zumindest um eine Achse (14, 16) schwenkbaren Flügel eines Fensters oder einer Tür, mit einem Antriebsgehäuse (41), in dem ein zug- und drucksteifes Übertragungsglied in Form einer Kette (42) aufgenommen ist, die über einen Motor aus dem Antriebsgehäuse (41) verlagerbar ist und die mit ihrem freien Ende an einem Lagerbock oder einer Konsole (43) angreift und die entlang einer Seitenkante (53) drucksteif und entlang der gegenüber liegenden Seitenkante (52) umlenk- bzw. abknickbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49) entlang der drucksteifen Seitenkante (53) Anschlagkanten (54) für das jeweils benachbarte Kettenglied (49) aufweisen, die einen Winkel der Kettenglieder (49) zueinander von mehr als 180° zulassen.
Motorischer Antrieb (40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass entlang der drucksteifen Seitenkante (53) die Kettenglieder (49) mit aufeinander zugerichteten Seitenkanten (54) zumindest abschnittsweise aneinander liegen, die – bezogen auf die Längsrichtung der Kette (42) – einen Winkel (55) von weniger als 90° haben.
Motorischer Antrieb (40) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Winkel (55) zwischen 75° und 90° beträgt.
Motorischer Antrieb (40) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kettenglieder (49) aus äußeren U-förmigen Laschen (46''') und von diesen umgriffenen Zwischengliedern (46'''') bestehen, die miteinander über Bolzen (47) verbunden sind.
Motorischer Antrieb (40) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenglieder (46'''') aus einem U-förmigen Profilabschnitt gebildet sind.
Motorischer Antrieb (40) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückenstege (64, 65) der Laschen (46''') und der Zwischenglieder (46'''') in der gestreckten Lage einen Freiraum (66) zueinander aufweisen.