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Die
vorliegende Erfindung betrifft Radschläuche und Vorrichtungen für Radschläuche.
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Radschläuche und
Radschlauchsysteme werden oftmals auf Felgen aufgespannt, um die
Abnutzung der Felgen, welche aus starren und stabilen Materialen
gefertigt sind entgegen zu wirken und auch gleichzeitig als Dämpfungsmaterial
bei Stößen oder
sonstigen Erschütterungen
zu dienen.
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Jedermann
sind in diesem Zusammenhang Radschläuche in Autoreifen oder Fahrradreifen
bekannt. Zwar werden die Radschläuche,
welche meist mit einem Gas gefüllt
werden und deshalb einem aus einem elastischen Material bestehen
durch einen Mantel geschützt,
aber dennoch können
diese Schläuche
zerstört
werden. Jedem Fahrradfahrer ist dies als „Platter" bekannt, also ein nicht mehr mit Luft gefüllter Reifen,
nachdem er durch Glasscherben Nägel
oder andere spitze Gegenstände
gefahren ist. Gleiches kann auch dem Autofahrer passieren. Ein Austausch
eines solche „platten
Schlauches" gestaltet
sich sehr aufwendig, da das gesamte Rad aus seiner Halterung ausgebaut
werden muss. Danach muss der Mantel von der Felge entfernt werden,
um den Endlosschlauch abziehen zu können. Der Schlauch wird nun
mit Hilfe eines Flicken, der aufgebracht wird repariert. Diese Methode
ist umständlich und
zeitaufwendig. Besonders das Ausbauen des Rades aus der Halterung
kann hierbei sehr kompliziert sein. So sind beim Fahrrad die Hinterräder besonders „gefürchtet", da sie meist über die
Kette eine Verbindung mit der Pedale aufweisen, welches den Ausbau
des Rades zusätzlich
kompliziert. Weiterhin kann sich eine Reparatur noch schwieriger
gestalten, wenn sie unterwegs ohne die passenden Werkzeuge ausgeführt werden
muss.
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Aufgabe
ist es nun einen Radschlauch zu erfinden, welcher diesen zeitraubenden
und damit auch teuren Reparaturvorgang verkürzt.
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Diese
Aufgabe wird durch einen Radschlauch zur Bespannung auf ein Laufrad
oder eine Felge oder eine andere kreisförmige, ovale, ellipsoide oder
sonst wie gerundete Führung
gelöst,
welcher nicht in sich geschlossen ist, sondern mindestens zwei Enden
aufweist und aus einem Hauptmaterial besteht wobei Teile des Schlauches
andere elastische Eigenschaften als der Hauptschlauch aufweisen.
Durch diese Besonderheit kann der Radschlauch nun erheblich leichter
auf die jeweilige Felge aufgezogen werden. Hierzu muss nur noch
der Radmantel angehoben und danach der defekte Endlosschlauch zerschnitten
werden. Der erfindungsgemäße Radschlauch
kann jetzt einfach unten Mantel geschoben werden und wird dann dort
wieder mit Gas, Flüssigkeit,
einem Schaum oder einem anderen geeigneten Feststoff oder Mischungen
aus diesen Materialien gefüllt.
Als Radschlauchmaterial können alle
herkömmlichen
Materialien dienen, so zum Beispiel Kautschuk, Gummi, Polymerzusammensetzungen,
Plastik oder Ähnliches.
Die Befüllung
des Radschlauches ist durch einen Einlass, wie einem Ventil möglich. Jeder
andere Einlass kann aber ebenso an den Schlauch angebracht werden.
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Durch
die Befüllung
wird in dem Schlauch eine Druck aufgebaut, welche die Schlauchenden
zusammendrückt,
so dass das gesamte Rad nun überall
einen gleichmäßigen Druck,
z. B. Luftdruck aufweist.
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In
einer besonderen Ausführungsform
besitzt der erfindungsgemäße Schlauch
an den beiden Enden ein Verbindungsmittel, welches diese Enden miteinander
verbindet. Verbindungsmittel können Klebestreifen
oder Klettverschlüsse
oder Druckknöpfe
sein, die an den Enden angebracht sind. Diese verstärken die
Bindung zwischen den Schlauchenden zusätzlich. Die Verbindungsmittel
müssen
nicht unbedingt an den Radschlauchenden angebracht sein, sondern
es kann auch eine Überlappung
der Endbereiche durch Versetzen der Verbindungsmittel vom Radschlauchende
weg hin zur Radschlauchmitte bewirkt werden. Ein weiteres Verbindungsmittel
kann in einem mechanischen Verbindungsstück z. B. in einer Muffe oder
Schelle bestehen, also in einem mechanisch wirkenden Verbindungsmittel.
Selbstverständlich
können
auch andere Verbindungsmittel zum Verbinden der Enden genutzt werden.
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In
einer weiteren Ausführungsform
ist das Verbindungsmittel an den Enden so ausgebildet, dass diese
sich gegenseitig halten. Bei dieser Ausführungsform kommt der Radschlauch
ohne weiteres zusätzliches
Material, welches fehleranfällig
sein kann, aus.
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In
einer anderen Ausführungsform
der Erfindung weist der Schlauch an bestimmten Stellen unterschiedliche
elastische Eigenschaften auf. Hierdurch kann eine gewünschte Schlauchkrümmung erzeugt
werden. Diese Krümmung
kann beispielsweise durch Aufbringen eines anderen Materials auf
den Radschlauch erzeugt werden. Auch kann das eigentliche Schlauchmaterial,
das „Hauptmaterial", an geeigneten Stellen
verstärkt
oder auch ausgedünnt sein.
Ein solche Verstärkung
kann auch die Haltbarkeit des Schlauches an besonders strapazierten
Stellen verlängern. Änderung
des Materials führt
natürlich
auch zu unterschiedlichen Ausdehnungsmöglichkeiten des Schlauches
in allen Richtungen. Wobei die Ausdehnungsgeschwindigkeit unter
anderem von der Ausdehnungsfähigkeit
abhängt.
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In
einer ganz besonderen Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung kann dem Radschlauch oder Teilen des Radschlauches
ein Profil aufgeprägt sein.
Diese Profil kann das Einführen
des Schlauches unter den Mantel bei der Reparatur erleichtern, sowie ein
Verrutschen oder Verschieben des Schlauches nach dem Aufspannen
auf die Felge verhindern und außerdem
die mechanischen Eigenschaften des Radschlauches unterstützen. Form
und Tiefe des Profils werden unter anderem durch die physikalischen
Eigenschaften des Schlauches und dem gewünschten Erfolg bestimmt.
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Eine
weitere Ausführungsform
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch oder Teile
des Schlauches Mittel aufweisen, welche den Schlauch mit dem Laufrad,
der Felge oder der Führung
und/oder dem Mantel verbinden. Diese Mittel, die den Schlauch mit
der Felge oder Mantel oder beidem verbinden, verhindern ebenfalls
ein Verrutschen oder ein Verschieben des Schlauches auf der Felge unter
dem Mantel. Hierdurch wird das Schlauchmaterial geschont und damit
seine Lebensdauer verlängert.
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Des
weiteren kann der erfindungsgemäße Schlauch
auch zusammen mit anderen Schläuchen oder
anderen erfindungsgemäßen Schläuchen kombiniert
werden, um so ein weniger anfälliges
und doch leicht zu reparierendes Mehrkammersystem zu erzeugen. Auch
können
mehrere dieser Schläuche nacheinander
unter den Mantel auf eine Felge geschoben werden, wenn dies möglicherweise
eine leichtere und schnellere Montage ermöglicht.
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Eine
weitere Ausführungsform
des Radschlauchs ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauch sich
nach Befüllen
proportional gesehen mehr in Längsrichtung
als im Querschnitt ausdehnt. Durch diese Art der Ausdehnung kann
sich der Schlauch zunächst
nur entlang der Achse, also beispielsweise in Felgenrichtung ausdehnen.
In dieser Richtung wird ihm auch der geringste Widerstand entgegengesetzt.
Erst nach Aufbau eines gewissen Druckes wird der Schlauch dann auch
noch in seinem Querschnitt ausgedehnt. Ermöglicht wird dies durch Verwendung
mehrerer verschiedener Fasern im Schlauchgewebe oder durch Schlauchwerkstoffe, die
unterschiedlich zusammengesetzt bzw. vulkanisiert sind.
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In
weiteren besonderen Ausführungsformen der
Erfindung ist der Radschlauch dadurch gekennzeichnet, dass auf Teilen
des Schlauches ein Fixiermittel aufgebracht ist, oder mindestens
eines der beiden Schlauchenden so modifiziert ist, dass er eine Ausbuchtung
oder einen Hohlraum aufweist. Auch an diesen Ausbuchtungen und Hohkäumen kann
ein Fixiermittel aufgetragen sein. Diese Ausführungsformen sorgen für einen
besseren Halt des Schlauches an dem Mantel oder der Felge und Halten
ebenfalls die Schlauchenden zusammen.
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In
einer anderen Ausführungsform
des Radschlauches befindet sich am Schlauchende ein Ventil, welches
mit einem anderen Schlauchende verbunden werde kann. Hierdurch besteht
ebenfalls die Möglichkeit
lose Enden zu fixieren, beispielsweise indem man das Ventil durch
eine Lasche oder Schlaufe führt
und somit eine physikalische Verbindung herstellt.
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Eine
weitere Ausführungsform
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Schlauchdurchmesser
an mindestens einer Stelle einen unterschiedlichen Querschnitt aufweist.
So kann der Schlauchdurchmesser in seiner Länge zu- oder abnehmen oder
jegliche andere Geometrie annehmen, welche den Gebrauch des Schlauches
in seiner jeweiligen Funktion unterstützt.
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In
einer weiteren Ausführungsform
der Erfindung ist der Radschlauch dadurch gekennzeichnet, dass die
Unterseite des Schlauches verstärkt
ist, dies erspart das Felgenband, falls dies beschädigt sein sollte.
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Eine
weitere Ausführungsform
der Erfindung sieht vor, dass mindestens ein Ende des Schlauches mit
einer Kappe bedeckt ist, wobei die Kappe auch das Ende des Schlauches
sein kann. Diese Kappe oder Kappen können so modifiziert sein, dass
sie zur Befestigung des Schlauches an den Enden oder am Mantel oder
an der Felge dienen können.
Hiezu können
chemische und physikalische Fixiermittel verwendet werden. So zum
Beispiel Schellen, Klebe- oder
Klettverbindungen, Laschen und ihre Gegenstücke (Gurte), Knöpfe, Nieten
und Ähnliches.
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Im
folgenden werden nicht einschränkend
zu verstehende Ausführungsbeispiele
anhand der Zeichnungen besprochen. In dieser zeigen:
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1 eine
Felge und den erfindungsgemäßen Radschlauch
anhand einer schematischen Darstellung,
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2 den
aufgespannten Radschlauch mit den beiden Enden,
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3 den
aufgespannten Radschlauch wobei die beiden Enden unter einer Schelle
verborgen sind,
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4 das
Schlauchsystem aus mehreren erfindungsgemäßen Schläuchen,
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5 einen
erfindungsgemäßen Schlauch mit
einer Materialverstärkung
und einem Profil.
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1 zeigt
eine Felge 2 und den erfindungsgemäßen Radschlauch 1 anhand
einer schematischen Darstellung, der Umfang der Felge 2 U
korrespondiert zur Länge
L des Radschlauches 1. Vorzugsweise entspricht die Länge des
Radschlauches 1 der Länge
des Mantels, welcher wiederum in einer direkten Beziehung zum Umfang
der Felge steht.
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2 zeigt
den aufgespannten Radschlauch 1 mit den beiden Enden 3,
wobei die Enden 3 durch den im Schlauch aufgebauten Druck
und den Mantel zusammengedrückt
werden.
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Zusätzlich kann
ein Verbindungsmittel an den Enden angebracht sein, um diese auch
physikalisch zu verbinden.
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3 zeigt
den aufgespannten Radschlauch 1 mit einer schematisch dargestellten
Schelle 4, wobei die Enden 3 unter der Schelle 4 liegen.
Diese mechanische Verbindungsmittel verhindert unter anderem ein
Verrutschen der Schlauchenden 3 und stabilisiert das Rad
im Ganzen.
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4 zeigt
das Schlauchsystem, das aus mehreren Radschläuchen 1a, 1b 1c, 1d und 1e besteht.
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Ein
solches Schlauchsystem ist durch das hieraus resultierende Mehrkammersystem
weniger defektanfällig
und kann zudem noch bei Felgen 2 mit großen Umfang
leicht montiert werden. Die einzelnen erfindungsgemäßen Radschläuche 1a, 1b, 1c, 1d und 1e können durch
Verbindungsmittel miteinander verbunden werden. Des weiteren können die
einzelnen Schläuche
auch noch fest an der Felge 2 fixiert sein.
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5 zeigt
einen erfindungsgemäßen Schlauch
mit einer Materialverstärkung 5 und
einem Profil 6. Die Materialverstärkung 5 kann genauso
wie das Profil 6 dazu beitragen die gewünschte Krümmung des Radschlauches 1 zu
erzeugen.
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- 1
- Radschlauch
- 2
- Felge
- 3
- Schlauchende,
Ende
- 4
- Schelle
- 5
- Materialverstärkung
- 6
- Profil
auf den Radschlauch