DE202005010919U1

DE202005010919U1 - Vorrichtung zum Festlegen eines Sitzes

Info

Publication number: DE202005010919U1
Application number: DE200520010919
Authority: DE
Original assignee: Allsafe Jungfalk GmbH and Co KG
Current assignee: Allsafe Jungfalk GmbH and Co KG
Priority date: 2005-07-08
Filing date: 2005-07-08
Publication date: 2005-09-22
Anticipated expiration: 2015-07-09

Abstract

Vorrichtung zum Festlegen eines Sitzes an einer Schiene (1), welche Hinterschneidungen (6) aufweist, die von einem Bolzenkopf (8) hintergriffen sind, an den ein Schaft (9) anschliesst, der durch eine Stirnfläche (19) in ein Sitzelement (2) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (x + y) zwischen Stirnfläche (19) und Bolzenkopf (8) veränderbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Festlegen eines Sitzes an einer Schiene, welche Hinterschneidungen aufweist, die von einem Bolzenkopf hintergriffen sind, an den ein Schaft anschliesst, der durch eine Stirnfläche in ein Sitzelement eingreift.
Stand der Technik
Fahrzeugsitze in Land-, Schienen- oder Luftfahrzeugen werden in vielen Fällen an Schienen lösbar festgelegt, damit ihr Abstand zueinander oder zu einer Wand des Fahrzeugs verändert werden kann. Zur Festlegung derartiger Sitze gibt es eine Vielzahl von Vorrichtungen, wobei jede dieser Vorrichtungen Vorteile aber auch Nachteile aufweist.
Die vorliegende Erfindung ist besonders für Flugzeugsitze geeignet, jedoch soll sie darauf nicht beschränkt sein. Es ist bekannt, dass Flugzeugsitze sehr oft je nach Belegung des Flugzeuges entlang von Schienen verschoben werden müssen, was möglichst schnell und einfach geschehen soll. Die anschliessende Festlegung an einer gewünschten Position muss wiederum sehr zuverlässig erfolgen, da die Sitze eine bestimmt vorgeschriebene Beschleunigungs- und Verzögerungsgeschwindigkeit aushalten müssen.
Die meisten derartigen Flugzeuge sind heute mit sogenannten Airline-Schienen ausgerüstet, die allgemein bekannt sind. Zur näheren Veranschaulichung einer Airline-Schiene wird auf die DE 202 18 780 U1 verwiesen. Die Airline-Schiene besitzt eine hinterschnittene Nut zur Aufnahme eines Gleitkörpers, wobei in die freie Nutränder beidseitig korrespondierende Mulden eingeformt sind.
In der DE 20 2005 004 134.3 wird eine Vorrichtung zum Festlegen eines Flugzeugsitzes an einer Schiene mittels eines Fittings gezeigt, der mit einem Gleitkörper entlang der Schiene in einer Nut bewegbar ist. Er weist einen Retainer auf, der in zumindest eine seitliche Nutmulde in der Schiene absenkbar ist, wobei der Retainer über ein Verbindungselement mit dem Gleitkörper verbunden ist. Der Retainer stützt sich gegenüber den Gleitkörper und/oder gegenüber einem Drehelement über zumindest einen Kraftspeicher ab. Dabei wird der unter Druck stehende Retainer in zumindest zwei Höhenlagen gegenüber der Schiene festgehalten.
Diese Erfindung hat sehr viele Vorteile, jedoch ist die Vorrichtung relativ aufwendig. Eine derartige Vorrichtung wird deshalb nicht für alle Sitzelemente benötigt, die mit der Schiene verbunden werden sollen.
Aus diesen Gründen weisen bislang zumindest zwei Sitzelemente des Fahrzeugsitze sehr einfache Halterungen auf. Diese besteht aus einem Bolzen, der beispielsweise mit einem Schaft in ein Sitzbein eingeschraubt ist. Zwischen einem Schaftkopf und dem Sitzbein befindet sich eine Kunststoffmutter, die zum Festlegen auf dem Gewindeschaft gegen die Schiene gedreht wird. Das Drehen der Mutter benötigt Zeit und ein bestimmtes Werkzeug. Ferner ruht das Sitzelement auf der Kunststoffschraube, sodass der Sitz insgesamt etwas schräg steht und die Krafteinleitung beim Besetzen des Sitzes über die Kunststoffmutter in die Schiene erfolgt. Dies führt dazu, dass die Kunststoffmutter in vielen Fällen zerstört wird.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der o. g. Art zu schaffen, mit der ein Sitzelement ausserordentlich einfach, dennoch aber sehr wirkungsvoll an einer Schiene festgelegt werden kann.
Lösung der Aufgabe
Zur Lösung der Aufgabe führt, dass ein Abstand zwischen Stirnfläche und Bolzenkopf veränderbar ist.
Das bedeutet, dass der Bolzenkopf durch eine beliebige Einrichtung gegen das Sitzelement oder umgekehrt das Sitzelement gegen den Bolzenkopf gezogen wird. Ersterer Fall wird bevorzugt.
In einem einfachen Ausführungsbeispiel durchgreift der Schaft in den Sitzelement einen Montageblock, wobei andererseits des Montageblocks dem Schaft ein Schnellspannhebel zugeordnet ist. Dieser Schnellspannhebel soll bewirken, dass durch eine einfach Betätigung des Schnellspannhebels der Bolzenkopf zu einer Stirnfläche bzw. Stirnkante des Sitzelementes hingezogen wird, sodass diese Stirnfläche bzw. Stirnkante auf die Schiene gedrückt wird. Damit sitzt das Sitzelement direkt ohne irgendeinen Abstand auf der Schiene selbst auf, sodass eine Kraftübertragung beim Besetzen des Sitzes direkt in die Schiene erfolgt.
In einem einfachen Ausführungsbeispiel soll der Spannhebel als Exzenterhebel ausgebildet sein. Dabei ist er über einen Querbolzen mit dem Schaft verbunden. Auf der einen Seite des Querbolzens ist ein Hebelarm zum Betätigen des Spannhebels vorgesehen. Auf der anderen Seite soll eine Druckkante vorgesehen werden, die über einen Knick in eine gerundete Abrollkante übergeht. Der Querbolzen hält dabei von der Druckkante einen grösseren Abstand ein als von der Abrollkante. Dies bewirkt die Ausbildung des Spannhebels als Exzenterhebel.
Ferner soll die Druckkante etwa gerade ausgebildet sein, jedoch etwas spitzwinkelig zu einer Hebelachse verlaufen. Dies hat wiederum die Wirkung, dass der Spannhebel nach Überwinden des o. g. Knicks selbsttätig in die Spannlage fällt, andererseits aber nach einem entgegengesetzten Überwinden des Knicks in eine Öffnungslage abrollt.
Um die Festlegung des Sitzelementes an der Schiene flexibler auszugestalten, soll zwischen dem Montageblock und dem Spannhebel ein Kraftspeicher angeordnet sein. Dieser Kraftspeicher bewirkt vor allem auch das oben beschriebene Fallen des Spannhebels in die Spannlage bzw. in die Öffnungslage.
Bevorzugt soll der Spannhebel in Spannlage in dem Sitzelement selbst verschwinden, sodass er von einem Benutzer nicht betätigt werden kann, vor allen Dingen nicht unbeabsichtigt. Um jedoch den Spannhebel erwünschtermassen in Öffnungslage zu bringen, soll dem Hebelarm eine Öffnung in dem Sitzelement zugeordnet sein, durch die ein Werkzeug einführbar ist. Mit diesem Werkzeug kann der Hebelarm angegriffen und um den Querbolzen gedreht werden, bis der Knick zwischen Druckkante und Abrollkante überwunden ist.
Figurenbeschreibung
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispieles sowie anhand der Zeichnung; diese zeigt in
1 eine teilweise gebrochen dargestellte Seitenansicht der erfindungsgemässen Vorrichtung in Öffnungslage;
2 eine teilweise gebrochen dargestellte Seitenansicht der erfindungsgemässen Vorrichtung in Schliesslage;
3 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung gemäss 2 ohne Schiene;
4 eine teilweise gebrochen dargestellte Seitenansicht der erfindungsgemässen Vorrichtung in Öffnungslage mit eingesetztem Werkzeug jedoch ohne Schiene.
Gemäss 1 wird einer Schiene 1 ein Sitzelement 2 zugeordnet und an der Schiene 1 festgelegt. Das Sitzelement 2 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Bein eines Fahrzeugsitzes, insbesondere eines Flugzeugsitzes. Die Schiene 1 kann beispielsweise eine Airline-Schiene sein, wie sie in der DE 20 2005 004 134.3 beschrieben wird. Sie weist im wesentlichen einen Schienenboden 3 auf, der mit Seitenstreifen 4 und oberen Randstreifen 5, die durch ein Längsschlitz voneinander getrennt sind und Hinterschneidungen 6 ausbilden, einen Kanal 7 ausformt.
In dem Kanal 7 sitzt ein Bolzenkopf 8, an den ein Schaft 9 anschliesst, wobei der Schaft 9 aus der Schiene 1 herausragt und in dem Sitzelement 2 steckt. Dabei durchgreift der Schaft 9, wie insbesondere in 3 erkennbar, einen Montageblock 10, in welchem er auch geführt ist.
Ein freies Ende des Schaftes 9 innerhalb des Sitzelementes 2 wird von einem Querbolzen 11 durchsetzt, um den ein Spannhebel 12 dreht. Dieser Spannhebel 12 weist einen Hebelarm 13 (siehe 2) auf, der in einer Hebelachse A verläuft. Andererseits dieses Hebelarmes 13 besitzt der Spannhebel 12 eine etwa gerade ausgebildete Druckkante 14 und mit einem Knick 15 davon schräg weg verlaufende, gerundete Abrollkante 16.
Zwischen dem Spannhebel 12 und einer Innenfläche 17 des Montageblockes 10 ist eine Tellerfeder 18 vorgesehen, welche den Schaft 9 umfängt.
Die Funktionsweise der vorliegenden Erfindung ist folgende:
In der in 1 gezeigten Öffnungslage der Vorrichtung hält eine Stirnfläche 19 von einen Bolzenkopfscheitel 20 einen Abstand (x + y) ein. Der Abstand y gewährleistet eine Freiheit der Stirnfläche 19 von der Schiene 1, die es erlaubt, dass das Sitzelement 2 entlang der Schiene 1 verschoben werden kann. Der Bolzenkopf 8 gleitet dabei in dem Kanal 7.
An einer gewünschten Stelle der Schiene 1 soll nun das Sitzelement 2 festgelegt werden. Gemäss 2 wird dazu der Spannhebel 12 durch Angriff an dem Hebelarm 13 um den Querbolzen 11 gedreht, sodass der Hebelarm 12 aufgerichtet wird. Dabei rollt zuerst die Abrollkante 16 die Tellerfeder 18 ab. Nach dem Knick 15 schnappt in Folge der geradlinigen Ausbildung der Druckkante 14 der Hebelarm 13 nach innen, sodass die Druckkante 14 auf der Tellerfeder 18 aufsitzt und sich der Spannhebel 12 nicht mehr selbsttätig aus dieser Spannlage bewegen kann. Dies wird auch dadurch gewährleistet, dass die Druckkante 14 mit der Hebelachse A einen spitzen Winkel w einschliesst.
Soll nun diese Spannlagen gelöst werden, wird ein in 4 angedeutetes Werkzeugs 21, beispielsweise ein Stift, durch eine Öffnung 22 in dem Sitzelement 2 geführt, wobei sich die Öffnung 22 im Zugriffsbereich auf den Hebelarm 13 befindet. Mit dem Werkzeug 21 wird der Hebelarm 13 wieder um den Querbolzen 11 gedreht, bis der Knick 15 überwunden ist. Danach drückt die Tellerfeder 14 den Spannhebel 12 in die in 4 gezeigte Öffnungslage.
Bezugszeichenliste

Claims

Vorrichtung zum Festlegen eines Sitzes an einer Schiene (1), welche Hinterschneidungen (6) aufweist, die von einem Bolzenkopf (8) hintergriffen sind, an den ein Schaft (9) anschliesst, der durch eine Stirnfläche (19) in ein Sitzelement (2) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass ein Abstand (x + y) zwischen Stirnfläche (19) und Bolzenkopf (8) veränderbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzenkopf (8) zur Stirnfläche (19) hin bewegbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schaft (9) in dem Sitzelement (2) einen Montageblock (10) durchgreift.
Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass dem Schaft (9) andererseits des Montageblockes (10) ein Spannhebel (12) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (12) als Exzenterhebel ausgebildet ist, wobei er über einen Querbolzen (11) mit dem Schaft (9) verbunden ist.
Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Querbolzen (11) von einer Druckkante (14) des Spannhebels (12) einen grösseren Abstand aufweist als zu einer schräg dazu verlaufenden Abrollkante (16).
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckkante (14) etwa gerade, jedoch spitzwinkelig (w) zu einer Hebelachse (A) verläuft.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Montageblock (10) und dem Spannhebel (12) ein Kraftspeicher (18) angeordnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftspeicher zumindest eine Tellerfeder (18) ist.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass einem Hebelarm (13) des Spannhebels (12) eine Öffnung (22) in dem Sitzelement (2) zum Einführen eines Werkzeuges (21) zugeordnet ist.
Vorrichtung nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Spannhebel (12) in Öffnungslage aus dem Sitzelement (2) herausschaut, in Spannlage aber in dem Sitzelement (2) versenkt ist.