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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Dichtungsanordnung für Kraftfahrzeuge
zum Abdichten einer Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängedurchführung durch ein Karosseriebauteil,
beispielsweise durch ein Türblech,
insbesondere zur Realisierung einer Nassraum-/Trockenraumtrennung
in Kraftfahrzeugen. Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Karosseriebauteil,
beispielsweise ein Türblech
oder einen Türmodulträger, mit
zumindest einer solchen Dichtungsanordnung bzw. -einrichtung.
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In
Kraftfahrzeugen müssen
Bowdenzüge, elektrische
Verbindungskabel, Gestänge
und dergleichen bekanntermaßen
durch eine als Durchführung dienende Öffnung in
einem Karosseriebauteil hindurch geführt werden. Die Durchgangsöffnung stellt dabei
eine Schwachstelle der Fahrzeugkarosserie dar, durch die Feuchtigkeit,
Schmutz und Verunreinigungen in das Fahrzeuginnere gelangen kann.
Deshalb müssen
die Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängedurchführungen
aufwändig
abgedichtet werden. Hierzu werden üblicherweise Dichttüllen eingesetzt, was
nachfolgend beispielhaft anhand der 1 beschrieben
werden soll. Die 1 zeigt eine herkömmliche
Dichtungsanordnung, mit der die Durchführung des Bowdenzugs 1 durch
ein im Wesentlichen ebenes, flächiges
Bauteil 2, das an den Befestigungsstellen 47 mit
einem Türmodulträger 30 verbunden
ist, abgedichtet wird. Gemäß der 1 ist nahe
der Durchgangsöffnung,
in der der Bowdenzug 1 durch das im Wesentlichen ebene
Bauteil 2 hindurch geführt
wird, eine übliche
Kabeltülle
vorgesehen, die in das Bauteil 2 eingesteckt ist und in
der der Mantel des Bowdenzugs 1 unter elastischer Verformung
der Dichttülle
eng anliegend aufgenommen ist. Eine solche Dichttülle 60 wird üblicherweise
als Gummiformteil hergestellt, beispielsweise in der Art eines Faltenbalgs.
Die Dichttülle 60 wird
zur Montage in die Öffnung
in dem Bauteil 2 eingesteckt und anschließend der
Bowdenzug 1 hindurch gefädelt; anschließend wird
die Dichttülle 60 auf
den Mantel des Bowdenzugs aufgesteckt und der Verbund in die Öffnung in
dem Bauteil 2 dichtend eingesteckt.
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Die
Montage solcher Gummiformteile ist kraft- und zeitaufwändig, was
die Kosten erhöht.
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, eine solche Dichtungsanordnung
dahingehend weiterzubilden, dass die Montage einfacher sowie zeit- und
kostensparender bewerkstelligt werden kann. Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt
der vorliegenden Erfindung soll ein Karosseriebauteil mit zumindest
einer solchen Dichtungsanordnung bereitgestellt werden.
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Diese
und weitere Aufgaben werden gemäß der vorliegenden
Erfindung durch eine Dichtungsanordnung mit den Merkmalen nach Anspruch
1 sowie durch ein Karosseriebauteil mit den Merkmalen nach Anspruch
16 gelöst.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen
sind Gegenstand der rückbezogenen Unteransprüche.
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Somit
geht die vorliegende Erfindung aus von einer Dichtungsanordnung
für Kraftfahrzeuge zum
Abdichten einer Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängedurchführung durch einen vorzugsweise
im Wesentlichen ebenen Abschnitt eines einen Trockenraum von einem
Nassraum trennenden Karosseriebauteils, wie beispielsweise einem
Türblech
oder einem Türmodulträger, wobei
in dem im Wesentlichen ebenen Abschnitt eine Durchgangsöffnung zum Durchführen des
Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
ausgebildet ist. Erfindungsgemäß zeichnet
sich die Dichtungsanordnung dadurch aus, dass ein Deckel bzw. eine
Abdeckung zum Abdecken der Durchgangsöffnung an dem Abschnittvorgesehen
oder einstückig
mit diesem ausgebildet ist, wobei der Deckel bzw. die Abdeckung
eine Öffnung
zum Durchführen des
Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
aufweist, wobei die Öffnung
und die Durchgangsöffnung
so angeordnet sind, dass der Bowdenzug oder das Kabel im Wesentlichen
tangential durch den ebenen Abschnitt hindurchgeführt ist.
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Weil
der Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge im Wesentlichen tangential
an die Durchgangsöffnung
in dem Bauteil herangeführt
wird, wird die Durchgangsöffnung
automatisch durch den Bowdenzug oder das Kabel bzw. Gestänge selbst
weitestgehend verschlossen, so dass Aufwand zur Abdichtung der Durchgangsöffnung eingespart
werden kann.
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Dabei
kann die Öffnung
zum Durchführen des
Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
korrespondierend zum Außenprofil
des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
ausgebildet sein. Somit kann der Bowdenzug bzw. das Kabel eng anliegend
zu Rändern
der Öffnung
durch den Deckel hindurch geführt
werden, so dass die zur Außenumgebung,
beispielsweise zum Nassraum, weisende Öffnung in dem Deckel weitestgehend
durch den Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge selbst abgedichtet ist. Weil
die Öffnung
und die Durchgangsöffnung
zueinander versetzt bzw. beabstandet angeordnet sind, ist die Wahrscheinlichkeit
eines Eindringens von Feuchtigkeit, Nässe oder Schmutz in das Fahrzeuginnere auch
ohne aufwändige
Dichtmittel wirksam gemindert, so dass erfindungsgemäß eine zuverlässige Abdichtung
der Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängedurchführung in
einfacher und kostengünstiger
Weise bewerkstelligt werden kann.
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Dabei
läuft der
Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge zweckmäßig tangential in die Durchgangsöffnung ein,
verläuft
der Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge somit für eine gewisse Wegstrecke vor
der Durchgangsöffnung
entlang dem im Wesentlichen ebenen Abschnitt, bevorzugt in unmittelbarer
Anlage mit diesem.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
sind die Öffnung
in dem Deckel und die Durchgangsöffnung
des im Wesentlichen ebenen Abschnittes des Bauteils so versetzt
zueinander angeordnet, dass der Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge in der
bestimmungsgemäßen Stellung
relativ zu einer Horizontalen aufwärts geneigt von der Öffnung in
dem Deckel bis zu der Durchgangsöffnung
des Bauteils hin verläuft.
Somit kann das Eindringen von Nässe und
Verunreinigungen noch wirkungsvoller verhindert werden. Ferner kann
die Dichtungsanordnung so ausgelegt sein, dass der Bowdenzug, das
Kabel oder das Gestänge
auf der Nassraumseite relativ zu der Horizontalen abwärts geneigt
verläuft,
um Wasser und Verunreinigungen von der Durchgangsöffnung wegzuleiten.
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Erfindungsgemäß bildet
der Deckel einen im Wesentlichen geschlossenen Hohlraum um die Durchgangsöffnung in
dem Bauteil herum aus, der die Durchgangsöffnung nach allen Seiten hin
gegen Feuchtigkeit oder eindringenden Schmutz abdichtet. Bevorzugt
ist dabei die Öffnung
in einer Seitenwand des Deckels ausgebildet, die in einer bestimmungsgemäßen Verwendung
der Dichtungsanordnung bevorzugt einer Quelle von Nässe oder
eindringendem Schutz abgewandt ist, was von den Gegebenheiten der
Fahrzeugkarosserie abhängt.
Ist beispielsweise der Eintritt von Nässe von einer Unterseite (beispielsweise
durch Spritzwasser) oder von einer Oberseite (beispielsweise durch
kondensierende Luftfeuchte) am wahrscheinlichsten, so wird bevorzugt,
dass die Öffnung
in einer in Fahrzeug-Längsrichtung
zeigenden Seitenwand des Deckels ausgebildet ist.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform kann
die Öffnung
am unteren Rand der Seitenwand des Deckels ausgebildet sein, so
dass der Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge durch Ränder der Öffnung gleichzeitig geklemmt
werden kann, was vorteilhaft zu einer Lagefixierung des Bowdenzugs bzw.
Kabels oder Gestänges
im Bereich der Dichtungsanordnung beiträgt.
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Erfindungsgemäß kann der
Deckel abnehmbar an dem Karosseriebauteil vorgesehen sein und beispielsweise
durch eine Schraub-, Niet- oder Rastverbindung an diesem abnehmbar
befestigt sein. Bevorzugt wird dabei zur Montage zunächst der
Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge durch die Durchgangsöffnung des
Bauteils hindurchgeführt und
anschließend
der Deckel, gegebenenfalls gemeinsam mit einem weiteren Dichtmittel,
wie nachstehend ausgeführt,
geeignet aufgesetzt. Dabei kann durch das Aufsetzen des Deckels,
gegebenenfalls gemeinsam mit dem Dichtmittel eine Klemmung und örtliche
Fixierung des Bowdenzugs bzw. Kabels oder Gestänges bewirkt werden. Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
kann der Deckel auch einstückig mit
dem Karosseriebauteil ausgebildet sein, beispielsweise gemeinsam
mit diesem in Einkomponenten- oder Zweikomponenten-Technik spritzgegossen sein.
Dabei können
im Inneren des Deckels, beispielsweise auf der Oberseite desselben
oder auf der Oberseite des Karosseriebauteils, Führungsmittel, beispielsweise
Führungsnasen
oder -rippen, vorgesehen sein, so dass der Bowdenzug bzw. das Kabel oder
Gestänge
zur Montage einfach in die Öffnung des
Deckels eingeschoben und durch weiteres Vorschieben der Bowdenzug
bzw. das Kabel oder Gestänge
automatisch zu der Durchgangsöffnung
in dem Bauteil geführt
werden kann.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform können der
Deckel und der im Wesentlichen ebene Abschnitt des Karosseriebauteils
aus demselben Material hergestellt sein, beispielsweise aus einem Kunststoff
in Spritzgusstechnik. Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
kann dabei der Deckel oder der im Wesentlichen ebene Abschnitt aus
einem weicheren Material gefertigt sein, das nachgiebig ist, um
den Bowdenzug bzw. das Kabel oder Gestänge eng anliegend zu führen oder
zu klemmen.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist der Durchgangsöffnung
in dem ebenen Abschnitt ein Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängeeinlaufbereich zugeordnet,
der so ausgebildet ist, um eine im Wesentlichen tangentiale Durchführung des
Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
durch den ebenen Abschnitt des Bauteils zu ermöglichen. Somit wird der Bowdenzug
bzw. das Kabel oder Gestänge
zu der Durchgangsöffnung
geführt,
beispielsweise bei der Montage, insbesondere wenn der Bowdenzug
bzw. das Kabel oder Gestänge
durch die Öffnung
in dem Deckel hindurch vorgeschoben wird. Dabei kann der Bowdenzug-,
Kabel- oder Gestängeeinlaufbereich
so ausgebildet sein, dass der Bowdenzug bzw. das Kabel, gegebenenfalls
unter teilweise elastischer Verformung eines Mantels desselben,
geklemmt wird. Jedenfalls ist der Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängeeinlaufbereich
so ausgebildet, dass die Durchgangsöffnung durch den tangentialen
Verlauf des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges bereits im Wesentlichen
abgedichtet ist. Gegebenenfalls kann diese Abdichtung durch ein
weiteres Dichtmittel, das im Innenraum des Deckels oder auf der
Oberseite des Karosseriebauteils einschließlich des Einlaufbereichs oder
auf einem Außenumfang
des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
vorgesehen ist, bewerkstelligt werden. Somit kann das Profil des
Bowdenzug-, Kabel- oder Gestängeeinlaufbereichs
zumindest am Übergang
zu der Durchgangsöffnung korrespondierend
zu dem Außenprofil
des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
ausgebildet sein, so dass dort der Bowdenzug oder das Kabel bzw.
Gestänge
eng anliegend bzw. geklemmt aufgenommen ist, gegebenenfalls mit
einem zwischen diesen vorgesehenen weiteren Dichtmittel.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist auf dem im Wesentlichen ebenen Abschnitt des Bauteils ferner
eine vorstellende Rippe vorgesehen, die zumindest abschnittsweise
entlang eines Rands des Deckels verläuft, so dass verhindert ist,
dass Feuchtigkeit oder Schmutz unmittelbar auf den Rand des Deckels
und somit zu der Öffnung
in dem Deckel gelangen kann. Dabei kann ein vorderes Ende der Rippe
zweckmäßig so ausgebildet
sein, dass ein Abtropfen von Nässe
in Richtung der Schwerkraft zu der Öffnung des Deckels verhindert
ist. Zu diesem Zweck kann das vordere Ende der Rippe von der Öffnung des
Deckels wegweisen. Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist dabei die Rippe zumindest dort vorgesehen, wo der Eintritt von
Nässe bzw.
Schmutz am wahrscheinlichsten ist. Ist also beispielsweise der Eintritt
von Nässe
in der Funktionslage der Dichtungsanordnung von unterhalb der Dichtungsanordnung,
beispielsweise aufgrund von Spritzwasser, am wahrscheinlichsten,
so ist die Rippe zumindest entlang des unteren Rands der Dichtungsanordnung ausgebildet.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist zumindest ein elastisches Dichtmittel vorgesehen, das unter
zumindest abschnittsweiser elastischer Verformung die Bowdenzug-,
Kabel- oder Gestängedurchführung abdichtet.
Bevorzugt ist das Dichtmittel so ausgelegt, dass eine Nassraum-/Trockenraumdichtung
bewerkstelligt werden kann. Zu diesem Zweck kann das Dichtmittel
beispielsweise aus einem geschäumten
Kunststoff, insbesondere einem geschlossen-zelligen Schaumstoffquader,
ausgebildet sein. Dabei kann das Dichtmittel den von dem Deckel
ausgebildeten Hohlraum im Wesentlichen vollständig ausfüllen, so dass Nässe praktisch
nicht in den Deckel bzw. den Hohlraum eindringen kann und der Bowdenzug
bzw. das Kabel oder Gestänge auf
Grund der elastischen Verformung des Dichtmittels gleichzeitig geklemmt
wird. Selbstverständlich kann
in dem Dichtmittel auch ein Führungskanal
zum Führen
des Bowdenzugs bzw. Kabels oder Gestänges zu der Durchgangsöffnung hin
vorgesehen sein, beispielsweise auf einer dem ebenen Abschnitt des Bauteils
zugewandten Unterseite des Dichtmittels.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform kann
auf einem Außenumfang
des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges
zumindest abschnittsweise ein Dichtmittel vorgesehen oder ausgebildet
sein, um die Öffnung
und/oder die Durchgangsöffnung
abzudichten. Bevorzugt ist dieses Dichtmittel aus einem elastischen
Material, beispielsweise aus einem Kunststoff, insbesondere einem
geschäumten
Kunststoff, wie beispielsweise einem geschlossen-zelligen Schaumstoff,
ausgebildet. Dieses Dichtmittel wird somit von Rändern der Öffnung und/oder der Durchgangsöffnung elastisch
verformt, um eine Abdichtung zu bewerkstelligen.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform kann
das Dichtmittel dabei ein nicht rundes Profil aufweisen, was zu
einer exakten Positionierbarkeit des Bowdenzugs, Kabels oder Gestänges vorteilhaft
beiträgt.
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Wie
vorstehend ausgeführt,
betrifft ein weiterer Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ein
Karosseriebauteil mit zumindest einer Dichtungsanordnung, wie vorstehend
beschrieben. Der im Wesentlichen ebene Abschnitt kann einstückig mit
dem Karosseriebauteil ausgebildet sein, beispielsweise durch Prägen oder
durch eine andere geeignete Umformtechnik, oder kann mit dem Karosseriebauteil vor
der Montage der Dichtungsanordnung oder während der Montage der Dichtungsanordnung
mit diesem verbunden werden, insbesondere durch eine Schraub-, Niet-
oder Rastverbindung. Bei dem Karosseriebauteil kann es sich insbesondere
um einen Türmodulträger handeln,
der zur Aufnahme von Funktionskomponenten der Kraftfahrzeugtür, wie beispielsweise
Lautsprechern, Airbag-Modulen, Fensterhebern und dergleichen, vorgesehen
ist und zusammen mit den am Türmodulträger vormontierten Funktionskomponenten
an der Kraftfahrzeugtür
befestigbar ist.
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Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
ist nur der ebene Abschnitt oder der Deckel an dem Karosseriebauteil
selbst vorgesehen, während
der zugeordnete Deckel oder der zugeordnete ebene Abschnitt an einem
weiteren Bauteil vorgesehen ist, das mit dem Karosseriebauteil verbindbar
ist. Bevorzugt kann es sich bei dem weiteren Bauteil um einen Multifunktionsträger handeln,
wie dieser beispielhaft in der
DE 203 09 170 U1 der Anmelderin offenbart
ist, deren Inhalt hiermit im Wege der Bezugnahme ausdrücklich in
der vorliegenden Anmeldung mit beinhaltet sei.
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Nachfolgend
wird die Erfindung in beispielhafter Weise und unter Bezugnahme
auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben werden, woraus sich weitere Merkmale, Vorteile
und zu lösenden
Aufgaben ergeben werden, und worin:
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1 in
einer perspektivischen Seitenansicht eine herkömmliche Dichtungsanordnung
darstellt, die an einem Türmodulträger mit
einem daran befestigten Multifunktionsträger vorgesehen ist;.
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2 in
einer perspektivischen Schnittansicht eine Dichtungsanordnung gemäß einer
ersten Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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3 in
einer perspektivischen Draufsicht die Dichtungsanordnung gemäß der 2 darstellt;
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4 in
einer schematischen Schnittansicht eine Dichtungsanordnung gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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5 in
einer schematischen Seitenansicht die erfindungsgemäße Dichtungsanordnung
darstellt, die an einem Türmodulträger mit
einem daran befestigten Multifunktionsträger vorgesehen ist;
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6 eine
Schnittansicht der Dichtungsanordnung entlang der Linie A-A gemäß der 5 gemäß der ersten
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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7 den
Schnitt gemäß der 6 für die zweite
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darstellt;
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8 in
einer schematischen Schnittansicht einen Bowdenzug für eine erfindungsgemäße Dichtungsanordnung
darstellt;
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9 einen
Multifunktionsträger
zur Verwendung für
eine Dichtungsanordnung gemäß der vorliegenden
Erfindung darstellt; und
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10 den
Multifunktionsträger
gemäß der 9 in
einer Rückansicht
darstellt.
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In
den Figuren bezeichnen identische Bezugszeichen identische oder
im Wesentlichen gleichwirkende Elemente oder Elementgruppen.
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Mittels
der in der 2 gezeigten Dichtungsanordnung
soll ein Bowdenzug durch einen flächigen, im Wesentlichen ebenen
Abschnitt 2 eines Karosseriebauteils durchgeführt werden.
Zu diesem Zweck ist in dem ebenen Abschnitt 2 durch geeignetes
Umformen eine Sicke 6 ausgebildet, die sich in Längsrichtung
des Bowdenzugs stetig erweitert und vertieft, also insgesamt tropfenförmig ausgebildet
ist, und an deren vorderem Ende in dem Material des ebenen Abschnitts 2 ein
Schlitz ausgebildet ist, dem sich der ebene Abschnitt 2 anschließt. Insgesamt
ist durch die Sicke 6 ein Bowdenzug-Einlaufbereich ausgebildet,
der korrespondierend zu dem im Wesentlichen kreisrunden Profil des
Bowdenzugs (nicht gezeigt) ausgebildet ist, so dass der Bowdenzug
eng anliegend durch die Durchgangsöffnung in dem ebenen Abschnitt 2 hindurch
geführt
wird.
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Gemäß der 2 ist
oberhalb der Durchgangsöffnung
ein Deckel 10 vorgesehen, der einen im Wesentlichen rechteckförmigen Hohlraum 13 oberhalb
der Durchgangsöffnung
an dem vorderen Ende der Sicke 6 ausgebildet. Der Deckel 10 ist
im Wesentlichen kastenförmig
ausgebildet und ist mittels Befestigungselementen 16, wie
beispielsweise Schrauben oder Nieten, die mit dem seitlich von dem Deckel 10 abragenden
Befestigungsbereich 14 zusammenwirken, an dem ebenen Abschnitt 2 befestigt.
Gemäß der 2 ist
die Oberseite des Deckels 10 geschlossen ausgebildet, während an
der vorderen Seitenwand 11 des Deckels 10 eine Öffnung 12 zum
Durchführen
des Bowdenzugs bzw. Kabels in den Hohlraum 13 ausgebildet
ist. Mit der gestrichelten Linie 17 sei in der bestimmungsgemäßen Verwendung
der Dichtungsanordnung eine horizontal verlaufende Linie angegeben,
wobei Bereiche oberhalb der horizontal verlaufenden Linie 17 in
der 2 auf der linken Seite der Linie 17 angeordnet
sein sollen. Wie der 2 entnehmbar ist, fluchten die Öffnung 12 in
dem Deckel 10 und die Durchgangsöffnung am vorderen Ende der
Sicke 6 nicht entlang der horizontalen Linie 17.
Vielmehr ist die Durchgangsöffnung
am vorderen Ende der Sicke 6 im bestimmungsgemäßen Einsatz
der Dichtungsanordnung auf einem höheren Niveau angeordnet als
die Öffnung 12 in
dem Deckel 10. Somit können
Wassertropfen oder Verunreinigungen nicht entlang dem Mantel des
Bowdenzugs bzw. Kabels nach unten in die Öffnung 12 und in den
Hohlraum 13 hinein fließen bzw. gleiten. Ferner kann
auf der Nassraumseite dafür
gesorgt sein, dass der Bowdenzug bzw. das Kabel relativ zu der horizontal
verlaufenden Linie 17 abwärts geneigt verläuft, um
Wassertropen oder Verunreinigungen von der Durchgangsöffnung wegzuleiten.
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Die Öffnung 12 ist
so ausgebildet, dass der Bowdenzug bzw. das Kabel eng anliegend
durch die Öffnung 12 hindurchgeführt wird
oder gar geringfügig geklemmt
wird. Zur weiteren Abdichtung kann in dem Hohlraum 13 ein
Schaumstoffeinsatz vorgesehen sein, insbesondere aus einem geschlossen-zelligen Schaumstoff,
der bevorzugt korrespondierend zu dem Hohlraum 13 ausgebildet
ist und somit spielfrei in diesem aufgenommen ist. Auf der Unterseite
eines solchen Schaumstoffquaders kann ein Führungskanal zum Führen des
Bowdenzugs von der Öffnung 12 zu
der Durchgangsöffnung
vorgesehen sein. Zur Montage wird bei einer solchen Ausführungsform
zunächst
der Bowdenzug bzw. das Kabel tangential in die Sicke 6 und
die Durchgangsbohrung eingeführt und
bevorzugt in die bestimmungsgemäße Stellung gebracht.
Dabei verläuft
der Bowdenzug bzw. das Kabel im Wesentlichen tangential zur Oberfläche des flächigen Bauteils 2,
zweckmäßig zumindest
abschnittsweise in unmittelbarer Anlage mit diesem. Anschließend wird
der Deckel 10 aufgesetzt und mit den Befestigungsmitteln 16 befestigt.
Gegebenenfalls kann vor dem Aufsetzen des Deckels 10 der Schaumstoffquader
aufgesetzt werden oder kann in dem Hohlraum 13 des Deckels 10 der
Schaumstoffquader vorgesehen sein, beispielsweise auf die Oberseite
desselben aufgeklebt werden.
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Die 3 zeigt
die Dichtungsanordnung gemäß der 2 in
einer perspektivischen Draufsicht. Gemäß der 3 verläuft entlang
des oberen Rands des Deckels 10 auf dem ebenen Abschnitt 2 eine
vorstehende Rippe 3, die verhindern soll, dass Feuchtigkeit
und Schmutz unmittelbar zu dem Deckel 10 und zu der seitlichen Öffnung 12 rinnen
bzw. gelangen kann. Zu diesem Zweck ist an dem vorderen Ende der
Rippe 3 ein im Wesentlichen abwärts ragender Steg 4 ausgebildet,
der zusätzlich
auch von der seitlichen Öffnung 12 wegwärts geneigt
nach unten verlaufen kann. Mittels der in den Befestigungsbereichen 14 vorgesehenen
Langlöchern 15 kann
der Deckel 15 während
der Montage zusätzlich
positioniert werden.
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Die 4 zeigt
eine Dichtungsanordnung gemäß einer
weiteren Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung, bei der am unteren Rand des Deckels 10 eine
umlaufende Dichtung 7 vorgesehen ist, die zwischen dem
Deckel 10 und dem Abschnitt 2 eingelegt und von
diesem geklemmt werden kann oder an den unteren Rand des Deckels 10 oder
die Oberseite des Abschnittes 2 befestigt oder angespritzt,
beispielsweise unter Verwendung der so genannten Zweikomponenten-Spritztechnik,
sein kann.
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Die
5 zeigt
die Verwendung einer erfindungsgemäßen Dichtungsanordnung an einem
Türmodulträger, der
zur Aufnahme von Funktionskomponenten einer Kraftfahrzeugtür vorgesehen
ist, beispielsweise von Lautsprechern in der Lautsprecheröffnung
32,
von Airbag-Modulen oder einem elektrischen Fensterheber, und der
zusammen mit den am Türmodulträger
30 vormontierten
Funktionskomponenten an einer Kraftfahrzeugtür befestigbar ist. Weitere
Einzelheiten zu einem solchen Türmodulträger sind
beispielsweise in der
DE
102 39 039 A1 der Anmelderin offenbart, deren Inhalt im
Wege der Bezugnahme ausdrücklich
in der vorliegenden Anmeldung mit aufgenommen sei.
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Gemäß der
5 ist
an dem rechten Rand des Türmodulträgers
30 ein
Multifunktionsträger
40, wie
dieser beispielsweise in der in Bezug genommenen
DE 203 09 170 U1 der Anmelderin
offenbart ist, befestigt. Gemäß der
5 ist
an dem Multifunktionsträger
40 eine
Scheibenführung
41 zum
Führen einer
Seitenkante einer höhenverstellbaren
Fensterscheibe ausgebildet. Ferner ist an dem Multifunktionsträger
40 ein
Lagerbereich
44 zum Befestigen eines Türaußengriffs ausgebildet. Gemäß der
5 soll
der Bowdenzug
1 durch das von dem Türmodulträger
30 und dem Multifunktionsträger
40 gebildete Karosseriebauteil
von der Nassraumseite zu der Trockenraumseite hindurch geführt werden,
beispielsweise zu einem an dem Multifunktionsträger
40 in dem unteren
Halteabschnitt
42 befestigten Türschloss. Zu diesem Zweck ist
gemäß der
5 an den
Multifunktionsträger
40 ein
Deckel
10 angeformt, beispielsweise in Spritzgusstechnik,
oder mit diesem verbunden. Dabei kann der korrespondierende ebene
Abschnitt unmittelbar an dem Türmodulträger
30 ausgebildet
oder ebenfalls an dem Multifunktionsträger
4O ausgebildet
sein. Gemäß einer
weiteren Ausführungsform
kann der ebene Abschnitt auch unmittelbar an dem Funktionsträger
40 ausgebildet
sein und kann der korrespondierende Deckel unmittelbar an dem Türmodulträger ausgebildet
oder mit diesem verbunden sein, beispielsweise im Rahmen der Montage
des Multifunktionsträgers
40 an
dem Türmodulträger
30.
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Die 6 bzw. 7 zeigen
die Dichtungsanordnung gemäß der ersten
bzw. zweiten Ausführungsform
entlang der Schnittlinie A-A gemäß der 5.
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Wie
in der 8 gezeigt, kann ein Dichtmittel zum Dichten der
seitlichen Öffnung
in dem Deckel und/oder der Durchgangsöffnung in dem ebenen Abschnitt
auch unmittelbar an dem Bowdenzug ausgebildet sein. Zu diesem Zweck
kann der Mantel des Bowdenzugs 1 zumindest abschnittsweise
ein nicht rundes Profil aufweisen oder kann der Durchmesser des
Mantels des Bowdenzugs geringfügig
größer sein
als der Durchmesser der Öffnung
in dem Deckel und/oder der Durchgangsöffnung. Gemäß der 8 ist der
obere Mantelabschnitt 21 im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet,
wobei der untere Mantelabschnitt 22 von geraden, zueinander
parallelen Seitenwänden 23 und
einer geradlinigen Basis 24 ausgebildet wird, welche die
Seitenwände 23 im
Wesentlichen rechtwinklig schneidet. Durch ein solches nicht rundes
Profil kann der Bowdenzug gleichzeitig auch in der Dichtungsanordnung
positioniert werden.
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Die 9 und 10 zeigen
weitere Einzelheiten des Multifunktionsträgers 40. Gemäß der 10 ist
der Deckel 10 an den Multifunktionsträger 40 angeformt und
von diesem auswärts
gewölbt.
Am unteren Rand des so gebildeten Deckels 10 ist ein umlaufender
Dichtungsabschnitt 46 zur Aufnahme oder zum Klemmen einer
Dichtung ausgebildet. Entlang dem Rand des Deckels 10 herum
oder gemäß einer
weiteren Ausführungsform
um diesen herum verteilt angeordnet, sind mehrere Befestigungsstellen 47 zur
Befestigung des Multifunktionsträgers 40 ausgebildet,
beispielsweise zur Aufnahme von Schraube oder Nieten. Dem Deckel 10 schließen sich ein
unterer 42 und ein oberer 43 Halteabschnitt an, an
deren vorderem Ende die Scheibenführung 41 vorgesehen
ist. Auf der den Halteabschnitten 42, 43 abgewandten
Seite des Multifunktionsträgers 40 ist ein
weitere Halteabschnitt 49 ausgebildet, beispielsweise zur
Montage einer Türschlossgruppe.
Schließlich
ist an dem oberen Ende des Multifunktionsträgers 40 ein Lagerabschnitt 44 zur
Aufnahme eines Türaußengriffs
oder dergleichen ausgebildet.
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Wenngleich
die vorliegende Erfindung vorstehend im Zusammenhang mit der Abdichtung
einer Durchführung
für einen
Bowdenzug, ein Kabel oder Gestänge
beschrieben worden ist, wird dem Fachmann ohne weiteres ersichtlich
sein, dass die vorliegende Erfindung in entsprechender Weise auf
die Durchführung
beliebiger anderer länglicher,
flexibler Objekte durch ein Karosseriebauteil übertragen werden kann, beispielsweise
eines Rohrs, Wellrohrs, Schlauchs oder dergleichen. Die vorliegende
Erfindung ist dabei nicht auf ein rundes Profil des durch das Bauteil
durchzuführenden
Elements beschränkt.
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- 1
- Bowdenzug
- 2
- Bauteil
- 3
- Obere
Rippe
- 4
- Vorderes
Ende der Rippe 3
- 5
- Bowden-
oder Seileinlaufbereich
- 6
- Sicke/Bowdenzug-
oder Kabeldurchführung
- 7
- Dichtung
- 10
- Deckel/Abdeckung
- 11
- Vordere
Seitenwand
- 12
- Öffnung für Bowdenzug/Kabel
- 13
- Hohlraum
- 14
- Befestigungsbereich
- 15
- Langloch
- 16
- Befestigungsmittel
- 17
- Horizontale
Linie
- 20
- Seil
- 21
- Oberer
(bogenförmiger)
Mantelabschnitt
- 22
- Unterer
Mantelabschnitt
- 23
- Seitenwand
- 24
- Basis
- 30
- Türmodulträger
- 31
- Umlaufendes
Dichtungsprofil
- 32
- Lautsprecheröffnung
- 40
- Multifunktionsträger
- 41
- Scheibenführung
- 42
- Unterer
Halteabschnitt
- 43
- Oberer
Halteabschnitt
- 44
- Lagerabschnitt
- 45
- Seitenwand
- 46
- Dichtabschnitt
- 47
- Befestigungsstelle
- 48
- Halteabschnitt
- 60
- Dichttülle