DE202005001328U1 - Reibgesperre - Google Patents
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Abstract
Reibgesperre
zum Übertragen
eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments und zum Sperren eines
abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments in beide Drehrichtungen,
insbesondere für
Ver- und Feststellvorrichtungen in Kraftfahrzeugen, mit
– einem topfförmigen Bremsgehäuse (1 ),
– mindestens einer in das Bremsgehäuse (1) eingesetzten Bremsfeder (4, 5) mit abgekröpften Federenden (41, 51; 42, 52),
– einem mit der Abtriebsseite verbundenen Sperrelement (6, 7, 8) mit Kontaktelementen (61 – 64; 71 – 74) die sich derart an die Federenden (41, 51; 42, 52) der Bremsfeder (4, 5) anlegen, dass sie bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments eine die Verspannung der Bremsfeder (4, 5) mit dem Bremsgehäuse (1) erhöhende Kraft in die Bremsfeder (4, 5) einleiten und
– einem um eine Dreh- oder Verstellachse (10) drehbaren Antriebselement (2, 3), das sich mit einem Mitnehmer (21, 22; 31, 32) bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments an ein Federende (41, 51; 42, 52) der Bremsfeder (4,...
– einem topfförmigen Bremsgehäuse (1 ),
– mindestens einer in das Bremsgehäuse (1) eingesetzten Bremsfeder (4, 5) mit abgekröpften Federenden (41, 51; 42, 52),
– einem mit der Abtriebsseite verbundenen Sperrelement (6, 7, 8) mit Kontaktelementen (61 – 64; 71 – 74) die sich derart an die Federenden (41, 51; 42, 52) der Bremsfeder (4, 5) anlegen, dass sie bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments eine die Verspannung der Bremsfeder (4, 5) mit dem Bremsgehäuse (1) erhöhende Kraft in die Bremsfeder (4, 5) einleiten und
– einem um eine Dreh- oder Verstellachse (10) drehbaren Antriebselement (2, 3), das sich mit einem Mitnehmer (21, 22; 31, 32) bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments an ein Federende (41, 51; 42, 52) der Bremsfeder (4,...
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Reibgesperre zum Übertragen eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments und zum Sperren eines abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments in beide Drehrichtungen, insbesondere für Ver- und Feststellvorrichtungen in Kraftfahrzeugen.
- Aus der
DE 199 07 48 132 ist eine beidseitig wirkende Verstellvorrichtung zur Erzeugung einer Drehbewegung bekannt, die ein Gehäuse aufweist, in dem ein Antriebselement und ein durch Betätigen des Antriebselementes winkelverstellbares Abtriebselement sowie eine Schlingfeder angeordnet sind, die sich zumindest teilweise an der Innenwand des Gehäuses abstützt und dadurch ein abtriebsseitig eingeleitetes Drehmoment blockiert und sich bei einem antriebsseitig eingeleiteten Drehmoment zusammenzieht und dadurch die Übertragung eines Drehmoments vom Antriebselement auf das Abtriebselement freigibt. Die Enden der Schlingfeder sind mit einem zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement angeordneten Übertragungselement verbunden, das einen kreissegmentförmig um die Achse des Abtriebselementes angeordneten Grundkörper aufweist. Zur Verminderung des Spiels bei der Übertragung eines Drehmomentes vom Antriebselement zum Abtriebselement verjüngt sich das Gehäuse zur Achse des Ab triebselementes und das Übertragungselement bzw. die Schlingfeder sind axial in Richtung des sich verringernden Gehäusedurchmessers vorgespannt. - Das Antriebselement kann bei der bekannten Verstellvorrichtung zusätzlich mit einem radial oder in Umfangsrichtung geführten Ausgleichselement versehen werden, das spielfrei an den Anschlagsflächen des Übertragungselementes anliegt und aus zwei in Umfangsrichtung gegeneinander verschiebbaren Scherenhebeln sowie einem zwischen den Scherenhebeln angeordneten und in einer Führung des Antriebselementes gelagerten, radial federbelasteten Keilschieber aufweisen, der mit einer mittigen, in der Führung des Antriebselementes geführten und federbelasteten Keilführung versehen ist, so dass durch seine radiale Verschiebung in der Führung des Antriebselementes eine in Umfangsrichtung wirkende Kraft auf die Scherenhebel ausgeübt und dadurch eine ausreichende Spielfreiheit gewährleistet wird.
- Eine derartige Verstellvorrichtung eignet sich sowohl für die Übertragung eines antriebsseitigen Drehmoments von einem Antriebselement zu einem angetriebenen Element als auch als Bremssperre zum Blockieren eines von der Abtriebsseite der Verstellvorrichtung eingeleiteten Drehmoments. Die Verwendung einer Schlingfeder als Kraftübertragungselement zur Übertragung der Verstellbewegung des Antriebselements zum angetriebenen Element bzw. als Bremselement zum Blockieren eines abtriebsseitigen Drehmoments durch Aufweiten der Schlingfeder und Sperren durch Anlage der zylindrischen Anlagefläche der Schlingfeder an einem ortsfesten Verstellgehäuse erfordert eine exakte Abstimmung der Kraftübertragungselemente, um einerseits eine möglichst spielfreie Kraftübertragung vom Antriebselement zum angetriebenen Element und ein sicheres Blockieren abtriebsseitig eingeleiteter Drehmomente zu gewährleisten, sobald diese größer oder gleich einem antriebsseitig eingeleiteten Drehmoment sind.
- Da derartige Verstellvorrichtungen in größeren Stückzahlen eingesetzt werden, werden geringe Herstellungskosten sowie für den Einbau in ein Kraftfahrzeug ein geringer Fertigungs- und Einbauaufwand sowie ein geringes Bauvolumen und Gewicht angestrebt.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Reibgesperre anzugeben, das bei geringen äußeren Abmessungen und Gewicht eine hohe Bremskraft zum Sperren eines abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments erzeugt, kein Drehwinkelspiel beim Blockieren abtriebsseitig eingeleiteter Drehmomente und ein nur geringes, funktionsbedingtes Drehwinkelspiel beim Übertragen eines antriebsseitigen Drehmoments zur Abtriebsseite aufweist und kostengünstig durch Verwendung weniger Bauteile bei geringen Toleranzanforderungen herstellbar ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
- Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht die Herstellung eines Reibgesperres, das bei geringen äußeren Abmessungen, insbesondere bei geringer Bautiefe, eine hohe Bremskraft zum Sperren abtriebsseitig eingeleiteter Drehmomente gewährleistet, kein oder ein nur geringes, funktionsbedingtes Drehwinkelspiel aufweist und eine kostengünstige Herstellung durch die Verwendung weniger Bauteile bei gleichzeitig geringen Toleranzanforderungen ermöglicht.
- Vorzugsweise sind zwei mit abgekröpften Federenden versehene Bremsfedern für jede Drehrichtung des Reibgesperres vorgesehen und bestehen aus zwei Schlingfedern, die in einander entgegengesetzter Spann- und Entspannrichtung mit Vorspannung und axial zueinander versetzt in das Bremsgehäuse eingesetzt sind, wobei sich die Kontaktelemente des Sperrelements bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments von der Seite an mindestens ein Federende der Bremsfedern anlegen, die ein radiales Aufweiten der Bremsfedern bzw. ein Erhöhen der Bremskraft zwischen den Bremsfedern und dem Bremsgehäuse bewirken, und dass das Antriebselement zwei Mitnehmer aufweist, von denen sich in Abhängigkeit von der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments jeweils ein Mitnehmer von der Seite an ein Federende einer der beiden Bremsfedern anlegt, die ein radiales Zusammenziehen der Bremsfeder bzw. ein Verringern der Bremskraft zwischen den Bremsfedern und dem Bremsgehäuse bewirkt.
- Durch die mit Vorspannung axial versetzt in das Bremsgehäuse eingesetzten Schlingfedern wird auch bei unbelastetem Reibgesperre, das heißt weder bei Einleitung eines antriebsseitigen noch bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments eine Bremskraft erzeugt, so dass auch bei unbelasteter Ver- und Feststellvorrichtung keine Verstellung des Verstellteils der Ver- und Feststellvorrichtung erfolgt. Die axial versetzte Anordnung der Bremsfedern ermöglicht es, den dadurch gebildeten Innenraum für die Anordnung der weiteren Funktionsteile des Reibgesperres bereitzustellen.
- Die Übertragung eines antriebsseitigen Drehmoments zur Abtriebsseite erfolgt vorzugsweise dadurch, dass sich nach dem Entspannen der Bremsfeder der jeweils andere Mitnehmer des Antriebselements an einen Anschlag des Abtriebselements anlegt und das Sperrelement in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt.
- In einer ersten Variante der erfindungsgemäßen Lösung bilden die Kontaktelemente des Sperrelements einen die einen Federenden der Bremsfedern aufnehmenden Spalt zwischen sich aus, so dass bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments eine die Verspannung der Bremsfedern bewirkende Kraft unmittelbar in die betreffenden Federenden der Bremsfedern eingeleitet wird und damit das abtriebsseitige Drehmoment spielfrei blockiert wird.
- In einer zweiten Variante der erfindungsgemäßen Lösung besteht das Sperrelement aus einem Abtriebselement und einem Koppelelement, das bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments um ein Drehgelenk zwischen dem Sperrelement und dem Abtriebselement verschwenkt und über die Kontaktelemente eine die Verspannung der Bremsfedern mit dem Bremsgehäuse erhöhende Kraft in die Federenden der Bremsfedern einleitet.
- Die Aufteilung des Sperrelements in ein Abtriebs- und Koppelelement ermöglicht eine Funktionstrennung des Sperrelements in eine Übertragungsfunktion, in der ein antriebsseitiges Drehmoment unmittelbar auf das Abtriebselement und damit zum Verstellteil einer Ver- und Feststellvorrichtung überfragen wird, und in eine Blockierfunktion, in der ein abtriebsseitiges Drehmoment über eine entsprechende Hebelanordnung des Koppelelements auf beide Schlingfederenden jeweils einer der beiden Bremsfedern übertragen und somit eine Bremskraftverstärkung erzeugt wird.
- In einer besonderen Ausführungsform weist das Koppelelement beidseitig des Drehgelenks angeordnete und den einen Federenden der Bremsfedern benachbarte Kontaktflächen und den anderen Federenden der Bremsfedern benachbarte Kontaktlaschen und ein die Drehachse aufnehmendes Langloch auf.
- Da das Koppelelement die Federenden der beiden in jeweils einer Drehrichtung wirksamen Bremsfedern einfasst und mittig in einem Langloch an der Drehachse abgestützt ist, bewirkt die Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments das Einleiten einer Kraft über das Drehgelenk in die dem Drehgelenk benachbarte Kontaktfläche sowie über die Kontaktlaschen infolge der Hebelverhältnisse eine verstärkte Krafteinleitung in das jeweils andere Federende der Bremsfeder, so dass ein antriebsseitig eingeleitetes Drehmoment zu einer verstärkten Verspannung der jeweiligen Bremsfeder und damit zu einer verstärkten Bremskraft beim Blockieren eines abtriebsseitigen Drehmoments führt.
- Da das Drehgelenk im Wesentlichen dazu dient, eine Kraft vom Antriebselement auf das Koppelelement zu übertragen, besteht das Drehgelenk vorzugsweise aus einem mit dem Abtriebselement verbundenen Zapfen und einer den Zapfen aufnehmenden Bohrung des Koppelelements.
- In einer bevorzugten Ausführungsform sind das Antriebs-, Sperr-, Abtriebs- oder Koppelelement scheibenförmig ausgebildet und axial übereinander angeordnet, wobei die Mitnehmer und die Kontaktlaschen von den Scheibenflächen abgewinkelt sind.
- Mit der scheibenförmigen Ausbildung der Funktionsteile des erfindungsgemäßen Reibgesperres ist eine besonders raumsparende Bauform möglich, bei der sämtliche Funktionsteile in dem zwischen den Bremsfedern verfügbaren Raum anzuordnen sind.
- Das Koppelelement weist insbesondere zwei an der Innenseite der Bremsfedern über an das jeweils eine Federende der Bremsfedern anschließende Abschnitte anliegende Federarme auf, die Spielfreiheit im Kontaktbereich der zylindrischen Fläche des Bremsgehäuses und den entsprechend eingefassten Federenden der Bremsfedern bewirken.
- Alternativ zu einem in beide Drehrichtungen wirkenden Reibgesperre kann dessen Wirkung in eine Drehrichtung beschränkt werden, wenn beispielsweise in der anderen Bewegungsrichtung eine weitere Verstellvorrichtung vorgesehen oder eine Verstellung mit Einwirken der Schwerkraft oder einer Gewichtskraft erfolgt. Beispielweise kann bei einer Sitzhöhenverstellung das Anheben des Sitzes über das Reibgesperre und das Absenken über das Sitzgewicht einer Person in Verbindung mit einer selbsthemmenden Bremse erfolgen.
- Bei einem derartigen, einseitig wirksamen Reibgesperre ist eine mit abgekröpften Federenden versehene Bremsfeder für eine Drehrichtung des Reibgesperres, ein Koppelelement, das eine dem Drehgelenk benachbarte und sich an das eine Federende der Bremsfeder anlegende Kontaktfläche und an das andere Federende der Bremsfeder anlegende Kontaktlasche aufweist, und ein Antriebselement vorgesehen, das sich mit einem Mitnehmer bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments an das eine Federende der Bremsfeder anlegt, die Bremsfeder entspannt, in der Drehrichtung des an triebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt und mit dem anderen Mitnehmer an einen Anschlag des Abtriebselements anlegt und das Abtriebselement ebenfalls in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt.
- Das Antriebselement kann wahlweise mindestens eine zur Antriebsseite abgewinkelte und mit einer Antriebseinrichtung verbindbare Antriebslasche aufweisen und/oder mit einem Antriebsrad oder Antriebshebel verbunden werden, über das bzw. den ein antriebsseitiges Drehmoment eingeleitet wird.
- Das Sperr- oder Abtriebselement ist vorzugsweise mit der Drehachse und einem abtriebsseitigen Ritzel verbunden ist, das mit einem Verstellteil der Ver- und Feststellvorrichtung gekoppelt ist, so dass ein antriebsseitiges Drehmoment unmittelbar und formschlüssig vom Sperrelement bzw. vom Abtriebselement auf ein abtriebsseitiges Ritzel übertragen wird, das mit dem Verstellteil der Ver- und Feststellvorrichtung gekoppelt ist.
- Anhand von Ausführungsbeispielen, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind, soll der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke näher erläutert werden. Es zeigen:
-
1 eine Explosionsdarstellung der Funktionsteile eines ersten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Reibgesperres mit einem Antriebs- und Sperrelement; -
2 eine perspektivische Ansicht des zusammengesetzten Reibgesperres gemäß1 ; -
3 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Reibgesperres in einer zweiten Ausführungsform mit einem Antriebs-, Koppel- und Abtriebselement; -
4 eine Draufsicht auf das Reibgesperre gemäß3 ; -
5 eine Draufsicht auf das Reibgesperre gemäß4 ohne Bremsgehäuse; -
6 eine perspektivische Ansicht des Reibgesperres gemäß den3 bis5 ohne Bremsgehäuse und Antriebselement; -
7 eine Draufsicht auf das Reibgesperre gemäß6 ; -
8 eine Draufsicht auf das Reibgesperre gemäß7 ohne Koppelelement; -
9 eine Draufsicht auf ein einseitig wirksames Reibgesperre in einer dritten Ausführungsform mit einer Bremsfeder und -
10 eine Draufsicht auf das Reibgesperre gemäß9 ohne Bremsgehäuse und Antriebselement. -
1 zeigt in einer Explosionsdarstellung die einzelnen Bau- und Funktionsteile des erfindungsgemäßen Reibgesperres in einer ersten Ausführungsform mit einem topfförmigen Bremsgehäuse1 , das mit einem feststehenden Bauteil einer Ver- und Feststellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise mit einem Sitzunterbau einer manuellen Sitzhöhenverstellung oder mit dem Sitzteil eines Kraftfahrzeugsitzes für eine Lehnenneigungsverstellung verbunden wird. In die topfförmige Ausnehmung des Bremsgehäuses1 werden in axialer Richtung übereinander zwei als Schlingfedern ausgebildete Bremsfedern4 ,5 mit abgekröpften Federenden41 ,42 bzw.51 ,52 so eingesetzt, dass sie in unterschiedliche Wirkungsrichtungen gespannt und entspannt, das heißt, aufgeweitet oder zusammengezogen werden und so entweder reibschlüssig an der topfförmigen Ausnehmung des Bremsgehäuse1 anliegen oder mit geringer Reibung in Umfangsrichtung innerhalb der topfförmigen Ausnehmung des Bremsgehäuses1 gedreht werden können. - Ein plattenförmiges Sperrelement
6 wird in den innerhalb der Bremsfedern4 ,5 gebildeten Innenraum eingesetzt, wobei ein zwischen zwei von der Fläche des Sperrelements6 abgewinkelten Kontaktnasen61 ,62 ausgebildeter Spalt65 die ersten abgekröpften Federenden41 ,51 der Bremsfedern4 ,5 aufnimmt. Eine Dreh- oder Verstellachse10 wird durch eine zentrale Bohrung60 des Sperrelements6 sowie eine Mittenbohrung90 eines Abtriebssritzels9 gesteckt, das über eine Formschlussverbindung66 mit einer Formschlussverbindung91 des Abtriebssritzels9 verbunden ist, so dass das Sperrelement6 und das Abtriebsritzel9 eine Einheit bilden. Die Verstellachse10 kann wahlweise fest mit der aus dem Sperrelement6 und dem Abtriebssritzel9 gebildeten Einheit verbunden oder drehbar innerhalb der Bohrungen60 ,90 des Sperrelements6 und Abtriebssritzels9 gelagert werden. - Auf die Dreh- oder Verstellachse
10 wird ein ebenfalls plattenförmiges Antriebselement2 mit einer Bohrung20 aufgesteckt, das zu beiden Seiten der Bohrung20 in Richtung auf die abgekröpften Federenden41 ,51 ;42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 abgewinkelte Mitnehmer21 ,22 aufweist. - Schließlich wird ein vorzugsweise kunststoffumspritztes Sinterrad
25 auf die Drehachse10 aufgesteckt und mit dem Antriebselement2 fest verbunden. Das kunststoffumspritzte Sinterrad25 wird mit einer Antriebseinrichtung, beispielsweise mit einem Antriebshebel für eine manuelle Verstelleinrichtung oder mit einer motorischen Antriebseinrichtung verbunden. Alternativ zu einer zweiteiligen Ausbildung von Antriebselement2 und Sinterrad25 kann eine einteilige Ausführungsform vorgesehen werden, bei dem die Mitnehmer21 ,22 unmittelbar an das Sinterrad25 , das in dieser Funktion gleichzeitig das Antriebselement ausbildet, angeformt bzw. vom Sinterrad25 abgebogen werden. -
2 zeigt in perspektivischer Ansicht das aus den Bauteilen gemäß1 zusammengesetzte Reibgesperre ohne Sinterrad25 , damit die Zuordnung der einzelnen in der Explosionsdarstellung gemäß1 dargestellten Bauteile besser zu erkennen ist. - In dem zwischen den Kontaktnasen
61 ,62 des Sperrelements6 ausgebildeten Spalt65 sind erste Federenden41 ,51 der Bremsfedern4 ,5 angeordnet, deren zweite Federenden42 ,52 sich in geringem Abstand von den Mitnehmern21 ,22 des Antriebselements2 befinden, die den Mitnehmern21 ,22 des Antriebselements2 so gegenüber, dass eine Drehung des Antriebselements2 zunächst zu einem Anlegen der Mitnehmer21 ,22 an die abgekröpften zweiten Federenden42 ,52 und damit zu einem Entspannen bzw. Zusammenziehen der Bremsfedern4 ,5 führen, so dass die Bremsfedern4 ,5 an der hohlzylindrischen Innenwand des topfförmigen Bremsgehäuses1 in der jeweiligen Drehrichtung eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitgeschleift werden. Nach dem Entspannen der in der jeweiligen Wirkrichtung wirksamen Bremsfeder4 bzw.5 schlägt der betreffende Mitnehmer21 ,22 an eine als Anschlag ausgebildete Kontaktfläche63 ,64 des Sperrelements6 an und führt diese und damit das Sperrelement6 in der jeweiligen Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mit, so dass das antriebsseitige Drehmoment über das Sperrelement6 auf das Abtriebsritzel9 und damit auf ein mit dem Abtriebsritzel9 verbundenes Verstellteil der Ver- und Feststelleinrichtung übertragen wird. - Da die ersten abgekröpften Federenden
41 ,51 der Bremsfedern4 ,5 in dem zwischen den Kontaktnasen61 ,62 des Sperrelements6 ausgebildeten Spalt65 angeordnet sind, wird bei der Drehung des Sperrelements6 infolge eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments die in der jeweiligen Drehrichtung nicht wirksame Bremsfeder4 bzw.5 schleifend mitgeführt. - Beispielweise legt sich bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments im Uhrzeigersinn der Mitnehmer
22 des Antriebselements2 an das zweite Federende52 (bzw.42 ) der Bremsfeder5 (bzw.4 ) an, entspannt die Bremsfeder5 (bzw.4 ), so dass diese im Uhrzeigersinn mitgeführt wird. Anschließend schlägt der Mitnehmer22 an die Kontaktfläche64 des Sperrelements6 an und führt dieses ebenfalls im Uhrzeigersinn mit. Durch die Drehung des Sperrelements6 im Uhrzeigersinn wird die in dieser Wirkrichtung nicht wirksame Bremsfeder4 (bzw.5 ) ebenfalls im Uhrzeigersinn mitgeführt, da deren erstes Federende41 (bzw.51 ) in dem zwischen den Kontaktelementen61 ,62 ausgebildeten Spalt65 des Sperrelements6 eingespannt ist und mit geringer Reibkraft am topfförmigen Bremsgehäuse1 anliegt. - Bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments, das beispielsweise bei einer Sitzhöhenverstellung durch das Eigengewicht eines Fahrzeugsitzes ggf. durch das zusätzliche Gewicht einer auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person hervorgerufen wird, wird das Sperrelement
6 über das mit dem Verstellteil verbundene Abtriebsritzel9 in der jeweiligen Drehrichtung betätigt und verspannt je nach Drehrichtung die eine oder andere Bremsfeder4 ,5 , da die ersten Federenden41 ,51 der Bremsfedern4 ,5 in den Spalt65 zwischen den Kontaktelementen61 ,62 des Sperrelements6 eingeklemmt sind und damit die betreffende Bremsfeder4 bzw.5 aufgeweitet wird, so dass sich deren Windungen reibschlüssig an das topfförmige Bremsgehäuse1 anlegen. Beispielsweise führt ein antriebsseitig eingeleitetes Drehmoment mit entgegengesetzt dem Uhrzeigersinn gerichteter Drehrichtung zu einem Aufweiten der ersten Bremsfeder4 , während die zweite Bremsfeder5 in dieser Drehrichtung mitgezogen wird. - Das zwischen den Mitnehmern
21 ,22 des Antriebselements2 und den zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 vorgesehene Winkelspiel, das insbesondere dem in2 dargestellten zusammengesetzten Reibgesperre zu entnehmen ist, ist erforderlich, damit im Ausgangszustand kein Kontakt zwischen den Mitnehmern21 ,22 und den zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 besteht, was zu einer Verminderung des Reibschlusses zwischen der jeweiligen Bremsfeder4 bzw.5 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 bei abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoment führen könnte. Daraus resultiert, dass ein abtriebsseitig eingeleitetes Drehmoment mittels des in den1 und2 dargestellten Reibgesperres unverzüglich durch die zwischen der jeweiligen Bremsfeder4 bzw.5 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 erzeugte Bremskraft blockiert wird, während infolge des funktionsnotwendigen Drehwinkelspiels ein antriebsseitig eingeleitetes Drehmoment mit geringem Spiel zur Abtriebsseite übertragen wird. - In den
3 bis8 ist eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Reibgesperres dargestellt, das sich von der ersten Ausführungsform im Wesentlichen darin unterscheidet, dass die von dem Reibgesperre erzeugte Bremskraft zum Blockieren eines abtriebseitig eingeleiteten Drehmoments verstärkt wird und damit auch größere abtriebsseitig wirksame Drehmomente blockiert werden können. -
3 zeigt in einer perspektivischen Ansicht,4 in einer Draufsicht das zusammengesetzte Reibgesperre mit einem topfförmigen Bremsgehäuse1 , in dessen hohlzylindrische Ausnehmung analog zu dem in den1 und2 dargestellten und vorstehend beschriebenen Reibgesperre eine Dreh- und Verstellachse10 angeordnet ist, auf die die verschiedenen plattenförmigen Bau- und Funktionsteile aufgesteckt sind bzw. die fest mit einem Abtriebsritzel9 und einem Abtriebselement8 gemäß den7 und8 verbunden ist.5 zeigt das Reibgesperre ohne Bremsgehäuse1 in einer Draufsicht. - Ein Antriebselement
3 ist mit einer Bohrung30 auf die Verstellachse10 aufgesteckt und weist zwei zur offenen Seite des topförmigen Bremsgehäuses1 abgewinkelte Antriebsflansche33 ,34 auf, die mit einer Antriebseinrichtung, beispielsweise in Form eines Antriebshebels oder eines Antriebsrades, verbunden werden. Zur geschlossenen Seite des topfförmigen Bremsgehäuses1 sind zwei Mitnehmer31 ,32 vom Antriebselement bzw. Antriebsblech3 abgewinkelt und stehen zwei ersten abgekröpften Federenden41 ,51 zweier in die hohlzylindrische Ausnehmung des topfförmigen Bremsgehäuses1 eingesetzter Bremsfedern4 ,5 gegenüber, die in axialer Richtung übereinander angeordnet sind, wobei entsprechend der perspektivischen Darstellung gemäß3 die erste Bremsfeder4 in Öffnungsrichtung des topfförmigen Bremsgehäuses1 oberhalb der zweiten Bremsfeder5 angeordnet ist. Die Bremsfedern4 ,5 sind mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzt, so dass sie im Ruhezustand reibschlüssig am Bremsgehäuse1 anliegen. - Unterhalb des Antriebselements
3 befindet sich ein ebenfalls plattenförmiges Koppelelement7 , das zwei Kontakttaschen71 ,72 aufweist, die einander entgegengesetzt von der Grundplatte des Koppelelements7 abgewinkelt sind und an den ersten Federenden41 ,51 der Bremsfedern4 ,5 auf der den Mitnehmern31 ,32 des Antriebselements3 gegenüberliegenden Seite der ersten Federenden41 ,51 anliegen. Diametral entgegengesetzt zu den Kontaktlaschen71 ,72 des Koppelelements7 weist das Koppelelement7 Kontaktflächen73 ,74 auf. - Der weitere Aufbau des Koppelelements
7 und dessen Zusammenwirken mit einem Abtriebselement8 soll nachfolgend anhand der6 bis8 näher erläutert werden. - Die Kontaktflächen
73 ,74 des Koppelelements7 liegen an den zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 auf der Seite der Bremsfedern4 ,5 an, die bei einer Drehung des Koppelelements7 zu einem Aufweiten und damit zu einem Verspannen der Bremsfedern4 ,5 mit dem topfförmigen Bremsgehäuse1 führen. Das Koppelelement7 ist mit einem Langloch75 auf die Verstellachse10 aufgesteckt und weist weiterhin zwei Federarme76 ,77 auf, die an den Abschnitten der Bremsfedern4 ,5 anliegen, die den zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 benachbart sind und für eine Spielfreiheit im Kontaktbereich zwischen den Kontaktflächen73 ,74 und den umstellten zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 sorgen. - Weiterhin weist das Koppelelement
7 eine Bohrung70 auf, durch die ein Zapfen80 eines in Blickrichtung unterhalb des Koppelelements7 angeordneten, ebenfalls plattenförmig ausgebildeten Abtriebselements8 gesteckt ist, so dass die Bohrung70 und der Zapfen80 ein Drehgelenk ausbilden. Das Abtriebselement8 weist neben dem Zapfen80 zwei durch einen kreissektorförmigen Ausschnitt ausgebildete Anschläge81 ,82 auf, an die sich die Mitnehmer31 ,32 des Antriebselements3 bei der Übertragung eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments auf die Abtriebsseite anlegen. - Die Funktionsweise des in den
3 bis8 dargestellten Reibgesperres soll nachfolgend sowohl hinsichtlich des Mitnahmeprinzips als auch hinsichtlich des Sperrprinzips näher erläutert werden. - Bei der Übertragung eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments zur Abtriebsseite, das heißt von den nach außen abgewinkelten Flanschen
33 ,34 des Antriebselements3 zum Abtriebsritzel9 führt eine Rotationsbewegung von der mit den Flanschen33 ,34 verbundenen Antriebseinrichtung zu einer Drehung des Antriebselements3 um die Verstellachse10 , so dass sich in Abhängigkeit von der jeweiligen Drehrichtung zunächst einer der beiden Mitnehmer31 ,32 an das ihm zugeordnete erste Federenden41 ,51 der mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzten Bremsfedern4 ,5 anlegt und diese in der betreffenden Drehrichtung mitnimmt. Da das erste Federende41 bzw.51 in Öffnungsrichtung gezogen wird, wird die als Schlingfeder ausgebildete Bremsfeder4 ,5 zusammengezogen und damit entspannt. Dadurch wird die reibschlüssige Anlage der Bremsfeder4 ,5 am topfförmigen Bremsgehäuse1 verringert und die Bremsfeder4 ,5 in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitgezogen bis sich der jeweils andere Mitnehmer31 bzw.32 des Antriebselements3 an einen der beiden Anschläge81 ,82 des Abtriebselements8 anlegt und das Abtriebselement8 in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments bewegt, das durch seine feste Kopplung mit dem Abtriebsritzel9 das Abtriebsritzel9 in die betreffenden Richtung dreht. - Wird beispielsweise die mit den Antriebsflanschen
33 ,34 verbundene Antriebseinrichtung im Uhrzeigersinn gedreht, so legt sich der erste Mitnehmer31 des Antriebselements3 an das erste Federende41 der Bremsfeder4 an, entspannt die Bremsfeder4 und führt diese in Drehrichtung unter Verringerung der reibschlüssigen Anlage am topfförmigen Bremsgehäuse1 mit bis der zweite Mitnehmer32 des Antriebselements3 zur Anlage an den zweiten Anschlag82 des Abtriebselements8 kommt und das Abtriebselement8 im Uhrzeigersinn mitdreht. - Die zweite Bremsfeder
5 bleibt bei dieser Drehbewegung wirkungslos, da der zweite Mitnehmer32 des Antriebselements3 dem zweiten Federende51 der zweiten Bremsfeder5 in dieser Drehrichtung voreilt. Die zweite Bremsfeder5 wird lediglich durch ihre Kopplung mit dem Koppelelement7 im Uhrzeigersinn aufgrund der Verbindung des Koppelelementes7 mit dem Abtriebselement8 über das Drehgelenk70 ,80 mitgeführt. - In der entgegengesetzten Drehrichtung, das heißt bei einer Drehung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments entgegen dem Uhrzeigersinn kommt der zweite Mitnehmer
32 des Antriebselements3 zur Anlage an das erste Federende51 der zweiten Bremsfeder5 , entspannt diese und zieht sie ebenfalls entgegen dem Uhrzeigersinn mit bis der erste Mitnehmer31 , des Antriebselements3 zur Anlage an den ersten Anschlag81 des Abtriebselements8 kommt und dieses zusammen mit dem Abtriebsritzel9 entgegen dem Uhrzeigersinn, das heißt in Richtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitdreht. - Bei der nachfolgenden Erläuterung des Sperrprinzips des erfindungsgemäßen Reibgesperres wird von einem abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoment ausgegangen, das entgegen einem antriebsseitig eingeleiteten Drehmoment wirksam ist und dieses betragsmäßig übersteigt oder allein wirksam ist.
- Da das Koppelelement oder Koppelblech
7 die zweiten Federenden42 ,52 mit den Kontaktflächen73 ,74 und den Enden der Federarme76 ,77 umschließt, führt ein abtriebsseitig eingeleitetes Drehmoment dazu, dass das mit dem Abtriebsritzel9 verbundene Abtriebselement8 und dessen Verbindung mit dem Koppelelement7 über das Drehgelenk70 ,80 eine der beiden Kontaktflächen73 ,74 gegen eines der beiden zweiten Federenden42 ,52 der Bremsfedern4 ,5 drückt, so dass eine der beiden mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzten Bremsfedern4 ,5 zusätzlich gespannt wird. Das zweite Federende42 ,52 einer der beiden Bremsfedern4 ,5 wirkt aufgrund der erhöhten Verspannung der betreffenden Bremsfeder4 ,5 als Widerlager für die Kontaktfläche73 ,74 des Koppelelements7 , so dass aufgrund der zu diesem Widerlager (zweites Federende42 der zweiten Bremsfeder4 und zweite Kontaktfläche74 des Koppelelements7 bzw. zweites Federende52 der zweiten Bremsfeder5 und erste Kontaktfläche73 des Koppelelements7 ) versetzten Krafteinleitung des über das Abtriebselement8 und das Drehgelenk70 ,80 übertragenen abtriebsseitigen Drehmoments zu einem auf das Koppelelement7 einwirkenden Drehmoment führt, wodurch das Koppelelement7 um die Drehachse des Drehgelenks70 ,80 verschwenkt wird bis der erste bzw. zweite Kontaktflansch71 ,72 an das erste Federende41 ,51 einer der beiden Bremsfedern4 ,5 anschlägt. Ein Verschwenken um die Drehachse des Drehgelenks70 ,80 ist aufgrund des Langlochs75 , mit dem das Koppelelement7 auf die Verstellachse10 aufgesteckt ist, möglich. - Durch Krafteinleitung an beiden Federenden
42 bzw.52 der Bremsfedern4 ,5 tritt eine Kraftverstärkung auf, wobei die Krafteinleitung über den ersten oder zweiten Kontaktflansch71 ,72 aufgrund der Hebelverhältnisse wesentlich kleiner ist als die Krafteinleitung vom Drehgelenk70 ,80 zur ersten oder zweiten Kontaktfläche73 ,74 , so dass die Kraft, die aufgrund des abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments über das Abtriebsritzel9 , das Abtriebselement8 und das Drehgelenk70 ,80 in das Koppelelement7 eingeleitet wird in Abhängigkeit von den Hebelverhältnissen in die jeweiligen Widerlager73 ,52 ;42 ,74 ;71 41 bzw.72 ,51 weitergeleitet wird und damit durch Erhöhung der Reibungskraft zwischen der Bremsfeder4 bzw.5 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 erhöht wird und eine Übertragung der Drehbewegung des abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments verhindert bzw. blockiert wird. - Der jeweilige Kontaktflansch
71 bzw.72 des Koppelelements7 tritt somit in Kontakt mit dem jeweils ersten Federende41 ,51 einer der beiden Bremsfedern4 ,5 , so dass es zu einer Krafteinleitung an beiden Federenden41 ,42 bzw.51 ,52 einer der beiden Bremsfedern4 ,5 kommt, so dass eine hochwirksame Selbsthemmung zwischen der betreffenden Bremsfeder4 bzw.5 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 gewährleistet ist. Die reibende Bremse wirkt somit als Gesperre. - Wird beispielsweise unter Bezugnahme auf die Darstellung gemäß
7 ein abtriebsseitiges Drehmoment in Richtung der Pfeilspitze A in das Reibgesperre eingeleitet, so führt die Verbindung des Koppelelements7 mit dem Abtriebselement8 über das Drehgelenk70 ,80 zu einer Anlage der zweiten Kontaktfläche74 an das zweite Federende42 der ersten Bremsfeder4 . Aufgrund der mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzten Bremsfeder4 und einer zusätzlichen Erhöhung des Reibschlusses der ersten Bremsfeder4 mit dem topfförmigen Bremsgehäuse1 infolge der zusätzlichen Verspannung durch die über die zweite Kontaktfläche74 eingeleitete Kraft wirkt das zweite Federende42 als Widerlager, so dass das Koppelelement7 um die Drehachse des Drehgelenks70 ,80 in Richtung des Pfeils B nach Maßgabe des Langloches75 verschwenkt wird bis der erste Kontaktflansch71 zur Anlage an das erste Federende41 der Bremsfeder4 kommt und diese zusätzlich (mit kleiner Hebelwirkung) verspannt. Dadurch wird die Selbsthemmung zwischen der ersten Bremsfeder4 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 erhöht und das in Richtung des Pfeils A abtriebsseitig eingeleitete Drehmoment blockiert. - In den
9 und10 ist ein drittes Ausführungsbeispiel für ein in nur einer Drehrichtung wirksames Reibgesperre dargestellt. Ein derartiges Reibgesperre ist beispielsweise dort einsetzbar, wo in der jeweils anderen Wirkungsrichtung eine andere Verstellvorrichtung vorgesehen ist, die gegebenenfalls mit der Schwerkraft bzw. Gewichtskraft einer Person zusammenwirkt. Ein typisches Anwendungsbeispiel ist eine Sitzhöhenverstellung, bei der das Anheben eines Fahrzeugsitzes mittels des erfindungsgemäßen Reibgesperres und das Absenken über eine kraft- oder formschlüssig wirkende Sperre bei gleichzeitigem Einwirken der Gewichtskraft einer auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person erfolgt. - Analog zu den vorstehend anhand der
3 bis8 beschriebenen zweiten Ausführungsbeispiel weist das einseitig wirksame Reibgesperre ein topfförmiges Bremsgehäuse1 auf, das mit dem feststehenden Bauteil einer Ver- und Feststellvorrichtung eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise mit einem Sitzunterbau einer manuellen Sitzhöhenverstellung, verbunden ist. In die topfförmige Ausnehmung des Bremsgehäuses1 ist eine einzelne als Schlingfeder ausgebildete Bremsfeder4 mit abgekröpften Federenden41 ,42 eingesetzt, die in der einen Wirkungsrichtung gespannt, d. h. aufgeweitet wird und sich somit reibschlüssig an die topfförmige Ausnehmung des Bremsgehäuses1 anlegt, und in der anderen Wirkungsrichtung entspannt wird, d. h. zusammengezogen und mit geringer Reibung in Umfangsrichtung innerhalb der topfförmigen Ausnehmung des Bremsgehäuses1 gedreht werden kann. - In der hohlzylindrischen Ausnehmung des Bremsgehäuses
1 ist eine Dreh- und Verstellachse10 angeordnet, auf die ausgehend vom Boden der topfförmigen Ausnehmung des Bremsgehäuses1 ein fest mit einem Abtriebsritzel verbundenes Abtriebselement8 , ein Koppelelement7 und ein Antriebselement3 aufgesteckt sind. Auch in dieser dritten Ausführungsform sind das Antriebs-, Koppel- und Abtriebselement vorzugsweise scheibenförmig ausgebildet und axial übereinander angeordnet, wobei die Mitnehmer und Kontaktlaschen von den jeweiligen Scheibenflächen abgewinkelt sind. - Das Antriebselement
3 ist mit einer Bohrung30 auf die Verstellachse10 aufgesteckt und weist zwei zur offenen Seite des topfförmigen Bremsgehäuses1 abgewinkelte Antriebsflansche33 ,34 auf. Zur geschlossenen Seite des topfförmigen Bremsgehäuses1 sind zwei Mitnehmer31 ,32 vorgesehen, von denen der eine Mitnehmer31 vom Antriebselement bzw. Antriebsblech3 abgewinkelt und einem ersten abgekröpften Federende41 der mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzten Bremsfeder4 gegenübersteht. - Unterhalb des Antriebselements
3 befindet sich das ebenfalls plattenförmige Koppelelement7 , das gemäß10 im Unterschied zu dem Koppelelement in dem in den3 bis8 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel eine Kontaktlasche71 aufweist, die von der Grundplatte des Koppelelements7 abgewinkelt ist und an dem ersten Federende41 der Bremsfeder4 auf der dem Mitnehmer31 des Antriebselements3 gegenüberliegenden Seite des ersten Federendes41 anliegt. - An dem zweiten Federende
42 der Bremsfeder4 liegt eine Kontaktfläche73 des Koppelelements7 auf der Seite des Federendes42 an, die bei einer Drehung des Koppelelements7 zu einem Aufweiten und damit zu einem Verspannen der Bremsfeder4 mit dem topfförmigen Bremsgehäuse1 führt. In der Nähe der Kontaktfläche74 weist das Koppelelement7 eine Bohrung70 auf, durch die ein Zapfen80 des unterhalb des Koppelelements7 angeordneten, ebenfalls plattenförmig ausgebildeten Abtriebselements8 gesteckt ist, wobei die Bohrung70 und der Zapfen80 ein Drehgelenk ausbilden. - Weiterhin ist das Koppelelement
7 mit einem Langloch75 gemäß10 auf die Verstellachse10 aufgesteckt und weist einen Federarm76 auf, der an den Abschnitten der Bremsfeder4 anliegt, der dem zweiten Federende42 der Bremsfeder4 benachbart ist. Der Federarm76 bewirkt Spielfreiheit im Kontaktbereich zwischen der Kontakffläche74 und dem vom Federarm76 umstellten zweiten Federende42 der Bremsfeder4 . - Das Abtriebselement
8 weist neben dem Zapfen80 einen durch einen kreissektorförmigen Ausschnitt ausgebildeten Anschlag82 auf, an den sich der Mitnehmer32 des Antriebselements3 bei der Übertragung eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments auf das Abtriebselement8 anlegt. - Das in den
9 und10 dargestellte einseitig wirkende Reibgesperre dient dazu, ein im Uhrzeigersinn antriebsseitig eingeleitetes Drehmoment zur Abtriebsseite zu übertragen und ein abtriebsseitig im Uhrzeigersinn eingeleitetes Drehmoment zu blockieren. Wird dementsprechend die mit den Antriebsflanschen33 ,34 des Antriebselements3 verbundene Antriebseinrichtung des Verstellantriebs im Uhrzeigersinn gedreht, so führt die Rotationsbewegung zu einer Drehung des Antriebselements3 um die Verstellachse10 , so dass sich der erste Mitnehmer31 des Antriebselements3 an das erste Federende41 der mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzten Bremsfeder4 anlegt und diese im Uhrzeigersinn mitnimmt. Da das erste Federende41 der Bremsfeder4 in Öffnungsrichtung gezogen wird, wird die als Schlingfeder ausgebildete Bremsfeder4 zusammengezogen und damit entspannt. Dadurch wird die reibschlüssige Anlage der Bremsfeder4 am topfförmigen Bremsgehäuse1 verringert und die Bremsfeder4 ebenfalls im Uhrzeigersinn des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitgezogen, bis sich der andere Mitnehmer32 des Antriebselements3 an den zweiten Anschlag82 des Abtriebselements8 anlegt und das Abtriebselement8 im Uhrzeigersinn mitdreht, so dass durch dessen feste Kopplung mit einem Abtriebsritzel die mit dem Abtriebsritzel verbundene Verstelleinrichtung in der entsprechenden Richtung verstellt wird. - Bei der Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments im Uhrzeigersinn wird die Kontaktfläche
74 des Koppelelements7 infolge der Verbindung des Koppelelements7 mit dem Abtriebselement8 über das Drehgelenk70 ,80 gegen das zweite Federende42 der Bremsfeder4 gedrückt und dadurch die mit Vorspannung in das topfförmige Bremsgehäuse1 eingesetzte Bremsfeder4 zusätzlich gespannt. Dabei wirkt das zweite Federende42 der Bremsfeder4 aufgrund der erhöhten Verspannung der Bremsfeder4 als Widerlager für die Kontaktfläche74 des Koppelelements7 , so dass aufgrund der zu diesem Widerlager versetzten Krafteinleitung des über das Abtriebselement8 und das Drehgelenk70 ,80 übertragenen abtriebsseitigen Drehmoments ein Drehmoment auf das Koppelelement7 einwirkt, welches das Koppelelement7 um die Drehachse des Drehgelenks70 ,80 verschwenkt bis der erste Kontaktflansch71 des Koppelelements7 an das erste Federende41 der Bremsfeder4 anschlägt. - Ein Verschwenken des Koppelelements
7 um die Drehachse des Drehgelenks70 ,80 ist aufgrund des Langlochs75 , mit dem das Koppelelement7 auf die Verstellachse10 aufgesteckt ist, möglich. Durch die Krafteinleitung an beiden Federenden41 ,42 der Bremsfeder4 tritt eine Kraftverstärkung auf, wobei die Krafteinleitung über den ersten Kontaktflansch71 aufgrund der Hebelverhältnisse wesentlich kleiner ist als die Krafteinleitung vom Drehgelenk70 ,80 zur ersten Kontaktfläche74 , so dass die Kraft, die aufgrund des abtriebsseitig im Uhrzeigersinn eingeleiteten Drehmoments über das Abtriebsritzel, das Abtriebselement8 und das Drehgelenk70 ,80 in das Koppelelement7 eingeleitet wird, in Abhängigkeit von den Hebelverhältnissen in die jeweiligen Widerlager weitergeleitet wird und die Reibungskraft zwischen der Bremsfeder4 und dem topfförmigen Bremsgehäuse1 erhöht, so dass eine Übertragung der Drehbewegung des abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments verhindert bzw. blockiert wird. -
- 1
- Bremsgehäuse
- 2, 3
- Antriebselement
- 4
- erste Bremsfeder
- 5
- zweite Bremsfeder
- 6
- Sperrelement
- 7
- Koppelelement
- 8
- Abtriebselement
- 9
- Abtriebsritzel
- 10
- Dreh- oder Verstellachse
- 20
- Bohrung
- 21, 22
- Mitnehmer
- 25
- kunststoffumspritztes Sinterrad
- 30
- Bohrung
- 31, 32
- Mitnehmer
- 33, 34
- Antriebsflansche
- 41, 51
- ersten abgekröpfte Federenden
- 42, 52
- zweite abgekröpfte Federenden
- 60
- Bohrung
- 61, 62
- Kontaktnasen
- 63, 64
- Kontaktflächen
- 65
- Spalt
- 66
- Formschlussverbindung
- 70
- Bohrung
- 71, 72
- Kontaktlaschen
- 73, 74
- Kontaktflächen
- 75
- Langloch
- 80
- Zapfen
- 81, 82
- Anschläge
- 90
- Mittenbohrung
Claims (16)
- Reibgesperre zum Übertragen eines antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments und zum Sperren eines abtriebsseitig eingeleiteten Drehmoments in beide Drehrichtungen, insbesondere für Ver- und Feststellvorrichtungen in Kraftfahrzeugen, mit – einem topfförmigen Bremsgehäuse (
1 ), – mindestens einer in das Bremsgehäuse (1 ) eingesetzten Bremsfeder (4 ,5 ) mit abgekröpften Federenden (41 ,51 ;42 ,52 ), – einem mit der Abtriebsseite verbundenen Sperrelement (6 ,7 ,8 ) mit Kontaktelementen (61 –64 ;71 –74 ) die sich derart an die Federenden (41 ,51 ;42 ,52 ) der Bremsfeder (4 ,5 ) anlegen, dass sie bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments eine die Verspannung der Bremsfeder (4 ,5 ) mit dem Bremsgehäuse (1 ) erhöhende Kraft in die Bremsfeder (4 ,5 ) einleiten und – einem um eine Dreh- oder Verstellachse (10 ) drehbaren Antriebselement (2 ,3 ), das sich mit einem Mitnehmer (21 ,22 ;31 ,32 ) bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments an ein Federende (41 ,51 ;42 ,52 ) der Bremsfeder (4 ,5 ) anlegt, die Bremsfeder (4 ,5 ) entspannt und die Bremsfeder (4 ,5 ) und das Sperrelement (6 ,7 ,8 ) in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt. - Reibgesperre nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei mit abgekröpften Federenden (
41 ,51 ;42 ,52 ) versehene Bremsfedern (4 ,5 ) für jede Drehrichtung des Reibgesperres. - Reibgesperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsfedern (
4 ,5 ) aus zwei Schlingfedern bestehen, die in einander entgegengesetzter Spann- und Entspannrichtung mit Vorspannung und axial zueinander versetzt in das Bremsgehäuse (1 ) eingesetzt sind. - Reibgesperre nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Kontaktelemente (
61 –64 ;71 –74 ) des Sperrelements (6 ,7 ,8 ) bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments von der Seite an mindestens ein Federende (41 ,51 ;42 ,52 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) anlegen, die ein radiales Aufweiten der Bremsfedern (4 ,5 ) bzw. ein Erhöhen der Bremskraft zwischen den Bremsfedern (4 ,5 ) und dem Bremsgehäuse (1 ) bewirken, und dass das Antriebselement (2 ,3 ) zwei Mitnehmer (21 ,22 ;31 ,32 ) aufweist, von denen sich in Abhängigkeit von der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments jeweils ein Mitnehmer (21 ,22 ;31 ,32 ) von der Seite an ein Federende (41 ,51 ;42 ,52 ) einer der beiden Bremsfedern (4 ,5 ) anlegt, die ein radiales Zusammenziehen der Bremsfeder (4 ,5 ) bzw. ein Verringern der Bremskraft zwischen den Bremsfedern (4 ,5 ) und dem Bremsgehäuse (1 ) bewirkt. - Reibgesperre nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (
61 –64 ) des Sperrelements (6 ) einen die einen Federenden (41 ,51 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) aufnehmenden Spalt (65 ) zwischen sich ausbilden. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich nach dem Entspannen der Bremsfeder (
4 ,5 ) der jeweils andere Mitnehmer (21 ,22 ;31 ,32 ) des Antriebselements (2 ,3 ) an einen Anschlag des Sperrelements (6 ,7 ,8 ) anlegt und das Sperrelement (6 ,7 ,8 ) in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement aus einem Abtriebselement (
8 ) und einem Koppelelement (7 ) besteht, das bei Einleitung eines abtriebsseitigen Drehmoments um ein Drehgelenk (70 ,80 ) zwischen dem Koppelelement (7 ) und dem Abtriebselement (8 ) verschwenkt und über die Kontaktelemente (71 –74 ) eine die Verspannung der Bremsfedern (4 ,5 ) mit dem Bremsgehäuse (1 ) erhöhende Kraft in die Federenden (41 ,51 ;42 ,52 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) einleitet. - Reibgesperre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (
7 ) beidseitig des Drehgelenks (70 ,80 ) angeordnete und den einen Federenden (42 ,52 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) benachbarte Kontaktflächen (73 ,74 ) und den anderen Federenden (41 ,51 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) benachbarte Kontaktlaschen (71 ,72 ) aufweist. - Reibgesperre nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (
7 ) ein die Drehachse (10 ) aufnehmendes Langloch (75 ) aufweist. - Reibgesperre nach einem der voranstehenden Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Drehgelenk (
70 ,80 ) aus einem mit dem Abtriebselement (8 ) verbundenen Zapfen (80 ) und einer den Zapfen (80 ) aufnehmenden Bohrung (70 ) des Koppelelements (7 ) besteht. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch scheibenförmig ausgebildete und axial übereinander angeordnete Antriebs-, Sperr-, Abtriebs- oder Koppelelemente (
2 ,3 ,6 ,7 ,8 ) und von den Scheibenflächen abgewinkelte Mitnehmer (21 ,22 ;31 ,32 ) und Kontaktnasen (61 ,62 ) und Kontaktlaschen (71 ,72 ). - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelelement (
7 ) an der Innenseite der Bremsfedern (4 ,5 ) über an das jeweils eine Federende (42 ,52 ) der Bremsfedern (4 ,5 ) anschließende Abschnitte der Bremsfedern (4 ,5 ) anliegende Federarme (76 ,77 ) aufweist. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine mit abgekröpften Federenden (
41 ,42 ) versehene Bremsfeder (4 ) für eine Drehrichtung des Reibgesperres, ein Koppelelement (7 ), das eine dem Drehgelenk (70 ,80 ) benachbarte und sich an das eine Federende (42 ) der Brems feder (4 ) anlegende Kontaktfläche (74 ) und an das andere Federende (41 ) der Bremsfeder (4 ) anlegende Kontaktlasche (71 ) aufweist, und ein Antriebselement (3 ), das sich mit einem Mitnehmer (31 ) bei Einleitung eines antriebsseitigen Drehmoments an das eine Federende (41 ) der Bremsfeder (4 ) anlegt, die Bremsfeder (4 ) entspannt, in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt und mit dem anderen Mitnehmer (32 ) an einen Anschlag des Abtriebsefements (8 ) anlegt und das Abtriebselement (8 ) ebenfalls in der Drehrichtung des antriebsseitig eingeleiteten Drehmoments mitnimmt. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (
3 ) mindestens eine zur Antriebsseite abgewinkelte und mit einer Antriebseinrichtung verbindbare Antriebslasche (33 ,34 ) aufweist. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebselement (
2 ) mit einem Antriebsrad (25 ) oder Antriebshebel verbunden ist. - Reibgesperre nach mindestens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sperrelement (
6 ) oder das Abtriebselement (8 ) mit der Dreh- oder Verstellachse (10 ) und einem abtriebsseitigen Ritzel (9 ) verbunden ist, das mit einem Verstellteil der Ver- und Feststellvorrichtung gekoppelt ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200520001328 DE202005001328U1 (de) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Reibgesperre |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE200520001328 DE202005001328U1 (de) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Reibgesperre |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE202005001328U1 true DE202005001328U1 (de) | 2006-03-02 |
Family
ID=36062559
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE200520001328 Expired - Lifetime DE202005001328U1 (de) | 2005-01-21 | 2005-01-21 | Reibgesperre |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE202005001328U1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2008006398A1 (de) * | 2006-07-11 | 2008-01-17 | AZ Ausrüstung und Zubehör GmbH & Co. KG | Kupplungsanordnung für eine verschleissnachstellvorrichtung für eine scheibenbremse |
-
2005
- 2005-01-21 DE DE200520001328 patent/DE202005001328U1/de not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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WO2008006398A1 (de) * | 2006-07-11 | 2008-01-17 | AZ Ausrüstung und Zubehör GmbH & Co. KG | Kupplungsanordnung für eine verschleissnachstellvorrichtung für eine scheibenbremse |
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R071 | Expiry of right |