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Die
Erfindung betrifft eine Trennvorrichtung für einen Innenraum eines Kraftfahrzeugs
mit einem flexiblen Trenngebilde, das zwischen wenigstens einer
zumindest abschnittsweise kompakt zusammengefügten Ruheposition und einer
aufrecht in dem Fahrzeuginnenraum aufgespannten Funktionsposition
beweglich angeordnet ist und sich in der Funktionsposition zumindest
weitgehend über
eine Höhe und
eine Breite des Fahrzeuginnenraumes erstreckt, das an seinen gegenüberliegenden
Stirnseiten mit jeweils einem formstabilen Halteprofil versehen
ist, und das in einem Zentralbereich einen sich parallel zu den
Halteprofilen erstreckenden Versteifungsabschnitt aufweist, sowie
mit oberen und unteren Befestigungsmitteln, um das Trenngebilde
fahrzeugseitig lösbar
zu befestigen.
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Eine
derartige Trennvorrichtung ist als Trennnetz für einen Fahrzeuginnenraum einer
Mercedes M-Klasse allgemein bekannt. Die Abmessungen des Trennnetzes
sind so gewählt,
dass sich das Trennnetz in seiner aufgespannten Funktionsposition zumindest
weitgehend über
eine Höhe
und eine Breite eines Laderaumes der M-Klasse erstreckt. Das Trennnetz
ist im Bereich seines oberen Stirnendes wie auch im Bereich seines unteren
Stirnendes jeweils mit einem formstabilen Halteprofil versehen,
die sich wenigstens über
die Breite des Trennnetzes an dem jeweiligen Stirnendbereich erstrecken.
Das Trennnetz weist obere und untere Befestigungsmittel auf, wobei
die oberen Befestigungsmittel durch Einhängeköpfe an gegenüberliegenden
Stirnenden des oberen Halteprofils gebildet sind, die in dachseitigen Halteaufnahmen
festlegbar sind. Die unteren Befestigungsmittel werden durch Zuggurte
gebildet, die an einem mittleren Versteifungsprofil angeordnet sind, das
in dem Trennnetz integriert ist und sich parallel zu den oberen
und unteren Halteprofilen über
die Breite des Trennnetzes erstreckt. Die Zuggurte sind an ihren
unteren Enden mit Einhängehaken
versehen, die mit Halteösen
im Bereich eines Laderaumbodens lösbar verbindbar sind. Die Zuggurte
sind mit Spanneinrichtungen versehen, um ein Festzurren des Trennnetzes
nach dem Einhängen
der oberen Einhängeköpfe in die
dachseitigen Halteaufnahmen zu ermöglichen. Ein unterer Teil des
Trennnetzes, der mit dem unteren Halteprofil versehen ist, kann
bis zu dem Versteifungsprofil nach oben aufgewickelt und mit Hilfe
von Klettbändern
im Bereich des Versteifungsprofiles fixiert werden.
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Aufgabe
der Erfindung ist es, eine Trennvorrichtung der eingangs genannten
Art zu schaffen, die variable Einsatzmöglichkeiten zulässt und
insbesondere eine Durchlademöglichkeit
in einem Fahrzeuginnenraum gestattet.
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Diese
Aufgabe wird dadurch gelöst,
dass das untere Halteprofil an steuerbaren Führungsmitteln gehalten ist,
mittels derer das Halteprofil in einem Stellbereich zwischen einer
unteren Spannposition und einer im Bereich des Versteifungsabschnittes
angeordneten oberen Ruheposition verstellbar gehalten ist. Durch
die erfindungsgemäße Lösung ist
es möglich,
einen unterhalb des Versteifungsabschnittes befindlichen flexiblen
Bereich des Trenngebildes gemeinsam mit dem unteren Halteprofil
nach oben zu verstellen, um eine Durchlademöglichkeit bei einer Laderaum erweiterung
insbesondere durch ein Umklappen einer Rückenlehne zu schaffen. Alternativ kann
die Verlagerung des Halteprofiles gemeinsam mit dem entsprechenden
Bereich des Trenngebildes auch dazu dienen, das Be- und Entladen
eines Skisackes zu ermögliches,
der eine Öffnung
im Bereich einer Rückenlehnenanordnung
einer Fondsitzbank aufweist. Falls keine Durchlademöglichkeit
erforderlich ist, kann das untere Halteprofil in seine untere Spannposition überführt werden,
wodurch ein Rückhalteschutz über zumindest
nahezu die gesamte Höhe
und Breite des Innenraumes und damit des Laderaumes des Kraftfahrzeugs
gewährleistet
ist. Die erfindungsgemäße Lösung eignet
sich für
Kraftfahrzeuge mit einem Fahrzeuginnenraum, in dem Fahrgastraum
und Laderaum offen ineinander übergehen und
der vorzugsweise eine umklappbare Rückenlehnenanordnung oder eine
Skisacköffnung
im Bereich der Rückenlehnenanordnung
aufweist. Die Führungsmittel
sind vorzugsweise manuell steuerbar. Es ist aber auch möglich, Antriebsmittel
vorzusehen, um die Führungsmittel
und damit das Halteprofil zu verstellen.
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In
Ausgestaltung der Erfindung ist das Halteprofil relativ zu dem Versteifungsabschnitt
verschiebbar angeordnet. Dadurch kann das Halteprofil mit Hilfe
der Führungsmittel
zwischen der oberen Ruheposition und der unteren Spannposition verschoben werden.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung umfassen die unteren Befestigungsmittel
die Führungsmittel.
Vorzugsweise sind die Führungsmittel
in den Befestigungsmitteln räumlich
integriert, so dass ein äußerst einfacher
Aufbau erreichbar ist.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung weisen die unteren Befestigungsmittel
Endlosschlaufen auf, die im Bereich des Versteifungsabschnittes
einerseits und im Bereich von unteren Verbindungspunkten andererseits
jeweils durch Führungsaugen hindurch
gleitbeweglich umgelenkt sind. Dadurch kann das Halteprofil und
damit der untere Bereich des Trenngebildes nach Art eines Rollladens
hochgezogen oder nach unten bewegt werden. Als Verbindungspunkte
sind insbesondere Einhängehaken vorgesehen,
die in bodenseitigen Halteösen
lösbar befestigbar
sind. Die Endlosschlaufen sind vorzugsweise als endlose Gurtbandschlaufen
gestaltet.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist das Halteprofil an einem
Schlaufenabschnitt jeder Endlosschlaufe festgelegt. Das Halteprofil
wird somit zwangsläufig
mit einer Bewegung der jeweiligen Endlosschlaufe verlagert. Falls
die beiden Endlosschlaufen gleichzeitig und um gleiche Beträge manuell
verschoben werden, erfolgt zwangsläufig eine Parallelverlagerung
des Halteprofiles.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Befestigungsmittel
zumindest abschnittsweise elastisch spannbar gestaltet. Dadurch
können
die Befestigungsmittel insbesondere durch elastische Zugspannung
eingehängt
und wieder ausgehängt werden.
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In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung sind die Befestigungsmittel
mit Längenausgleichsmitteln versehen.
Dadurch ist es möglich,
die Befestigungsmittel in unterschiedlicher Höhe – in Fahrzeughochrichtung gesehen – fahrzeugseitig
zu fixieren. Dies ermöglicht
den Einsatz der Trennvorrichtung in unterschiedlichen Fahrzeugen
mit unterschiedlichen Innenraumhöhen,
oder aber die variable Befestigung der Trennvorrichtung an unterschiedlichen
Befestigungspunkten innerhalb eines einzigen Fahrzeuginnenraumes.
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Weitere
Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Ansprüchen sowie
aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
der Erfindung, das anhand der Zeichnungen dargestellt ist.
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1 zeigt in perspektivischer
Darstellung eine Ausführungsform
einer erfindungsgemäßen Trennvorrichtung
für einen
Fahrzeuginnenraum,
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2 in schematischer Schnittdarstellung die
Trennvorrichtung nach 1 in
einer ersten Funktionsposition und
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3 die Trennvorrichtung nach 2 in einer weiteren Funktionsposition.
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Ein
Fahrzeuginnenraum eines Kombi-Personenkraftwagens, einer Großraumlimousine,
eines Sports Utility Vehicle oder ähnlichem weist einen Fahrzeuginnenraum
auf, der in einen heckseitig angeordneten Laderaum 1 und
einen Fahrgastraum 2 unterteilt ist. Der Laderaum 1 ist
mit einem Laderaumboden 3 versehen, der in normaler Fahrtrichtung
nach vorne durch eine Rückenlehnenanordnung 4 einer
Fondsitzbank des Fahrgastraumes 2 begrenzt ist. In der
Rückenlehnenanordnung 4 der Fondsitzbank
ist ein Skisack integriert, der von dem Laderaum 1 aus
durch eine verschließbare
Skisacköffnung 5 zugänglich ist.
In der Darstellung gemäß 1 ist die Skisacköffnung 5 durch
einen nicht näher
bezeichneten Deckel verschlossen.
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Um
den Fahrgastraum 2 von dem Laderaum 1 abtrennen
zu können,
ist eine Trennvorrichtung vorgesehen, die mit einem Trenngebilde
in Form eines flexiblen Trennnetzes 8 versehen ist. Das
Trennnetz 8 erstreckt sich in seiner aufgespannten Funktionsposition
(3) zumindest weitgehend
in aufrechter und vorzugsweise nahezu vertikaler Ausrichtung über zumindest
weitgehend die Höhe
und die Breite des Fahrzeuginnenraumes 1, 2. Das
Trennnetz 8 ist im Bereich seines oberen Stirnrandes mit einem
Halteprofil 9 versehen, das formstabil, vorzugsweise aus
Metall, hergestellt ist und sich über die gesamte Breite des
Trennnetzes 8 im Bereich des Stirnrandes erstreckt. Das
Halteprofil ragt auf gegen überliegenden
Seiten über
den Stirnrand des Trennnetzes 8 hinaus und ist in diesen
seitlichen Stirnendbereichen jeweils mit einem Einhängekopf 10 versehen,
der in jeweils einer fahrzeugseitigen Halteaufnahme 7 lösbar eingehängt werden
kann. Die Halteaufnahmen 7 sind in Dachrahmenbereichen
des Fahrzeugdaches karosseriefest angeordnet.
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Ausgehend
von dem oberen Stirnrand ragt das Trennnetz 8 in seiner
aufgespannten Funktionsposition aufgespannt nach unten ab und ist
etwa auf Höhe
einer Fahrzeugbordkante mit einem Versteifungsabschnitt 12 versehen,
der bei der Ausführungsform
nach den 1 bis 3 als formstabiles Kunststoffformteil
gestaltet ist. Das Kunststoffformteil 12 ist flächig in
dem Trennnetz 8 integriert, wobei das Trennnetz 8 vorzugsweise
mit dem Kunststoffformteil 12 vernäht ist. Das Kunststoffformteil 12 dient
zur Kraftübertragung
zwischen gegenüberliegenden
Befestigungsmitteln 14 bis 18, mittels derer das
Trennnetz 8 bodenseitig in Halteösen 6 gehalten wird,
die an dem Laderaumboden 3 befestigt sind. Das Kunststoffformteil 12 erstreckt
sich über
die gesamte Breite des Trennnetzes 8 und ist an gegenüberliegenden Seitenbereichen
mit jeweils einem Führungsauge 13 versehen,
die als Kunststoffösen
für die
Hindurchführung
jeweils eines Gurtbandes 16 der Befestigungsmittel 14 bis 18 ausgestaltet
sind. Die Führungsaugen
oder Kunststoffösen 13 weisen
eine schlitzartige Durchtrittsöffnung
auf, die in der aufgespannten Funktionsposition der Trennvorrichtung
sich etwa horizontal und in Fahrzeugquerrichtung erstreckt. Die Gurtbänder 16 sind
flach und breit aus ähnlichem oder
gleichem Material wie ein Sicherheitsgurtband gestaltet. Beide Gurtbänder 16 sind
als Endlosbänder
oder Endlosschlaufen ausgeführt
und mit jeweils einem Verbindungspunkt in Form eines Einhängehakens 14 versehen,
der lösbar
mit der jeweiligen Halteöse 6 verbindbar
ist. Die Gurtbänder 16 weisen elastische
Bandabschnitte 18 auf, die im Bereich von gewellten Längenausgleichsabschnitten 17 der
Gurtbänder 16 vorgesehen
sind. Sobald die gewellten Längenausgleichsabschnitte 17 gestreckt
sind, ist keine elastische Nachgiebigkeit des jewei ligen Gurtbandes 16 mehr
möglich.
Solange der jeweilige Längenausgleichsabschnitt 17 jedoch
gemäß der Darstellung
nach den 1 bis 3 gewellt ist, treten die elastischen
Spannbänder 18 in
Funktion, die vorzugsweise mit dem jeweiligen Gurtband 16 vernäht sind.
Jeder Einhängehaken 14 weist
ein Führungsauge
in Form einer Hakenöse 15 auf,
die mit einer Durchtrittsöffnung
versehen ist, deren Abmessungen auf die Durchtrittsöftnung der
Kunststofföse 13 im Bereich
des Kunststoffformteiles 12 abgestimmt ist. Da beide Gurtbänder 16 als
Endlosbänder
gestaltet sind, ist es möglich,
die Gurtbänder 16 manuell
im gespannten Zustand der Gurtbänder
durch die Führungsaugen 13, 15 hindurch
zu verschieben. Dies wird durch die Pfeildarstellung in 2 verdeutlicht.
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An
einem unteren Randbereich des Kunststofftormteiles 12 ist
das Trennnetz 8 fortgesetzt und ist im Bereich seines unteren
Stirnrandes mit einem Halteprofil 8 versehen, das mit Hilfe
jeweils eines Fixiermittels 19 mit dem jeweiligen Gurtband 16 fest verbunden
ist. Als Fixiermittel 19 kann eine Nietverbindung, eine
Schraubverbindung oder ähnliches vorgesehen
sein. Die gespannte Länge
des unteren Teiles des Trennnetzes 8 ist geringer als eine
gespannte Länge
der jeweiligen Gurtbandschlaufe 16, wie anhand der 3 erkennbar ist. Dadurch
ist es möglich,
dass der untere Teil des Trennnetzes 8 je nach Verschiebung
des jeweiligen Gurtbandes 16 zwischen einer oberen Ruheposition
(2) und einer unteren
Spannposition (3) durch
die Gurtbänder 16 geführt und
verstellt werden kann. Hierzu wird in einfacher Weise manuell eine
Verschiebung der Gurtbänder 16 nach
unten oder nach oben vorgenommen, wodurch zwangsläufig das
Halteprofil 11 und damit auch das Trennnetz 8 mitgeführt wird.
In der nach oben geschobenen Ruheposition gibt das Trennnetz 8 vorteilhafter
Weise die Skisacköffnung 5 frei,
so dass ein Be- oder Entladen des Skisackes erfolgen kann. In der
nach unten gespannten Funktionsstellung ist das Trennnetz 8 über seine
volle Höhe wirksam,
so dass die Rücklehnenanordnung 4 umgeklappt
werden kann und dennoch über
nahezu die gesamte Höhe
des Fahrzeuginnenraumes ein sicherer Rückhalt von Laderaumgut im Laderaum 1 gegenüber dem
Fahrgastraum 2 erzielbar ist.
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Vorteilhaft
ist das Halteprofil 11 zwischen einem vorderen und einem
hinteren Schlaufenabschnitt der jeweiligen Gurtbandschlaufe 16 angeordnet,
so dass das Halteprofil 11 durch die beiden Schlaufenabschnitte
jeder Gurtbandschlaufe 16 eingerahmt und gesichert ist.
Bei Belastungen aufgrund starker Fahrzeugverzögerungen kann das Halteprofil 11 sich
an dem in Fahrtrichtung vorderen Schlaufenabschnitt der jeweiligen
Gurtbandschlaufe 16 abstützen (3).
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Die
zumindest weitgehend formsteife oder formstabile Gestaltung des
Versteifungsabschnittes 12 ermöglicht gleichmäßige Aufspannbelastungen des
Trennnetzes 8 und gewährleistet
insbesondere im Falle des Eintauches von Ladegut in das Trennnetz 8 (beispielsweise
bei einer starken Fahrzeugverzögerung),
dass die durch das Eintauchen entstehenden Belastungen auf das Trennnetz 8 gleichmäßig auf
beide Befestigungsmittel, d.h. auf beide Gurtbänder 16 und damit
auf beide Halteösen 6 verteilt werden.