DE202004000631U1

DE202004000631U1 - Fahrzeugfensterrollo

Info

Publication number: DE202004000631U1
Application number: DE202004000631U
Authority: DE
Original assignee: HS Products Engineering GmbH
Current assignee: HS Products Engineering GmbH
Priority date: 2004-01-16
Filing date: 2004-01-16
Publication date: 2004-03-18
Anticipated expiration: 2014-01-17
Also published as: PL1555151T3; EP1555151B1; DE502004007218D1; EP1555151A2; ATE396075T1; EP1555151B2; EP1555151A3

Abstract

Fahrzeugfensterrollo mit einer Rollobahn zum zumindest teilweisen Abdecken des Fahrzeugfensters, einer Wickelwelle, auf welche die Rollobahn aufgewickelt und auf welcher die Rollobahn abgewickelt werden kann, und einer Rückstellfeder, welche an der Wickelwelle angreift und die Wickelwelle in Aufwickelrichtung vorspannt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder als Triebfeder (7) in Form einer Spiralfeder oder Rollfeder ausgebildet ist, die mit ihrem inneren Federende (10) am einen Wellenende der Wickelwelle (9) angreift und mit ihrem äußeren Federende (16) an einem fahrzeugfesten Federgehäuse (8) abgestützt ist, und dass das andere Wellenende der Wickelwelle (9) drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugfensterrollo mit einer Rollobahn zum zumindest teilweisen Abdecken des Fahrzeugfensters, einer Wickelwelle, auf welche die Rollobahn aufgewickelt und von welcher die Rollobahn abgewickelt werden kann, und einer Rückstellfeder, welche an der Wickelwelle angreift und die Wickelwelle in Aufwickelrichtung vorspannt.
Aus DE 35 32 013 A1 ist ein Fahrzeugfensterrollo bekannt, bei welchem die Rollobahn mittels einer teleskopierbaren Stange, die von einem motorischen Antrieb betätigt wird, gegen die Kraft einer Rückstellfeder von der Wickelwelle in den ausgefahrenen Zustand gebracht wird.
Ferner ist aus US 1,630,416 ein Fensterrollo bekannt, bei welchem die Rollobahn von Hand gegen die Kraft einer Feder von der Wickelwelle abgezogen wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine wirkungsvolle und raumsparende Erzeugung der an der Wickelwelle angreifenden Federrückstellkraft zu erreichen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Rückstellfeder als Triebfeder in Form einer Spiralfeder oder Rollfeder ausgebildet ist, die mit ihrem inneren Federende an einem Wellenende der Wickelwelle angreift und mit ihrem äußeren Federende an einem fahrzeugfesten Federgehäuse abgestützt ist und dass das andere Wellenende der Wickelwelle drehbar am Fahrzeug gelagert ist.
Die Triebfeder besteht aus einem Federband, welches im ungespannten Zustand die Form einer Spirale, deren Windungsabstand von innen nach außen zunimmt, aufweist. Die Triebfeder ist in einem Federgehäuse montiert, dessen Innendurchmesser bedeutend kleiner als der Außendurchmesser im entspannten Zustand ist. In diesem Zustand liegen die Windungen als dichtes Paket und mit starkem Druck an der Innenwand des Federgehäuses an. In diesem Zustand hat die Triebfeder die Form einer Rollfeder. Beim Drehen des inneren Federendes (Federkernes) wird die Feder gespannt. Dieses Spannen der Feder vollzieht sich aufgrund der unterschiedlichen Tangentialkräfte, wobei anfangs eine steil ansteigende Federkennlinie sich ergibt, die nach einigen Umdrehungen, beispielsweise zwei bis drei Umdrehungen, sich abflacht und geradlinig bis zum Sattaufzug der Triebfeder weiter verläuft. Derartige Triebfedern in Form einer Spiral- oder Rollfeder werden beispielsweise in Sicherheitsgurtaufrollautomaten verwendet, um in Bandaufzugsrichtung auf das Sicherheitsgurtband eine Vorspannung auszuüben.
Zur Übertragung der Federvorspannung auf die Wickelwelle kann mit dem inneren Federende der Triebfeder ein Federmitnehmer verbunden sein, der drehfest mit einem Aufwickelrohr der Wickelwelle verbunden ist. Hierzu kann der Federmitnehmer ein Federmitnehmerteil aufweisen, welches im Querschnitt ein von der Kreisform abweichendes Profil besitzt, das in ein entsprechendes Profil an der Innenseite des Aufwickelrohres von einem Ende des Aufwickelrohres her eingreift.
Die Wickelwelle kann zur drehbaren Lagerung am Fahrzeug einen Lagerzapfen aufweisen, der mit dem zur Rückstellfeder entgegengesetzt liegenden Rohrende des Aufwickelrohres drehfest verbunden ist. Der Lagerzapfen kann ein- oder mehrteilig ausgebildet sein. Der mehrteilig ausgebildete Lagerzap fen kann ein Innengewinde aufweisen, welches auf dem Außengewinde einer fahrzeugfesten Spindel drehbar gelagert ist. Hierdurch lässt sich eine Axialverschiebung der Wickelwelle und insbesondere des Aufwickelrohres beim Ausziehen der Rollobahn und beim Aufwickeln der Rollobahn erreichen. Der Lagerzapfen kann hierzu in axialer Richtung fest mit der Wickelwelle verbunden sein. Zur Unterstützung der axialen Verschiebbarkeit der Wickelwelle und insbesondere des Aufwickelrohres kann am Federmitnehmer ein stabförmiges Mitnehmerteil vorgesehen sein, welches das von der Kreisform abweichende Profil aufweist. Der Federmitnehmer ist vorzugsweise am Federgehäuse in radialer Richtung und gegebenenfalls in axialer Richtung abgestützt. Ferner kann der Federmitnehmer einen Achsstummel aufweisen, an welchem das innere Federende angreift. Dieser Achsstummel ist mit einem weiteren am Lagerzapfen am anderen Wellenende vorgesehenen Achsstummel ausgerichtet und zur Achse des Aufwickelrohres koaxial angeordnet. Hierdurch erreicht man eine in radialer und axialer Richtung definierte Abstützung der Wickelwelle am Fahrzeugaufbau, wobei die Triebfeder, wie schon erläutert, an einem Wellenende der Wickelwelle angreift.
Beim Abwickeln der Rollobahn liegt die Rückstellkraft der Triebfeder vorzugsweise im geradlinigen Teil der Federkennlinie. Hierzu kann beispielsweise bei voll aufgewickelter Rollobahn das innere Federende (Federkern) mit einigen, beispielsweise zwei bis drei Umdrehungen bis zum Erreichen des geradlinigen Teil der Federkennlinie gedreht und damit vorgespannt sein. Im voll aufgewickelten Zustand der Rollobahn wird dieses somit unter Vorspannung gehalten. Dabei kann die Oberkante der Rollobahn, beispielsweise über eine mit der Oberkante verbundene Leiste an einem fahrzeugfesten Anschlag anliegen.
Das Fensterrollo kann bei den Seitenfenstern oder auch den Heckfensters eines Kraftfahrzeugs zum Einsatz kommen.
Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert.
Es zeigt
1 ein erstes Ausführungsbeispiel; und
2 ein zweites Ausführungsbeispiel.
Die beiden Ausführungsbeispiele sind Fahrzeugfensterrollos, welche eine Rollobahn 17 aufweisen, die zum teilweisen oder ganzen Abdecken des Fahrzeugfensters dienen. Die Rollobahn kann in bekannter Weise ausgebildet sein, wobei an der nicht dargestellten Oberkante der Rollobahn 17 eine Leiste befestigt ist, um die Rollobahn in die ausgefahrene oder aufgewickelte Stellung zu bringen. Gegebenenfalls kann die Oberkante der Rollobahn in unterschiedlichen Höhen durch entsprechende Anschläge und Haltevorrichtungen, die an der mit der Oberkante verbundenen Leiste angreifen, in der gewünschten Auszugsposition gehalten werden.
Bei allen dargestellten Ausführungsbeispielen beinhaltet eine Wickelwelle 9, auf welche die Rollobahn aufgewickelt werden kann und von welcher die Rollobahn 17 abgewickelt werden kann, mehrere Bestandteile. Ein wesentlicher Bestandteil ist ein Aufwickelrohr 5, dessen Länge in etwa der Breite der Rollobahn 17 entspricht, wie aus den Figuren zu ersehen ist. Die Wickelwelle 9 beinhaltet ferner einen Federmitnehmer 6, der ein stabförmiges Federmitnehmerteil 12 aufweist. Das stabförmige Mitnehmerteil 12 besitzt im Querschnitt eine Profilierung, die von einer Kreisform abweicht. Das Profil kann beispielsweise eine mehreckige Form, insbesondere Vierkantform oder eine mit Vorsprüngen versehene Kreisform oder eine ovale Form haben. Die von der Kreisform abweichende Profilierung greift in eine an der Innenseite bzw. Innenwand des Aufwickelrohres 5 vorgesehene entsprechende Profilierung ein, so dass eine drehfeste Verbindung zwischen dem Federmitnehmer 6 und dem Aufwickelrohr 5 hergestellt wird.
Der Federmitnehmer besitzt ferner einen Achsstummel 13, welcher mit einem inneren Federende 10 einer als Triebfeder 7 ausgebildeten Rückstellfeder drehfest verbunden ist. Die Triebfeder 7 liegt in Form einer Spiralfeder oder Rollfeder, deren insbesondere äußere Windungen als dichtes Paket in einem Federgehäuse 8 angeordnet sind, vor. Die Triebfeder wird von einem Federband gebildet, dessen inneres Federende 10, wie schon erläutert, mit dem Achsstummel 13 des Federmitnehmers 6 drehfest verbunden ist. Ein äußeres Federende 16 des Federbandes der Triebfeder ist am Federgehäuse 8 an einer Stütze 11 abgestützt. Das Federgehäuse 8 ist fest am Fahrzeugaufbau angeordnet. Auf diese Weise wird das äußere Federende 16 am Fahrzeugaufbau abgestützt.
Der Federmitnehmer 6 ist außerdem am Federgehäuse 8 in radialer und axialer Richtung abgestützt. Hierzu ist am Federmitnehmer 6 ein scheibenförmiger Flansch 15 einstückig vorgesehen, welcher zumindest in axialer Richtung am Federgehäuse 8 abgestützt wird. Ferner kann das Federgehäuse 8 so ausgebildet sein, dass über den Flansch 15 auch eine radiale Führung des Federmitnehmers 6 erreicht wird. Der Achsstummel 13 kann hierzu in einer Mittenbohrung in der Stirnwand des Federgehäuses 8 gelagert sein. Hierdurch wird eine exakte axiale Ausrichtung des Aufwickelrohres 5 über den Federmitnehmer 6 und das Federgehäuse 8 am Fahrzeugaufbau gewähr leistet. Der Achsstummel 13 ist koaxial zur Achse des Aufwickelrohres 5 ausgerichtet.
Am anderen Ende des Aufwickelrohres 5 ist ein Lagerzapfen 1 vorgesehen, der drehfest mit dem Aufwickelrohr 5 verbunden ist und dessen Achse mit der Achse des Aufwickelrohres 5 und der Achse des Federmitnehmers 6 ausgerichtet ist. Für die definierte Lagerung des Wellenendes der Wickelwelle 9, welche entgegengesetzt zur Triebfeder 7 liegt, ist der Lagerzapfen 1 an einer nicht näher dargestellten fahrzeugfesten Lagerung gelagert. Beim Ausführungsbeispiel der 2 erfolgt diese Lagerung drehbar gegenüber dem Fahrzeugaufbau. Hierzu besitzt der Lagerzapfen 1 einen Achsstummel 13, der beim Ausführungsbeispiel der 2 vom fahrzeugfesten Lager drehbar aufgenommen werden kann. Das drehfest mit dem Ende des Aufwickelrohres 5 verbundene Teil des Lagerzapfens 1 sowie der Achsstummel 13 sind beim Ausführungsbeispiel der 2 aus einem Stück hergestellt.
Beim Ausführungsbeispiel der 1 besteht der Lagerzapfen 1 aus mehreren Teilen. Diese umfassen eine Mutter 3, welche drehfest mit dem Aufwickelrohr 5 verbunden wird. Das Innengewinde der Mutter 3 ist auf ein Außengewinde einer Spindel 2 aufgeschraubt. Der Achsstummel 13 ist durch eine axial verlaufende Mittenbohrung der Spindel 2 und eine in das Aufwickelrohr 5 eingesetzte Hülse 4 hindurchgesteckt. Dadurch wird eine axiale Ausrichtung der Spindel 2 und der darauf entlang dem Außengewinde verdrehbaren Mutter 3 sowie der Hülse 4, welche die Teile des Lagerzapfens 1 bilden, mit dem Aufwickelrohr 5 erreicht. Die Spindel 2 ist gegebenenfalls über den Achsstummel 13 am Fahrzeugaufbau befestigt. Auf diese Weise wird ferner eine koaxiale Ausrichtung mit dem Federmitnehmer 6 am anderen Ende des Aufwickelrohres erreicht.
Beim Drehen des Aufwickelrohres 5 beim Abziehen oder Aufwickeln der Rollobahn 17 wird aufgrund des Schraubgewindeeingriffs zwischen der Spindel 2 und der fest mit dem Aufwickelrohr 5 verbundenen Mutter 3 eine axiale Verschiebung des Aufwickelrohres 5 gewährleistet. Dabei wird das andere Ende des Aufwickelrohres 5 entlang dem stabförmigen Federmitnehmerteil 12 bewegt.

1: Lagerzapfen
2: Spindel
3: Mutter
4: Hülse
5: Aufwickelrohr
6: Federmitnehmer
7: Triebfeder (Rückstellfeder)
8: Federgehäuse
9: Wickelwelle
10: inneres Federende
11: Stütze
12: stabförmiges Federmitnehmerteil
13: Achsstummel
14: Achsstummel
15: Flansch
16: äußeres Federende
17: Rollobahn

Claims

Fahrzeugfensterrollo mit einer Rollobahn zum zumindest teilweisen Abdecken des Fahrzeugfensters, einer Wickelwelle, auf welche die Rollobahn aufgewickelt und auf welcher die Rollobahn abgewickelt werden kann, und einer Rückstellfeder, welche an der Wickelwelle angreift und die Wickelwelle in Aufwickelrichtung vorspannt, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellfeder als Triebfeder (7) in Form einer Spiralfeder oder Rollfeder ausgebildet ist, die mit ihrem inneren Federende (10) am einen Wellenende der Wickelwelle (9) angreift und mit ihrem äußeren Federende (16) an einem fahrzeugfesten Federgehäuse (8) abgestützt ist, und dass das andere Wellenende der Wickelwelle (9) drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert ist.
Fahrzeugfensterrollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (9) ein Aufwickelrohr (5) aufweist, mit welchem ein mit dem inneren Federende (10) verbundener Federmitnehmer (6) drehfest verbunden ist.
Fahrzeugfensterrollo nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Federmitnehmer (6) ein Federmitnehmerteil (12) aufweist, welches ein im Querschnitt von der Kreisform abweichendes Profil aufweist, das in ein entsprechendes Profil an der Innenwand des Aufwickelrohres (5) eingreift.
Fahrzeugfensterrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (9) zur drehbaren Lagerung am Fahrzeug einen Lagerzapfen (1) aufweist, der mit dem zur Triebfeder (7) entgegengesetzt liegenden Rohrende des Aufwickelrohres (5) drehfest verbunden ist.
Fahrzeugfensterrollo nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (1) ein Innengewinde aufweist, welches auf ein Außengewinde einer fahrzeugfesten Spindel (2) drehbar und axial verschiebbar aufgeschraubt ist.
Fahrzeugfensterrollo nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerzapfen (1) in axialer Richtung der Wickelwelle (9) fest mit der Wickelwelle (9) verbunden ist.
Fahrzeugfensterrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmitnehmerteil (12) stabförmig ausgebildet ist, und das Aufwickelrohr (5) gegenüber dem Federmitnehmerteil (12) axial verschiebbar ist.
Fahrzeugfensterrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Federmitnehmer (6) einen Achsstummel (13) aufweist, an welchem das innere Federende (10) eingreift, und welcher mit einem weiteren am Lagerzapfen (1) vorgesehen Achsstummel (14) koaxial angeordnet ist, wobei die beiden Achsstummel (13, 14) mit der Achse des Aufwickelrohres (5) ausgerichtet sind.
Fahrzeugfensterrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Federmitnehmer (6) am Federgehäuse (8) in radialer und axialer Richtung abgestützt ist.
Fahrzeugfensterrollo nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass beim Abwickeln der Rollo bahn (17) die Rückstellfeder der Triebfeder (7) im geradlinigen Teil der Federkennlinie liegt.