DE2015183B2 - Lastabhängige Steuereinrichtung für eine Benzineinspritzanlage - Google Patents
Lastabhängige Steuereinrichtung für eine BenzineinspritzanlageInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuereinrichtung zum Beirieb der mindestens ein elektromagnetisches Ein
spritzventil umfassenden Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine mit einem einen Eingangstransistor und
einen Ausgangstra isistor enthaltenden, monostabilen
Multivibrator zur Erzeugung von rechteckförmigen, die Öffnungsdauer des Einspritzventils bestimmenden
Schaltimpulsen, deren jeweilige Dauer drehzahlabhängig durch eine Steuerspannung veränderbar ist, die eine
im Takt der Schaltimpulse periodisch sich ändernde Kurvenform hat und einem am Eingang des Multivibrators
liegenden ersten Spannungsteiler zugeführt ist, dein in Abhängigkeit von der Last bzw. Belastung det
Brennkraftmaschine ein zweiter Spannungsteiler mi! Hilfe eines Schalttransistors parallel zuschaltbar ist.
Im älteren Patent 20 06 061 sind Steuereinrichtunger
dieser Art bereits vorgeschlagen worden. Beim Gegenstand dieses älteren Patents wird die Hinzuschal
tung des zweiten Spannungsteilers durch einen mit dem Gaspedal bzw. der Drosselklappe der Brennkraftmaschine
gekuppelten mechanischen Schalter bewirkt wobei dort der Schalttransisior die Funktion eines sons)
erforderlichen zweiten, mit einer der Betriebsstromleitungen der Steuereinrichtung verbundenen mechanischen
Schalters übernimmt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf einer mi: dem Gaspedal bzw. der Drosselklappe gekuppelter
mechanischen Schalter ganz verzichten zu können unc statt eines solchen mechanischen Schalters eine
elektronische Schaltanordnung zu schaffen, mit weichet
der jeweilige Lastzustand der Brennkraftmaschine festgestellt werden kann. Hierzu soll die mit der Lasi
sich gleichsinnig ändernde Impulsdauer der öffnungs
impulse des Einspritzventils mit einer vorgewählter Festzeit des elektronischen Schaltgliedes vergiicher
werden.
Erfindungsgemäß ist hierzu vorgesehen, daß der zum Hinzuschalten des zweiten Spannungsteilers dienende
Schaltlransistor mit seiner Emitteir-Kollektor-Streckc
— vorzugsweise in Reihe mit einem ersten Widerstanc
— zwischen dem Abgriff des ersten Spannungsteiler1
und aem Abgriff des zweiten Spannungsteilers angeord
net ist und bei Beginn eines jeden Schaltimpulsei stromleitend gemacht und für eine solche, voreingestell
te Zeitdauer stromleitend gehalten wird, die kleiner isi als die Dauer der Schaltimpulse bei Vollast, jedoch
größer als die im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine erforderliche Dauer der Schaltimpulse.
Während beim Gegenstand des älteren Patents füi den mit der Drosselklappe oder dem Gaspeda
gekuppelten Schalter eine besondere Justiermöglichkei für den Schließ-Zeitpunkt des Schalters vorgeseher
werden muß, kann beim Gegenstand der vorliegender Erfindung auf eine solche Jusiiermöglichkeit verzichte
werden, weil der für die Hinzusch;altung maßgebliche Lastwert durch die jeweilige Vorwahl der Festzeit de:
elektronischen Schalters festgelegt werden kann.
Weiterbildungen und zweckmäßige Ausgestaltunger der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen ir
Verbindung mit den nachstehend beschriebenen und ir der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen. E:
zeigt
F i g. 1 eine elektrisch gesteuerte Saugrohr-Einspritz anlage für eine Brennkraftmaschine in ihrem elektri
sehen Schaltbild und teilweise in schematische Darstellung,
F i g. 2 eine Kennlinie für die mil einer Anlage nacl
F i g. 1 erziclbarc Drehzahlabhängigkeit der öffnungs
dauer der Einspritzventile und
F1 g. 3 zur Erläuterung der Wirkungsweise tun
untereinander wiedergegebene Schaubilder einzelnei in der Anlage nach F i g. 1 auftretender elektrische
Spannungen.
Die Kraftstoffeinspritzanlage nach F i g. 1 isi zum
Betrieb einer Vierzylinderbrennkraftmaschine 1 bestimmt, deren Zündkerzen 2 an eine nicht dargestellte
Hochspannungszündanlage angeschlossen sind. In unmittelbarer Nähe der nicht dargestellten Einlaßventile
der Brennkraftmaschine sitzt auf den zu den einzelnen Zylindern führenden Verzweigungsstut.zen des Ansaugrohres
3 je ein elektromagnetisch beläi.gbares Einspritzventil
4. Jedem Ventil wird über eine der bei 5 angedeuteten Kraftstoffleitungen aus einem Verteiler 6
Kraftstoff zugeführt. Der Kraftstoff wird im Verteiler und in den Leitungen 5 durch eine elektromotorisch
angetriebene Pumpe 7 unter annähernd gleichbleibendem Druck von etwa 2 Atmosphären (2 atü) gehalten.
Jedes der Einspritzventile 4 enthält eine nicbs dargestellte Magnetisierungswicklung, deren eines
Ende an Masse liegt, während das andere Ende jeder der Wicklungen über Anschlußleitun^en 8 mit einem vor.
vier Widerständen 9 verbunden ist. Jeweils zwei der zo Widerstände 9 sind zusammen an den Kollektor eines
der beiden bei 10 und 11 dargestellten Leistungsiransistoren
angeschlossen, die zu einem im folgenden naher beschriebenen elektronischen Regel- und Steuergerät
gehören.
Dieses Regel- und Steuergerät enthält außer den Leistungstransistoren 10 und 11 einen zur Erzeugung
von elektrischen Impulsen dienenden, mit einem gestrichelten Linienzug umrandeten monostabilen
Transistor-Multivibrator 12, zu dem ein Eingangstransistör Π und ein Ausgangstransistor 72 sowie als
zeitbestimmendes Glied eine Eisendrossel 13 gehören.
Die Eisendrossel 13 ist als Transformator ausgebildet
und weist einen verstellbaren Anker 14 auf. Dieser sitzt an einer Stellstange 15, die mit der nicht dargestellten
Membran einer Druckdose 16 verbunden ist. Die Druckdose ist mit ihrer Saugseite an den Ansaugkanal 3
der Brennkraftmaschine unmittelbar hinter der mit einem Fußhebel 17 verstellbaren Drosselklappe 18 der
Brennkraftmaschine angeschlossen und hebt bei abfallendem
Druck den Anker 14 in der mit einem Pfeil bezeichneten Richtung so an, daß ein sich dann
vergrößernder Luftspalt in dem nicht dargestellten Eisenkern die Induktivität der Primärwicklung 19 des
Transformators um so mehr verkleinert, je niedriger der Druck im Ansaugrohr 3 wird.
Die Sekundärwicklung 20 der Eisendrossel 13 ist mit einem ihrer beiden V/icklungsenden an die Basis des
Eingangstransistors 71 und einen mit einer gemeinsamen Plusleitung 21 verbundenen Widerstand /?3
angeschlossen, während das andere Wicklungsende im Verbindungspunkt H mit dem Aügriff eines aus zwei
Widerständen Ri und R 2 gebildeten Spannungsteilers verbunden ist. Der Widerstand R 2 führt zu der
Plusleitung 21 und der Widerstand R 1 zur gemeinsamen Minusleitung 30, die an Masse und an den Minuspol
einer nicht dargestellten 12-Volt-Batterie angeschlossen
ist. Die Transistoren 71 und 72, die beide vom npn-Typ sind, liegen mit ihren Emittern direkt an der
Minusleitung 30. Der Kollektor des Eingangstransistors 71 ist über einen Widerstand R 4 und der Kollekte des
Transistors 72 über die Primärwicklung 19 der Eisendrossel 13 und über einen zu dieser in Reihe
liegenden Widersland Λ 6 an die Plusleitung 21 angeschlossen. Die Basis des Transistors 7'2 ist über (15
einen Kopplungswiderstand R 5 mit dem Kollektor des Eingangstransistors 71 verbunden. Von der Basis dieses
Transistors führt eine Steuerleitung über einen Differenzierkondensator
C1 jum feststehenden Kontakt 23
eines Schalters, dessen Schaltarrr; 24 an die Minusleitung 30 angeschlossen ist und durch einen zweihöckrigen,
über die nicht dargesteläte Nockenwelle mit der Kurbelwelle 27 der Brennkraftmaschine gekuppelten
Nocken 28 bei jeder Kurbelwellenumdrehung einmal geschlossen wird und dabei den Transistor Π sperrt.
Zur Auf- und Entladung des Kondensators C i ist seine mit dem Kontakt 23 verbundene Elektrode über einen
Widerstand 29 an die Plusleilung 21 angeschlossen, während seine andere Elektrode über den Widerstand
Λ 3 an der Plusleitung 21 und über die Sekundärwicklung 20 am Abgriff Hliegt.
Bevor auf die weiteren Schaltelemente des Steuergeräts eingegangen wird, soll im folgenden zunächst
beschrieben werden, wie sich die bei jeder Schließung der Schaltkoniakte 23, 24 entstehenden, die Öffnungsdauer der Einspritzventile 4 bestimmenden Impulssiröme
J ändern, wenn sich der Druck im Ansaugrohr 3 und damit die Induktivität der Primärwicklung 19 ändert.
Unmittelbar vor den einzelnen Schließungszeitpunkten des Schaltarms 24 ist der Eingangstransistor 71
stromleitend und hält den Ausgangstransistor 72 in seinem Sperrzustand. Sobald der Schaltarm 24 durch
den Nocken 28 gegen den Kontakt 23 gedruckt wird, senkt die im Kondensator Cl gespeicherte Ladung das
Basispotential des Eingangstransistors 71 unter das Potential der Minusleitung 30 hinaus ins Negative ab.
Dadurch wird der Transistor 71 gesperrt, und der Multivibrator 12 kippt in seinen instabilen Betriebszustand,
bei welchem der Transistor 72 siromleitend ist. Der Transistor 72 vermag dann einen exponentiell
ansteigenden Kolleklorstrom zu führen, welcher die Primärwicklung 19 durchfließt und in dem nicht
dargestellten Eisenkern und in dem Anker 14 des Transformators ein ebenfalls wachsendes magnetisches
Feld erzeugt. Der Anstieg des Stromes erfolgt um so rascher, je größer der Luftspalt und je kleiner die mit
wachsendem Luftspalt abfallende Induktivität der Primärwicklung 19 ist. Bei diesem Stromanstieg wird in
der Sekundärwicklung 20 eine Rückkopplungsspannung induziert, die mit einer durch die Größe der Induktivität
festgelegten Geschwindigkeit von ihrem im Schließungsaugenblick der Schaltkontakte 23, 24 entstehenden
Höchstwert exponentiell abnimmt und so gepolt ist, daß sie den Eingangstransistor 71 gesperrt zu halten
versucht und dabei der durch den Widerstand /?3 eingestellten, positiven Basisvorspannung entgegenwirkt,
die bestrebt ist. den Eingangstransistor 71 in seinen stabilen, stromleitenden Betriebszustand zurückzuführen.
Dies tritt dann ein, wenn die in der Sekundärwicklung 20 induzierte Rückkopplungsspannung
ihrem Betrage nach kleiner als die Basisvorspannung wird.
Solange der Transistor 71 gesperrt ist, hält der stromleitende Transistor 72 die über einen Verstärker
32 angeschlossenen Leistungstransistoren 10 bzw. 11 ebenfalls in stromleitendem Zustand. Sobald jedoch der
Transistor 71 in seinen stabilen, stromleitenden Betriebszustand zurückkehrt, werden die Transistoren
72, 10 und 11 wieder gesperrt. Die Dauer der die Ventile 4 in ihre Öffnungsstellung bringenden Impulse /
reicht daher von dem Schließungszeitpunkt des Schalters 24 bis zu demjenigen Zeitpunkt, in welchem
der Ausgangstransistor 72 gesperrt und Eingangstransistor 71 wieder stromleitend wird. Wenn die
Induktivität der Primärwicklung 19 bei abfallendem Druck im Ansaugrohr 3 kleiner wird und demzufolge
der Kollektorstrom des Transistors 72 rascher ansteigen kann, fällt die in der Sekundärwicklung 20
induzierte Riickkopplungsspannung ebenfalls rascher ab, und der Eingangstransistor 71 kehrt bereits zu
einem früher liegenden Zeitpunkt wieder in seinen stromleitcnden Zustand zurück. Die Ventile 4 werden in
diesem Fall wesentlich füher geschlossen als in dem vorher geschilderten Fall großer Induktivität und
großen Drucks.
Durch die beschriebene Änderung der Induktivität der Primärwicklung 19 wird zwar die Länge der
Öffnungsimpulse / der Einspritzventile an den jeweiligen Druck der Brennkraftmaschine angepaßt. Versuche
im Fahrbetrieb und auf dem Prüfstand haben jedoch ergeben, daß die einzuspritzenden Kraftstoffmengen
außer von dem Unterdruck auch noch in Abhängigkeit von der Drehzahl geändert werden müssen. Da die
durch den jeweiligen Druck eingestellten Impulslängen für jeden Wert des Drucks eine von der Drehzahl
unabhängige gleiche Größe haben, enthält das Regel- und Steuergerät nach Fig. 1 zusätzlich eine Stcuerschalteinrichtung
A, mit welcher die zwischen dem Punkt Fund der Minusleitung 30 anstehende Spannung
periodisch im Takt der Einspritzvorgänge geändert wird. Hierzu wird von der Steuerschalteinrichtung eine
in Fig. 3d in ihrem zeitlichen Verlauf wiedergegebene Steuerspannung L/serzeugt.
Die Impulsdauer T; des jeweils nächsten Impulses /
wird bestimmt durch den Augenblickswert der Steuerspannung L/sbeim jeweils nächsten Impulsende. Es liegt
demnach im eingeschwungenen Zustand zwischen dem Zeitpunkt der Auslösung der Steuerspannung und dem
Zeitpunkt, an welchem die Steuerspannung mit ihrem Augenblickswert die Impulsdauer bestimmt, die Periodendauer
Tp. Dadurch ergibt sich eine feste Zuordnung zwischen der Impulsdauer T) und der Periodendauer Tp
bzw. der Drehzahl η der Brennkraftmaschine.
Die Steuerschalteinrichtung Λ in Fig. 1 dient zur
Verwirklichung der in F i g. 2 dargestellten Drehzahlabhängigkeil der Dauer T, der Öffnungsimpulse. Danach
sollen die Öffnungsimpulse mit steigender Motordrehzahl π bis zum Wert n\ = 2500 U/min stetig zunehmen,
dann bis zur Drehzahl m = 3300 U/min konstant bleiben, von dort bis zur Drehzahl m = 4000 U/min
abfallen und oberhalb dieser Drehzahl auf einen gegenüber dem mittleren Drehzahlbereich wesentlich
niedrigeren Wert etwa konstant bleiben.
Die Steuerschaltung A enthält hierzu einen ersten Schalttransistor 7"3, dessen Basis im Punkt C über einen
eine konstante Verzögerungszeit Vl ergebenden Koppelkondensator C2 und einen Vorwiderstand R 7
an den mit dem Kollektor des Eingangstransistors Tl verbundenen Arbeitswiderstand RA angeschlossen ist.
Der erste Schalttransistor Γ3 liegt mit seinem Emitter
ebenso wie zwei weitere Schalttransistoren 74 und T5 an der Minusleitung 30, mit der Basis hingegen über
einen Basiswiderstand Λ 8 an der Plusleitung 21. Die Basis des zweiten Schalttransistors TA, der über seinen
Basiswiderstand R 10 ebenso wie der Transistor T3 im Ruhezustand stromleitend gehalten wird, liegt über
einen eine zweite konstante Verzögerungszeit V2 ergebenden Koppelkondensator C3 am Kollektor des
Transistors 73, wohingegen der nachfolgende, mit seiner Basis über einen Widerstand R12 an den
Kollektor des Transistors TA angeschlossene Schaltiransistor
75 im Ruhezustand gesperrt ist und in leitendem Zustand über eine Diode D1 eine rasche
Aufladung des Speicherkondensators CA bewirkt, der
zusammen mit seinem parallelgeschalteten Entladcwiderstand
R 15 in einem zum Kollektorwklersuind
R 14 des Transistors 75 parallelen Stromkreis liegt. Die bei den Auflade- und Entladevorgängen entstehende
Spannung am Speicherkondensalor C4 wird zur Bildung der Steuerspannung Us benulzt und unter
Zwischenschaltung des Emitterfolger-Transistors Tb. dessen Kollektor direkt an die Plusleitung 21 und dessen
Basis über eine Diode Dl an den Speicherkondensator
ίο CA angeschlossen ist, den Spannungsteilerwiderständcn
R 1 und R 2 im Punkte Hzugeführt.
Im einzelnen arbeiten die bisher beschriebenen Teile
der Steuerschalteinrichtung A folgendermaßen: Sobald der Transistor Ti am Ende eines Öffnungsimpulses /,
beispielsweise im Zeitpunkt ti, in seinen im Ruhezustand des Multivibrators 12 stromlcitenden Zustand zurückkehrt,
tritt an seinem Kollektor ein negativer Spannungssprung auf, der über den Widerstand R 7 und den
Kondensator C2 den im Ruhezustand leitenden Transistor 73 sperrt. Der an der Basis des Transistors
T3 auftretende negative Spannungssprung klingt nach einer e-Funktion über den Widersland R 8 ab, bis nach
der durch die Größe des Kondensators C2 voreingestellten
Verzögerungszeit Vl der Transistor Γ3 wieder
leitend wird. Dabei tritt am Kollektor des Schalttransistors 7"3 ein negativer Spannungssprung auf, der über
den Kondensator C3 an die Basis des im Ruhezustand leitenden Transistors TA gelangt. Der Transistor TA
sperrt nun, und zwar so lange, bis der Kondensator C 3 sich über den Widerstand R 10 so weit entladen hat, daß
die Basis des Transistors TA positiv gegenüber dem Emitter wird. Durch den Transistor T5 werden die am
Kollektor des Transistors TA auftretenden Impulse negiert, d. h., solange der Transistor TA leitet, ist der
Transistor 75 gesperrt und umgekehrt. Wenn der Transistor T5 im Zeitpunkt rj leitend wird, so kann sich
der Kondensator CA über die Diode D1 und den
Widerstand R 13 sehr rasch auf eine Spannung aufladen, die durch den Spannungsteiler R 13//? 14 bestimmt ist.
Wenn der Transistor 75 sperrt, entlädt sich der Kondensator CA mit großer Zeitkonstante vom
Zeitpunkt f4 ab über den Widerstand R 15 und den sehr
hochohmigen Eingangswiderstand des Transistors 76. Am Widerstand R 15 entsteht dann der in Fig. 3d mit
einer unterbrochenen Linie angedeutete Verlauf des Potentials PI.
Wenn die Brennkraftmaschine langsam läuft und die Periodendauer Tp der Öffnungsimpulse daher groß ist,
hat der Kondensator CA genügend Zeit, sich zu entladen. Erst in dem bei πι angedeuteten Zeitpunkt
wird durch Schließen des Steuersignalschalters 24 ein neuer Einspritzimpuls /1 erzeugt, dessen Ende durch den
dann vorherrschenden Absolutwert der weiter abklingenden Steuerspannung Us bestimmt wird. In Fig.3d
ist der Endzeitpunkt dieses neuen Einspritt.-Impulses /1
mit t\2 bezeichnet und der dort wirksame Wert dei Steuerspannung Us mit t/i angedeutet.
Mit steigender Drehzahl π der Brennkraftmaschine wird die Periodendauer Tp = Mn kürzer, der Endzeit
punkt des nächsten Impulses liegt dann um so näher an vorausgehenden Zeitpunkt /4, d. h. bei niedrigerer
Werten des Potentials Pl. Die Impulsdauer 71 steig daher mit der Drehzahl an bis /um Wert π = πι; fü
höhere Drehzahlen fällt das nächste Impulsende in dei Bereich der konstanten Werte Us = Uo, welche voi
dem Spannungsteiler R 16, R 17 über die Diode D 3 ai
der Basis des Transistors 76 zur Wirkung gebrach werden. Die Impulsdauer Ti bleibt demgemäß bis zu
Drehzahl η = m (bei sonst unveränderten Verhältnissen)
konstant.
Um im Drehzahlbereich zwischen m und m die
dargestellte Abnahme der Impulsdauer zu erzielen, ist mn dem Kollektor des Transistors 7"4 über eine
Ladediode D5 ein zweiter, an die Minuslciiung 30
angeschlossener .Speicherkondensator C5 verbunden, der im Zeitpunkt fi bzw. tu rasch aufgeladen wird und
sich vom Zeitpunkt f4 bzw. /u ab langsam über den
Widerstand R 19 entladen kann. Eine Diode DA sorgt dafür, daß dieser Kondensator nur dann und solange den
Transistor Tb beeinflußt als das Potential P2 an seiner mit dieser Diode und der Diode D5 verbundenen
Elektrode höhere Werte als die Spannung Lh hat.d. h. in der Darsteldung nach Fig. 3d näher an der Null-Linie
liegt. Wenn das Impiilsende in den abfallenden, vom Zeitpunkt (4 bis zum Schnitt mit der Waagerechten
i/s = Uo reichenden Ast der Kurve Pi fällt, tritt eine
.Abnahme der Impulsdauer T, ein. Wenn die Drehzahl über m hinaus ansteigt, tritt das Ende des nächsten
Impulses schon vor dem Zeitpunkt /4 bzw. ii4 ein; der
Kondensator C5 liegt dann noch auf seiner vollen Ladespannung, was zur Folge hat, daß die Impulsdauer
oberhalb m praktisch konstant bleibt.
Die Steuereinrichtung A und die durch sie bewirkte, in
Fig. 2 wiedergegebene, drehzahlabhängige Korrektur der vom jeweiligen Ansaugluftdruck vorgegebenen
Dauer T der Öffnungsimpulse / ist nur als Beispiel zu werten und würde für eine Brennkraftmaschine anderer
Konstruktion entsprechend angepaßt werden müssen. Die Kennlinie der Drehzahlkorrektur hätte dann einen
von Fi g. 2 abweichenden Verlauf.
Unabhängig davon, wie die als günstigste ermittelte Kennlinie im einzelnen verläuft, kann es sich häufig,
beispielsweise zur Ausnutzung der vollen Leistungsfähigkeit der Brennkraftmaschine als notwendig erweisen,
die jeweilige Einspritzmenge an die Drehzahl unter voller Last anders anzupassen als beim Betrieb im
Teillastbereich. Um auch bei Vollast die Steuereinrichtung zur Drchzahlkorrektur, jedoch mit verminderter
oder verstärkter Einwirkung verwenden zu können, ist vorgesehen, daß zu dem ersten Spannungsteiler R 1, R 2
ein zweiter, aus den Widerständen R 21, R 22 gebildeter Spannungsteiler dann parallel geschaltet wird, wenn die
Brennkraftmaschine unter voller Last läuft. Zur Durchführung des Schaltvorgangs ist ein Schaittransistor
Tl vorgesehen, dessen Emitter-Kollektor-Strecke in Reihe mit einem Widerstand /?23 zwischen dem
Abgriff f/des ersten Spannungsteilers R MR 2 und dem
Abgriff des zweiten Spannungsteilers R 21//? 22 angeordnet ist.
Als Kriterium für Vollast ist die Dauer der vom monoslabiien Multivibrator gelieferten Einspritzimpulse
J verwendet. Überschreitet deren Dauer einen Vergleichswert 5, der von der im folgenden beschriebenen,
die beiden Transistoren Γ8 und 79 umfassenden Verzögerungsschaltung geliefert wird, so wird Vollast
signalisiert.
Der Transistor T9 ist ebenso wie der Transistor 7~8
vom npn-Typ und liegt wie dieser mit seinem Emitter an der Minusleitung 30; seine Basis ist einerseits mit der
Pluslehung 21 durch einen Widerstand R 28 und eine Diode Ü6 verbunden und über einen Widerstand R 27
an die Minusleitung 30 angeschlossen. Zur Erzielung einer voreingestellten Verzögerungszeit 5 ist ein
Kondensator Cb mit einer seiner beiden Elektroden an die Diode Db und den W iderstand R 28 und mit seiner
anderen Elektrode an einen zur Plusleitung führenden Widerstand /?29 sowie an die Anode einer Diode D7
angeschlossen, deren Kathode mit einem Punkt der Steuereinrichtung verbunden ist, der zwischen /wei
Einspritzimpulsen / auf einem in der Nähe der Plusleitung liegenden positiven Potential liegt und
ίο jeweils während der liinsprit/.impulsc auf ein wesentlich
niedrigeres Potential gelangt. Beim dargestellten Ausführungsbeispiel liegt der Anschlußpunkt K der
Diode D 7 auf dem Kollektorpotenlial des zum Steuermultivibrator gehörenden Ausgangstransistors
Tl.
In den Pausen zwischen zwei Impulsen j ist der
Transistor Γ9 stromleitend, der Transistor 7'8 gesperrt und der Schalttransistor 7"7 stromleitcnd. Der Kondensator
C 6 kann sich ich dann an seiner mit der Basis des Transistors 7~9 verbundenen Elektrode stark negativ
gegenüber seiner anderen Elektrode aufladen. Sobald der Steuermultivibrator 12 bei Beginn eines Einsprit/·
impulses / im Zeitpunkt t\ bzw. η ι ausgelöst wird, wobei sein Ausgangstransistor 7"2 stromleitend wird, gelangt
der Kollektor des Ausgangstransistors nahezu auf Minuspotential und bewirkt, daß die auf dem Kondensator
Cb sitzende Ladung den Transistor Γ9 sperrt, den Transistor T8 leitend macht und den Schalttransistor
T7 ebenfalls sperrt, und zwar so lange, bis sich nach der Zeitspanne 5 der Kondensator Cb entladen hat und im
Zeitpunkt fs bzw. ds den Transistor 7"9 in seine
stromleitende Ausgangslage zurückkehren läßt.
Wenn der absolute Druck im Ansaugrohr 3 wegen Teillaststellung der Drosselklappe 18 sehr niedrig und
3s die vom Druckgeber 13 eingestellte Impulsdauer Tr kurz
ist und demzufolge im Zeitpunkt /2 schon vor dem Ende
fs der Vergleichszeitspanne endigt, bleibt der Spannungsteiler
R2MR22 wirkungslos, da er von dem bei
Impulsende noch gesperrten Schalttransistor T7 abgetrennt gehalten wird. Die drehzahlabhängige Korrektur
durch die Steuerspannung iis wird dann voll wirksam.
Wenn hingegen bei Vollast infolge eines hierfüi erforderlichen großen öffnungswinkels der Drosselklappe
18 der Druck im Ansaugrohr nur wenig untei dem Außenluftdruck liegt, ergibt der induktive Druckwandler
13 eine entsprechend große Impulsdauer mil dem Ergebnis, daß der Impuls erst endigt, nachdem dei
Transistor 7"9 und mit ihm der Schalttransistor ΤΊ
schon in den ursprünglichen leitenden Zustand zurück gekehrt ist. In diesem Falle kann die Steuerspannung U:
wegen des Widerstandes R 18 nur abgeschwächt zui Wirkung kommen, weil dann die beiden Spannungstei
ler R MR 2 und R 2MR 22 gleichzeitig wirksam sind unc
von dem erhöhten Querstrom die eingestellte deich vorspannung am Punkte f/stärker festgehalten wird.
Das dargestellte Ausführungsbeispiel ermöglicht ein« große Zahl verschiedener Beeinflussungen der Dreh
zahl-Kennlinien. So kann man beispielsweise da:
Teilerverhältnis des Spannungsteilers R 2MR 22 je nacl
der gewünschten Anpassung höher oder tiefer als bein ersten Spannungsteiler RMR2 wählen und dadurcl
beim Vollastbetrieb eine Anhebung oder Absenkuni erzielen, wobei eine weitere Variationsmöglichkei
durch Verändern des Widerstandes R 23 gegeben ist.
Hierzu 2 Blatt Zeichnungen
509 581/1£
Claims (3)
1. Steuereinrichtung zum Betrieb der mindestens ein elektromagnetisches Einspritzventil umfassen- s
den Einspritzanlage einer Brennkraftmaschine mit einem einen Eingangstransistor und einen Ausgangstransistor
enthaltenden, monostabilen Multivibrator zur Erzeugung von rechteckförmigen, die
Öffnungsdauer des Einspritzventils bestimmenden Schaltimpulsen, deren jeweilige Dauer drehzahlabhängig
durch eine Steuerspannung veränderbar ist, die eine im Takt der Schaltimpulse periodisch sich
ändernde Kurvenform hat und einem am Eingang des Multivibrators liegenden ersten Spannungsteiler
zugeführt ist, dem in Abhängigkeit von der Last bzw. Belastung der Brennkraftmaschine ein zweiter
Spannungsteiler mit Hilfe eines Schalttransistors parallel zuschaltbar ist, dadurch gekennzeichnet,
daß der zum Hinzuschalten des zweiten Spannungsteilers (R 21, R22) dienende
Schalttransistor (77) mit seiner Emitter-Kollektor-Strecke — vorzugsweise in Reihe mit einem ersten
Widerstand (R 23) — zwischen dem Abgriff (H) des
ersten Spannungsteilers (R 1, R2) und dem Abgriff des zweiten Spannungsteilers (R 2i, R 22) angeordnet
ist und bei Beginn eines jeden Schaltimpulses (J) stromleitend gemacht und für eine solche, voreingestellte
Zeitdauer (S) stromleitend gehalten wird, die kleiner ist als die Dauer (Ti)der Schaltimpulse (X) bei
Vollast, jedoch größer als die im Teillastgebiet der Brennkraftmaschine erforderliche Dauer (Ti) der
Schaltimpulse (//
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzielung der voreingestellten
Zeitdauer (S) ein wenigstens einen ersten Transistor (Γ8, 7"9) und wenigstens ein /?C-Glied
umfassender elektronischer Schalter vorgesehen ist.
3. Steuereinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zum elektronischen Schalter
gehörende erste Transistor (Γ9) mit seinem Emitter direkt und mit seiner Basis über einen
zweiten Widerstand (R27) an eine von zwei Betriebsstromleitungen (30) angeschlossen ist und
daß von der anderen Betriebsstromleitung (21) zu seiner Basis ein an diese Betriebsstromleitung
angeschlossener dritter Widerstand (R 28) und eine für den Basisstrom des ersten Transistors durchlässige
Diode (D6) führt und daß ferner an die Diode (D6) und den dritten Widerstand (R28) ein zum
RC-GWed gehörender Kondensator (C6) mit einer
seiner beiden Elektroden angeschlossen ist, der an seiner Gegenelektrode über einen vierten Widerstand
(R 29) mit der anderen Betriebsstromleitung (21) und über eine weitere Diode (DI) mit einem
Punkt (K) der Steuereinrichtung in Verbindung steht, welcher in den Pausen zwischen zwei
Schaltimpulsen (/,) gleiches oder annähernd gleiches
Potential wie die andere Betriebsstromleitung (2t) führt.
Priority Applications (12)
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