DE2014588A1 - Bremsbelagabnutzungs Warnvorrichtung - Google Patents
Bremsbelagabnutzungs WarnvorrichtungInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/022—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness
- F16D66/023—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means indicating that a lining is worn to minimum allowable thickness directly sensing the position of braking members
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Description
20U588
ALFKED TEVES GMBH * 2o. März 197ο
Frankfurt (Main) SL/T/Sn
P 3746
H. G. Hahra 56 • P. Edrich 1
Bremsbelagabnutzungs-Warnvorrichtung
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Anzeige der
Grenze der zulässigen Abnutzung von Reibbelägen -.durch ein
bei Erreichen dieser Grenze betätigtes Schaltmittel, das in einem mit elektrischer Spannung beaufschlagten Anzeigemittel
enthaltenden Schaltkreis liegt.
Die bisher bekannten Vorrichtungen dieser Art beruhen meistens
darauf, daß bei Erreichen der vorgegebenen Grenze der zulässigen
Abnutzung zwei in einer elektrischen Schaltung liegende Kontakte miteinander in Berührung gebracht werden,
wodurch eine im Schaltkreis liegende geeignete Warnvorrichtung, beispielsweise eine Lampe, betätigt wird. Einer der Kontakte
ist in der Regel in den Reibbelägen oder am Reibbelagträger
angebracht und tx-itt nach entsprechender Abnutzung des Belags
mit dex1 Gegenreibflache in Berührung, die den Gegenkontakt
bildet.
Derartige Vorrichtungen haben jedoch Nachteile, wodurch die
für eine Warnvorrichtung wesentliche Betriebssicherheit weitgehend
infrage gestellt ist. Als besonders nachteilig hat sich in der Praxis das Oxydieren, Verschmutzen oder Vereisen der
Kontakte herausgestellt. Auch kann der Massekontakt der sich bewegenden Gegenreibfläche, beispielsweise der Bremstrommel
oder der Bremsscheibe, gestört sein. Weiterhin können Verbindungskabel abgerissen werden, ohne daß dies vom Fahrer
des Kraftfahrzeugs rechtzeitig bemerkt wird. So ist es fraglich, ob die Warneinrichtung, die naturgemäß sehr selten in Tätigkeit
tritt, überhaupt funktioniert, wenn sie gebraucht wird.
-2-
109 842/080 5 BAD
20U588
Schließlich können in den eibbelag eingebettete Kontak cc
den i?exbbeivvre: t und damit die Bremskraft plötzlich verändern,
wenn sie freigelegt werden.
Der Erfinder hat sich die Aufgabe gestellt, eine Vorrichtung
dieser Art zu schaffen, die auch in extremen Klimate zuverlässig
arbeitet. Insbesondere soll auch ein starkes Verschmutzen der Bremse keinen Biiifluij auf die Funkticnstiichtigkeit
der Vorrichtung ausüben können. Weiterhin soll die Voxrichtung
unkompliziert im Aufbau sein, besonders pieiswe.t herstellbar sein und an Bremsen nachträglich an^eb"acht
werden können, ohne daß wesentliche Veränderungen an der umzurüstenden Bremse vorzunehmen sind. Schließlich soll
sichergestellt sein, da-ß die Vorrichtung die Bremsscheibe nicht beschädigt.
Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dai-i an einem
gegenüber den Bremsbelägen unverschiebbaren Teil der Bremse, beispielsweise dem Bremsgehäuse, dein Bremsträger, der Niederhaltefeder,
den Bolzen zur Halterung und Führung der Bremsbacken oder dei'gleichen, ein vom elektrischen Strom des Schaltkreises
durchfIossener isolierter Stromleiter angeordnet ist,
derart, dav bei Annäherung der abgenutzen Reibbeläge diese
selbst oder die Belagträger die Isolation des Stromleiters verletzen und einen elektrischen Kurzschluß zwischen dem
Stromleiter und den Bremsenteilen herstellen, durch den das im Stromkreis liegende Schaltmittel betätigt wird.
Vorzugsweise ist der vom elektrischen Strom durchflossene Leiter ein isolierter Draht, der an der Miederhaltefeder
einet· Teilbelagscheibenbremse angeordnet ist, derart, daß die die Reibkissen tragenden Teile (Rückenplatten) den Dre.ht
berühren und dessen Isolation zerstören, wenn die Ifücken-
-3-109842/0805
platten zur- Anlage an die Ax-me der Niederhaltefeder gelangen.
Bei Teii'be-lagscheibeiibi.-emsen, deren Bremsbeläge nicht von
einer Kreuzfeder bzw. Niederhaltefeder.,, wie sie beispielsweise
die deutsche Patentschrift 1 182 087 beschreibt, im Belagschacht iia Brems gehäuse gehalten werden, bietet sich erf
induiigsgeinäij eine Ausführungsform an, bei der der Bolzen
zur Führung dex- Beläge eine odex· mehrere Querbohrungen aufweist,
durch die dei- Stromleiter hindurchgefühi t . ist,. wobei
die Boluungen so angeordnet sind, daj-ί sie von den Rückenplatten
übez-fahren weiden, v»renn die Reibkissen nahezu abgeschliffen
sind. Erfindungsgemäß kann anstelle der Querbohrung
auf dem Bolzen ein Distanzstück, beispielsweise eine Distanzbuchse,
augeordiiet sein, tobei der Stromleiter so um den
Bolzen hex-uingewiclcelt ist, daJJ er von der J-iückenplatte bei
abgenutzten Reib-kissen ge^en die (ringförmige) Stirnfläche
des Distaiizstücks geschoben wird und an dieser Stelle derart
gequetscht wird, dai3 die Isolation zerstört und ein elektrischer
Kui'zschluu zwischen dem Di stanz stück bzw. der Rückenplatte einerseits und dem Stromleiter andererseits auftritt.
Die Erfindung läßt die verschiedensten Ausführungsmöglichkeiten
zu. Eine davon ist in dex· anhängenden Zeichnung wiedergegeben,
und zwar zeigen:
Figur 1 den Schnitt dm-ch den Sattel einer Teilbelag-Scheibenbremse,
Figur 2 die perspektivische Darstellung einer Kreuzfeder mit dem elektrischen Yarnkontakt in Form einer
Drahtschiaufe,
Figur- 3 eine andere Aus führung« f orm des elelttrisch-en
!iarnkontakts, ebenfaJ Js in perspektivischer
Darstellung und :
1098U2 / 0 PO S
BAD ORIQlHAL
Figuren k und 5 perspektivische Darstellungen anderer
Ausführungen des elektrischen Warnkontakts für Teilbelagscheibenbremsen, die ohne
Niederhaltefeder auskommen.
Die Teilbelagscheibenbremse gemäß Figur 1 besteht im wesentlichen aus den beiden miteinander verbundenen Bremssattelhälften
1 und 2, den Radzylinderbohrungen 3 und 4 mit den Radzylinderkolben 5 und 6, die axial verschiebbar angeordnet
sind und den Bremsbelägen 9» 13 bzw. 1o, 14. Die Radzylinderkolben
5, 6 wirken mit ihren Stirnflächen 7> 8 auf die Rückenplatten
9, 1o ein, die ihrerseits auf Bolzen 11, 12 am Bremssattel vex'schiebbar gehalten und geführt sind. Die Bolzen
11, 12 können zum Zwecke des Austausche der Bremsbeläge in Pfeilrichtung A aus dem Bremssatfel 1, 2 herausgezogen werden.
Jede kückenplatte 9> 1o ist mit einem Reibkissen 13 bzw. 14
versehen, die beim Bremsvorgang gegen die zitierende Bremsscheibe
15 gepreßt werden. Zwischen den beiden im Bremssattel
1, 2 gelagerten Bolzen 11, 12 ist eine Kreuzfeder (Niederhaltefeder) 16 angeordnet, v/ie sie beispielsweise die deutsche
Patentschrift 1 1')h 275 beschreibt, deren U-föi^mig abgebogene
sich quer zur Bremsscheibe 15 ei streckenden Arme 17, 18 an den
Rückenplatten 9 bzw. 1o anliegen, während die beiden anderen Arme 19j 2o der Kreuzfeder 16 von unten her die Bolzen 11, 12
umfassen bzw. sich an diesen abstützen.
Beim B.:ei;i5vo. bang vexden die Radzylinderkolben 5» 6 in Pfeilrichtunjj
B bzw. G auf die Bremsscheibe 15 zu bewegt. Dabei
\. erden die Bremsbeläge 9» 13 bzw. 1o, 1A gegen die Bremsscheibe
15 gepreßt. Nach einer Anzahl von Abbremsungen sind
die lieibkissBj] 13, 1Ί so weit abgenutzt, dau die sich mit den
Kolbon 5, b verschiebenden Uückenplatton 9, 1o den Armen 1'),
— 5 —
1 0 9 8 k 2 I 0 B 0 5
2o der Kreuzfeder 16 nähern.
Da einer der freien Arme 19, 2o der Kreuzfeder 16 mit einem isolierten Draht umwickelt ist, der von einem elektrischen
Strom durchflossen ist und in den Stromkreis einer elektrisch arbeitenden Warnvorrichtung eingeschaltet ist, werden die
sich weiter aufeinanderzu bewegenden Rückenplatten 9>
-1o die Drahtwindung 21 berühren, die Isolation von dem stromleitenden
Draht abquetschen und einen elektrischen Kurzschluß zwischen dem stromdurchflossenen Draht 21 und den Rückenplatten 9,
erzeugen. Die nicht näher dargestellte elektrisch arbeitende Vorrichtung zur Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung
von Reibbelägen löst nun in dem Augenblick ein Warnsignal aus,
in dem der Kurzschluß zwischen der Drahtwindung 21 auftritt. Das Warnsignal wird nun den Fahrer des Kraftfahrzeugs veranlassen,
die Bremsbeläge 9> 13 bzw. 1o, 14 durch neue zu ersetzen.
Da die Praxis gezeigt hat, daß bei abgenutzten Bremsbelägen
nicht nur die Bremsbeläge durch neue zu ersetzen sind, sondern oft auch die Kreuzfeder nicht wieder verwendet werden kann,
bedeutet es keinen unzulässigen Mehraufwand, ^gleichzeitig
eine' neue KretEFeder mit einer intakten Drahtwindung 21 einzusetzen.
Im vorstehend beschriebenen Sinne ist es selbstverständlich
nicht nur möglich/die Drahtwindung 21 an der Kreuzfeder anzubringen, sondern der Draht kann auch die Bolzen 11, 12 umfassen, wie dies in Figur 3 dargestellt ist, da die Lageraugen
22, 23 der Rückenpiatten 9>
ίο sich aufeinanderzu bewegen und
die Isolation der Drahtwindung 24, 25 zerstört. ' -
Im allgemeinen wird der eine Pol der Stromquelle der Warneinrichtung
(nicht dargestellt) an das Fahrzeug selbst ange-
1 0 9 8 A 2 / Oirö 5
schlossen sein, während dex* andere Pol der Stromquelle
isoliert gegenüber den Fahrzeugteilen zu der Kreuzfeder der Bremse und von hier zur Warneinrichtung am Arwaturenbrett
geführt ist. Um nicht jedesmal, wenn der Austausch der abgenutzten Bremsbacken notwendig geworden ist, einen
Draht, dessen Isolierung unverletzt ist, von der Stromquelle über die Bremse zur Warneinrichtung hin verlegen zu müssen,
ist es zweckmäßig, am Bremssattel 1, 2 elektrische Stecker vorzusehen, derart, daß nur ein relativ kurzes Drahtstück
ausgetauscht werden
In Figur k ist eine Vorrichtung dargestellt, die auf eine
Niederhaltefeder verzichten kann. In dem dargestellten Beispiel
sind die Rückenplatten 26, 27 mit den auf ihnen befestigten fteibkissen 28, 29 auf den Bolzen 3o für die
Halterung der Bremsbeläge aufgeschoben, vobei der BoXzen 3o mit zwei Querbohrungen 31 ι 32 versehen ist, durch die
der vom elektrischen Strom durchflossene Leiter 33 hindurchgeführt
ist. Die Bohrungen jh, 35 iü den Rückenplatten 26,
27 sind so angeordnet, dal* die Isolation auf dem elektrischen
Leiter 33 abgequetscht wird, wenn die Rückenplatten 26,
sich dem zwischen den Bohrungen 3I» 32 befindlichen Stück
des Stromleiters so weit genähert haben, da^j die Bohrungen
34, 35 von den Rückenplatten überfahren werden.
Wie Figur 5 zeigt, kann auf die Qucrbohvungen in dem Haltebolzen
verzichtet weiden, wenn ansteile diese* Bohrungen auf
d.em Bolzen 37 ein Distanzstück, beispielsweise eine Distanzhülse
38>aufgeschoben wird, dessen Länge etwa der Breite der
Bremsscheibe entspricht. Der stromdurchflossene Leiter 39
muij in diesem Falle so uni den Bolzen 37 herumgewickelt werden,
da:.· mindestens eine Wicklung zwischen der (ringfüiiaigei'-) Stirnfläche
4o des Distanzstücks 3& und der auf den Bolzen 37 auf-
-7-109842/0805 BAD original
geschobenen Kiickenplatite zu liegen kommt. In diesem Falle
wird also die Isolation des Stromleiters 39 zwischen der
Stix-nfläche 4o des Bistanzstücks 38 und der der Bremsscheibe
zugekehrten Fläche der Hückenplatte zerquetscht, wenn die Reibkissen so weit abgenutzt sind, da3 sie durch neue ersetzt
werden müssen.
Im Sinne der vorstehenden. Beschreibung sind selbstverständlich
auch Ausf ührungs formen», der Erfindung denkbar, die für Trommeibrerasen,
Keilbremseai oder Bandbremsen verwendbar sind.
109842/0805
Claims (1)
- 2ÖU588ALFJiED TEVES CiMBII 2o. März 197οFranki'ui t (Main) t SL/T/SnP 3746Pa tentansprüche.) Vorrichtung; zur Anzeige der Grenze der zulässigen Abnutzung von ^eibbelägen durch ein bei Erreichen dieser Grenze betätigtes SchaltmitteJ, das in einem mit elektrischer Spannung beaufschlagten Anzeigemittel enthaltenden Schaltkreis liegt, dadurch gekennzeichnet, daß an einem gegenüber den T-'eibkisseu ^verschiebbaren Texl der Bremse, beispielsweise dem Brenisgehäuse, dem Brems träger, der Niederhaltefeder, den Bolzen zur Führung der Bremsbacken oder dergleichen, ein vom elektrischen Strom des Schaltkreises durchflossener isolierter Stromleiter angeordnet ist, derart, da,: bei abgenutzten Ueiblcissen diese selbst oder die Keibkissenträger die Isolation des Stromleiters verletzten (zerstören) und einen elektrischen Kurzschluß erzeugen, durch den das im St;omkreis liegende Schaltmittel betätigt v.'ird .2. Vor ichtung nach Anspruch 1, dadurch g e k e η η ζ < i c h ji e tr da'', tier vom elektrischen Stioni durclil'losseue Leite ■ ein isolierter Draht ist, der an einem sich parallel zur Bremsscheibe eistvockenden Ann der Niederhaltefeder einer TeiJ belausche J benbrenise fest angeordnet ist oder diesen unifai.it oder· unischlingt, dei'art, da·.! die l.'eibkissenträger den Draht berühren und seinen Isolator zerstören (abquetschen), bevor· die 'ieibkipsenträger sich an den bremsscheibenparailelen Annen der Niederhaltefeder anlegen.j. Voi , i cJi I.im; r.Mc.Ji /wi.-p. uch 1, dadurch g e k e η η ζ c i c h -(ii !Solion zur 1'iih ' im,', dor nejbklssen mindestens109842/08 0 5eine Querbohrung aufweist, durch die der isolierte elelctrische Stromleiter (Draht) hindurchgeführt ist, derart, daß de χ-' in Richtung· auf die Bremsscheibe zu bewegte Reibkissenträger, bei abgenutzten Reibkissen die Isolation des Stromleiters zerstört, so dai3 ein elelctrischei· Kurzschluß zwischen dem Bolzen oder der Rückenplatte einerseits und dem Stromleiter andererseits auftritt.h. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 3> dadurch g e k e η η ζ e ichne t, daiT> der Bolzen zur Führung der Reibkissentx'äger mindestens zwei-Bohrungen aufweist, durch die der elektrische Stromleiter hindurchgeführt ist.5. YoT'richtung' nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch g e k e η η ζ e i· c h η e t, daß auf den Bolzen zur Fuhx'ung der Reibkissen ein oder mehrere Distanzstücke, beispielsweise Büchsen oder Hülsen, aufgeschoben sind, wobei der elektrische Stromleiter derart um den Bolzen herumgewickelt (herumgeschlungen) ist, daiJ bei abgenutzten Reibskissen die sich auf dem Bolzen verschiebenden Reibkissenträger die Isolation des Stromleiters zwischen dem Distanzstück und dem Reibkissenträger zerstöx"eri. ■' ''- ■ BAD ORIGINAL109842/0805JO .Leerseite
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GB24510/71A GB1284207A (en) | 1970-03-26 | 1971-04-19 | Warning device for indicating excessive wear of brake friction linings |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE19702014588 DE2014588C3 (de) | 1970-03-26 | Verschleißanzeigevorrichtung für Reibungsbremsen von Kraftfahrzeugen |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
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DE2014588A1 true DE2014588A1 (de) | 1971-10-14 |
DE2014588B2 DE2014588B2 (de) | 1976-12-09 |
DE2014588C3 DE2014588C3 (de) | 1977-07-21 |
Family
ID=
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2257249A1 (de) * | 1972-11-22 | 1974-05-30 | Teves Gmbh Alfred | Belagabnutzungs-warneinrichtung |
US4850454A (en) * | 1988-07-29 | 1989-07-25 | Allied-Signal Inc. | Disc brake lining wear sensor |
DE19505318A1 (de) * | 1995-02-17 | 1996-08-22 | Teves Gmbh Alfred | Niederhaltefeder für Scheibenbremsen |
CN106705831A (zh) * | 2017-03-15 | 2017-05-24 | 山西建筑工程有限公司 | 一种监测模架体系变形装置 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4850454A (en) * | 1988-07-29 | 1989-07-25 | Allied-Signal Inc. | Disc brake lining wear sensor |
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CN106705831B (zh) * | 2017-03-15 | 2023-03-07 | 山西建筑工程有限公司 | 一种监测模架体系变形装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB1284207A (en) | 1972-08-02 |
FR2085126A5 (de) | 1971-12-17 |
ZA711031B (en) | 1971-11-24 |
DE2014588B2 (de) | 1976-12-09 |
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E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
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