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Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsdämpfer für ein Zweimassenschwungrad
für Kraftfahrzeuge
gemäß den Merkmalen
des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
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Im
einzelnen betrifft sie einen umfangsmäßig wirksamen Torsionsdämpfer für ein Zweimassenschwungrad
für Kraftfahrzeuge,
der für
die kinematische Anordnung zwischen dem Primär- und Sekundärschwungrad
des Zweimassenschwungrads bestimmt ist, umfassend ein erstes Element,
das mit dem Primärschwungrad
verbunden werden kann, das selbst für die Befestigung an der Kurbelwelle
des Fahrzeugmotors bestimmt ist, und ein zweites Element, das mit
dem Sekundärschwungrad
verbunden werden kann, das zur Aufnahme eines Kupplungsmechanismus
bestimmt ist, wobei der besagte Torsionsdämpfer mit Reibungsmitteln verbundene
elastische Mittel umfaßt.
Eine solche Anordnung ermöglicht
bekanntlich einen ausgezeichneten Abbau der, insbesondere in den
niedrigen Drehzahlbereichen, durch den Motor erzeugten Torsionsschwingungen, was
wiederum zu einer erheblichen Verringerung der Geräuschentwicklung,
vor allem im Getriebe, führt.
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Nach
dieser Gestaltung weist der Torsionsdämpfer natürlich eine große Auslenkung
auf. Dazu sind die elastischen Mittel im allgemeinen als, zumeist
vorgebogene, lange Schraubenfedern ausgeführt, die in einen ringförmigen Kanal
eingesetzt werden, der zum größten Teil
in das Primärschwungrad eingearbeitet
ist. Unter Berücksichtigung
der großen Länge der
Federn kommt es häufig
vor, daß der
besagte ringförmige
Kanal zumindest teilweise mit Schmierfett befüllt und daß zwischen dem äußeren Umfang
der Federn und dem Innern des ringförmigen Kanals ein Verschleißschutzteil
eingesetzt wird. Eine solche Anordnung, wie sie beispielsweise in
der
FR-A-2 601 104 beschrieben
wird, ist, wie man sieht, aufwendig.
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Es
ist bereits vorgeschlagen worden, in einem Torsionsdämpfer eine
Gruppe von umfangsmäßig angeordneten
Federn über
Einstellscheiben in Reihe arbeiten zu lassen. Diese Anordnung wird
beispielsweise in der
US-A-4
484 898 beschrieben. Aber auch hier ergibt sich eine komplizierte
Gestaltung, da die ersten und zweiten Elemente des Torsionsdämpfers,
insbesondere das zweite Element, mit zusätzlichen Teilen in Form von
Vorsprüngen
versehen sind, um die Federn vor allem gegen die Fliehkraft zu sichern,
der sie ausgesetzt sind, und zwar obwohl die Federn eine geringe
Länge aufweisen,
da es bei dem in dieser Druckschrift beschriebenen Torsionsdämpfer drei
Gruppen von drei Federn gibt, die in Reihe arbeiten.
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Der
vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile
zu beseitigen.
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Erfindungsgemäß ist daher
ein Torsionsdämpfer
für ein
Zweimassenschwungrad für
Kraftfahrzeuge, der für
die kinematische Anordnung zwischen dem Primär- und dem Sekundärschwungrad des
Zweimassenschwungrads bestimmt ist, wobei das Primärschwungrad
für die
Verbindung mit der Kurbelwelle des Fahrzeugmotors und das Sekundärschwungrad
für die
Aufnahme eines Kupplungsmechanismus bestimmt ist, umfassend ein
erstes Element, das mit einem der besagten Schwungräder verbunden
werden kann, und ein zweites Element, das mit dem anderen der besagten
Schwungräder vebunden
werden kann, wobei der besagte Torsionsdämpfer mit Reibungsmitteln verbundene
elastische Mittel umfaßt,
wobei die besagten elastischen Mittel aus wenigstens einer ersten
Gruppe von Federn bestehen, die über
erste Einstellscheiben in Reihe wirken, dadurch gekennzeichnet,
daß die
besagten elastischen Mittel eine zweite Gruppe von Federn umfassen,
die über
zweite Einstellscheiben in Reihe wirken, wobei die erste und zweite
Federgruppe über eine
Einstelleinheit in Reihe wirken.
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Jede
der ersten und zweiten Federgruppen erstreckt sich vorteilhafterweise
entlang einem Kreisumfang, wobei die beiden Kreisumfänge unterschiedliche
Durchmesser aufweisen. Die beiden Kreisumfänge befinden sich vorzugsweise
in einer gleichen Querebene senkrecht zur Achse des Torsionsdämpfers,
wobei sie einander umgeben. Vorzugsweise umgibt das erste Element
das zweite Element. Dadurch können
große
Winkelauslenkungen zwischen dem Primär- und Sekundärschwungrad
mit einem Torsionsdämpfer
erzielt werden, der einen geringen Bauraumbedarf und eine einfache
Form aufweist.
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Die
ersten und zweiten Elementen erstrecken sich vorteilhafterweise
in der besagten Querebene.
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Das
erste Element besteht vorzugsweise aus einem als erster Ring bezeichneten
ebenen Ring mit Löchern
für seine
Befestigung an einem der Schwungräder und mit als erste Ansätze bezeichneten
radialen Ansätzen,
die Auflage- und Sicherungsflächen
für die
Federn umfassen.
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Das
zweite Element besteht vorteilhafterweise aus einem als zweiter
Ring bezeichneten ebenen Ring mit Löchern für seine Befestigung an dem
anderen der Schwungräder
und mit als zweite Ansätze
bezeichneten radialen Ansätzen,
die Auflage- und Sicherungsflächen
für die
Federn umfassen.
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Als
Variante ist das erste Element in Form eines hohlen Deckels mit
einer äußeren Umfangsrandleiste
und einem Boden ausgeführt,
die durch eine zylindrische Einfassung verbunden sind, wobei der Boden
eine mittige Öffnung
umfaßt,
während
die Randleiste mit Löchern
für ihre
Befestigung an einem der Schwungräder versehen ist, wobei als
erste Ansätze
bezeichnete radiale Ansätze,
die Auflageflächen
für die
Federn umfassen, vom Boden ausgehen und sich quer in einer im Verhältnis zur
Ebene des Bodens axial nach innen versetzten Ebene erstrecken. Das
zweite Element ist vorzugsweise in Form eines hohlen Deckels mit
einer äußeren Umfangsrandleiste
und einem Boden ausgeführt,
die durch eine zylindrische Einfassung verbunden sind, wobei der
Boden eine mittige Öffnung
enthält
und mit Löchern
für seine
Befestigung an dem anderen der Schwungräder versehen ist, wobei als
zweite Ansätze
bezeichnete radiale Ansätze,
die Auflageflächen für die Federn
umfassen, durch Formgebung der Randleiste hergestellt sind und sich
quer in einer im Verhältnis
zur Ebene der restlichen Randleiste axial nach innen versetzten
Ebene erstrecken.
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Die
Einstellscheiben weisen vorzugsweise eine kegelstumpfartige Form
auf und sind mit schrägen
Ansätzen
versehen, die Auflage- und Sicherungsflächen für die Federn der Federgruppe
umfassen, mit der sie verbunden sind, wobei die besagten schrägen Ansätze den
Kreisumfang der besagten Federgruppe schneiden, wobei sich die Einstellscheiben
insgesamt in einer Querebene erstrecken, die in einem Abstand von
der Symmetriequerachse des Torsionsdämpfers angeordnet ist. Dadurch
erhält man
eine Übertragung
der Beanspruchungen in symmetrischer Weise.
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Die
Einstelleinheit ist vorteilhafterweise ein Ring mit einem insgesamt
X-förmigen
Querschnitt, der Fel gen definiert, die ein erstes Fenster für die erste
Federgruppe und ein zweites Fenster für die zweite Federgruppe umfassen.
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Die
inneren und äußeren Umfangsenden
der besagten Felgen haben vorzugsweise eine kegelstumpfartige Form
und können
Zentrier- und Drehführungsmittel
für die
Einstellscheiben bilden.
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Vorteilhafterweise
besteht die Einstelleinheit in wirtschaftlicher Weise aus zwei Rücken an
Rücken aneinandergefügten identischen
Teilen, wobei jedes der Teile ein Ring mit einem insgesamt V-förmigen Querschnitt
ist, dessen Achse parallel zur Achse des Torsionsdämpfers verläuft.
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Die
radialen Ansätze
des ersten Elements haben vorzugsweise eine geringere Dicke als
der ringförmige
Körper
des besagten Elements und sind an dessen innerem Umfang angeschlossen,
der eine kegelstumpfartige Form hat, mit einem Winkel, der demjenigen
der ersten Einstellscheiben entspricht.
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Die
radialen Ansätze
des zweiten Elements haben vorteilhafterweise eine geringere Dicke
als der ringförmige
Körper
des besagten Elements und sind an dessen äußerem Umfang angeschlossen,
der eine kegelstumpfartige Form hat, mit einem Winkel, der demjenigen
der zweiten Einstellscheiben entspricht.
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Als
Variante haben die Einstellscheiben eine ebene Gesamtform und sind
mit nach innen gerichteten radialen Ansätzen versehen, die Auflage-
und Sicherungsflächen
für die
Federn der Federgruppe umfassen, der sie zugeordnet sind, wobei
sich die besagten Ansätze
mittels Vertiefungen in einer Querebene erstrecken, die im Verhältnis zu
der Querebene, in der sich der größte Teil der Einstellscheiben
erstreckt, axial versetzt ist.
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Die
Einstelleinheit ist vorzugsweise eine ebene Scheibe mit mittiger Öffnung und
umfaßt
ein erstes Fenster für
die erste Federgruppe und eine die mittige Öffnung einfassende Aussparung
für die zweite
Federgruppe.
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Vorteilhafterweise
werden die Einstellscheiben durch die Einstelleinheit, die sie umrahmen,
axial geführt
und durch diese und/oder die Einfassung des zweiten Elements zentriert,
die ihrerseits im Zusammenwirken mit der Einfassung des ersten Elements die
Einstelleinheit zentriert.
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Der
Torsionsdämpfer
umfaßt
vorzugsweise mehrere erste Federgruppen und ebenso viele zweite
Federgruppen, wobei die ersten Federgruppen einerseits und die zweiten
Federgruppen andererseits parallel wirken.
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Der
Torsionsdämpfer
umfaßt
vorteilhafterweise drei erste Federgruppen und drei zweite Federgruppen.
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Um
das Verständnis
der Erfindung zu erleichtern, folgt nun als Beispiel zu reinen Veranschaulichungszwecken
und ohne einschränkende Wirkung
die Beschreibung einer Ausführungsart,
die in den beigefügten
Zeichnungen dargestellt ist.
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In
diesen Zeichnungen zeigen im einzelnen:
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1 eine
Draufsicht eines Torsionsdämpfers
für ein
Zweimassenschwungrad gemäß der Erfindung;
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2 eine
Schnittansicht entlang der Linie II-II von 1;
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3 eine ähnliche
Ansicht wie 1 wobei das erste und das zweite
Element im Verhältnis
zueinander gedreht sind;
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4 eine
schematische Teilansicht zur Darstellung der Reihen-Parallel-Anordnung
der elastischen Mittel des Torsionsdämpfers der 1 bis 3;
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die 5 und 6 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie VI-VI von 5 zur
Darstellung des ersten und zweiten Elements des Torsionsdämpfers der 1 bis 4;
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die 7 und 8 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie VIII-VIII
von 7 zur Darstellung der Einstellscheiben des Torsionsdämpfers der 1 bis 6;
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die 9 und 10 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie X-X von 9 zur
Darstellung der Einstelleinheit des Torsionsdämpfers der 1 bis 8;
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die 11 und 12 ähnliche
Ansichten wie die 1 und 2 zur Darstellung
einer Variante, wobei 11 eine Schnittansicht entlang
der Linie XI-XI von 12 und 12 eine
Schnittansicht entlang der Linie XII-XII von 11 zeigt;
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13 eine ähnliche
Ansicht wie 11, wobei das erste und zweite
Element im Verhältnis
zueinander gedreht sind;
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14 eine
Teilschnittansicht entlang der Linie XIV-XIV von 12;
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die 15 und 16 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie XVI-XVI von 15 zur
Darstellung des ersten und zweiten Elements des Torsionsdämpfers der 11 bis 14;
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die 17 und 18 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie XVIII-XVIII
von 19 zur Darstellung der Einstellscheiben des Torsionsdämpfers der 11 bis 16;
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die 19 und 20 eine
Draufsicht bzw. eine Schnittansicht entlang der Linie XX-XX von 19 zur
Darstellung der Einstelleinheit des Torsionsdämpfers der 11 bis 18.
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Der
in den 1 bis 10 veranschaulichte Torsionsdämpfer, der
zur Ausrüstung
eines Kraftfahrzeugs bestimmt ist, umfaßt ein erstes Element 10,
das mit dem Primärschwungrad
eines Zweimassenschwungrads verbunden werden kann, und ein zweites
Element 20, das mit dem Sekundärschwungrad des Zweimassenschwungrads
verbunden werden kann.
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Das
mit einem Anlasserzahnkranz versehene Primärschwungrad ist für die Verbindung
mit der Kurbelwelle des Motors des Kraftfahrzeugs vorgesehen, während das
Sekundärschwungrad
zur Aufnahme eines nicht dargestellten Kupplungsmechanismus bestimmt
ist und eine Gegenanpreßplatte
bildet, die mit einer nicht dargestellten Kupplungsscheibe, die
zu dem besagten Kupplungsmechanismus gehört, zusammenwirken kann. Das
Sekundärschwungrad
ist daher für
die ausrückbare
drehfeste Verbindung mit der Eingangswelle des Getriebes bestimmt,
was über
den Kupplungsmechanismus erfolgt.
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Zwischen
dem Primärschwungrad
und dem Sekundärschwungrad
ist ein Wälzlagermittel
angeordnet.
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Der
umfangsmäßig wirksame
Torsionsdämpfer
ist kinematisch zwischen dem Primär- und Sekundärschwungrad
angeordnet.
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Der
Torsionsdämpfer
umfaßt
elastische Mittel, die mit Reibungsmitteln verbunden sind.
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Die
Reibungsmittel sind üblicherweise
so angeordnet, daß sie
zwischen dem Primär-
und dem Sekundärschwungrad
zum Einsatz kommen. Sie sind herkömmlich, beispielsweise mit
Kassette, ausgeführt,
wie sie in der am 4. Mai 1995 unter der Nummer 95 05332 eingereichten
französischen
Patentanmeldung beschrieben werden, so daß sie an dieser Stelle nicht
dargestellt und eingehender erläutert werden
sollen.
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Die
elastischen Mittel bestehen aus umfangsmäßig angeordneten Schraubenfedern 30, 40.
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Im
einzelnen bestehen die elastischen Mittel aus einer Reihe von Schraubenfedern 30,
die insgesamt entlang einem Kreisumfang 35 angeordnet sind,
und aus einer Reihe von Schraubenfedern 40, die entlang
einem Kreisumfang 45 mit kleinerem Durchmesser als beim
Kreisumfang 35 angeordnet sind.
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Die
Federn 30 sind hier auf drei Gruppen 31, 32, 33 verteilt,
die als erste Gruppen bezeichnet werden, wobei jede erste Gruppe
hier drei Federn 30 umfaßt.
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Die
Federn 40 sind auf drei Gruppen 41, 42, 43 verteilt,
die als zweite Gruppen bezeichnet werden, wobei jede zweite Gruppe
drei Federn 40 umfaßt.
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Die
Federn 30 jeder ersten Gruppe 31, 32, 33 wirken
in Reihe über
erste Einstellscheiben, hier über
zwei erste Einstellscheiben 51 und 53. Die zwei ersten
Einstellscheiben 51 und 53 sind identisch ausgeführt. Jede
erste Einstellscheibe 51 oder 53, die in den 7 und 8 deutlicher
zu erkennen sind, weist eine kegelstumpfartige Form auf und ist
mit schrägen
Ansätzen 55 versehen,
die sich vom äußeren Umfang
der Scheibe aus zur deren Achse hin erstrecken. Die erste Einstellscheibe 51 oder 53 umfaßt ebenso
viele schräge
Ansätze 55,
wie es erste Federgruppen gibt, deren Anzahl hier drei beträgt. Jeder
schräge
Ansatz 55 umfaßt
seitlich Auflageflächen 56 für die Federn 30, die
insgesamt radial im Verhältnis
zu diesen angeordnet und beiderseits von Sicherungsflächen 57 angebracht
sind, die im Verhältnis
zu den Auflageflächen 56 leicht
vorstehen und dazu bestimmt sind, die Enden der Federn 30 im
Verhältnis zu
den schrägen
Ansätzen 55 zu
zentrieren.
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Die
Federn 40 jeder zweiten Gruppe 41, 42, 43 wirken
in Reihe über
zwei identische zweite Einstellscheiben 52 und 54,
die auch in den 7 und 8 zu erkennen
sind. Jede zweite Einstellscheibe 52 oder 54 weist
eine kegelstumpfartige Form auf und ist mit schrägen Ansätzen 58 versehen,
die sich vom äußeren Umfang
der Einstellscheibe aus erstrecken, wobei sie sich von deren Achse
entfernen. Die schrägen
Ansätze 58,
von denen hier drei vorgesehen sind, umfassen außerdem seitlich Auflageflächen 56 für die Federn 40,
die insgesamt radial im Verhältnis
zu diesen angeordnet und beiderseits von Sicherungsflächen 57 angebracht
sind, die im Verhältnis
zu den Auflageflächen 56 leicht
vorstehen.
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Die 5 und 6 zeigen
die ersten und zweiten Elemente 10 bzw. 20 allein.
Diese Elemente sind insgesamt eben und ringförmig ausgeführt.
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Das
erste Element 10 weist an seinem inneren Umfang radiale
Ansätze 11,
hier drei Ansätze 11, auf,
die jeweils seitlich mit Auflageflächen 12 versehen sind,
die eine Sicherungsfläche 13 einfassen, wobei
umfangsmäßig verteilte
und in das erste Element 10 eingearbeitete Löcher 14 dessen
Befestigung am Primärschwungrad
ermöglichen.
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Das
zweite Element 20 weist an seinem äußeren Umfang radiale Ansätze 21,
hier drei Ansätze 21,
auf, die jeweils seitlich mit Auflageflächen 22 versehen sind,
die eine Sicherungsfläche 23 einfassen, wobei
umfangsmäßig verteilte
und in das zweite Element 20 eingearbeitete Löcher 24 dessen
Befestigung am Sekundärschwungrad
ermöglichen.
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Die
in den 9 und 10 deutlicher erkennbare Einstelleinheit 60 besteht
aus zwei identischen ringförmigen
Teilen 64, 65 aus tiefgezogenem und gestanztem
Blech, die durch nicht dargestellte Niete Rücken an Rücken aneinandergefügt sind,
was durch gegenüberliegend
angeordnete Löcher 68 erfolgt,
die sie aufweisen. Jedes der Teile 64, 65 ist
ein Ring mit einem Querschnitt insgesamt in Form eines abgeflachten
V, dessen Achse parallel zur Achse des Rings verläuft. Jedes
der Teile 64, 65 bildet daher eine Art Felge,
und wenn die beiden Felgen 64, 65 Rücken an
Rücken
aneinandergefügt
sind, ist die Einstelleinheit 60 ein Ring mit einem insgesamt
X-förmigen
Querschnitt.
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Im
einzelnen weist jede Felge 64, 65 einen ringförmigen ebenen
Teil 74 auf, in dessen Mittelbereich ein ringförmiger Kanal 75 mit
flachem Boden eingearbeitet ist. Durch den flachen Boden dieses Kanals
stehen die beiden Felgen 64 und 65 Rücken an
Rücken
miteinander in Kontakt. Der ebene Teil 74 wird radial durch
einen äußeren Umfang 67 und
einen inneren Umfang 66 eingefaßt, die kegelstumpfartig ausgebildet
sind. Die Konizität
des äußeren Umfangs 67 entspricht
der Konizität
der kegelstumpfartigen Einstellscheiben 51 und 53,
während die
Konizität
des inneren Umfangs 66 der Konizität der beiden kegelstumpfartigen
Einstellscheiben 52 und 54 entspricht. Dank dieser
Anordnung bilden die Felgen 64 und 65 Zentrier-
und Drehführungsmittel für die Einstellscheiben 51 bis 54.
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Jede
Felge 64 und 65 enthält erste Fenster 61, 62, 63,
die jeweils eine erste Federgruppe 31, 32, 33 aufnehmen
können,
und zweite Fenster 71, 72, 73, die jeweils
eine zweite Federgruppe 41, 42, 43 aufnehmen
können.
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Die
ersten Fenster 61, 62, 63 und die zweiten Fenster 71, 72, 73 erstrecken
sich in Umfangsrichtung. Hier gibt es drei erste Fenster und drei
zweite Fenster. Die zweiten Fenster befinden sich radial in Höhe der ersten
Fenster. Ein erstes und ein zweites Fenster sind radial beiderseits
des ringförmigen
Kanals 75 angeordnet.
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Wenn
der Torsionsdämpfer
eingebaut ist, erkennt man in 2, daß das erste
Element 10 seine Symmetriequerebene hat, die auch insgesamt
diejenige des zweiten Elements 20 und des Torsionsdämpfers ist.
Die radialen Ansätze 11 und 21 des
ersten 10 und zweiten 20 Elements erstrecken sich
zwischen den Felgen 64, 65 und im Innern des oberen Teils
bei den radialen Ansätzen 11 und
des unteren Teils bei den radialen Ansätzen 21 des X-förmigen Querschnitts
der Einstelleinheit 60.
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Zwischen
den äußeren Umfangsenden 67 der
Felgen 64 und 65 und dem ersten Element 10 sind
beiderseits dieses Elements die ersten Einstellscheiben 51 bzw. 53 angeordnet.
Sowohl in 2 als auch in 6 ist
zu erkennen, daß die
radialen Ansätze 11 des
ersten Elements 10 eine geringere Dicke als der ringförmige Körper des
besagten Elements aufweisen und an dessen inneren Umfang 15 angeschlossen
sind, der kegelstumpfartig mit einer Konizität ausgebildet ist, die derjenigen
der ersten Einstellscheiben 51 und 53 entspricht,
welche zwischen den Umfängen 67 der
Einstelleinheit 60 und diesem Umfang 15 gut zentriert
und gut geführt
sind.
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Zwischen
den inneren Umfangsenden 66 der Felgen 64 und 65 und
dem zweiten Element 20 sind beiderseits dieses Elements
die zweiten Führungsscheiben 52 bzw. 54 angeordnet.
Es ist zu erkennen, daß ebenso
wie die radialen Ansätze 11 des
ersten Elements 10 die radialen Ansätze 21 des zweiten Elements 20 eine
geringere Dicke als der ringförmige Körper des
besagten Ele ments aufweisen und an den äußeren Umfang 25 dieses
Elements angeschlossen sind, das kegelstumpfartig mit einer Konizität ausgebildet
ist, die derjenigen der zweiten Einstellscheiben 52 und 54 entspricht,
die zwischen den Umfängen 66 der
Einstelleinheit 60 und diesem Umfang 25 gut zentriert
und gut geführt
sind.
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Die
zwei an den Enden jeder ersten Federgruppe 31, 32, 33 angeordneten
Federn 30 kommen zum einen am Rand eines ersten Fensters 61, 62, 63 der
Einstelleinheit 60 und zum anderen an einem Ansatz 11 des
ersten Elements 10 zur Anlage. Zwischen zwei dieser Federn 30 ist
ein Ansatz 55 einer ersten Einstellscheibe 51 einerseits
und einer ersten Einstellscheibe 53 andererseits angeordnet.
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Die
zwei an den Enden jeder zweiten Federgruppe 41, 42, 43 angeordneten
Federn 40 kommen zum einen am Rand eines zweiten Fensters 71, 72, 73 der
Einstelleinheit 60 und zum anderen an einem Ansatz 21 des
zweiten Elements 20 zur Anlage. Zwischen zwei dieser Federn 40 ist
ein Ansatz 58 einer zweiten Einstellscheibe 52 einerseits
und einer zweiten Einstellscheibe 54 andererseits angeordnet.
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4 veranschaulicht
schematisch die kinematische Anordnung der verschiedenen Elemente. Wie
zu darin zu erkennen ist, wirkt jede erste Federgruppe 31, 32, 33 in
Reihe mit jeder zweiten Federgruppe 41, 42, 43,
wobei die drei ersten Federgruppen 31, 32, 33 ebenso
wie die drei zweiten Federgruppen 41, 42, 43 parallel
wirken.
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Die
Einstellscheiben 51, 52, 53, 54 sowie
die Einstelleinheit 60 sind im Verhältnis zum ersten 10 und
zweiten 20 Element drehbeweglich gelagert, wie dies nachstehend
beschrieben wird.
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Die
Funktionsweise des erfindungsgemäßen Torsionsdämpfers ergibt
sich aus der vorstehenden Beschreibung.
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Wenn
das erste Element 10 und das zweite Element 20 im
Verhältnis
zueinander eine Drehbewegung ausführen, die durch die relative
Drehbewegung der Primär-
und Sekundärschwungräder des Zweimassenschwungrads
bedingt ist, mit dem sie verbunden sind, werden die Federn 30 bzw. 40 zusammengedrückt. 3 zeigt
eine solche Position, in der diese Federn zusammengedrückt sind.
In dieser Figur nimmt das zweite Element 20 die gleiche Position
wie in 1 ein, während
sich das erste Element 10 im Verhältnis zum zweiten Element 20 im Vergleich
zu 1 um einen Winkel A von etwa 75 Grad im Uhrzeigersinn
gedreht hat.
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Wie
an sich bekannt, geht bei der relativen Winkelauslenkung des ersten 10 und
des zweiten 20 Elements die Wirkung der Reibungsmittel
natürlich mit
derjenigen der elastischen Mittel 30 und 40 einher.
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Dank
der Erfindung ist es möglich,
in einfacher Weise eine große
relative Winkelauslenkung in einem Torsionsdämpfer herbeizuführen, dessen
Bauraumbedarf sowohl axial als auch diametral gering ausfällt. Mit
nur zwei Einstellscheiben pro Federgruppe weisen im übrigen die
Federn eine geringe Länge auf.
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Wie
in den Zeichnungen zu erkennen ist, befinden sich darüber hinaus
die Ansätze 11 des
ersten Elements 10 und die Ansätze 21 des zweiten
Elements 20 auf gleicher Höhe, was sich günstig im
Hinblick auf den Massenausgleich des Torsionsdämpfers auswirkt.
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In
dem vorstehend beschriebenen Torsionsdämpfer erstrecken sich das erste 10 und
das zweite 20 Element in einer gleichen Querebene, senkrecht zur
Achse des Torsionsdämpfers,
die sich insgesamt in einer Symmetrieebene für den besagten Torsionsdämpfer befindet.
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Der
Aufbau des Torsionsdämpfers
kann natürlich
auch umgekehrt werden, wie dies in der Variante der 11 bis 20 dargestellt
ist.
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Nach
dieser Variante erstrecken sich das erste 110 und das zweite 120 Element
beiderseits dieser Querebene, während
sich die Einstelleinheit 160 entlang dieser Ebene erstreckt.
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Im
einzelnen ist das erste Element 110 in Form eines hohlen
Deckels mit einer äußeren Umfangsrandleiste 116 und
einem Boden 117 ausgeführt,
die durch eine zylindrische Einfassung 118 verbunden sind.
Der Boden enthält
eine mittige Öffnung 119,
während
die Randleiste 116 mit Löchern 114 für ihre,
beispielsweise durch Schrauben vorgenommene, Befestigung an einem
der Schwungräder,
hier am Primärschwungrad
1, versehen ist. Dieses erste Element 110 weist radiale
Ansätze 111 oder
erste Ansätze
auf, die Auflageflächen 117 für die Federn,
hier für die
Federn 30, umfassen. Die Ansätze 111 gehen vom
Boden 117 aus und erstrecken sich in Querrichtung in einer
Ebene, die im Verhältnis
zur Ebene des Bodens 117 axial nach innen versetzt ist.
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Das
zweite Element 120 ist ebenfalls in Form eines hohlen Deckels
mit einer äußeren Umfangsrandleiste 126 und
einem Boden 127 ausgeführt,
die durch eine zylindrische Einfassung 128 verbunden sind.
Der Boden 127 enthält
eine mittige Öffnung
und ist mit Löchern 124 für seine
Befestigung an dem anderen der Schwungräder, hier am Sekundärschwungrad
2, versehen. Dieses zweite Element 120 weist radiale Ansätze 121 oder
zweite Ansätze
auf, die Auflageflächen 122 für die Federn,
hier für
die Federn 40, umfassen. Diese Ansätze 121 werden durch Formgebung
der Randleiste 126, beispielsweise durch Tiefziehen, hergestellt.
Sie erstrecken sich in Querrichtung in einer Ebene, die im Verhältnis zum Rest
der Randleiste 126 axial nach innen versetzt ist.
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Mit
den Federn 30 sind Einstellscheiben 151, 153 und
mit den Federn 40 sind Einstellscheiben 152, 154 verbunden,
die einander umgeben. Die Einstellscheiben weisen eine einfachere
Form auf.
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Diese
Einstellscheiben haben eine ebene Gesamtform und sind mit radialen
Ansätzen 155, 158 versehen,
die jeweils nach innen gerichtet sind. Diese Ansätze umfassen Auflageflächen 156 und
Zentrierflächen 157 für die Federn.
Diese Ansätze
erstrecken sich mittels Vertiefungen 159 in einer Querebene,
die im Verhältnis
zu der Querebene, in der sich der größte Teil der Einstellscheiben 151, 152, 153, 154 erstreckt,
axial versetzt ist.
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Hier
ist die Einstelleinheit 160 eine ebene Scheibe mit mittiger Öffnung.
Sie umfaßt
drei Fenster 161, 162, 163, die sich
in Umfangsrichtung erstrecken und die drei ersten Federgruppen 31, 32, 33 mit den
Federn 30 aufnehmen können.
Ihre mittige Öffnung
ist so ausgeschnitten, daß sie
drei Aussparungen 171, 172, 173 aufweist,
die sie einfassen und die die drei zweiten Federgruppen 41, 42, 43 mit
den Federn 40 aufnehmen können.
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Die
verschiedenen Bestandteile des Torsionsdämpfers, die vorstehend beschrieben
wurden, sind so angeordnet, daß alle übertragenen
Kräfte symmetrisch,
bezogen auf die Symmetriequerebene der Einstelleinheit 160, übertragen
werden und in dieser Ebene angeordnete Resultierende aufweisen.
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Dazu
sind die Vertiefungen 159 der Einstellscheiben 151-154 so
gestaltet, daß sich
die Ansätze 155, 158 in
dieser Symmetrieebene erstrecken, wie dies in 14 zu
erkennen ist.
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Das
Primärschwungrad
1 trägt
Vorsprünge 211 in
Form von Ansätzen,
die sich in Höhe
der Ansätze 111 des
ersten Elements 110 befinden, um eine symmetrische Auflage
für die
Federn 30 zu bilden. Das Sekundärschwungrad 2 trägt Vorsprünge 221 in Form
von Ansätzen,
die in Höhe
der Ansätze 121 des zweiten
Elements 120 angeordnet sind, um eine symmetrische Auflage
für die
Federn 40 zu bilden.
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Statt
ein Bestandteil der Schwungräder
zu sein, könnten
diese Vorsprünge 211 und 221 natürlich auch
durch Ansätze
ersetzt werden, die an Scheiben angebracht sind, die an den Schwungrädern angefügt oder
fest mit dem ersten bzw. zweiten Element verbunden sind, um den
Torsionsdämpfer
in Form einer Untergruppe auszuführen.
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Die
Einstellscheiben mit größerem Durchmesser 151 und 153 sind
axial zum einen 151 zwischen dem Primärschwungrad 1 und der Einstelleinheit 160 und
zum anderen zwischen dieser und dem Boden 117 des ersten
Elements 110 angeordnet und durch das Einstellelement 160 zentriert.
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Die
Einstellscheiben mit kleinerem Durchmesser 152 und 154 sind
axial zum einen 152 zwischen der Randleiste 126 des
zweiten Elements 120 und der Einstelleinheit 160 und
zum anderen 154 zwischen dieser und dem Sekundärschwungrad
2 angeordnet und durch die Einstelleinheit 160 und die Einfassung 128 des
zweiten Elements 120 zentriert.
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Zwischen
der Innenfläche
der besagten Einfassung 128 und der Nabe des Primärschwungrads ist
ein Antifriktionslager, hier ein Kugellager, angeordnet, das die
relative Zentrierung des Primärschwungrads
1 und des Sekundärschwungrads
2 ermöglicht.
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Die
Einstelleinheit 160 wird ihrerseits durch die Einfassungen 118 und 128 des
ersten 110 und des zweiten 120 Elements zentriert.
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Die
Funktionsweise dieser Variante ist mit der unter Bezugnahme auf
die 1 bis 10 beschriebenen Funktionsweise
identisch.