DE19963681A1 - Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors - Google Patents

Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors

Info

Publication number
DE19963681A1
DE19963681A1 DE19963681A DE19963681A DE19963681A1 DE 19963681 A1 DE19963681 A1 DE 19963681A1 DE 19963681 A DE19963681 A DE 19963681A DE 19963681 A DE19963681 A DE 19963681A DE 19963681 A1 DE19963681 A1 DE 19963681A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
catalyst
exhaust gas
absorber
treating
exhaust
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19963681A
Other languages
English (en)
Other versions
DE19963681B4 (de
Inventor
In Tak Kim
Cha Ri Myung
Yong Sub Kim
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hyundai Motor Co filed Critical Hyundai Motor Co
Publication of DE19963681A1 publication Critical patent/DE19963681A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE19963681B4 publication Critical patent/DE19963681B4/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0835—Hydrocarbons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9481—Catalyst preceded by an adsorption device without catalytic function for temporary storage of contaminants, e.g. during cold start
    • B01D53/9486—Catalyst preceded by an adsorption device without catalytic function for temporary storage of contaminants, e.g. during cold start for storing hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0878—Bypassing absorbents or adsorbents
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
    • F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
    • F01N3/2006—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating
    • F01N3/2013—Periodically heating or cooling catalytic reactors, e.g. at cold starting or overheating using electric or magnetic heating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/01—Engine exhaust gases
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
    • B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
    • B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
    • B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
    • B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
    • B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
    • F01N2260/14—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for modifying or adapting flow area or back-pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/12—Hydrocarbons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2892—Exhaust flow directors or the like, e.g. upstream of catalytic device
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F01P2003/024—Cooling cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors, die umfaßt einen Injektor, ein Ventil zum Abschalten des Kühlwassers, das in einen Zylinderkopf fließt, einen Auspuffkrümmer zur Erhöhung der Fließfähigkeit des Abgases, einen dicht angekoppelten Katalysator (CCC) zur Erhöhung der Aktivierung eines Katalysators beim Hochlastbetrieb bei einer niedrigen Temperatur, einen HC-Absorber-Katalysator, der einen HC-Absorber und eine TWC-Katalysator-Komponente umfaßt, zur Entfernung der HC-Komponente in dem Abgas, und einen elektrisch beheizten Katalysator und einen Light off-Katalysator zur Entfernung der HC-Komponente bei hoher Temperatur.

Description

Anwendungsgebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Behandeln des Abgases bzw. Auspuffgases eines Verbrennungsmotors, insbesondere auf eine Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors, mit der das Abgas wirksam gereinigt werden kann.
Hintergrund der Erfindung
Einer der nachteiligen Effekte, welche die Entwicklung der Technologie und der Industrie begleiten, ist die Umweltverschmutzung. Die Art und die Gründe für die Umweltverschmutzung sind vielfältig und kompliziert.
Die Luftverschmutzung, die Wasserverschmutzung und die Lärmbelästigung werden zu ernsten sozialen Problemen. Die Luftverschmutzung ist hauptsäch­ lich auf die Automobil-Abgase zurückzuführen und die Abgase führen zu Kopf­ schmerzen, zu Husten und zu gesundheitlichen Störungen.
Das Abgas wird in drei Gruppen unterteilt: das Abgas aus dem Verbren­ nungsmotor, das Durchblasegas aus dem Kurbelgehäuse des Motors und das Verdampfungsgas, das in einem Treibstofftank und in einem Vergaser ent­ steht.
Das Abgas aus dem Verbrennungsmotor ist ein Gas, das von dem Motor nach dem Zünden des Treibstoff/Luft-Gemisches ausgestoßen wird. Die Komponen­ te des Abgases aus dem Motor umfaßt nicht nur Wasserdampf, Stickstoff und Kohlendioxidgas, die für den Menschen unschädlich sind, sondern auch CO, Kohlenwasserstoffe, Salpetersäure, Kohlenstoff-Körnchen und Bleioxid und dgl., die für den Menschen schädlich sind.
Es werden bereits seit langem viele Untersuchungen durchgeführt, um das in dem Abgas aus dem Verbrennungsmotor enthaltene schädliche Material zu entfernen und ein gereinigtes Gas auszustoßen, das für den Menschen un­ schädlich ist.
Die Fig. 1 zeigt eine Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbren­ nungsmotors, bei dem es sich um einen solchen mit einer superultraniedrigen Umweltverschmutzung (SULEV) handelt, wie er von der Firma HONDA Com­ pany, Japan, hergestellt wird. Die Vorrichtung umfaßt einen Auspuffkrümmer 30 aus rostfreiem Stahl, der eine niedrige Wärmeleitfähigkeit besitzt. Mit dem Auspuffkrümmer 30 ist ein Katalysator 32 verbunden und mit dem Katalysator 32 sind nacheinander verbunden ein Hybrid-Katalysator 61 und ein elektrisch beheizter Katalysator (EHC) 60.
Die Fig. 2 zeigt eine Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbren­ nungsmotors, bei dem es sich um einen solchen mit superultraniedriger Um­ weltverschmutzung (SULEV) handelt, wie er von der Firma NISSAN Company, Japan, hergestellt wird. Die Vorrichtung umfaßt einen EHC 60 und einen Un­ terflur-TWC 62 und das Abgas wird durch den EHC 60 und danach durch den Unterflur-TWC 62 ausgetragen und gereinigt. Ein HC-Absorber 50 steht mit dem hinteren Ende des TWC 62 mittels der Bypaß-Leitung 51 in Verbindung.
In der Abgas-Nachbehandlungsvorrichtung der Firma HONDA Company wird ein Katalysator mit einer hohen Dichte von 1200 Zellen verwendet, sein Wir­ kungsgrad ist jedoch gering. Deshalb ist die Abgas-Nachbehandlungsvor­ richtung der Firma HONDA in der Praxis wertlos.
In der Abgas-Nachbehandlungsvorrichtung der Firma NISSAN Company sind zwei Ventile erforderlich zur Kontrolle des großen EHC 60 und des Unterflur- TWC 62 und gelegentlich arbeiten die Ventile fehlerhaft. Deshalb wird das Ab­ gas nicht ausreichend gereinigt.
Zusammenfassung der Erfindung
Ziel der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zum Behandeln des Abgases bzw. Auspuffgases eines Verbrennungsmotors bereitzustellen, mit der das Abgas wirksam gereinigt werden kann und die einen einfachen Aufbau hat.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung, mit der das obengenannte Ziel erreicht werden kann, umfaßt einen Injektor (eine Einspritzdüse) zum Zerstäuben des Treibstoffs, ein Ventil zum Absperren des Kühlwassers, das in einen Zylinder­ kopf strömt, einen Auspuffkrümmer, der die Fließfähigkeit des Abgases erhöht, einen dicht angekoppelten Katalysator (CCC) zur Erhöhung der Aktivierung eines Katalysators beim Hochlastbetrieb bei einer niedrigen Temperatur, einen HC-Absorber-Katalysator, der einen HC-Absorber und eine TWC-Katalysator- Komponente umfaßt, zur Entfernung der HC-Komponente aus des Abgas, und einen elektrisch beheizten Katalysator und einen Light off-Katalysator zur Entfernung der HC-Komponente bei einer hohen Temperatur.
Das eine Ende des Auspuffkrümmers hat eine halbkreisförmige Gestalt, um die Fließfähigkeit des Treibstoffs zu erhöhen, damit das Abgas (Auspuffgas) nicht unsymmetrisch in eine Seite des Katalysators strömt, wenn das Abgas durch den CC-Katalysator hindurchströmt und schließlich gereinigt wird.
Der CC-Katalysator besteht aus 400 Zellen und das hintere Ende des EHC weist ein Ventil zur Kontrolle des Stau- bzw. Abgasdruckes auf, um den Ab­ sorptionswirkungsgrad des Katalysators zu erhöhen, wenn der Motor zu laufen beginnt.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Das obengenannte Ziel und weitere Vorteile der Erfindung gehen aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung anhand einer bevorzugten Ausfüh­ rungsform der Erfindung hervor, die unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben wird. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Vorrichtung gemäß Stand der Technik zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors;
Fig. 2 eine andere schematische Darstellung einer Vorrichtung gemäß Stand der Technik zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors;
Fig. 3 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors;
Fig. 4 ein Diagramm, das die Abgas-Charakteristik des TWC in der erfin­ dungsgemäßen Vorrichtung zeigt;
Fig. 5 ein Diagramm, welches das Arbeitsprinzip des erfindungsgemäß ver­ wendeten Hybrid-Katalysator-Systems zeigt, bei dem es sich um ein Katalysatorsystem handelt, bei dem ein HC-Absorber mit einem TWC kombiniert ist; und
Fig. 6 Diagramme, welche das Output-Signal des Sauerstoffsensors beim Aufwärmen zeigen.
Detaillierte Beschreibung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung umfaßt einen Injektor (eine Einspritzdüse) 10 zum Zerstäuben des Treibstoffs, ein Ventil 20 zum Absperren des Kühlwas­ sers, das in einen Zylinderkopf 100 und einen Zylinderblock 110 fließt, einen Auspuffkrümmer 30 zur Erhöhung der Fließfähigkeit des Abgases, einen dicht angekoppelten Katalysator (CCC) zur Erhöhung der Aktivierung des Katalysa­ tors beim Hochlastbetrieb bei einer niedrigen Temperatur, einen HC-Absorber- Katalysator 50, der einen HC-Absorber und eine TWC-Katalysator-Komponen­ te umfaßt zur Entfernung der HC-Komponenten in dem Abgas, und einen elek­ trisch beheizten Katalysator 60 und einen Light off-Katalysator 70 zur Entfer­ nung der HC-Komponente bei einer hohen Temperatur.
Der Injektor 10 weist gute Zerstäubungs-Eigenschaften auf und sperrt die Kühlwasser-Zufuhr in einen Wassermantel in dem Zylinderblock 110 und dem Zylinderkopf 100 ab, um den Grad der Zerstäubung des Treibstoffs und den Verbrennungswirkungsgrad des Treibstoffs zu erhöhen.
Das eine Ende des Auspuffkrümmers 30, das mit dem Zylinderkopf 100 in Verbindung steht, hat eine halbkreisförmige Gestalt, um die Fließfähigkeit des Treibstoffs zu verbessern, so daß das Abgas des Treibstoffs nicht unsymme­ trisch zu einer Seite des Katalysators gelangt, wenn das Abgas durch den Katalysator strömt und schließlich gereinigt wird.
Zwischen einem Thermostatgehäuse und einer Wasserpumpe ist ein Ventil 20 angeordnet und empfängt das Output-Signal aus dem Wärmesensor, der die Temperatur des Kühlwassers ermittelt, um die Kühlwasser-Zufuhr zu dem Wassermantel des Zylinderkopfes 100 und dem Zylinderblock 110 abzusper­ ren, wenn der Motor im kalten Zustand gestartet wird und der Motor noch nicht ausreichend erwärmt ist.
Als Folge der Absperrung des Kühlwassers nimmt die Temperatur des Zylin­ derkopfes 100 und der Motor-Verbrennungskammer stark zu.
Als Folge davon wird das nicht verbrannte Treibstoff-Gemisch nicht konden­ siert und nicht geschichtet in dem Abkühlungsbereich der Verbrennungskam­ mer des Motors.
An dem anderen Ende des Auspuffkrümmers 30 und an dem hinteren Ende des CC-Katalysators 40 ist ein Sensor 31 vorgesehen, der die in dem Abgas enthaltene Sauerstoffmenge bestimmt. Als Sensor 31 kann ein Fast Light off- Sensor verwendet werden.
Das aus dem Auspuffkrümmer 30 herauskommende Abgas passiert den CC- Katalysator 40, wodurch der in dem Abgas enthaltene HC entfernt wird. Der CC-Katalysator 40 kann ein D50 oder D100 sein, d. h. ein Typ einer Pd-Reihe.
Der CC-Katalysator 40 der PD-Reihe wird sehr leicht aktiviert, auch dann, wenn der Motor unter hoher Belastung steht und die Betriebstemperatur des Motors niedrig ist.
Mit dem HC-Absorber-Katalysator 50 wird der in dem aus dem CC-Katalysator 40 herauskommenden Abgas verbliebene HC entfernt.
Vorzugsweise besteht der HC-Absorber-Katalysator 50 aus einem HC- Absorber, der den HC wirksam entfernt, und einem TWC-Katalysator, der den Wirkungsgrad der Reinigung für HC und NOx erhöht.
Wenn die Temperatur des Abgases zunimmt, wird der HC von dem HC-Absor­ ber-Katalysator 50 abgetrennt und aus dem HC-Absorber-Katalysator 50 aus­ getragen. Um den HC und das NOx zu entfernen, sind der EHC 60 und der Fast Light off-Katalysator 70 vorgesehen.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist der HC-Absorber- Katalysator 50 in der Position angebracht, deren Temperatur verhältnismäßig niedrig ist, so daß der HC von dem HC-Absorber-Katalysator 50 leicht abge­ trennt werden kann, weil der HC von dem Katalysator 50 leicht abgetrennt wird, wenn die Temperatur hoch ist.
In dem Auspuffrohr ist an dem hinteren Ende des EHC ein Ventil 80 zur Kon­ trolle des Auspuffgas-Druckes vorgesehen, um den Wirkungsgrad des Kataly­ sators zu erhöhen, wenn der Motor zu laufen beginnt oder in der kältesten Saison betrieben wird.
Das Ventil 80 erhöht den Reinigungswirkungsgrad des Katalysators und setzt den NOx-Gehalt herab durch Kontrolle des Staudruckes und der Temperatur des Abgases in der Auspuffleitung.
Das Ergebnis des Tests, bei dem eine Nachbehandlung des Abgases erfin­ dungsgemäß durchgeführt wird, und die Art der Katalysatoren sind in den fol­ genden Tabellen 1 und 2 angegeben.
Tabelle 1
Tabelle 2
Der obige Test wird mit dem RV LEV als Basis durchgeführt. Unter der Bedin­ gung, daß der Wert des NMHC 0,0041 g/mill. beträgt, entspricht dieses Ventil 41% der 0,010 NMOG (organische Nicht-Methan-Gase), bei dem es sich um den Grenzwert in dem NMOG von SULV handelt. Die Abgasmenge genügt dem eingeschränkten Grenzwert. Die Austrags-Charakteristik des TWC ist in der Fig. 4 dargestellt.
In der Fig. 4 zeigt das Diagramm A das Ergebnis des Tests, bei dem nur der LEV verwendet wird, das Diagramm B zeigt das Ergebnis des Tests, bei dem der Auspuff-Krümmer und der auf dem LEV angeordnete HC-Absorber ver­ wendet werden, das Diagramm C zeigt das Ergebnis des Tests, bei dem ein EHC dem zur Verbesserung der Fließfähigkeit des Abgases verbesserten Auspuff-Krümmer, dem ULEV-System und dem HC-Absorber zugesetzt wor­ den ist.
Andererseits sind die Zeit zum Abführen des Auspuffgases, wenn der erfin­ dungsgemäße Auspuff und LEV in P1 (FTP-75) verwendet werden, und die Temperatur auf der Oberfläche des CC-Katalysators in der Tabelle 3 bzw. in der Tabelle 4 angegeben.
Tabelle 3
Tabelle 4
In der Tabelle 4 gibt die Zeit die Stunden an, innerhalb der die Temperatur des Abgases und des CCC-Bettes die Temperatur erreicht, bei der der Katalysator aktiviert wird.
Bei der Temperatur des Abgases und der Temperatur im zentralen Abschnitt des CCC-Katalysators ist die Temperatur des erfindungsgemäßen SUS höher als diejenige des LEV.
Bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur des Katalysators (L. O. T.) wer­ den 5 Sekunden in dem FCD-H und 6 Sekunden in dem SUS eingespart. Bis zu der L. O. T. auf beiden Seiten des Katalysators werden 2 Sekunden in dem FCD-H und 7 Sekunden in dem SUS eingespart. Vorstehend gibt die L. O. T. die Temperatur des Zentralabschnitts des Trägers an, wenn der Reinigungs­ wirkungsgrad des Katalysators 50% des Maximums erreicht hat. Daher steht L. O. T. allgemein für die Aktivierungs-Temperatur des Katalysators.
Die Gründe für die Zeiteinsparung sind die, daß die Temperatur des Abgases und die Temperatur des CCC-Katalysators die Aktivierungstemperatur des Katalysators wie folgt erreichen:
erstens wird die Fließfähigkeit des Abgases in dem Verbindungsabschnitt zwi­ schen der Auspuff-Rohrleitung und der Vorderseite des Trägers verbessert; zweitens wird die Länge des Auspuff-Krümmers um etwa 5 bis 15% verkürzt; drittens wird die thermische Trägheit des Auspuffkrümmers vermindert, weil das Gewicht des Auspuffkrümmers durch Änderung des Materials zur Herstel­ lung des Auspuffkrümmers herabgesetzt worden ist.
Die Tabelle 5 zeigt, daß die Menge des Abgases in dem Verbrennungsmotor sich ändert beim Variieren des Volumens des HC-Absorbers in P1 (FTP-75).
Tabelle 5
Wie in der Tabelle 5 angegeben, nimmt mit steigendem Volumen des HC- Absorbers die Menge des THC und des CO ab. Dies ist zurückzuführen auf den steigenden Einfang-Wirkungsgrad des HC-Absorbers. Wenn das Volumen des TWC abnimmt, steigt die NOx-Menge.
Der erfindungsgemäße HC-Absorber besteht aus einer Zeolith-Konstruktion. Der HC-Absorber absorbiert die HC-Komponente bei einer Temperatur unter­ halb 200°C, d. h. im Kühlungszustand, und gibt die HC-Komponente langsam ab, wenn die Temperatur über die obengenannte Temperatur hinaus ansteigt.
Um die HC-Komponente wirksam zu entfernen, ist es bevorzugt, daß der HC- Absorber in Kombination mit einer ternären Katalysator-Komponente verwen­ det wird.
Die Fig. 5 stellt ein Diagramm dar, welches das Arbeitsprinzip des erfindungs­ gemäß verwendeten Hybrid-Katalysator-Systems zeigt, bei dem es sich um ein Katalysator-System handelt, bei dem der HC-Absorber mit dem TWC kom­ biniert ist.
Wie in Fig. 5 dargestellt, wird die HC-Komponente durch den HC-Absorber absorbiert, wenn der Motor zu laufen beginnt oder unterhalb der Aktivierungs- Grenztemperatur des Katalysators betrieben wird. Dann, wenn die Temperatur des Katalysators die Grenztemperatur zur Aktivierung des Katalysators er­ reicht, wird die HC-Komponente abgetrennt und ausgetragen. Die aus­ getragene HC-Komponente wird durch den erfindungsgemäßen EHC entfernt.
Die Menge der in dem Abgas enthaltenen Komponenten wird je nach Art des erfindungsgemäß verwendeten Sauerstoffsensors auf unterschiedliche Weise getestet, wie in der Tabelle 6 angegeben.
Tabelle 6
Die Fig. 6 stellt Diagramme dar, die das Output-Signal des Sauerstoffsensors beim Aufwärmen zeigen. Aus der Form der Diagramme kann folgendes abge­ lesen werden: wenn der LSF 4,7, dessen Leerlaufzeit 7 Sekunden beträgt, verwendet wird, sind die Werte um 1% THC, 18% CO und 9% NOx vermin­ dert im Vergleich zu dem Fall, bei dem der 1SH 25 verwendet wird, dessen Leerlaufzeit 27 Sekunden beträgt.

Claims (4)

1. Vorrichtung zum Behandeln des Abgases bzw. Auspuffgases eines Verbrennungsmotors, dadurch gekennzeichnet, daß sie umfaßt:
einen Injektor;
ein Ventil zum Absperren des Kühlwassers, das in einen Zylinderkopf fließt;
einen Auspuffkrümmer zur Erhöhung der Fließfähigkeit des Abgases, einen dicht angekoppelten Katalysator zur Erhöhung der Aktivierung eines Katalysa­ tors unter Hochlast-Betrieb im Falle einer niedrigen Temperatur;
einen HC-Absorber-Katalysator, der einen HC-Absorber und eine TWC- Katalysator-Komponente umfaßt, zur Entfernung der HC-Komponente aus dem Abgas; und
einen elektrisch beheizten Katalysator und einen Light off-Katalysator zur Entfernung der HC-Komponente bei hoher Temperatur.
2. Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Auspuff­ krümmers eine halbkreisförmige Gestalt hat, um die Fließfähigkeit des Treib­ stoffs zu erhöhen, so daß das Abgas nicht unsymmetrisch zu einer Seite des Katalysators strömt, wenn der Abgasstrom durch den CC-Katalysator fließt und schließlich gereinigt wird.
3. Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der CC-Katalysator aus 400 Zellen besteht.
4. Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das hintere Ende des EHC ein Ventil zur Kontrolle des Staudruckes aufweist, um den Absorptions- Wirkungsgrad des Katalysators zu erhöhen, wenn der Motor zu laufen beginnt.
DE19963681A 1999-07-15 1999-12-29 Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors Expired - Fee Related DE19963681B4 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1019990028742A KR100309839B1 (ko) 1999-07-15 1999-07-15 차량용 배기가스의 후처리 장치
KR99-28742 1999-07-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE19963681A1 true DE19963681A1 (de) 2001-01-25
DE19963681B4 DE19963681B4 (de) 2004-07-15

Family

ID=19602132

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19963681A Expired - Fee Related DE19963681B4 (de) 1999-07-15 1999-12-29 Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors

Country Status (4)

Country Link
US (1) US6318076B1 (de)
JP (1) JP2001027116A (de)
KR (1) KR100309839B1 (de)
DE (1) DE19963681B4 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021023741A1 (en) * 2019-08-08 2021-02-11 Johnson Matthey Public Limited Company System comprising vehicular compression ignition engine and an emissions control device comprising an electrically heatable element

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8783016B2 (en) * 2007-05-15 2014-07-22 GM Global Technology Operations LLC Hybrid HC absorber/EHC PZEV exhaust architecture
US20090183498A1 (en) * 2008-01-22 2009-07-23 Kazuya Uchida Exhaust emission control device
CN112177717B (zh) * 2020-09-16 2022-04-08 合肥工业大学 一种当量比燃烧天然气发动机三元催化***及其设计方法

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US707366A (en) * 1902-02-21 1902-08-19 James R Stover Stove-damper attachment.
BE795230A (fr) * 1972-02-10 1973-05-29 Bayerische Motoren Werke Ag Dispositif de refroidissement par ciculation pour des moteurs a combustion interne a pistons
JPS5793620A (en) * 1980-12-02 1982-06-10 Toyota Motor Corp Cooler for engine
JPS6181219A (ja) * 1984-09-29 1986-04-24 Nissan Motor Co Ltd 沸騰冷却式内燃機関の車室暖房装置
US5296198A (en) * 1990-11-09 1994-03-22 Ngk Insulators, Ltd. Heater and catalytic converter
US5233831A (en) * 1991-06-28 1993-08-10 Mazda Motor Corporation Exhaust control system for internal combustion engine
JPH0559942A (ja) * 1991-08-29 1993-03-09 Toyota Motor Corp コールドｈｃ吸着除去装置
JP2694740B2 (ja) * 1992-07-17 1997-12-24 本田技研工業株式会社 エンジンの排気浄化装置
DE4328125B4 (de) * 1992-08-21 2004-03-18 Denso Corp., Kariya Abgasreinigungsvorrichtung für einen Verbrennungsmotor oder dergleichen
JP2855986B2 (ja) * 1992-08-24 1999-02-10 三菱自動車工業株式会社 排気ガス浄化装置
JPH0693830A (ja) * 1992-09-14 1994-04-05 Nissan Motor Co Ltd エンジンの排気浄化装置
JP3526084B2 (ja) * 1993-12-28 2004-05-10 日本碍子株式会社 排ガス浄化用吸着・触媒体、吸着体、排ガス浄化システム及び排ガス浄化方法
JP3396378B2 (ja) * 1996-08-15 2003-04-14 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化方法及び装置
JPH10169434A (ja) * 1996-12-09 1998-06-23 Ngk Insulators Ltd 排ガス浄化方法及びそれに用いる排ガス浄化システム
DE19718853A1 (de) * 1997-05-03 1998-11-05 Regler Ind Vertretungen Gmbh Abgaskrümmer für Verbrennungsmotoren und Verfahren zu seiner Herstellung
JP3709953B2 (ja) * 1997-09-12 2005-10-26 本田技研工業株式会社 内燃機関の排気浄化装置
JPH1181999A (ja) * 1997-09-12 1999-03-26 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の排気浄化装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2021023741A1 (en) * 2019-08-08 2021-02-11 Johnson Matthey Public Limited Company System comprising vehicular compression ignition engine and an emissions control device comprising an electrically heatable element
GB2601962A (en) * 2019-08-08 2022-06-15 Johnson Matthey Plc System comprising vehicular compression ignition engine and an emissions control device comprising an electrically heatable element
GB2601962B (en) * 2019-08-08 2023-05-24 Johnson Matthey Plc System comprising vehicular compression ignition engine and an emissions control device comprising an electrically heatable element

Also Published As

Publication number Publication date
US6318076B1 (en) 2001-11-20
JP2001027116A (ja) 2001-01-30
KR20010010058A (ko) 2001-02-05
KR100309839B1 (ko) 2001-11-01
DE19963681B4 (de) 2004-07-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60314360T2 (de) Emissionssteuerungssystem zur Erhöhung der Leistungfähigkeit einer selektiven katalytischen Reduktion
DE60030241T2 (de) Abgasreinigungsanlage einer mit Luftüberschuss arbeitenden Brennkraftmaschine
DE102006057325B4 (de) Abgasreinigungsvorrichtung
DE69724551T2 (de) Abgasreinigungsvorrichtung für Motor
DE69917990T2 (de) Vorrichtung zur Abgasreinigung für eine Brennkraftmaschine
DE60114423T2 (de) Abgasemissionssteuersystem einer brennkraftmaschine
DE112015000166T5 (de) Abgasreinigungskatalysator und Abgasreinigungsverfahren
DE102012210547B4 (de) Abgasreinigungsfilter, System zum Regenerieren eines Benzinfeinstaubfilters und Verfahren dafür
DE102015119835A1 (de) System zum Mischen von Dieselabgasfluid zur linearen Anordnung eines Dieseloxidationskatalysators und eines Filters für selektive katalytische Reduktion
DE102008004447A1 (de) Abgaskühler mit variabler Geometrie
DE102007024401B4 (de) Vorrichtung zum Aufheizen eines Katalysators für das Reinigen der Abgase eines Verbrennungsmotors und Verfahren hierzu
DE102017126787A1 (de) Kompakt konstruiertes Abgas-Nachbehandlungssystem mit NOx-Sensor
DE10392476T5 (de) Anlage und Verfahren zum Entziehen von Stickoxiden aus Fahrzeugabgasen
EP1321643A1 (de) Anordnung und Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen
DE102018107747A1 (de) Verfahren und system für abläufe eines motorabgaskatalysators
DE102014222725A1 (de) Abgaskrümmer umfassend einen AGR-Kanal und einen Kühlmittelkanal
DE102017125975A1 (de) Reduktionsmittel-sprühstrahl und abgasstromführung und deflektor
DE3826600C2 (de) Abgasturbolader mit Abgasreinigungsvorrichtung
DE202016103189U1 (de) Abgasnachbehandlungseinrichtung mit NOx-Speicherung und SCR
DE10239872A1 (de) Abgasreinigungsvorrichtung und Abgasreinigungsverfahren für einen Verbrennungsmotor
DE112013000771T5 (de) Abgassystem
DE19963681A1 (de) Vorrichtung zum Behandeln des Abgases eines Verbrennungsmotors
DE102017218658A1 (de) Abgasbehandlungsanlage für Ottomotoren
DE112013004219T5 (de) Anordnung und Verfahren zur oxidativen Nachbehandlung von Abgasen aus einem Verbrennungsmotor
DE102016120846B4 (de) Verfahren zum Aufheizen eines Abgasnachbehandlungselements sowie Kraftfahrzeug mit einem solchen Abgasnachbehandlungselement

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8364 No opposition during term of opposition
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee