DE19958791A1 - Navigationssystem mit mehreren Anzeigevorrichtungen - Google Patents
Navigationssystem mit mehreren AnzeigevorrichtungenInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Navigationssystem mit mehreren Anzeigevorrichtungen zur Darstellung beispielsweise von Ausgabebildern eines Navigationssystems, Ausgabebildern eines Fernsehsystems und Ausgabetexten einer FM-Multiplex-Zeichenaussendung. DOLLAR A Ein solches Navigationssystem nach dem Stand der Technik hat den Nachteil, daß Berechnungen in großem Umfang erforderlich sind, um festzustellen, ob das Fahrzeug sich bewegt oder nicht, und um Beschränkungen hinsichtlich der Art von in der zweiten Anzeigevorrichtung, die in einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie sehen kann, darzustellenden Daten aufzuerlegen. DOLLAR A Dieses Problem wird gelöst durch ein Navigationssystem, welches aufweist: eine erste Anzeigevorrichtung (2), welche in einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie nicht sehen kann, eine zweite Anzeigevorrichtung (3), welche in einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie sehen kann, einen VRAM (10) zum Speichern von von jeder der Anzeigevorrichtungen anzuzeigenden Daten, eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12), die zwischen dem VRAM und der zweiten Anzeigevorrichtung angeordnet ist, und eine Steuervorrichtung (4) zum Berechnen von von den Anzeigevorrichtungen darzustellenden Daten auf der Grundlage der Daten von einer Dateneingabevorrichtung (7) und zum Speichern des Ergebnisses in dem VRAM, wobei die Steuervorrichtung feststellt, ob das Fahrzeug sich bewegt oder nicht; und wenn das Fahrzeug sich ...
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Navigationssy
stem mit mehreren Anzeigevorrichtungen zur Darstel
lung beispielsweise von Ausgabebildern eines Naviga
tionssystems, Ausgabebildern eines Fernsehsystems und
Ausgabetexten einer FM-(frequenzmodulierten)-
Multiplex-Zeichenaussendung.
Fig. 6 zeigt eine Draufsicht auf ein Fahrzeug 101, in
welchem mehrere Anzeigevorrichtungen installiert
sind. Die Bezugszahl 102 bezeichnet eine erste Anzei
gevorrichtung, die an einer Position installiert ist,
in der der Fahrer des Fahrzeugs sie nicht sehen kann;
beispielsweise ist sie an einer Position installiert,
in der sie nur die auf den Rücksitzen sitzenden Pas
siere sie sehen können, wie dies in der Figur gezeigt
ist. Die Bezugszahl 103 bezeichnet eine zweite Anzei
gevorrichtung, die an einer Position installiert ist,
in der der Fahrer des Fahrzeugs sie sehen kann; bei
spielsweise ist sie in einem Armaturenbrett des Fahr
zeugs installiert, wie in der Figur gezeigt ist.
Fig. 7 ist ein Blockschaltbild eines Navigationssy
stems mit der ersten und der zweiten Anzeigevorrich
tung 102 und 103 zur Darstellung von Bildinformatio
nen. Das System enthält eine Steuervorrichtung (Be
rechnungsvorrichtung) 104, z. B. eine CPU, die mit ei
nem GPS-Empfänger 105 für den Empfang von Signalen
von Satelliten, einem Kartendatenspeicher 106, wel
cher geografische Informationsdaten speichert, einer
Eingabevorrichtung 107 zum Eingeben erforderlicher
Daten, einem Gyrosensor 108 zum Erfassen der Bewe
gungsrichtung des Fahrzeugs und einem Geschwindig
keitssensor 109 zum Erfassen der Geschwindigkeit des
Fahrzeugs verbunden ist. Ausgangsanschlüsse der Steu
ervorrichtung 104 sind mit einem ersten VRAM 110 und
einem zweiten VRAM 112 zum Speichern der in der Steu
ervorrichtung 104 berechneten Daten verbunden. Der
erste VRAM 110 ist mit der ersten Anzeigevorrichtung
102 über einen Ausgangspuffer 111 verbunden. Der
zweite VRAM 112 ist mit der zweiten Anzeigevorrich
tung 103 über einen Ausgangspuffer 113 verbunden.
Die Arbeitsweise dieses Systems wird nachfolgend er
läutert.
Der Fahrer des Fahrzeugs gibt unter Verwendung der
Eingabevorrichtung 107 Daten betreffend einen Bestim
mungsort in die Steuervorrichtung 104 ein. Die Steu
ervorrichtung berechnet die gegenwärtige Position auf
der Grundlage der über den GPS-Empfänger 105 erhalte
nen Daten oder auf der Grundlage der Ausgangssignale
des Gyrosensors 108 und/oder des Geschwindigkeitssen
sors 109. Die Steuervorrichtung sucht einen Weg zu
der Bestimmungsposition unter Bezugnahme auf aus dem
Kartendatenspeicher 106 ausgelesener Daten. Die den
Weg betreffenden erhaltenen Daten werden in dem er
sten und dem zweiten VRAM 110 und 112 gespeichert.
Dann wird der Weg auf der ersten und der zweiten An
zeigevorrichtung über die Ausgangspuffer 111 und 113
angezeigt.
Befehlsanzeigen 102a, 103a wie ein Menü, eine Schir
mänderungs-Befehlsanzeige, eine Bestimmungspositions
einstell-Befehlsanzeige, eine Informationen über um
gebende Einrichtungen erlangende (Erwerb) Befehlsan
zeige, eine Auswahl-Befehlsanzeige zur Auswahl einer
Funktion der FM-Multiplex-Zeichenaussendung werden in
einem Teil des Schirms der ersten und der zweiten An
zeigevorrichtung 102 und 103 dargestellt. Unter Ver
wendung dieser Befehlsanzeigen 102a, 103a kann die
Steuervorrichtung so gesteuert werden, daß die auf
jedem Schirm anzuzeigenden Daten geändert werden kön
nen.
Wenn sich ein Fahrzeug bewegt, ist es erforderlich,
daß die auf der zweiten Anzeigevorrichtung 103, wel
che an einer Position installiert ist, daß der Fahrer
sie sehen kann, anzuzeigenden Daten aus dem Gesichts
punkt der Fahrsicherheit nicht geändert werden können
oder müssen. Ein Passagier, der nicht der Fahrer ist,
kann wünschen, daß die von der ersten Anzeigevorrich
tung anzuzeigenden Daten geändert werden, während das
Fahrzeug sich bewegt. Jedoch bewirkt eine Änderung
der von der ersten Anzeigevorrichtung 102 anzuzeigen
den Daten durch einen anderen Passagier als den Fah
rer keine Probleme hinsichtlich der Fahrsicherheit.
Daher ist ein allgemeines Verbot der Änderung von
durch beide Anzeigevorrichtungen anzuzeigenden Daten,
während das Fahrzeug bewegt wird, nicht vernünftig.
Unter solchen Umständen müßte das Fahrzeug bei jeder
Änderung der anzuzeigenden Daten angehalten werden,
was nicht praktisch ist.
Um dieses Problem zu vermeiden, ist das System nach
dem Stand der Technik so ausgebildet, daß die Steuer
vorrichtung feststellt, ob das Fahrzeug sich bewegt
oder anhält, und die VRAMs 110 und 112 im Zeittei
lungsverfahren so steuert, daß in jedem der VRAMs 110
und 112 unterschiedliche Daten gespeichert werden.
Die gespeicherten Daten werden von der ersten
und/oder zweiten Anzeigevorrichtung über die Ausgabe
puffer 111, 113 angezeigt.
Ein derartiges Navigationssystem nach dem Stand der
Technik hat den Nachteil, daß eine große Menge an Be
rechnungen in der Steuervorrichtung 104 erforderlich
ist zum Steuern mehrerer VRAMs in einer Zeitteilungs
weise, um unterschiedliche Daten in jedem von ihnen
zu speichern, damit die in jeder der beiden Anzeige
vorrichtungen anzuzeigenden Daten unabhängig geändert
werden können. Und der Umfang der Berechnungen nimmt
zu entsprechend der Anzahl der VRAMs, und demgemäß
nimmt die Verarbeitungszeit in der Steuervorrichtung
entsprechend zu.
Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die
Nachteile bei einem derartigen Navigationssystem nach
dem Stand der Technik zu beseitigen und ein Navigati
onssystem zu schaffen, bei welchem die von der ersten
Anzeigevorrichtung darzustellenden Daten, welche sich
in einer Position befindet, in der der Treiber sie
nicht sehen kann, durch andere Passagiere als den
Fahrer frei geändert werden können, während das Fahr
zeug sich bewegt, ohne daß die zur Behandlung des
VRAM erforderliche Zeit entsprechend der Anzahl der
Anzeigevorrichtungen verlängert wird.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein Navigationssystem
gemäß der vorliegenden Erfindung, daß Beschränkungen
hinsichtlich der Art der von der zweiten Anzeigevor
richtung anzuzeigenden Daten auferlegt, während das
Fahrzeug sich bewegt.
Genauer gesagt, wird die Aufgabe gelöst durch ein Na
vigationssystem gemäß der Erfindung, welches auf
weist: eine erste Anzeigevorrichtung, welche in einer
Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie
nicht sehen kann, eine zweite Anzeigevorrichtung, die
in einer Position installiert ist, in welcher der
Fahrer sie sehen kann, einen VRAM zum Speichern von
in jeder der Anzeigevorrichtung anzuzeigenden Daten,
eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung, welche zwi
schen dem VRAM und der zweiten Anzeigevorrichtung an
geordnet ist, und eine Steuervorrichtung zum Berech
nen der von den Anzeigevorrichtungen anzuzeigenden
Daten auf der Grundlage der durch eine Dateneingabe
vorrichtung eingegebenen Daten und zum Speichern des
Ergebnisses in den VRAM, wobei, wenn die Steuervor
richtung feststellt, daß das Fahrzeug sich bewegt,
die Steuervorrichtung die Austastsignal-
Erzeugungsschaltung so steuert, daß die von der zwei
ten Anzeigevorrichtung anzuzeigenden Daten beschränkt
werden.
Bei einem Ausführungsbeispiel des Navigationssystems
nach der vorliegenden Erfindungen können Befehlsan
zeigen in einem Teil des Schirms der ersten und der
zweiten Anzeigevorrichtung dargestellt werden; jedoch
wird die Darstellung von Befehlsanzeigen durch die
zweiten Anzeigevorrichtung unterdrückt, während sich
das Fahrzeug bewegt. Die Unterdrückung der Anzeige
erfolgt durch ein Ausgangssignal der Austastsignal-
Erzeugungsschaltung.
Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Er
findung wird, während das Fahrzeug sich bewegt, nur
die Hintergrundfarbe des Schirms, z. B. schwarze Far
be, in dem Teil des Schirms der zweiten Anzeigevor
richtung dargestellt, in welchem derartige Befehlsan
zeigen dargestellt werden können.
Solche Schwarzhintergrund-Bitsignale können bei
spielsweise erhalten werden als logisches Produkt
oder logische Summe des Bitsignals der Daten von dem
VRAM und des Ausgangssignals der Austastsignal-
Erzeugungsschaltung, wenn das Ausgangssignal der Aus
tastsignal-Erzeugungsschaltung konstant, z. B. niedrig
oder hoch ist.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines in den
Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher er
läutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Blockschaltbild eines Navigationssystems
gemäß einem Ausführungsbeispiel nach der
vorliegenden Erfindung,
Fig. 2 ein Flussdiagramm für die Unterdrückung der
Anzeige von von der zweiten Anzeigevorrich
tung darzustellenden Daten,
Fig. 3 ein Flussdiagramm für die Unterdrückung der
Darstellung der Befehlsanzeige durch die
zweite Anzeigevorrichtung,
Fig. 4 ein Zeitdiagramm des RGB-Signals, das zu der
ersten und der zweiten Anzeigevorrichtung
gesandt werden soll,
Fig. 5 ein Beispiel der ersten und der zweiten An
zeigevorrichtung, wobei Befehlsanzeigen von
der ersten Anzeigevorrichtung dargestellt
werden und von der zweiten Anzeigevorrich
tung nicht dargestellt werden,
Fig. 6 eine Draufsicht auf ein Fahrzeug, in welchem
mehrere Anzeigevorrichtungen installiert
sind, und
Fig. 7 ein Blockschaltbild eines Navigationssystems
mit mehreren Anzeigevorrichtungen gemäß dem
Stand der Technik.
In Fig. 1 bezeichnet die Bezugszahl 2 eine erste An
zeigevorrichtung, welche in einer Position instal
liert ist, in der der Fahrer des Fahrzeugs sie nicht
sehen kann. Beispielsweise ist sie in der ein Positi
on installiert, in der nur auf den Rücksitzen sitzen
de Fahrgäste sie sehen können, wie in der Figur ge
zeigt ist. Die Bezugszahl 3 bezeichnet eine zweite
Anzeigevorrichtung, die in einer Position installiert
ist, in welcher der Fahrer des Fahrzeugs sie sehen
kann, z. B. in dem Armaturenbrett des Fahrzeugs, wie
in der Figur gezeigt ist.
Die Bezugszahl 4 bezeichnet eine Steuervorrichtung
wie eine Berechnungsvorrichtung, welche beispielswei
se eine CPU aufweist. Die Steuervorrichtung 4 ist mit
einem GPS-Empfänger 5 zum Empfang von Signalen von
Satelliten, einem Kartendatenspeicher 6 zum Speichern
geografischer Informationsdaten, einer Eingabevor
richtung 7 zur Eingabe erforderlicher Daten, einem
Gyrosensor 8 zum Erfassen der Richtung der Bewegung
des Fahrzeugs und einem Geschwindigkeitssensor 9 zum
Erfassen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs verbunden.
Ein Ausgang der Steuervorrichtung 4 ist mit einem
VRAM 10 zum Halten von in der Steuervorrichtung 4 be
rechneter Daten verbunden. Ein Ausgang des VRAM 10
ist mit der ersten und der zweiten Anzeigevorrichtung
2, 3 verbunden. Die erste Anzeigevorrichtung 2 ist
mit dem VRAM über einen Ausgabepuffer 11 verbunden,
und die zweite Anzeigevorrichtung 3 ist mit dem VRAM
über eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung 12 und
einen anderen Ausgabepuffer 13 verbunden.
Die Arbeitsweise des Navigationssystems wird nachfol
gend erläutert.
Der Fahrer des Fahrzeugs gibt Daten betreffend die
Bestimmungsposition unter Verwendung der Eingabevor
richtung 7 in die Steuervorrichtung 4 ein. Die Steu
ervorrichtung 4 berechnet die gegenwärtige Position
des Fahrzeugs auf der Grundlage der durch den GPS-
Empfänger 5 erhaltenen Signale oder auf der Grundlage
der Ausgangssignale von dem Gyrosensor 8 und/oder dem
Geschwindigkeitssensor 9. Die Steuervorrichtung 4
sucht einen Weg zu der Bestimmungsposition unter Be
zugnahme auf die aus dem Kartendatenspeicher 6 gele
senen Daten.
Der erhaltene Weg wird in dem VRAM 10 gespeichert.
Die Daten werden von dem VRAM 10 als RGB-Signale A
über den Ausgabepuffer 11 zu der ersten Anzeigevor
richtung 2 gesandt, so daß der Weg von der ersten An
zeigevorrichtung 11 dargestellt wird. Die Daten wer
den auch von dem VRAM 10 als RGB-Signale B über die
Austastsignal-Erzeugungsschaltung 12 und den Ausgabe
puffer 13 zu der zweiten Anzeigevorrichtung 3 ge
sandt, so daß der gesuchte Weg von der zweiten Anzei
gevorrichtung 3 dargestellt wird.
In diesem Zustand werden Befehlsanzeigen 2a, 2b, z. B.
ein Menü, eine Schirmwechsel-Befehlsanzeige, eine Be
stimmungspositionseinstellungs-Befehlanzeige, eine
Befehlsanzeige für das Erhalten von Informationen
über umgebende Einrichtungen, eine Auswahl-
Befehlsanzeige zur Auswahl einer Funktion der FM-
Multiplex-Zeichenaussendung in einem Teil der Schirme
der ersten und der zweiten Anzeigevorrichtung 2, 3
dargestellt, wie in der oberen Figur von Fig. 5 ge
zeigt ist. Unter Verwendung dieser Befehlsanzeigen
2a, 3a kann die Steuervorrichtung 4 so gesteuert wer
den, daß die auf jedem Schirm darzustellenden Daten
geändert werden können. Diese Änderung kann bei
spielsweise so durchgeführt werden, daß ein transpa
renter Berührungssensor (eine Operationseingabevor
richtung) in einem Bereich entsprechend dem Bereich
der Befehlsanzeigen 2a, 3b in den Schirmen der ersten
und der zweiten Anzeigevorrichtung 2, 3 angeordnet
wird und indem eine Position entsprechend dem ausge
wählten Befehl in dem Berührungssensor mit einem Fin
ger berührt wird. Die Operationseingabevorrichtung
kann die Eingabevorrichtung 7 sein. Jedoch ist es be
vorzugt, daß die Operationseingabevorrichtung unab
hängig von der Eingabevorrichtung 7 vorgesehen ist.
Die Steuervorrichtung 4 stellt fest, ob das Fahrzeug
sich bewegt oder nicht, auf der Grundlage des Aus
gangssignals des Geschwindigkeitssensors 9 (Schritt
ST21). Wenn das Fahrzeug sich bewegt, werden durch
die Steuervorrichtung 4 Beschränkungen hinsichtlich
der Art von von der zweiten Anzeigevorrichtung 3 dar
zustellenden Daten auferlegt (Schritt ST22), wie in
Fig. 2 gezeigt ist. Beispielsweise wird, wenn die
Steuervorrichtung 4 feststellt, daß das Fahrzeug sich
bewegt (Schritt ST31), die Darstellung der Befehlsan
zeige 3a durch die zweite Anzeigevorrichtung 3 unter
drückt (Schritt ST32), wie in Fig. 3 gezeigt ist.
Bei einem Ausführungsbeispiel erzeugt, wenn das Fahr
zeug sich bewegt, die Austastsignal-
Erzeugungsvorrichtung 12 ein konstantes Niedrig- oder
Hochzustandssignal, während RGB-Signale für die Dar
stellung der Befehlsanzeige durch die zweite Anzeige
vorrichtung von dem VRAM geliefert werden. Das logi
sche Produkt oder die logische Summe des konstanten
Niedrig- oder Hochsignals und der RGB-Signale wird zu
dem Puffer 13 gesandt.
Es wird angenommen, daß die horizontale Punktzahl der
ersten Anzeigevorrichtung 2 gleich Wa ist, und die
Zeitdauer zur Darstellung eines Einheitspunktes bei
der ersten und zweiten Anzeigevorrichtung 2, 3 gleich
t ist. RGB-Signale A werden über den Ausgabepuffer 11
zu der zweiten Anzeigevorrichtung 2 während einer
Zeitdauer WaXt gesandt, um die entsprechenden Daten
anzuzeigen, wie in Fig. 4 gezeigt ist. D. h. für die
erste Anzeigevorrichtung 2 besteht keine Beschränkung
hinsichtlich der Art der darzustellenden Daten.
Andererseits werden RGB-Signale über den Ausgabepuf
fer 13 nur während einer Zeitdauer WbXt zu der zwei
ten Anzeigevorrichtung 3 gesandt, wobei Wb die hori
zontale Punktzahl bezeichnet, die von der zweiten An
zeigevorrichtung 3 für die Anzeige verwendet wird,
während das Fahrzeug sich bewegt.
Beispielsweise werden, wie in Fig. 5 gezeigt ist, Be
fehlsanzeigen 2a wie in Menü, eine Schirmänderungs-
Befehlsanzeige, eine Bestimmungspositionseinstell-
Befehlsanzeige, eine Befehlsanzeige für das Erhalten
von Informationen über umgebende Einrichtungen, eine
Auswahl-Befehlsanzeige zur Auswahl einer Funktion der
FM-Multiplex-Zeichenaussendung in einem Teil des
Schirms der ersten Anzeigevorrichtung 2a dargestellt.
Es besteht keine Beschränkung hinsichtlich der Art
der darzustellenden Daten. Andererseits werden solche
Befehlsanzeigen 3a nicht auf dem Schirm der zweiten
Anzeigevorrichtung 3 dargestellt, sondern der ent
sprechenden Teil wird als ein schwarzer Hintergrund
dargestellt. Als eine Folge können die von der zwei
ten Anzeigevorrichtung darzustellenden Daten nicht
geändert werden. Es ist vorteilhaft, die Operations
eingabevorrichtung, z. B. den Berührungssensor der
zweiten Anzeigevorrichtung 3 inaktiv zu machen, wäh
rend das Fahrzeug sich bewegt.
Der Fahrer kann die zweite Anzeigevorrichtung 3 nicht
betätigen, so daß er sich auf das Fahren des Fahr
zeugs konzentrieren kann. Dies ist vorteilhaft aus
dem Gesichtspunkt der Sicherheit des Fahrens. Ande
rerseits werden die Befehlsanzeigen 2a von der erste
Anzeigevorrichtung 2 dargestellt, so daß die Fahrgä
ste, welche neben dem Fahrer oder auf einem Rücksitz
sitzen, die von der ersten Anzeigevorrichtung 2 dar
gestellten Befehle auswählen oder betätigen können,
um die darzustellenden Daten frei zu ändern.
Wie erläutert ist, stellt gemäß diesem Ausführungs
beispiel die Steuervorrichtung fest, ob das Fahrzeug
sich bewegt oder nicht, und die Steuervorrichtung
steuert die Austastsignal-Erzeugungsschaltung 12 so,
daß Beschränkungen hinsichtlich der Art von der
zweiten Anzeigevorrichtung 3, die in einer Position
installiert ist, in der der Fahrer sie nicht sehen
kann, darzustellenden Daten auferlegt werden. Es ist
möglich, von der ersten Anzeigevorrichtung, die in
einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer
sie nicht sehen kann, jede Art von Daten ohne Be
schränkung darzustellen, während es möglich ist, Be
schränkungen hinsichtlich der Art von von der zweiten
Anzeigevorrichtung darzustellenden Daten aufzuerle
gen. Diese Steuerung kann sofort und genau durchge
führt werden, ohne daß die für die Behandlung des
VRAM erforderliche Zeit entsprechend der Anzahl der
Anzeigevorrichtungen verlängert wird.
Das Navigationssystem gemäß der vorliegenden Erfin
dung umfasst eine erste Anzeigevorrichtung, die in
einer Position, in welcher der Fahrer sie nicht sehen
kann, installiert ist, eine zweite Anzeigevorrich
tung, die in einer Position, in welcher der Fahrer
sie sehen kann, installiert ist, einen VRAM zum Spei
chern von von jeder der Anzeigevorrichtung darzustel
lenden Daten, eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung,
die zwischen dem VRAM und der zweiten Anzeigevorrich
tung angeordnet ist, und eine Steuervorrichtung zum
Berechnen von den Anzeigevorrichtungen darzustel
lenden Daten auf der Grundlage der Daten von einer
Dateneingabevorrichtung und zum Speichern des Ergeb
nisses der Berechnung in dem VRAM, wobei die Steuer
vorrichtung feststellt, ob das Fahrzeug sich bewegt
oder nicht, und wenn das Fahrzeug sich bewegt, steu
ert die Steuervorrichtung die Austastsignal-
Erzeugungsschaltung so, daß Beschränkungen hinsicht
lich der Art der von der zweiten Anzeigevorrichtung
darzustellenden Daten auferlegt werden. Somit hat das
Navigationssystem die folgenden Vorteile:
Es ist nur ein VRAM erforderlich, unabhängig von der Anzahl der Anzeigevorrichtungen;
die Herabsetzung der Anzahl der erforderlichen Kompo nenten für die Herstellung ermöglicht es, die Struk tur der Vorrichtung zu vereinfachen;
die von der zweiten Anzeigevorrichtung darzustellen den Daten können leicht beschränkt werden, indem ein Teil der von dem VRAM zu der zweiten Anzeigevorrich tung über die Austastsignal-Erzeugungsschaltung zu sendenden Daten beschränkt wird, und als ein Ergebnis wird die für das Auferlegen von Beschränkungen hin sichtlich der Art von der zweiten Anzeigevorrich tung 3 darzustellenden Daten erforderliche Verarbei tungszeit verkürzt.
Es ist nur ein VRAM erforderlich, unabhängig von der Anzahl der Anzeigevorrichtungen;
die Herabsetzung der Anzahl der erforderlichen Kompo nenten für die Herstellung ermöglicht es, die Struk tur der Vorrichtung zu vereinfachen;
die von der zweiten Anzeigevorrichtung darzustellen den Daten können leicht beschränkt werden, indem ein Teil der von dem VRAM zu der zweiten Anzeigevorrich tung über die Austastsignal-Erzeugungsschaltung zu sendenden Daten beschränkt wird, und als ein Ergebnis wird die für das Auferlegen von Beschränkungen hin sichtlich der Art von der zweiten Anzeigevorrich tung 3 darzustellenden Daten erforderliche Verarbei tungszeit verkürzt.
Wenn Befehlsanzeigen während der Bewegung des Fahr
zeugs nicht von der zweiten Anzeigevorrichtung darge
stellt werden, kann der Fahrer die zweite Anzeigevor
richtung nicht betätigen, um die darzustellenden Da
ten zu ändern. Demgemäß kann sich der Fahrer auf das
Fahren des Fahrzeugs konzentrieren. Dies ist vorteil
haft für die Fahrsicherheit.
Claims (6)
1. Navigationssystem mit mehreren Anzeigevorrich
tungen, welches aufweist:
eine erste Anzeigevorrichtung (2), welche in ei ner Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie nicht sehen kann,
eine zweite Anzeigevorrichtung (3), welche in einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie sehen kann,
einen VRAM (10) zum Speichern der von jeder An zeigevorrichtung (2, 3) darzustellenden Daten, eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12), welche zwischen dem VRAM (10) und der zweiten Anzeigevorrichtung (3) angeordnet ist, und
eine Steuervorrichtung (4) zum Berechnen von von den Anzeigevorrichtungen (2, 3) darzustellenden Daten auf der Grundlage der Daten von einer Da teneingabevorrichtung (7) und zum Speichern des Ergebnisses der Berechnung in dem VRAM (10), wobei die Steuervorrichtung (4) feststellt, ob das Fahrzeug sich bewegt oder nicht, und wenn das Fahrzeug sich bewegt, steuert die Steuervor richtung (4) die Austastsignal- Erzeugungsschaltung (12) so, daß Beschränkungen hinsichtlich der Art der von der zweiten Anzei gevorrichtung (3) darzustellenden Daten aufer legt werden.
eine erste Anzeigevorrichtung (2), welche in ei ner Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie nicht sehen kann,
eine zweite Anzeigevorrichtung (3), welche in einer Position installiert ist, in welcher der Fahrer sie sehen kann,
einen VRAM (10) zum Speichern der von jeder An zeigevorrichtung (2, 3) darzustellenden Daten, eine Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12), welche zwischen dem VRAM (10) und der zweiten Anzeigevorrichtung (3) angeordnet ist, und
eine Steuervorrichtung (4) zum Berechnen von von den Anzeigevorrichtungen (2, 3) darzustellenden Daten auf der Grundlage der Daten von einer Da teneingabevorrichtung (7) und zum Speichern des Ergebnisses der Berechnung in dem VRAM (10), wobei die Steuervorrichtung (4) feststellt, ob das Fahrzeug sich bewegt oder nicht, und wenn das Fahrzeug sich bewegt, steuert die Steuervor richtung (4) die Austastsignal- Erzeugungsschaltung (12) so, daß Beschränkungen hinsichtlich der Art der von der zweiten Anzei gevorrichtung (3) darzustellenden Daten aufer legt werden.
2. Navigationssystem nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß Befehlsanzeigen (3a) in einem
Teil des Schirms der ersten und der zweiten An
zeigevorrichtung (2, 3) darstellbar sind, und
daß die Austastsignal-Steuerschaltung (13) die
Darstellung der Befehlsanzeigen (3a) durch die
zweite Anzeigevorrichtung (3) unterdrückt, wäh
rend das Fahrzeug sich bewegt.
3. Navigationssystem nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Ausgabepuffer (13) zwi
schen der Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12)
und der zweiten Anzeigevorrichtung (3) angeord
net ist, wobei, wenn das Fahrzeug sich bewegt,
die Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12) ein
konstantes Hochpegel-Ausgangssignal erzeugt,
während RGB-Signale zur Darstellung der Befehls
anzeige in der zweiten Anzeigevorrichtung (3)
zugeführt werden, und wobei die logische Summe
der Ausgangssignale der Austastsignal-
Erzeugungsschaltung (12) und der RGB-Signale zu
dem Puffer (13) gesandt werden.
4. Navigationssystem nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Ausgabepuffer (13) zwi
schen der Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12)
und der zweiten Anzeigevorrichtung (3) vorgese
hen ist, wobei, wenn sich das Fahrzeug bewegt,
die Austastsignal-Erzeugungsschaltung (12) ein
konstantes Niedrigpegel-Ausgangssignal erzeugt,
während RGB-Signale zur Darstellung der Befehl
sanzeige durch die zweite Anzeigevorrichtung (3)
zugeführt werden, und wobei das logische Produkt
der Ausgangssignale der Austastsignal-
Erzeugungsschaltung (12) und der RGB-Signale zu
dem Puffer (13) gesandt werden.
5. Navigationssystem nach Anspruch 2, dadurch ge
kennzeichnet, daß die erste und die zweite An
zeigevorrichtung (2, 3) eine Operationseingabe
vorrichtung in einem Bereich der Befehlsanzeige
aufweisen.
6. Navigationssystem nach Anspruch 5, dadurch ge
kennzeichnet, daß die Operationseingabevorrich
tung der zweiten Anzeigevorrichtung (3) deakti
viert ist, während das Fahrzeug sich bewegt.
Applications Claiming Priority (2)
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