DE19954292A1 - Fahrzeug - Google Patents
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Abstract
Bei einem Fahrzeug ist im Längsschwellerbereich ein längsverlaufender Stützträger angeordnet, der jeweils an den A-, B- und C-Säulen befestigt ist und welcher sich an einem innenliegenden Stützbock bei einem Seitenaufprall abstützen kann.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit einer im Längsschwellerbereich des
Fahrzeugaufbaus angeordneten seitlichen Verstärkung.
Aus der DE 196 03 098 A1 ist eine Fahrgastzelle für einen Personenwagen mit einem in
einer B-Säule integrierten Verstärkungsrohr bekannt, das sich in Fahrzeugquerrich
tung erstreckt und einen Fortsatz begrenzter Länge im Längsschweller aufweist.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer im Längsschwellerbereich des
Fahrzeugaufbaus angeordneten Verstärkung zu schaffen, die hinsichtlich eines
Seitenaufpralls stabil ausgeführt ist.
Dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Weitere vorteilhafte Merkmale sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß durch eine
längsverlaufende seitliche Verstärkung, wie beispielsweise durch einen Stützträger in
Form eines Rohres der im Längsschweller jeder Seite eines Fahrzeugaufbaus angeordnet
ist, insbesondere bei einem Seitenaufprall eine weitgehend sichere Fahrzeugzelle
gewährleistet ist.
Erreicht wird dies, indem der Stützträger im Längsschweller sich etwa über den
gesamten Längenbereich zwischen Radkästen des Fahrzeugs erstreckt, und über
Halteelemente an Aufbausäulen eines innenliegenden Seitenteils des Fahrzeugs
befestigbar ist, und zwischen einem Schwellerinnenteil und unteren Enden der
Aufbausäulen der Seiteninnenwand jeweils ein Stützbock angeordnet ist, der dem
Stützträger in einer horizontalen Ebene unmittelbar gegenübersteht. Der Stützträger ist
vorzugsweise in dem verbleibendem Schwellerraum zwischen Schwelleraußenteil und
Seiteninnenwand angeordnet.
In einer Ausgestaltung der Erfindung ist der Stützträger jeder Fahrzeugseite jeweils in
einer Einbuchtung der Aufbausäulen der Seiteninnenwand angeordnet und über die
Halteelemente festgelegt. Insbesondere kann der Stützträger aus einem rohrförmigen
Teil bestehen und von bügelartigen Haltern teilweise umgriffen an den Aufbausäulen
befestigt werden.
Wenn kein rohrförmiges Element verwendet wird, ist auch ein Vollmaterialkörper aus
Leichtmetall, Stahl oder Kunststoff denkbar, wobei der Stützträger aus einem runden
Rohrkörper oder aus einem polygonalem Rohrkörper bestehen kann, die beispielsweise
Metallschaum aufweisen können.
Damit bei einem Seitenaufprall das Stützelement nochmals gegen ein sofortiges
Eindringen in das Schwellerinnenteil gehindert wird, ist der Stützbock vorgesehen.
Dieser kann aus einem offenen oder geschlossenen Profil bestehen und eine mit der
Ausbuchtung korrespondierende konkav ausgerundete Vertiefung aufweisen, die
beabstandet zur ausgerundeten Einbuchtung vorgesehen ist. Gleichzeitig kann der
Stützblock auch zur Energieaufnahme dienen.
Zur Vermeidung von aneinanderliegenden Flächen ist der Stützträger beabstandet zur
Einbuchtung in der Seiteninnenwand und desweiteren ist der Stützbock im Abstand zur
Rückseite der Einbuchtung angeordnet.
Zur Erzielung einer zusätzlichen Querversteifung des Fahrzeugaufbaus zu den
längsverlaufenden Stützträgern ist ein Sitzquerträger der Plattform derart angeordnet,
daß die mittlere B-Säule mit diesem verbunden ist, und gleichzeitig der Stützträger über
den Halter diesem Sitzquerträger stirnseitig gegenübersteht. Hierdurch wird eine
Versteifung der Aufbaustruktur und eine Kraftübertragung auf die gegenüberliegende
Aufbauseite erzielt, und die Quersteifigkeit des Fahrzeugaufbaus gegen Seitenaufprall
erhöht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt, und wird im
folgenden näher beschrieben.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schaubildliche Darstellung einer Seitenwandbaugruppe mit einem
Stützträger, Seiteninnen- und Seitenaußenwandteil und Schwellerinnenteil des
Fahrzeugaufbaus eines Kraftfahrzeugs,
Fig. 2 eine Darstellung des Stützträgers mit Längsträger und Sitzquerträger in einer
Unteransicht,
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Sitzquerträger mit Stützträger,
Fig. 4 einen Querschnitt durch die Seitenwandbaugruppe mit integrierten
Stützträgern und angedeuteter Tür,
Fig. 5 eine vergrößerte Darstellung des Stützträgers mit Haltern und Aufbausäulen,
und
Fig. 6 einen Querschnitt durch die Seitenwandbaugruppe mit integriertem
Stützträger zwischen den Haltern.
Wie in Fig. 1 näher dargestellt, ist im Fahrzeugaufbau zwischen einem Schwellerinnenteil
1 einer Aufbaustruktur 1a und einem Schwelleraußenteil 2 einer Seitenaußenwand 3, eine
Seiteninnenwand 4 vorgesehen, die im Bereich des Schwellers 5 einen längsverlaufenden
Stützträger 6 aufweist. Dieser ist mit den unteren Enden der Säulen A, B, C der
Seiteninnenwand 4 über Halteelemente 7, 8, 9 verbunden.
Der Stützträger 6 besteht aus mindestens einem Rohr, das in einer Einbuchtung 10 der
Säule A, B, C über die Halteelemente 7, 8, 9 befestigt ist. Diese bestehen aus
sogenannten Bügelschellen, welche das Rohr umgreifen und mit den Säulenenden
verbunden sind.
Der Stützträger 6 kann einen beliebigen Querschnitt aufweisen, wie beispielsweise einen
Kreisquerschnitt, einen Ovalquerschnitt oder einen polygonalen Querschnitt. Er kann auch
aus einem doppeltem Rohr oder aus einem Rohr mit mindestens einem innenseitigen
längsverlaufenden Steg bestehen.
Am Schwellerinnnenteil 1 sind gegenüberstehend dem Stützträger 6 jeweils Stützböcke
11 angeordnet, die sich bei einem Seitenaufprall an den Stützträger 6 anlegen. Im
Ruhezustand sind diese Stützböcke 11 beabstandet zur Einbuchtung 10 der Säulen A, B,
C angeordnet. Entsprechend beabstandet ist auch der Stützträger 6 über die
Halteelemente 7, 8, 9 in den Einbuchtungen 10 gehalten.
Zwischen den Haltern 7, 8, 9 ist der Stützträger 6 freiliegend angeordnet, wie
insbesondere Fig. 6 näher zeigt.
Die Einbuchtungen 10 an den unteren Enden der Säulen A, B, C sind etwa der Form des
Rohres angepaßt. Entsprechend sind die Stützböcke 11 mit einer stirnseitigen Fläche
ausgebildet, wobei diese eine halbrundförmige Stirnfläche aufweisen, so daß bei einem
Seitenaufprall das Rohr 6 geführt in den Stützbock 11 eindringen beziehungsweise diesen
energieverzehrend verformen kann.
Die B-Säule ist mit ihrem unteren Ende in einer senkrechten Ebene x-x mit einem
Sitzquerträger 12 angeordnet, was in Fig. 2 näher dargestellt ist. Der Sitzquerträger 12
ist endseitig mit dem Schwellerinnenteil 1 sowie mit dem Längsträger 13 verbunden.
Ebenfalls ist der Stützbock 11 und das Halteelement 8 für den Stützträger 6 in dieser
senkrechten Ebene x-x stirnseitig des Sitzquerträgers 12 angeordnet. Durch diese
Anordnung wird in diesem Bereich eine besonders stabile Ausbildung des
Fahrzeugaufbaus bei einem Seitenaufprall erzielt, damit die vorn sitzenden Personen
insbesondere im Kopfbereich geschützt werden.
Der Stützträger 6 dient desweiteren dazu, bei einem Heck- oder Frontcrash ein
Zusammendrücken des Fahrzeugs in Längsrichtung zu vermindern, indem über den
Stützträger 6, der sich an das Rad anlegt, eine Abstützung erfolgt und der Verformung
des zwischen den Rädern liegenden Bereichs des Fahrzeugs entgegengewirkt wird. Der
Stützträger 6 kann an seinen freien Enden zusätzlich mit einem Deformationselement
versehen sein.
Bei einem Seitenaufprall im Bereich des Sitzquerträgers 12 wird die Seitenaussenwand 3
gegen den Stützträger 6 derart gedrückt, daß dieser in die Einbuchtung 10 und gegen
den Stützbock 11 gefahren wird, welcher sich am Sitzquerträger 12 abstützt. Auf der
gegenüberliegenden Seite wird der Stützbock 11 gegen den Stützträger 6 gedrückt und
hier abgestützt.
Claims (10)
1. Fahrzeug mit einer im Längsschwellerbereich des Fahrzeugaufbaus angeordneten
seitlichen Verstärkung, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkung jeweils aus einem
längsverlaufenden, teilweise freiliegend angeordneten Stützträger (6) besteht, der sich
über einen Bereich zwischen Radkästen des Fahrzeugs erstreckt und mittels
Halteelementen (7, 8, 9) an Aufbausäulen (A, B, C) einer Seiteninnenwand (4) des
Fahrzeugs befestigbar ist und zwischen einem Schwellerinnenteil (1) und unteren Enden
der Aufbausäulen (A, B, C) der Seiteninnenwand (4) jeweils ein Stützbock (11) angeordnet
ist, der dem Stützträger (6) gegenübersteht.
2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufbausäulen (A, B, C)
der Seiteninnenwand (4) endseitig mit dem Schwellerinnenteil (1) sowie einem
Schwelleraußenteil (2) einer Seitenaussenwand (3) verbunden sind und im verbleibenden
Schweller-Raum (2) zwischen dem Schwelleraussenteil (2) und der Seitenaussenwand (3)
der Stützträger (6) angeordnet ist.
3. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stützträger (6) jeder Fahrzeugseite jeweils in einer Einbuchtung (10) der Aufbausäulen (A,
B, C) der Seiteninnenwand (4) angeordnet und über die Halteelemente (7, 8, 9) festgelegt
ist.
4. Fahrzeug nach den Ansprüchen 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stützträger (6) aus einem rohrförmigen Element besteht, und die Halteelemente (7, 8, 9)
aus bügelartigen Haltern (7, 8, 9) bestehen und der Stützträger (6) von diesen teilweise
umgriffen an den Aufbausäulen (A, B, C) befestigt ist.
5. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stützbock (11) aus
einem offenen oder geschlossenen Profil besteht und eine mit der Einbuchtung (10)
korrespondierende konkav ausgerundete Vertiefung (14) aufweist, die beabstandet zur
ausgerundeten Einbuchtung (10) vorgesehen ist.
6. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützträger (6) über die Halter (7, 8, 9) im Abstand zur
Einbuchtung (10) angeordnet ist.
7. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützträger (6) mit mindestens drei Aufbausäulen (A, B, C) an
jeder Seite des Fahrzeugs über die Halter (7, 8, 9) verbunden ist.
8. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die mittlere Aufbausäule (B) endseitig etwa in Höhe eines
Sitzquerträgers (12) angeordnet ist und die Verbindung des längsverlaufenden
Stützträgers (6) über den Halter (8) in der senkrechten Ebene (x-x) des Sitzquerträgers
(12) vorgesehen ist und diesem etwa stirnseitig gegenübersteht.
9. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützträger (6) endseitig eine Abschlußkappe als
Deformationselement aufweist.
10. Fahrzeug nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß der Stützträger (6) aus Metall oder Kunststoff besteht.
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