DE19953942C2 - Kraftstoffzuführsystem für Brennkraftmaschinen - Google Patents
Kraftstoffzuführsystem für BrennkraftmaschinenInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffzuführsystem für Brennkraftmaschinen mit
direkter Einspritzung, insbesondere für Otto-Brennkraftmaschinen, mit einer für
mehrere Zylinder gemeinsamen Kraftstoffverteilerleiste zur Zuführung des Kraft
stoffes zu den einzelnen Einspritzvorrichtungen, wobei die Kraftstoffverteilerleiste
zumindest ein Verteilerrohr aufweist, welches mit mindestens einem Knotenstück
verbunden ist, wobei jedes Knotenstück einen im wesentlichen rohrförmigen Auf
nahmebereich mit einer Aufnahmebohrung für das Verteilerrohr und einen An
schlussbereich zur Strömungsverbindung mit einer Einspritzvorrichtung aufweist,
wobei von der Aufnahmebohrung etwa radial eine zu einer Anschlussbohrung des
Anschlussbereiches führende Verbindungsbohrung ausgeht.
Bekannte Kraftstoffversorgungssysteme für Brennkraftmaschinen weisen Kraft
stoffverteilerleisten auf, von denen jeweils ein angeformtes Anschlussstück zu
einer Einspritzvorrichtung führt. Für unterschiedliche Anordnungen von Zylindern
und/oder Einspritzvorrichtungen müssen jeweils eigene Kraftstoffverteilerleisten
gefertigt werden. Werden die Kraftstoffverteilerleisten samt angeformten An
schlussstücken durch Gießen hergestellt, so sind für Brennkraftmaschinen, die
sich nur geringfügig konstruktiv voneinander unterscheiden, eigene Gusswerk
zeuge für die Verteilerleisten notwendig. Dies wirkt sich nachteilig auf den Her
stellungsaufwand des Kraftstoffzuführungssystems aus.
Die JP 06010790 A zeigt ein Kraftstoffzuführsystem der eingangs genannten Art.
Jedes Knotenstück ist dabei axial auf das ungeteilte Verteilerrohr aufgeschoben.
Insbesondere bei einem langen Verteilerrohr und einer großen Anzahl an Kno
tenstücken kann es allerdings zu Problemen bei der Fertigung und Montage
kommen. Weiters sind aus der DE 692 00 427 T2 und der DE 40 32 554 C2 ähn
liche Kraftstoffzuführsysteme mit Kraftstoffverteilerleisten bekannt, die aus ei
nem Verteilerrohr mit mehreren Anschlüssen für die Verteilung des Kraftstoffes
auf die einzelnen Injektoren bestehen.
Es ist die Aufgabe der Erfindung, diese Nachteile zu vermeiden, und bei einem
Kraftstoffzuführsystem der genannten Art den Herstellungsaufwand zu vermin
dern.
Erfindungsgemäß erfolgt dies dadurch, dass das Verteilerrohr im Bereich zumin
dest eines Knotenstückes in Rohrteilstücke unterteilt ist. Für das Verteilerrohr
kann dabei ein einfaches Rohr eingesetzt werden, dessen Länge an die jeweiligen
Gegebenheiten angepasst wird. Da pro Einspritzvorrichtung ein Knotenstück vor
gesehen ist, welches auf das Verteilerrohr aufgeschoben wird, kann das Kraftstoffzuführsystem
ganz individuell auf die jeweiligen Zylinderabstände und Ab
stände zwischen den einzelnen Einspritzvorrichtungen angepasst werden.
Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Knotenstück als Druckgussteil, etwa aus
Aluminium oder Kunststoff, ausgeführt ist. Das Knotenstück kann als universell
einsetzbarer Teil in größerer Stückanzahl für verschiedene Brennkraftmaschinen
teilegleich ausgeführt werden. Alle Knotenstücke sind mit dem gleichen Guss
werkzeug herstellbar, was sich besonders vorteilhaft auf den Fertigungsaufwand
auswirkt.
Um eine lagegenaue Positionierung auf einfache Weise zu erreichen, ist es vor
teilhaft, wenn das Knotenstück über einen vorzugsweise im Bereich des Aufnah
meteiles angeordneten Befestigungsbutzen an einem Gehäuseteil der Brenn
kraftmaschine, vorzugsweise dem Saugrohr, befestigbar ist. Das Knotenstück
übernimmt somit zwei Funktionen: Einerseits stellt es die Verbindung zwischen
dem Verteilerrohr und der Einspritzvorrichtung her, andererseits dient es als Be
festigung des Verteilerrohres an der Brennkraftmaschine bzw. am Saugrohr.
Das Verteilerrohr kann aus Aluminium, Stahl oder auch aus Kunststoff bestehen.
In einer besonders einfachen Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgesehen,
dass das in die Aufnahmebohrung des Knotenstückes eingeschobene Verteiler
rohr unlösbar mit dem Knotenstück verbunden ist, wobei die Verbindung durch
Verlöten, Verschweißen, Verkleben oder durch Hydroforming erfolgt. Das Vertei
lerrohr kann somit für jede Motorvariante auf einfache Weise vorgefertigt wer
den, wobei die Anzahl der Teile auf ein Mindestmaß reduziert werden kann.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung ist vorgese
hen, dass das in die Aufnahmebohrung des Knotenstückes eingeschobene Vertei
lerrohr flexibel mit dem Knotenstück verbunden ist, wobei die Abdichtung zwi
schen dem Verteilerrohr und dem Knotenstück über mindestens ein Dichtele
ment, vorzugsweise über mindestens einen O-Ring, erfolgt. Das Verteilerrohr ist
somit mit dem Knotenstück beweglich verbunden, wodurch eine Längenkompen
sation zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen oder unterschiedlichen Wärme
dehnungen realisiert werden kann. Besonders vorteilhaft ist es dabei, wenn die
Rohrteilstücke im Knotenstück voneinander beabstandet angeordnet sind und im
Bereich der Verbindungsbohrung einen ringförmigen Kanal ausbilden.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Figuren näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine auf einem Gehäuseteil montierte erfindungsgemäße Kraftstoff
verteilerleiste,
Fig. 2 diese Kraftstoffverteilerleiste in einer Schrägansicht von unten,
Fig. 3 die Kraftstoffverteilerleiste in einer ersten Ausführungsvariante in ei
ner Draufsicht von der Seite der Einspritzvorrichtung,
Fig. 3a die Kraftstoffverteilerleiste in einer zweiten Ausführungsvariante in
einer Ansicht analog zu Fig. 3,
Fig. 4 einen Schnitt durch die Kraftstoffverteilerleiste gemäß der Linie IV-IV
in Fig. 3.
Das Kraftstoffzuführsystem weist eine Kraftstoffverteilerleiste 1 mit einem Vertei
lerrohr 2 und einem Knotenstück 3 pro Einspritzvorrichtung auf. Jedes Knoten
stück 3 weist einen im wesentlichen rohrförmigen Aufnahmebereich 4 mit einer
Aufnahmebohrung 5 für das Verteilerrohr 2 auf. Das als Gussteil hergestellte
Knotenstück 3 ist über Befestigungsbutzen 6 an einem Gehäuseteil, beispielswei
se einem Saugrohrflansch 7, befestigt. Weiters weist jedes Knotenstück 3 einen
Anschlussbereich 8 für eine nicht weiter dargestellte Einspritzvorrichtung mit ei
ner Anschlussbohrung 9 auf. Zwischen der Aufnahmebohrung 5 und der An
schlussbohrung 9 ist eine Verbindungsbohrung 10 im Knotenstück 3 vorgesehen.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, weist das Verteilerrohr 2 im Bereich der Verbindungsbohrung
10 eine radiale Bohrung 11 auf, welche den Innenraum der Verteilerrohres 2 mit der
Anschlussbohrung 9 verbindet.
Jedes Knotenstück 3 ist über das Verteilerrohr 2 aufgeschoben und mit diesem unlösbar oder
lösbar verbunden. Eine unlösbare Verbindung zwischen den Knotenstücken 3 und dem Ver
teilerrohr 2 kann durch Verlöten, Verschweißen, Verkleben oder durch Hydroforming erreicht
werden.
Im Falle einer lösbaren und beweglichen Verbindung zwischen dem Verteilerrohr 2 und den
Knotenstücken 3 sind zusätzliche Dichtelemente 12, beispielsweise O-Ringe, erforderlich, wie
etwa aus der Fig. 3a hervorgeht. Durch die bewegliche Verbindung zwischen den Knotenstü
cken 3 und dem Verteilerrohr 2 kann eine Längenkompensation zum Ausgleich von Ferti
gungstoleranzen oder unterschiedlichen Wärmedehnungen erfolgen. Das Verteilerrohr 2 ist
in kürzere Rohrteilstü
cke 2a, 2b unterteilt, welche zwischen den Knotenstücken 3 eingefügt sind. Die Tei
lung erfolgt somit innerhalb der Knotenstücke 3. Wenn die Rohrteilstücke 2a, 2b dabei nicht
Stoß auf Stoß aufeinanderliegen, sondern voneinander geringfügig distanziert sind und somit
einen ringförmigen Kanal 11a bilden, kann auf die in Fig. 4 dargestellte Bohrung 11 im Be
reich des Verbindungskanales 10 verzichtet werden.
Das als Druckgussteil hergestellte Knotenstück 3 kann aus Leichtmetall, wie beispielsweise
Aluminium oder aber auch aus Kunststoff bestehen. Das Verteilerrohr 2 wird beispielsweise
durch ein Aluminium-, Stahl- oder ein Kunststoffrohr gebildet.
Die aus Verteilerrohr 2 und Knotenstücken 3 bestehende Kraftstoffverteilerleiste 1 ermöglicht eine ein
fache und kostengünstige Vorfertigung von Kraftstoffzuführsystemen, wobei Verteilerrohre 2
und Knotenstücke 3 als Module in großer Anzahl hergestellt und bei verschiedensten Motor
ausführungen ohne wesentliche konstruktive Änderungen eingesetzt werden können.
Claims (7)
1. Kraftstoffzuführsystem für Brennkraftmaschinen mit direkter Einspritzung,
insbesondere für Otto-Brennkraftmaschinen, mit einer für mehrere Zylinder
gemeinsamen Kraftstoffverteilerleiste (1) zur Zuführung des Kraftstoffes zu
den einzelnen Einspritzvorrichtungen, wobei die Kraftstoffverteilerleiste (1)
zumindest ein Verteilerrohr (2) aufweist, welches mit mindestens einem
Knotenstück (3) verbunden ist, wobei jedes Knotenstück (3) einen im we
sentlichen rohrförmigen Aufnahmebereich (4) mit einer Aufnahmebohrung
(5) für das Verteilerrohr (2) und einen Anschlussbereich (8) zur Strömungs
verbindung mit einer Einspritzvorrichtung aufweist, wobei von der Aufnah
mebohrung (5) etwa radial eine zu einer Anschlussbohrung (9) des An
schlussbereiches (8) führende Verbindungsbohrung (10) ausgeht, dadurch
gekennzeichnet, dass das Verteilerrohr (2) im Bereich zumindest eines
Knotenstückes (3) in Rohrteilstücke (2a, 2b) unterteilt ist.
2. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
das Knotenstück (3) als Druckgussteil
ausgeführt ist.
3. Kraftstoffzuführsystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
dass das Knotenstück (3) über einen
Befestigungsbutzen (6) an einem Gehäuseteil
der Brennkraftmaschine befestigbar ist.
4. Kraftstoffzuführsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge
kennzeichnet, dass das Verteilerrohr (2) aus Aluminium, Stahl oder Kunst
stoff besteht.
5. Kraftstoffzuführsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, dass das in die Aufnahmebohrung (5) des Knotenstückes (3)
eingeschobene Verteilerrohr (2) unlösbar mit dem Knotenstück (3) verbun
den ist, wobei die Verbindung durch Verlöten, Verschweißen, Verkleben oder
durch Innenhochdruckumformen erfolgt.
6. Kraftstoffzuführsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge
kennzeichnet, dass das in die Aufnahmebohrung (5) des Knotenstückes (3)
eingeschobene Verteilerrohr (2) flexibel mit dem Knotenstück verbunden ist,
wobei die Abdichtung zwischen dem Verteilerrohr (2) und dem Knotenstück
(2) über mindestens ein Dichtelement (12)
erfolgt.
7. Kraftstoffzuführsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekenn
zeichnet, dass die Rohrteilstücke (2a, 2b) im Knotenstück (3) voneinander
beabstandet angeordnet sind und im Bereich der Verbindungsbohrung (10)
einen ringförmigen Kanal (11a) ausbilden.
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