DE19950165A1 - Kraftfahrzeugkarosserie - Google Patents

Abstract

Kraftfahrzeugkarosserien mit einem aus Längs- und Querträgern aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden erhöhten Heckboden mit einer Sitzanordnung sind bekannt. DOLLAR A Es wird vorgeschlagen, den Heckboden durch seitliche Heckträger zu bilden, die auf die Längsträger des Hauptbodens aufgesetzt sind und den Raum zwischen den Heckträgern als Nutzfach auszubilden. Diese Ausgestaltung ergibt insbesondere bei räumlich beengten Verhältnissen die Möglichkeit der Anordnung von Zusatzteilen. DOLLAR A Verwendung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Komfortfahrzeuge.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkarosserie mit einem aus Längs- und Querträgern aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden erhöhten Heckboden mit ei­ ner Sitzanordnung.

Karosserien dieser Art sind bekannt. So sieht beispielsweise die DE 43 40 446 C2 bei einer Großraumlimousine vor, im Bereich des erhöhten Heckbodens eine dritte Sitzreihe anzuordnen, deren Sit­ ze ausgebaut werden können. Um den Einstieg zu dieser dritten Sitzreihe zu ermöglichen, ist die davorliegende zweite Sitzreihe mit Klappsitzen ausgestattet, die nach vorne schwenkbar sind.

Die DE-PS 14 35 537 beschreibt ebenfalls ein Fahrzeug, bei dem der Heckboden zur Anordnung sogenannter Gastsitze gegenüber dem Hauptboden erhöht ist. Auf diesem erhöhten Heckboden sind diese Gastsitze nach vorne klappbar so angeordnet, daß sie auf dem Hauptboden aufliegen und mit ihrer nach oben weisenden Rückseite fluchtend zum Heckboden ausgerichtet sind. Diese Ausgestaltung ist vorgesehen, um eine größere Gepäcktransportfläche zu errei­ chen, wie es heute auch in vielen Kombifahrzeugen der Fall ist.

Schließlich ist ein erhöhter Heckboden auch aus der DE 38 22 585 A1 bekannt, der ebenfalls zur Anordnung einer zusätzlichen Sitz­ reihe in einer Großlimousine ausgenützt wird. Hier ist zusätz­ lich noch vorgesehen, daß der erhöhte hintere Rahmenteil mit ei­ ner Art Sollknickstelle versehen ist, die es ermöglicht, den hinteren Rahmenteil nach unten zu biegen, wenn ein Auffahrunfall erfolgt und auf diesen hinteren Rahmenteil ein Stoß ausgeübt wird, dessen Stärke eine bestimmte Größe überschreitet.

Ausgehend von solchen Kraftfahrzeugkarosserien liegt der vorlie­ genden Erfindung die Aufgabe zugrunde, für eine bessere Raumaus­ nutzung, insbesondere bei Fahrzeugen zu sorgen, wo das Platzan­ gebot relativ klein ist. Auch die Anbindung der im Heckbereich vorgesehenen Sitze soll möglichst vereinfacht werden.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird zunächst vorgesehen, den Heckbo­ den durch seitliche Heckträger zu bilden, die auf die Längsträ­ ger des Hauptbodens aufgesetzt sind, wobei dann der Raum zwi­ schen diesen Heckträgern - und unterhalb des Heckbodens - als ein Nutzfach ausgebildet sein kann. In Weiterbildung der Erfin­ dung kann dabei unmittelbar auf den Heckboden ein selbsttragend ausgebildeter Fondsitzkissenrahmen mit einem Klappscharnier auf­ gesetzt sein. Dadurch wird ein besonderes Sitzgestell überflüs­ sig und der Fondsitzkissenrahmen läßt sich unter Zuhilfenahme von einfachen Sitzschienen in der Längsrichtung auf dem Heckbo­ den verstellen. Diese Ausgestaltung bringt auch den Vorteil mit sich, daß solche Fondsitze einfacher ausbaubar und aus dem Fahr­ zeug entnehmbar sind.

In Weiterbildung der Erfindung kann das Nutzfach mit einem in der Höhe des Heckbodens liegenden Deckel versehen sein, so daß dadurch ein von oben zugängiges Staufach erreicht wird, das zur Unterbringung von Aggregaten verwendet werden kann. In dieses Staufach kann beispielsweise ein CD-Wechsler oder auch andere Steuergeräte eingefügt werden.

In Weiterbildung der Erfindung kann das Nutzfach aber auch zur Unterbringung eines Tanks dienen, wobei in diesem Fall von oben keine Zugänglichkeit erforderlich ist. Das Nutzfach kann auch als Führung für unterhalb der Fondsitze angeordnete Schubladen vorgesehen sein, die beispielsweise zwischen zwei Hecksitzen im Bereich der Stufe nach vorne herausziehbar ausgestaltet sind.

Um eine möglichst einfache Anbindung der Fondsitzkissenrahmen zu erreichen, können diese nach einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung, für die die Anordnung eines Nutzfaches zwischen den Heckträgern nicht unbedingt notwendig ist, jeweils an einem Querträger befestigt sein, der abnehmbar im Bereich zwischen den Heckträgern auf dem Hauptboden angeordnet ist. Dieser Querträger kann zweckmäßig im Bereich der stufenförmigen Erhöhung an der Vorderkante des Heckbodens vorgesehen und am Hauptboden ange­ schraubt oder in anderer Weise befestigt sein, beispielsweise durch eine Verrastung, die ebenfalls im Stand der Technik be­ kannt ist. Diese Ausgestaltung erlaubt es auch, den Ein- und Ausbau der Hecksitze in der Form von Einzelsitzen in einfacher Weise zu bewerkstelligen. Der Querträger kann dabei als Hohlpro­ fil ausgebildet werden, so daß sein Innenraum wiederum zusätz­ lich zur Unterbringung von Teilen, wie beispielsweise eines Wa­ genhebers, ausnützbar ist. Denkbar ist auch, zumindest einen Teil des Hohlraums der Querträger als abschließbares Fach auszu­ bilden, so daß auch wertvollere Gegenstände sicher und von außen unauffällig im Fahrzeug untergebracht werden können.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen in der Zeich­ nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 den schematischen Längsdurchschnitt durch eine Kraft­ fahrzeugkarosserie nach der Erfindung,

Fig. 2 die perspektivische Teildarstellung des Heckbereiches des Bodenrahmens einer Kraftfahrzeugkarosserie nach der Erfindung in einer anderen Ausführungsform,

Fig. 3 den schematischen Schnitt durch den Bodenbereich nach Fig. 2, jedoch mit den eingebauten Sitzanordnungen und

Fig. 4 die Ansicht des Heckbereiches des Fahrzeugbodens nach Fig. 2 in Richtung des Pfeiles IV von unten gesehen.

In der Fig. 1 ist eine Kraftfahrzeugkarosserie 1 gezeigt, deren Bodentragrahmen 2 leiterartig aus Längsträgern 3 und Querträgern 4 aufgebaut ist, die aus Fig. 2 erkennbar sind. Der Hauptboden 5 ist dabei in bekannter Weise mit verstellbaren Sitzen 6 einer ersten Sitzreihe bestückt. Der Hauptboden 5 geht zum Heck des Fahrzeugs hin stufenförmig in einen Heckboden 7 über, der gegen­ über dem Hauptboden 5 erhöht ist. Im Bereich dieses Heckbodens sind die Sitze 8 einer zweiten Sitzreihe angeordnet, und zwar so, daß die entsprechenden Fondsitzkissenrahmen mit einem in Fig. 1 nicht näher gezeigten, weil bekannten Scharnier nach vor­ ne in die Stellung 8' abklappbar sind. In dieser Stellung 8' der Fondsitze ist daher der gesamte Heckboden 7 für die Beladung zu­ gängig. Der Heckboden ist durchgängig und im wesentlichen waag­ recht ausgerichtet, so daß eine einfache Beladung möglich ist.

Dieser Heckboden 7 ist, wie Fig. 2 zeigt, durch seitliche Heck­ träger 9 und 10 gebildet, die auf die Längsträger 3 bzw. auf den Hauptboden 5 aufgesetzt und durch Querträger 11 bzw. 12 zusam­ mengehalten sind. Zwischen diesen Heckträgern 9 und 10 entsteht ein Nutzraum 13, der gemäß Fig. 1 zum einen zur Unterbringung eines Reserverades 14, aber auch zu Anordnung des Tankes 15 aus­ genützt werden kann.

Die Fig. 2 zeigt, daß es auch möglich ist, einen Nutzraum 16 im vorderen Bereich des Heckbodens zwischen diesen Heckträgern 9 und 10 zu bilden, der z. B. durch einen Deckel geschlossen und dadurch von oben zugängig gemacht werden kann. Bei Sitzen in der Stellung 8' ist dieser Nutzraum 16 zugängig. Möglich wäre es aber auch, nur einen Teilnutzraum im Bereich zwischen den Sitzen vorzusehen, der auch bei auf dem Heckboden angeordneten Sitzen 8 von oben her zugängig wäre. Möglich ist es schließlich auch, z. B. anstelle des oberen Bereiches des Tankes 15 im Bereich der Stufe zwischen Hauptboden 5 und Heckboden 7 eine Führung für Schubladen anzuordnen, die aus dem Stufenbereich nach vorne her­ ausziehbar sind. Diese Schubladen wären dann, wenn die Fondsitze 8 vollkommen entnommen sind, zugängig. Auch hier aber besteht die Möglichkeit, nur eine Schublade im Bereich zwischen den Fondsitzen vorzusehen, die auch bei eingebauten Sitzen zugängig wäre.

Die Fig. 2 läßt auch erkennen, daß von den vorderen Längsträgern 3 aus Konsolen 17 nach unten abragen, die bei einem Heckaufprall dazu dienen können, die gabelförmige Aufhängung 18 einer ARC- Achse bei einem Heckaufprall abzustützen. Die Fig. 2 zeigt noch die Radanordnung 19 mit dem Bremssattel 20 und einem Teil des Reifens 21 sowie die federnden Abstützungen 22, die auf die Ab­ stützkonsolen 23 des Gabelträgers 18 wirken.

Die Fig. 3 zeigt eine Variante eines erfindungsgemäß ausgebilde­ ten Tragrahmens, insbesondere hinsichtlich der Anlenkung der Fondsitzkissenrahmen. Hier ist im Bereich der Stufe zwischen dem Heckboden 7 und dem Hauptboden 5 jeweils ein als Hohlprofil aus­ gebildeter Querträger 24 vorgesehen, an dem das Scharnier 25 für eine umklappbare Rückenlehne 26 befestigt ist. Das Scharnier 27 zum Umklappen des Fondsitzkissens 28 ist hier im Bereich des Hauptbodens 4 und eines Querträgers 4 befestigt. Es wäre aber auch möglich, die Scharnierausbildung 25 so zu gestalten, daß sowohl die Rückenlehne 26 als auch das Fondsitzkissen 28 schwenkbar an dem Hohlträger 24 angebracht sind, der in einfa­ cher Weise am Hauptboden 5 mit einem vorderen Flansch 29 an­ schraubbar ist und mit einem hinteren Flansch 30 vor dem Schraubvorgang in eine entsprechende Ausnehmung einrastbar ist. Auf diese Weise nämlich läßt sich der Querträger 24 in sehr ein­ facher Weise lösen. Da an ihm jeweils ein Fondsitz befestigt ist, macht es keine Schwierigkeiten, den gesamten Fondsitz aus dem Fahrzeug auszubauen. Auch bei diesem Ausführungsbeispiel sind die Vordersitze 6, die hinter dem Lenkrad 31 liegen, am Hauptboden 5 befestigt.

Die vorliegende Erfindung stellt daher - beispielsweise nach Fig. 1 - die Möglichkeit zur Verfügung, die Fondsitze 8 mit ei­ nem Fondsitzkissenrahmen unmittelbar und als ganzes schwenkbar auf dem Heckboden 7 z. B. in Sitzschienen zu verankern. Hierbei lassen sich auch die Sicherheitsgurte unmittelbar am Heckboden 7 verankern und müssen daher nicht an einem gesonderten Sitzrahmen befestigt sein, der auf den Heckboden 7 aufgesetzt wird.

Die Erfindung stellt aber auch die Möglichkeit zur Verfügung, die Hecksitze - hier 26, 28 - mit Hilfe eines Querträgers 24 im Bereich zwischen Heckboden 7 und Hauptboden 5 zu verankern, wo­ bei auch in diesem Fall das Scharnier 25 so ausgebildet sein kann, daß Sitzkissen 28 und Rückenlehne 26 gemeinsam verschwenk­ bar sind. Die Fig. 3 stellt allerdings auch noch eine zweite Möglichkeit zur Verfügung, bei der die Rückenlehne 26 und das Sitzkissen 28 an verschiedenen Stellen schwenkbar angeordnet werden. Diese Montagemöglichkeit durch Querträger 24, die natür­ lich, wenn im Heckbereich eine Sitzbank vorgesehen sein soll, auch über die Breite des Fahrzeuges durchgehend sein können, weist den Vorteil auf, daß Änderungen an der leiterartigen Aus­ bildung des Hauptbodens 5 nicht erforderlich sind. Fondsitze können daher auch als Zubehör lieferbar sein, so daß die Gesamt­ karosserie auch für andere Fahrzeugtypen, z. B. für einen Pick-up verwendbar bleibt.

Wie ohne weiteres aus den Fig. 2 und 3 erkennbar wird, stellen die hohlen Querträger 24 einen zusätzlichen Raum zur Verfügung, der - Fig. 2 - z. B. von der Seite her zugängig ist. Dieser Hohl­ raum kann daher auch dazu ausgenützt werden, daß von der Seite her Teile, beispielsweise der Wagenheber oder dergleichen, un­ tergebracht werden können. Wenn die Seitenflächen des Querträ­ gers 24 abschließbar sind, dann kann dieser Hohlraum auch zur Ausbildung einer Art Wertfach ausgenützt werden, das unauffällig ist.

Claims (8)

1. Kraftfahrzeugkarosserie mit einem aus Längs- und Querträ­ gern (3, 4) aufgebauten Bodentragrahmen mit einem stufenförmig gegenüber dem Hauptboden (5) erhöhten Heckboden (7) mit einer Sitzanordnung (8), dadurch gekennzeichnet, daß der Heckboden (7) durch seitliche Heckträger (9, 10) gebildet ist, die auf die Längsträger (3) des Hauptbodens (5) aufgesetzt sind, und daß der Raum (13) zwischen den Heckträgern (9, 10) als Nutzfach ausgebildet ist.

2. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar auf den Heckboden (7) ein selbsttragend ausgebilde­ ter Fondsitzkissenrahmen mit einem Klappscharnier aufgesetzt ist.

3. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nutzfach (16) mit einem in der Höhe des Heckbodens (7) lie­ genden Deckel versehen ist.

4. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nutzfach (16) zur Unterbringung eines Tanks (15) dient.

5. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Nutzfach (16) als Führung für unterhalb der Fondsitze (8) angeordnete Schubladen dient.

6. Kraftfahrzeugkarosserie, insbesondere nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fondsitzkissenrahmen an einem Querträger (24) befestigt ist, der abnehmbar im Bereich zwischen den Heckträgern (9, 10) auf dem Hauptboden (5) angeordnet ist.

7. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (24) im Bereich der stufenförmigen Erhöhung an der Vorderkante des Heckbodens (7) vorgesehen und am Hauptboden (5) angeschraubt oder aufgerastet ist.

8. Kraftfahrzeugkarosserie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Querträger (24) als ein Hohlprofil ausgebildet ist.