DE19945103C1

DE19945103C1 - Türmodul

Info

Publication number: DE19945103C1
Application number: DE19945103A
Authority: DE
Inventors: Dittmar Schwab
Original assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Current assignee: Valeo GmbH and Co Schliessysteme KG
Priority date: 1999-09-21
Filing date: 1999-09-21
Publication date: 2001-05-31
Anticipated expiration: 2019-09-22
Also published as: EP1087082A3; EP1087082A2

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Türmodul für eine Fahrzeugtür (6) mit einem L- oder U-förmigen Modulträger (2), der über seinen ersten langen Schenkel (3) an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) zugewandten kurzen Schenkel (7) mit einem elektromechanischen Türschloß (8) verbunden ist. DOLLAR A Um zu erreichen, daß trotz der zu beachtenden Toleranzen bei der Montage des Türschlosses (8) an der Fahrzeugtür zwischen Türschloß (8) und den an dem Modulträger (2) fest angeordneten elektrischen Leitungen keine flexible Verbindung erforderlich ist, schlägt die Erfindung vor, das Türschloß (8) zweiteilig aufzubauen, und zwar derart, daß es einerseits ein mit den elektrischen Leitungen verbundenes, den elektrischen Antrieb (11) und einen Auslösehebel (12) enthaltendes elektrisches Steuerteil (9) umfaßt, welches fest an der einen Seite des kurzen Schenkels (7) des Modulträgers (2) angeordnet ist. Andererseits umfaßt das Türschloß (8) ein unter anderem die Sperrklinke (19) enthaltendes mechanisches Teil (10), das über flexible Halteelemente (22) an der jeweils anderen, der Stirnfläche der Fahrzeugtür zugewandten Seite (21) des kurzen Schenkels angeordnet ist. Das elektrische Steuerteil (9) ist mit dem mechanischen Teil (10) des Türschlosses (8) über einen Zwischenhebel (23) verbunden, welcher derart ausgestaltet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses (8) zu berücksichtigenden Toleranzen ...

Description

Die Erfindung betrifft ein Türmodul für ein Fahrzeug mit einem L- oder U-förmigen Mo dulträger, der über seinen ersten langen Schenkel an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite der Fahrzeugtür zugewandten kurzen Schenkel mit einem elektromechanischen Türschloß verbunden ist.

Ein derartiges Türmodul ist beispielsweise aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung 199 25 522.9 bekannt. Es umfaßt einen im wesentlichen U-förmig aus gebildeten und als Konsole bezeichneten Modulträger, dessen erster Schenkel fest mit der Türinnenseite (bzw. einem dort angeordneten Aggregateträger) und dessen zweiter Schen kel mit dem Lagerbügel des Türaußengriffes verbunden ist. An der die beiden langen Schenkel verbindenden Stirnseite (im folgenden auch als kurzer Schenkel bezeichnet) des Modulträgers ist das Türschloß angeordnet. Der Abstand zwischen dem ersten und zweiten Schenkel des Modulträgers ist dabei derart gewählt, daß die Fensterscheibe der jeweiligen Fahrzeugtür zwischen ihnen hindurchführbar ist.

Bei dem vorstehend erwähnten Türmodul wird bei dessen Vormontage das Türschloß an dem Modulträger über flexible Halteelemente verbunden, so daß bei der Montage des Türmodules an der jeweiligen Fahrzeugtür das Türschloß, trotz gegebenenfalls vorhande ner Toleranzen, problemlos mit der Stirnseite der entsprechenden Fahrzeugtür verschraubt werden kann.

Als nachteilig hat sich bei diesem Türmodul allerdings erwiesen, daß bei Verwendung elektro mechanischer Türschlösser die mit dem Türschloß verbundenen und an dem Modulträger fest angeordneten elektrischen Kabel im Übergangsbereich zum Türschloß ebenfalls flexibel ausge bildet sein müssen, um die gegebenenfalls vorhandenen Toleranzen aufnehmen zu können.

Aus der DE 90 11 530 U1 und der DE 195 01 493 A1 sind bereits elektromechanische Kraftfahrzeug-Türschlösser bekannt, die einen elektrischen Stellantrieb und einen mit die sem verbundenen mechanischen Teil umfassen, welcher eine Sperrklinke aufweist. Dabei sind der Stellantrieb und die Sperrklinke des jeweiligen Türschlosses entweder über einen Auslösehebel oder eine Stellstange miteinander verbunden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Türmodul der eingangs erwähnten Art anzuge ben, bei dem - unter Beachtung des erforderlichen Toleranzausgleiches zwischen Türschloß und Fahrzeugtür mittels der flexiblen Halteelemente - zwischen Türschloß und den an dem Modulträ ger fest angeordneten elektrischen Leitungen keine flexible Verbindung erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere, be sonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung offenbaren die Unteransprüche.

Die Erfindung beruht im wesentlichen auf dem Gedanken, das Türschloß zweiteilig aufzubauen, und zwar derart, daß es einerseits ein mit den elektrischen Leitungen verbundenes, den elektri schen Antrieb und einen Auslösehebel enthaltendes elektrisches Steuerteil umfaßt, welches fest an der einen Seite des kurzen Schenkels des Modulträgers angeordnet ist. Andererseits umfaßt das Türschloß ein unter anderem die Gabelfalle und die Sperrklinke enthaltendes mechanisches Teil, das über flexible Halteelemente an der anderen Seite (und zwar an der der Stirnseite der Fahrzeugtür zugewandten Seite) des kurzen Schenkels angeordnet ist. Das elektrische Steuerteil ist mit dem mechanischen Teil des Türschlosses über einen Zwischenhebel verbunden, welcher derart ausgestaltet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses an der Stirnseite der Fahr zeugtür zu berücksichtigenden Toleranzen der beiden Schloßteile aufnimmt.

Vorzugsweise ist der Zwischenhebel an dem kurzen Schenkel des Modulträgers schwenkbar ge lagert und weist auf seiner, dem mechanischen Teil des Türschlosses zugewandten Seite eine zur Aufnahme der Toleranzen entsprechende Betätigungsfläche auf, die mit der Sperrklinke des Tür schlosses in Eingriff steht.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den folgenden anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispielen. Es zeigen:

Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel eines Türmodules mit einem schematisch dargestellten und aus einem Steuerteil und einem mechanischen Teil bestehenden Türschloß;

Fig. 2 eine Draufsicht auf das in Fig. 1 dargestellte Türmodul, wobei die elektrischen und me chanischen Komponenten des Türschlosses aus Übersichtlichkeitsgründen weggelassen sind und

Fig. 3 eine vergrößerte Ansicht des Verbindungsbereiches zwischen dem Steuerteil und dem mechanischen Teil bei dem Türschloß eines zweiten Ausführungsbeispieles eines Türmodules.

In den Fig. 1 und 2 ist mit 1 ein Türmodul für eine Fahrzeugtür bezeichnet, welches einen U- förmigen Modulträger 2 umfaßt, der zwei gegenüberliegende lange Schenkel 3, 4 und einen die beiden Schenkel verbindenden, der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 (Fig. 2) zugewandten kurzen Schenkel 7 besitzt. Der mit 3 bezeichnete Schenkel dient zur Befestigung des Türmodules 1 an der aus Übersichtlichkeitsgründen nicht dargestellten Innenwand der entsprechenden Fahrzeug tür 6. Der Abstand zwischen dem Schenkel 3 und dem gegenüberliegenden Schenkel 4, an dem z. B. der Lagerbügel des Türaußengriffes befestigt sein kann, ist derart gewählt, daß die nicht dargestellte Fensterscheibe der Fahrzeugtür zwischen ihnen hindurchführbar ist.

An dem kurzen Schenkel 7 des Modulträgers 2 ist ein zweiteiliges elektrisches Türschloß 8 befe stigt. Das Türschloß 8 setzt sich im wesentlichen aus einem Steuerteil 9 und einem mechani schen Teil 10 zusammen. Dabei umfaßt das Steuerteil 9 den an sich bekannten und nur gestri chelt angedeuteten elektrischen Antrieb 11 und einen Auslösehebel 12, auf den der Antrieb 11 wirkt. Das Steuerteil 9, welches sich in einem ersten Gehäuse 13 auf der der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 abgewandten Seite 14 des schmalen Schenkels 7 des Modulträgers 2 befindet, ist z. B. über eine Schraubverbindung fest mit dem Modulträger 2 verbunden. Die von einem an dem Modulträger 2 befestigten Steckergehäuse 15 kommenden elektrischen Leitungen 16 sind fest (unflexibel) mit dem Steuerteil 9 verdrahtet.

Der mechanische Teil 10 des Türschlosses, der sich in einem zweiten Gehäuse 17 befindet, um faßt im wesentlichen die an sich bekannten Schloßteile, wie Drehfalle 18, Sperrklinke 19 und Übertragungshebel 20, und ist auf der der Stirnseite 5 der Fahrzeugtür 6 zugewandten Seite 21 des kurzen Schenkels 7 des Modulträgers 2 mit diesem über flexible Halteelemente 22 verbun den. Die flexiblen Halteelemente 22 nehmen dabei wiederum die gegebenenfalls bei der Monta ge des Türmodules an der Fahrzeugtür auftretenden Toleranzen (von ca. 2,5 mm) auf.

Zur Verbindung des Steuerteiles 9 mit dem mechanischen Teil 10 des Türschlosses 8 ist ein Zwischenhebel 23 vorgesehen. Auf der dem Steuerteil 9 zugewandten Seite 14 des kurzen Schenkels 7 ist ein Zapfen 24 angeordnet, auf dem der Zwischenhebel 23 schwenkbar gelagert ist. Der Zwischenhebel 23 weist auf seiner dem Steuerteil 9 zugewandten Seite einen Steuernoc ken 25 auf, der von dem Auslösehebel 12 beaufschlagt wird. Auf seiner dem mechanischen Teil 10 des Türschlosses 8 zugewandten Seite besitzt der Zwischenhebel 23 eine durch eine Öffnung 26 der Wand des kurzen Schenkels 7 hindurchgeführte Betätigungsfläche 27, an welcher der Übertragungshebel 20 der Sperrklinke 19 anliegt. Wird daher der Auslösehebel 12 durch den elektrischen Antrieb 11 in die Bildebene hineingeschwenkt, so wird über den Zwischenhebel 23 auch die Sperrklinke 19 verschwenkt und gibt in an sich bekannter Weise die Drehfalle 18 frei.

Die Betätigungsfläche 27 des Zwischenhebels 23 ist derart groß ausgebildet, daß der Übertra gungshebel 20 der Sperrklinke 19 in dem gesamten (bei der Befestigung des mechanischen Tei les des Türschlosses an der Fahrzeugtür) zu berücksichtigenden Toleranzbereich (z. B. 2,5 mm) mit ihr in Wirkverbindung steht.

Fig. 3 zeigt das Ausführungsbeispiel eines Zwischenhebels 28, bei dem dieser um einen außen seitig an dem kurzen Schenkel 7 angeordneten Zapfen 29 schwenkbar gelagert ist.

Bezugszeichenliste

1

Türmodul

2

Modulträger

3

,

4

(lange) Schenkel

5

Stirnseite (Fahrzeugtür)

6

Fahrzeugtür

7

(kurzer) Schenkel

8

Türschloß

9

Steuerteil, Schloßteil

10

mechanischer Teil, Schloßteil

11

elektrischer Antrieb

12

Auslösehebel

13

erstes Gehäuse

14

Seite (Schenkel

7

)

15

Steckergehäuse

16

elektrische Leitung

17

zweites Gehäuse

18

Drehfalle

19

Sperrklinke

20

Übertragungshebel

21

Seite (Schenkel

7

)

22

Halteelement

23

Zwischenhebel

24

Zapfen

25

Nocken (Zwischenhebel)

26

Öffnung

27

Betätigungsfläche

28

Zwischenhebel

29

Zapfen

Claims

1. Türmodul für eine Fahrzeugtür (6) mit einem L- oder U-förmigen Modulträger (2), der über seinen ersten langen Schenkel (3) an der Innenwand der Fahrzeugtür oder an einem weiteren Türmodul befestigbar und auf seinem der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) zugewandten kurzen Schenkel (7) mit einem elektromechanischen Türschloß (8) verbunden ist, mit den Merkmalen:

a) das elektrische Türschloß (8) setzt sich aus einem Steuerteil (9) und einem mit diesem verbundenen mechanischen Teil (10) zusammen, wobei das Steuerteil (9) einen elektri schen Antrieb (11) und einen Auslösehebel (12) und das mechanische Teil (10) unter an derem eine Sperrklinke (19) umfaßt;
b) das Steuerteil (9) des Türschlosses (8) ist auf der der Stirnseite (5) der Fahrzeugtür (6) abgewandten Seite (14) des kurzen Schenkels (7) des Modulträgers (2) mit diesem fest verbunden;
c) der mechanische Teil (10) des Türschlosses (8) ist auf der der Stirnseite (5) der Fahr zeugtür (6) zugewandten Seite (21) mit dem kurzen Schenkel (7) über flexible Halteele mente (22) verbunden;
d) zwischen dem Auslösehebel (12) des Steuerteiles (9) und der Sperrklinke (19) des me chanischen Teiles (10) des Türschlosses (8) ist ein durch den kurzen Schenkel (7) des Modulträgers (2) hindurchgeführter Zwischenhebel (23; 28) angeordnet, welcher derart ausgebildet ist, daß er die bei der Befestigung des Türschlosses (8) an der jeweiligen Fahrzeugtür (6) zu berücksichtigenden Toleranzen zwischen den beiden Schloßteilen (9, 10) aufnimmt.

2. Türmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenhebel (23; 28) an dem kurzen Schenkel (7) des Modulträgers (2) schwenkbar gelagert ist und auf seiner der Sperrklinke (19) zugewandten Seite eine zur Aufnahme der Toleranzen entsprechende Betä tigungsfläche (27) aufweist.