DE19944517A1 - Verfahren und Vorrichtung für die Zustandsbestimmung von Automobilbatterien - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung für die Zustandsbestimmung von AutomobilbatterienInfo
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und eine Vorrichtung zur Überwachung des Zustandes einer Automobilbatterie (2) während der Verwendung. Der Hauptzweck der Erfindung ist die Überwachung und Anzeige des Zustandes der Automobilbatterie, insbesondere des Elektrolytflüssigkeitsspiegels und des Grades der Batterieplattenverschlechterung unter Verwendung des Konzepts der Spannungsschwankung. Die vorliegende Erfindung verwendet Spannungsschwankungen, welche in der Batteriezuführungsleitung (4) vorhanden sind, als Referenz, um den Zustand der Batterie (2) abzuleiten. Das Verfahren umfaßt die Schritte einer ersten Messung der Spannungsschwankungen, welche in der Batteriezuführungsleitung (4) bei laufendem Motor vorhanden sind, Vergleichen der Spannungsschwankungen mit einem Bereich von akzeptablen Werten, welche bestimmen, wie schlecht der Zustand der Batterie ist, bevor ein Signal erzeugt wird oder durch normierte Justierung, die am besten mit dem Automobil übereinstimmt und letztlich die Erzeugung einer Anzeige, wenn die Spannungsschwankung den Bereich der vorgewählten Werte überschreitet.
Description
Die Erfindung betrifft das Gebiet der Zustandsbestimmungssysteme für Automo
bilbatterien unter Verwendung der Spannungsschwankungen (Brummspannung),
die in der Normspannung in der Autobatteriezuführungsleitung auftreten.
In der Automobilindustrie wird der Lageplatz der Batterie normalerweise gegen
über einem direkten Zugang des Benutzers verborgen, beispielsweise in der
Nachbarschaft der Maschine durch die Haube verdeckt, unterhalb der Sitze oder
verborgen in einem Gehäuse. Mit dem regulären Zugriff auf die Batterie zur visuel
len Inspektion und zum physikalischen Untersuchen ist ein gewisser Aufwand ver
bunden. Wenn die Batterie schlechter wird, ohne daß irgendeine Art der Inspek
tion oder Überwachung stattfindet, findet der Benutzer die Verschlechterung erst
heraus, wenn das Automobil nicht mehr funktioniert. Ein Beispiel ist es, daß die
Batterie eines Autos sich im Lauf der Zeit verschlechtert hat und der Zustand der
Batterie so schlecht ist, daß das Auto nicht mehr startet. Dies kann ernste finan
zielle, Sicherheits- und Zeitnachteile für den Benutzer haben, abhängig davon,
wann und wo dieser Fall eintritt.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, den Benutzern die Überwachung
des Zustandes der Batterie in einem Automobil zu erleichtern. Die besagte Auto
mobilbatterie ist üblicherweise von einem direkten Zugang des Benutzers verbor
gen. Auf Grund des begrenzten technischen Verständnisses und Wissens ist es
sehr unbequem, ärgerlich und mühsam für die meisten Benutzer, daß sie regel
mäßig das Gehäuse entfernen müßten, um die Batterie frei zu legen und visuell
den Elektrolytflüssigkeitsspiegel und den Plattenzustand der Batterie zu inspizie
ren. Wartungsfreie Automobilbatterien Können nicht visuell untersucht werden, um
den Zustand des Elektrolytflüssigkeitsspiegels und den Plattenzustand festzustel
len. In den meisten Fällen haben die Benutzer kein technisches Verständnis und
kein Werkzeug um den Zustand von wartungsfreien Automobilbatterien zu unter
suchen. Ein bekanntes Verfahren ist es, wartungsfreie Automobilbatterien aus
dem Fahrzeug auszubauen und ein spezielles Ladungsspiegel-Testinstrument zu
verwenden, welches die Batterie auflädt. Solche Instrumente sind teuer und fin
den sich normalerweise nur in Automobilwerkstätten. Durch Aufladen der Batterie
kann der Zustand der Batterie sehr genau bestimmt werden, jedoch mit dem
Nachteil, den Zustand der Batterie weiter zu verschlechtern.
Auf Grund der Beschränkungen welche durch die Untersuchungsmethode aufer
legt sind, die Kosten des Instruments und den Installationsaufwand ist es wirt
schaftlich nicht akzeptabel, Automobilbatteriezustandsbestimmungen unter Ver
wendung üblicher Batterieladetestverfahren vorzusehen, um die Notwendigkeit
einer physikalischen Inspektion der Batterie zu beseitigen. Die vorliegende Erfin
dung stellt einen Apparat zur Verfügung, um Automobilbatteriezustände zu über
wachen und anzuzeigen, beispielsweise den Elektrolytflüssigkeitsspiegel, den
Ladungszustand und die Plattenzustände, unter Verwendung der Spannungs
schwankungen in der Batteriezuführungsleitung, was den Zustand der Batterie
während des Testverfahrens nicht verschlechtert.
Es ist die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung den Zustand einer
Automobilbatterie zu überwachen und anzuzeigen, beispielsweise den Elektrolyt
flüssigkeitsspiegel und den Grad der Batterieplattenverschlechterung, unter Aus
schluß der Unbequemlichkeiten und Verärgerungen einer visuellen Inspektion der
Batterie oder das Ausbaus der Batterie für einen Ladetest.
Automobilbatterien sind, wenn sie einmal eingebaut sind, sicher an der Batterie
zuführungsleitung befestigt. Wenn elektrischer Strom von dem Batterielade
system, insbesondere einer Lichtmaschine, in die Batterie geleitet wird, wird eine
Spannungsschwankungskomponente in dem zugeleiteten Strom (direct current)
erzeugt, welche im folgenden als "DC-Spannung der Batterie" abgekürzt ist.
Umkehrt wird, wenn ein elektrischer Strom aus der Batterie abgezogen wird, durch
elektrische oder elektronische Lasten in dem Fahrzeug, eine Spannungsschwan
kung auf der augenblicklichen DC-Spannung der Batterie erzeugt. Die Charak
teristiken, insbesondere die Form und Amplitude der Spannungsschwankung
kann sich von einem Fahrzeug zum anderen verändern. Die Amplitude der Span
nungsschwankung ist weiterhin abhängig von dem Zustand der Batterie, ins
besondere dem Elektrolytflüssigkeitsspiegel, dem Grad der Batterieplatten
verschlechterung und dem Zustand der Batterieanschlußkontakte. Bei fortschrei
tender Verschlechterung der Batterie verändert sich die Amplitude und/oder Form
der Spannungsschwankungen. Durch Messen dieser Parameter kann der Zustand
der Batterie überwacht werden. Der Schaltkreis der Automobilbatteriezustands
bestimmung kann entweder die positive Seite, die negative Seite oder beide Sei
ten der Spannungsschwankungen verwenden, um den Zustand der Batterie abzu
leiten.
Durch Überwachung der Spannungsschwankungen der Batteriezuführungsleitung
kann der Benutzer wichtige Informationen über den Zustand der Batterie erhalten,
ohne einen physikalischen Zugriff auf oder eine Inspektion der besagten Batterie.
Im folgenden sind Ausführungen der Erfindung beschrieben, ohne die Erfindung
oder die Ansprüche nur aufgrund der Beispiele zu beschränken, in denen:
Fig. 1 ein allgemeines Batteriesystem beschreibt, welches die vorliegende Erfin
dung verkörpert.
Fig. 2 die Aufzeichnung einer typischen Spannungswellenform in einer Auto
mobilbatteriezuführungsleitung wiedergibt, mit Bezug auf die 0 V Zuführungslei
tung wenn die Maschine läuft.
Fig. 3 beschreibt die Einzelheiten der Vergrößerung der Spannungswellenform,
die in Fig. 2 mit einem Kreis A umgeben ist.
Fig. 4 beschreibt ein Automobil, beispielsweise ein Auto, welches die vorliegende
Erfindung über die Zigarettenanzünderbuchse anschließt oder über Einbauten in
das Auto und eine Anzeige des Zustandes über ein Kombinationsmeßinstrument.
Fig. 5 beschreibt die gleiche Spannungsschwankung, die in der Batteriezufüh
rungsleitung des Autos vorhanden ist, unter Verwendung einer Batterie in gutem
Zustand, welche eine positive Spur gegenüber der Referenzspannung hat.
Fig. 6 beschreibt die gleiche Spannungsschwankung, welche in einer Batterie
zuführungsleitung eines Autos vorhanden ist, welches eine verschlechterte Batte
rie verwendet, welche eine kreuzende Spur gegenüber einer Referenzspannung
aufweist.
Fig. 7 gibt das Blockdiagramm wieder, um eine Batteriezustandsschaltung, wel
che die vorliegende Erfindung umfaßt, über die Zigarettenanzünderbuchse in ein
Auto einzubauen.
Fig. 8 beschreibt die Einzelheiten der Schaltung des Automobilbatteriezustands
indikators eines Autos, angepaßt an die positiven Spannungsschwankungs
charakteristiken.
Fig. 9 beschreibt die Einzelheiten der Schaltung des Automobilbatteriezustands
indikatiors eines Autos, angepaßt an die negativen Spannungsschwankungs
charakteristiken.
Fig. 10 beschreibt die Spannungsschwankungen, die in der Batteriezuführungs
leitung eines Autos vorhanden sind, bei Verwendung einer verschlechterten
Batterie, mit der Schaltung wie sie in Fig. 9 beschrieben ist.
Fig. 11 beschreibt die Einzelheiten der angepaßten Schaltung des Automobil
batteriezustandsindikators eines Autos, unter Verwendung eines Mikroreglers mit
interner ADC.
Fig. 12 beschreibt die Spannungsschwankungen, welche aus den Spannungs
schwankungen, die in der Batteriezuführungsleitung eines Autos vorhanden sind,
in abgetrennter und modifizierter Form, unter Verwendung einer verschlechterten
Batterie an der Schaltung, wie sie in Fig. 8 wiedergegeben ist, basierend auf der
positiven Spannungsschwankungscharakteristik.
Fig. 13 beschreibt die Spannungsschwankungen, welche aus den Spannungs
schwankungen, die in der Batteriezuführungsleitung eines Autos, welches eine
verschlechterte Batterie benutzt, vorhanden sind, in abgetrennter und modifizierter
Form, mittels einer Schaltung wie sie in Fig. 9 wiedergegeben ist, basierend auf
der negativen Spannungsschwankungscharakteristik.
Die folgende Liste gibt Merkmale wieder, welche sich auf die Beschreibung der
bevorzugten Ausführungsform beziehen:
1 Schaltung unter Verwendung der vorliegenden Erfindung
2 Automobilbatterie
3 Lichtmaschine, Ladegerät
4 Batteriezuführungsleitung
5 Elektrische Last
6 Zigarettenanzünderbuchse
7 Kombinationsmeßinstrument
8 Verfolgungsreferenzspannung 1
9 Spannungsschwankung 1
10 Verfolgungsreferenzspannung 2
11 Spannungsschwankung 2
12 Spannungsüberlappungsregion 2
13 Spannungsschwankung 3
14 Verfolgungsreferenzspannung 3
15 Schwankungsüberlappungsregion 3
16 Modifizierte Spannungsschwankung 4
17 DC Referenzspannung 4
18 Schwankungsüberlappungsregion 4
19 Modifizierte Spannungsschwankung 5
20 DC Referenzspannung 5
21 Schwankungsüberlappungsregion 5
1 Schaltung unter Verwendung der vorliegenden Erfindung
2 Automobilbatterie
3 Lichtmaschine, Ladegerät
4 Batteriezuführungsleitung
5 Elektrische Last
6 Zigarettenanzünderbuchse
7 Kombinationsmeßinstrument
8 Verfolgungsreferenzspannung 1
9 Spannungsschwankung 1
10 Verfolgungsreferenzspannung 2
11 Spannungsschwankung 2
12 Spannungsüberlappungsregion 2
13 Spannungsschwankung 3
14 Verfolgungsreferenzspannung 3
15 Schwankungsüberlappungsregion 3
16 Modifizierte Spannungsschwankung 4
17 DC Referenzspannung 4
18 Schwankungsüberlappungsregion 4
19 Modifizierte Spannungsschwankung 5
20 DC Referenzspannung 5
21 Schwankungsüberlappungsregion 5
Bezugnehmend auf Fig. 1 der Zeichnungen wird zunächst die Automobilbatterie
zustandsanzeigenschaltung 1 üblicherweise direkt über die Batteriezuführungslei
tung 4 angeschlossen. Die Batteriebestimmungsschaltung 1 bestimmt die Span
nungsschwankungskomponente, welche in der Batteriezuführungsleitung 4 vor
handen ist und entweder durch das Batterieladungssystem 3, insbesondere eine
Lichtmaschine, oder die Last 5, beispielsweise eine elektrische oder elektronische
Vorrichtung, erzeugt wird. In dieser speziellen Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung ist das Batterieladungssystem 3 direkt mit der Batterie 2 verbunden. Die
Spannung in der Batteriezuführungsleitung 4, wie in Fig. 2 gezeigt, hat eine
Spannungsschwankungskomponente Vripple, welche sich auf die existierende DC-
Spannung der Batterie 2 addiert. Eine Vergrößerung der Spannungswellenform ist
in Fig. 3 gezeigt. Der Zustand der Batterie 2 kann abgeleitet werden von den
Charakteristiken der Spannungsschwankung, insbesondere der Form und
Amplitude.
In ihren breitesten Ausführungsformen kann die vorliegende Erfindung auf irgend
welche Automobilbatterien in irgendwelchen Automobilen angewendet werden.
Sie kann verwendet werden in einem Auto wie es in Fig. 4 beschrieben ist.
Dieses System umfaßt eine Bleisäurebatterie 2, eine Lichtmaschine 3 und alle
anderen elektrischen oder elektronischen Lasten, beispielsweise einen Lüftungs
ventilator und -kompressor, Wassertankkühlventilator, Motor für den Motor
anlasser, Lampen, elektronische Anti-Diebstahl-Alarmsysteme, Radio usw. Die
Batterieladungsindikatorschaltung 1, welche die vorliegende Erfindung umfaßt,
kann entweder stationär in das Auto eingebaut sein und den Batteriezustand in
einem Kombinationsmeßinstrument 7 anzeigen, oder als tragbare Vorrichtung
entworfen sein, welche an die Zigarettenanzünderbuchse 6, welche mit der Batte
riezuführungsleitung 4 verbunden ist, angeschlossen ist. Wenn der Motor des
Autos gestartet wird, wird das Ladungssystem/Lichtmaschine 3, welches an
andere Lasten 5 angeschlossen ist, eine Spannung produzieren, welche aus der
DC-Spannung und der Spannungsschwankungskomponente besteht. Eine Batte
rie in gutem Zustand 2, welche wie ein Kondensator mit großer Kapazität wirkt,
filtert die Spannungsschwankungskomponenten bis auf eine kleine Amplitude der
Spannungsschwankung heraus. Ein Beispiel ist in der Fig. 5 als Spannungs
schwankung 9 gezeigt. Umgekehrt wird eine Batterie in schlechtem Zustand 2,
welche als Kondensator mit geringer Kapazität wirkt, die Spannungsschwankun
gen nicht so filtrieren wie es eine Batterie in gutem Zustand kann. Dies ergibt eine
große Amplitude der Spannungsschwankung 11, wie es in Fig. 6 dargestellt ist.
In einer Ausführungsform der Batteriezustandsanzeigeschaltung 1 für ein Auto,
die gemäß Fig. 4 über die Zigarettenanzünderbuchse 9 angeschlossen ist, wird
eine sich langsam verändernde Referenzspannung 8 benutzt, welche die positive
Seite der Spannungsschwankung 9 verfolgt, um den Zustand der Automobil
batterie 2 zu verfolgen, wie es in Fig. 5 dargestellt ist. Da die Amplitude der
Spannungsschwankung 9 klein ist, vermag die Verfolgungsreferenzspannung 8
die Spannungsschwankungen 9 zu verfolgen. Umgekehrt ist, wenn die Amplitude
der Spannungsschwankungen groß ist, die sich langsam verändernde Verfol
gungsreferenzspannung 10 nicht im Stande die sich schnell ändernden
Spannungsschwankungen 11 zu verfolgen. Dies resultiert darin, daß die
Schwankungsspannung 11 über die Verfolgungsreferenzspannung 10 in der
markierten Region 12 kreuzt. Daher kann durch die richtige Wahl der Verfol
gungscharakteristiken von verschiedenen Referenzspannungen die Batterie
zustandsindikatorschaltung 1 feineingestellt werden, um für verschiedene Auto
mobile brauchbar zu sein. Fig. 7 zeigt das Blockdiagramm der Verwendung der
vorliegenden Erfindung in einer Batteriezustandsindikatorschaltung 1 für die Ein
fügung gemäß Fig. 4 über die Zigarettenanzünderbuchse 6. Darin ist die Batterie
2 mit einer Lichtmaschine 3 und den elektrischen Lasten 5, sowie der Zigaretten
anzünderbüchse 6 verbunden. In der durch ein gestricheltes Viereck angedeute
ten Zustandsindikatorschaltung 1 wird eine Spannungsschwankungsabtrennung
16 vorgesehen, sowie die DC-Referenzspannung 17, die über einen Komparator
IC2 verglichen und ausgewertet werden. Eine Bereichsüberschreitung bzw.
Kreuzung der Spuren 16 und 17 wird über des Warngerät Q1 mittels visueller
Anzeige (LED) bzw. akustischer Anzeige (DC-S) angezeigt.
Bezugnehmend auf Fig. 5 ist die Zuführungsspannung an der Batteriezufüh
rungsleitung 4 (V) eine Kombination der DC-Spannungskomponente (VDC) und
der Spannungsschwankungskomponente (Vripple). Die Diode D1 schützt die
Schaltung gegenüber einer Umkehrung der Zuführungsspannungspolarität. Ein
auf 5 V fixierter Spannungsregulator IC1 und Kondensator C2 und C3 gewähr
leisten eine 5,0 V nominale DC-Spannungszuführung, um die anderen Schaltun
gen zu betätigen. Widerstände R1, R2 und Elektrolytkondensator C1 verändern
die DC-Spannungskomponente der Batteriezuführungsleitung (V) von nominal
12 V zu einer geringeren Spannung, welche mit der Schaltung verträglich ist, bei
spielsweise 2,5 V, ohne die Charakteristiken der Spannungsschwankungen (Vripple)
zu verändern. Die Form der Spannungsschwankungen (Vripple), welche an dem
Schaltungsknoten (V+) (in Fig. 8) erzeugt werden, werden als (9) und (11) in
Fig. 5 und 6 jeweils wiedergegeben. Widerstände R3, R4 und Mehrschicht
keramikkondensator C4 formen die Verfolgungsreferenzspannung unter Verwen
dung der Spannungsschwankungen (Vripple) am Knoten (V+) (in Fig. 8). Eine
beispielhafte Form dieser Verfolgungsreferenzspannung am Schaltungsknoten (V-)
(in Fig. 8) ist als (8) und (10) in Fig. 5 und 6 jeweils gezeigt. IC2 vergleicht die
Spannungsdifferenz zwischen V+ und V- und erzeugt ein aktives hohes Signal
beim Feststellen einer Kreuzungsregion, wie es in (12) in Fig. 6 gezeigt ist, über
einen "Pull-up-Widerstand" R5. Widerstände R6 und R7, Elektrolytkondensator
C5 und Diode D2 passen das Signal von Stecker 1 des Komparators IC2 an, um
einen Warnhinweis für den Fahrer auszulösen, angezeigt über Transistor Q1. Q1
wiederum löst eine visuelle Anzeigevorrichtung aus, unter Verwendung der
Widerstände R3 und einer lichtemittierenden Diode im folgenden als "LED"
abgekürzt.
Eine zweite Ausführungsform benutzt einen Geräuschanzeiger durch Austausch
des Widerstandes R3 und LED gegen einen 12 V DC-Summer (DC-S), dargestellt
als gepunktete Verbindung in Fig. 8.
Eine dritte Ausführungsform, wie sie in Fig. 9 gezeigt ist, ist die Verfolgung der
negativen Seite der Spannungsschwankung (Vripple). Dies wird erreicht durch
Umordnen der Widerstände R3, R4 und Kondensatoren C4 und IC2. Der Ver
gleich zwischen der Spannungsschwankung und der verfolgenden Referenz
spannung wird als (13) und (14) jeweils in Fig. 10 gezeigt. Die Region (15) in
Fig. 10 zeigt an, daß eine Bleisäurebatterie in schlechtem Zustand die
Spannungsschwankung 13 erzeugt hat und die Verfolgungsreferenzspannung 14
gekreuzt hat.
Eine vierte Ausführungsform, wie sie in Fig. 11 dargestellt ist, verwendet einen
Mikroregler IC2 mit interner Analog/Digital-Umwandlung, im folgenden als "ADC"
abgekürzt, zur Anzeige, unter Verwendung von Software, welche die Funktionen
der Erzeugung von Verfolgungsreferenzspannung, Vergleich der Spannungs
schwankungen mit der Referenzspannung und Nachjustieren des Ergebnisses
des Vergleichs vor dem Auslösen der Anzeigeschaltung beinhaltet. Der Mikroreg
ler IC2 kann programmiert werden, um die positive Seite, negative Seite oder
beide Seiten der Spannungsschwankungen zu verarbeiten, um den Zustand der
Batterie 2 abzuleiten.
Die vorstehend beschriebenen Beispiele verwenden die aktuelle Spannungs
schwankung, welche in der Batteriezuführungsleitung 4 vorhanden ist, wie es in
(9), (11) und (13) gezeigt ist. Eine fünfte Ausführungsform besteht darin, diese
Spannungsschwankungen zu extrahieren und in eine einfachere Form zu überfüh
ren, wie sie in (16) in Fig. 12 gezeigt ist. Die gleiche Schaltung in Fig. 8 wird für
diese Ausführungsform angepaßt. Der einzige Unterschied ist, den Kapazitätswert
von C1 zu reduzieren und den Kapazitätswert von C4 zu erhöhen. In dieser Aus
führungsform entkoppelt eine geringe Kapazität C1 niedere Frequenzkomponen
ten in der aktuellen Spannungsschwankung, welche an der Batteriezuführungs
leitung 4 anfällt, unter Bildung einer modifizierten Spannungsschwankung 16. Eine
große Kapazität C4 in Kombination mit R3 und R4, erzeugt eine DC-Referenz
spannung 17 zum Vergleich mit der positiven Seite einer modifizierten Span
nungsschwankung 16. Bereich B zeigt die Vergrößerung der Aufzeichnung der
modifizierten Spannungsschwankung 16 und der DC-Referenzspannung 17.
Wenn eine Autobatterie 2 in schlechtem Zustand verwendet wird, kreuzt die modi
fizierte Spannungsschwankung 16 über die DC-Referenzspannung 17 in der
Region 18. Region 18 veranlaßt den Komperator IC2 die Feststellung des
schlechten Zustands der Automobilbatterie 2 anzuzeigen.
Eine sechste Ausführungsform beruht darauf, die fünfte Ausführungsform so zu
modifizieren, daß eine DC-Referenzspannung 20 zum Vergleich mit der negativen
Seite einer modifizierten Spannungsschwankung 19 verwendet wird, wie es in
Fig. 13 dargestellt ist. Die Schaltung in Fig. 9 wird angepaßt an diese Ausfüh
rungsform. Der einzige Unterschied ist, den Kapazitätswert von C1 zu reduzieren
und den Kapazitätswert von C4 zu erhöhen. Bereich C zeigt eine Vergrößerung
der Aufzeichnung der modifizierten Spannungsschwankung 19 und der DC-
Referenzspannung 20. In dieser Ausführungsform kreuzt, wenn eine Automobil
batterie 2 in schlechtem Zustand verwendet wird, die modifizierte Spannungs
schwankung 19 über die DC-Referenzspannung 20 in der Region 21. Die Region
21 veranlaßt den Komparator IC2 die Feststellung des schlechten Zustandes der
Automobilbatterie 2 anzuzeigen.
Die Maßnahmen, welche in der vorstehenden Beschreibung oder den folgenden
Ansprüchen oder den beigefügten Zeichnungen in ihrer spezifischen Form offenbart
sind oder die Verfahren zum Erreichen der offenbarten Ergebnisse können in
jeder Kombination verwendet werden, um die vorliegende Erfindung in Automobi
len der verschiedensten Formen einzubauen.
Claims (10)
1. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2), verwendend:
- a) Spannungsschwankungen, welche in einer Automobilbatterie zuführungsleitung (4) beim laufendem Motor vorkommen; und
- b) Spannungsschwankungscharakteristik-Vergleichsreferenz zum Verglei chen mit den Charakteristiken der Spannungsschwankungen;
2. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, wobei der Zustand einer Automobilbatterie
(2) den Elektrolytflüssigkeitsspiegel, den Grad der positiven und negativen
Plattenverschlechterung und den Zustand der Batterieanschlußkontakte
umfaßt.
3. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, wobei die Automobilbatterie (2) alle Typen
von Batterien, welche in Automobilen als Primärquelle einer DC-Spannungs
zufuhr verwendet werden umfaßt, beispielsweise Bleisäurebatterien oder
wartungsfreie Batterien.
4. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, wobei die Spannungsschwankung sich auf
eine Spannungsschwankung bezieht, welche durch eine Lichtmaschine (3)
zusammen mit anderen elektrischen und elektronischen Lasten (5) erzeugt
wird, während der Motor läuft und welche verschiedene nicht DC-Frequenz
komponenten mit verschiedenen Amplituden aufweist.
5. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, wobei die Automobilbatteriezuführungs
leitung (4) sich auf die elektrische Verdrahtungsverbindung bezieht, welche
die positiven und negativen Pole einer Automobilbatterie (2) mit der Licht
maschine (3) und anderen elektrischen oder elektronischen Lasten (5) ver
bindet, wobei die elektrischen Verdrahtungsverbindungen Sicherungen,
Schalter und Relais Kontakt zwischen sich aufweisen können.
6. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, wobei die Spannungsschwankungscharakte
ristik-Vergleichsreferenz ein DC (nicht wechselnder) Referenzpunkt ist oder
einen Vergleichspunkt, der sich im Hinblick auf die Spannungsschwankung
bei laufendem Motor ändert, darstellt.
7. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 6, wobei die Spannungsschwankungscharakte
ristik-Vergleichsreferenz ein Spannungssignal oder ein Wert innerhalb eines
Mikroreglers sein kann.
8. Verfahren zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 1, worin die Charakteristiken der Spannungs
schwankungen, Amplitudenschwankungen oder die Form entweder die positi
ve Seite, die negative Seite oder beide Seiten der Spannungsschwankung
sein können.
9. Vorrichtung zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) unter Verwendung der Verfahren wie sie in einem der Ansprüche
1-8 beansprucht werden.
10. Vorrichtung zum Überwachen und Anzeigen des Zustandes einer Automobil
batterie (2) gemäß Anspruch 9, wobei die Vorrichtung in elektrischem Kon
takt zu einem Punkt längs der Automobilbatteriezuführungsleitung (4) ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
MYPI9804296 | 1998-09-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19944517A1 true DE19944517A1 (de) | 2000-05-25 |
Family
ID=19749806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19944517A Ceased DE19944517A1 (de) | 1998-09-18 | 1999-09-16 | Verfahren und Vorrichtung für die Zustandsbestimmung von Automobilbatterien |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6275161B1 (de) |
JP (1) | JP2000098008A (de) |
CN (1) | CN1252526A (de) |
BR (1) | BR9904653A (de) |
DE (1) | DE19944517A1 (de) |
FR (1) | FR2783636B1 (de) |
GB (1) | GB2341691B (de) |
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