DE19943860A1 - Cabriolet-Fahrzeug mit einem unterhalb eines Deckelteils ablegbaren Dach - Google Patents
Cabriolet-Fahrzeug mit einem unterhalb eines Deckelteils ablegbaren DachInfo
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Abstract
n Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem im rückwärtigen Fahrzeugbereich (7) unterhalb eines Deckelteils (6) ablegbaren Dach (2), wobei das Deckelteil (6) zur Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach (2) beweglich ist und wobei dem Deckelteil (6) eine gegenüber diesem verlagerbare Erweiterung (13) zugeordnet ist, die in geschlossener Stellung des Daches (2) unterhalb des Deckelteils (6) gehalten und in geöffneter Stellung des Daches (2) in Fahrtrichtung (F) im wesentlichen vor diesem gelegen ist, wird so ausgebildet, daß zumindest ein mittlerer Bereich (14) der Erweiterung (13) bei geschlossenem Dach (2) unterhalb des Deckelteils (6) in einer Packstellung gehalten ist, in der die Seite der Erweiterung (13), die bei geöffnetem Dach (2) deren Oberseite (A) bildet, nach oben weist (Fig. 2).
Description
Die Erfindung betrifft ein Cabriolet-Fahrzeug mit einem im rückwärtigen Fahr
zeugbereich unterhalb eines Deckelteils ablegbaren Dach nach dem Oberbegriff
des Anspruchs 1.
Die US-PS 5,743,587 offenbart ein Cabriolet-Fahrzeug, dessen Verdeck unterhalb
eines Verdeckkastendeckels, der während seiner Öffnung mit der Fahrtrichtung
einen spitzen Winkel ausbildet, ablegbar ist. Angrenzend an den vorderen Rand
bereich des Verdeckkastendeckels, befindet sich die Durchtrittsöffnung für das
ein- und ausfahrende Verdeck. Um diese bei geöffnetem Verdeck vollständig ab
zudecken, ist der Verdeckkastendeckel mit einer flächenhaften Erweiterung ver
sehen, die bei geschlossenem Verdeck unterhalb des Verdeckkastendeckels gehal
ten ist. Der Mittelteil der Erweiterung weist dabei mit seiner bei geschlossenem
Dach die Oberseite ausbildenden Seite nach unten, seitlich an den Mittelteil sind
Flügelbereiche angelenkt, die bei geöffnetem Dach fluchtend neben dem Mittel
bereich der Erweiterung liegen und bei geschlossenem Dach an diesen herange
klappt sind.
Eine solche Lösung erfordert einen hohen Platzbedarf, insbesondere wenn die
vordere Kante des Verdeckkastendeckels und entsprechend die Erweiterung eine
Krümmung aufweisen. Dann sind in eingeklappter Stellung der Erweiterung die
genannten Krümmungen gegenläufig. Zudem ist die bei geöffnetem Dach die die
Oberseite ausbildende Seite durch ihre Überkopflage in eingeklappter Stellung
einer Beschädigungsgefahr durch Gepäckstücke, die im Kofferraum befindlich
sind, ausgesetzt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Cabriolet-Fahrzeug der eingangs
genannten Art funktional bezüglich der Erweiterung des Deckelteils zu verbes
sern.
Die Erfindung löst dieses Problem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Ansprüchen 2 bis 10 angegeben.
Mit der erfindungsgemäßen Ausbildung eines Cabriolet-Fahrzeugs ist die Seite der
Erweiterung, die bei geschlossenem Dach die sichtbare Oberseite ausbildet, auch
bei geöffnetem Dach, also in Packstellung, vor Beschädigung besser geschützt.
Die Oberseite kann beispielsweise als lackierte Fläche oder mit Leder bezogen
ausgebildet sein. In Packstellung weist sie - zumindest soweit ein mittlerer Bereich
der Erweiterung betroffen ist - zur Unterseite des Deckelteils hin und ist daher vor
Beschädigungen etwa durch nachrückende Gepäckstücke oder durch Verdeck
teile, die sich unterhalb der Erweiterung befinden und gegen diese gedrückt wer
den könnten, geschützt. Da üblicherweise ein Verdeckkastendeckel, wie er hier in
Frage kommt, an seinem vorderen Endbereich zu den Seiten hin sich in Fahrtrich
tung erstreckende Ausleger aufweist bzw. insgesamt gekrümmt ist, um eine An
passung an den Innenraum und an das eintretende Dach mit seinen seitlichen
Gestänge- oder Halteteilen zu erhalten, ist in Anpassung hieran die Erweiterung,
die den Durchtrittsspalt möglichst weitgehend abdecken soll, in gleicher Orientie
rung gekrümmt. Dadurch, daß auch in Packstellung diese Orientierung der Erwei
terung beibehalten werden kann, ist die Einschränkung des unter dem Deckelteil
liegenden Raums erheblich vermindert.
Besonders vorteilhaft ist die Erweiterung mit einer weiteren Bremsleuchte ver
sehen, die bei geöffnetem Dach aufgrund der fluchtenden Ausrichtung des Mittel
teils der Erweiterung mit dem Verdeckkastendeckel über die Karosserieoberkante
hinausragt und von hinten sichtbar ist. Ein fester Aufbau für eine derartige dritte
Bremsleuchte auf der Karosserie ist dann vermeidbar, eine optische Beeinträchti
gung des Fahrzeugs bei geschlossenem Dach entfällt. Eine weitere Bremsleuchte
kann dann im Bereich des Heckfensters in den Innenraum integriert sein, ohne die
Fahrzeuglinie zu stören.
Ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug weist insbesondere ein Deckelteil auf,
das in Doppelfunktion einerseits beim Öffnen zur Aufnahme oder Freigabe des
Daches mit der Fahrtrichtung einen spitzen Winkel einschließt und andererseits in
einem umgekehrten, mit der Fahrtrichtung einen stumpfen Winkel ein
schließenden Öffnungslage einen Kofferraum freigibt. Bei herkömmlichen Ver
deckkastendeckeln, die nur die Funktion haben, einen Verdeckein- oder -austritt
zu ermöglichen, kann im Einzelfall eine erfindungsgemäße Ausbildung vorzu
sehen sein, insbesondere dann, wenn in geschlossenem Zustand des Verdeckka
stendeckels dieser nicht bis unmittelbar an die Sitzlehnen des Innenraumes
heranreicht.
Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus einem in der Zeichnung dar
gestellten Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung.
In der Zeichnung zeigt:
Fig. 1 ein erfindungsgemäßes Cabriolet-Fahrzeug in perspektivischer
Gesamtansicht bei geschlossenem Dach und in Packstellung be
findlicher Erweiterung (nicht sichtbar),
Fig. 2 das Cabriolet-Fahrzeug nach Fig. 1 bei geöffnetem Dach und
fluchtend vor dem Deckelteil befindlicher Erweiterung,
Fig. 3 das Deckelteil in Stellung nach Fig. 1 in Seitenansicht mit in
Packstellung befindlicher Erweiterung,
Fig. 4 das Deckelteil in geöffneter Stellung zur Aufnahme des einzu
fahrenden Daches bei gleichzeitiger Verlagerung der Erweiterung
aus der Packstellung und gleichzeitigem Ausschwenken der
Seitenflügel der Erweiterung,
Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 3 mit ausgefahrener Erweiterung
zur Ausbildung der Stellung gemäß Fig. 2 bei geöffnetem Dach,
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht schräg von unten auf das Deckelteil
im geöffneten Zustand gemäß Fig. 4,
Fig. 7 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 6 auf das Deckelteil bei ausge
fahrener Erweiterung gemäß Fig. 5,
Fig. 8 das halbseitig abgebrochene Deckelteil in Ansicht von oben.
Das im Ausführungsbeispiel dargestellte viersitzige Cabriolet-Fahrzeug 1 weist ein
faltbares Dach 2 auf, das mehrere gegeneinander einklappbare Dachteile 3, 4, 5
umfaßt und im Heckbereich des Fahrzeugs 1 ablegbar ist. Die Dachteile 3, 4, 5
sind als feste Dachteile ausgebildet, so daß im geschlossenen Fahrzeugzustand
(Fig. 1) ein geschlossenes Festdach vorhanden ist. Auch flexible oder bereichs
weise flexible Dächer kommen in Frage - ebenso auch zweisitzige Cabriolet-
Fahrzeuge.
Das Dach 2 ist in geöffneter Stellung (Fig. 2) im Heckbereich 7 des Fahrzeugs 1
abgelegt, wobei der Ablagebereich zumindest teilweise von einem Deckelteil 6
überdeckt ist. Das Deckelteil 6 öffnet zur Dachaufnahme bzw. -freigabe gegen die
Fahrtrichtung F in einem spitzen Winkel. Im Ausführungsbeispiel erfüllt das
Deckelteil 6 zusätzlich die Funktion einer Kofferraumklappe, kann also zusätzlich
auch gegen die Fahrtrichtung F in stumpfem Winkel aufgeschwenkt werden, so
daß der heckseitige Abschlußbereich 8 des Deckelteils 6 nach oben schwenkt.
Damit wird eine Freigabeöffnung für die Einlagerung von Gepäck eröffnet.
Auch bei herkömmlichen Cabriolet-Fahrzeugen kann bei einem Verdeckkasten
deckel ohne diese Doppelfunktion die erfindungsgemäße Ausbildung im Einzel
fall wünschenswert sein.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel wird zur Aufnahme des Daches 2 zunächst der
Heckdeckel 6 gegen die Fahrtrichtung F in spitzem Winkel geöffnet, so daß das
Dach 2 in den Bereich heckseitig der Hutablage 9 bzw. eines Abschlusses des
Fahrzeuginnenraumes 10 eingefahren werden kann.
Um bei geschlossenem Dach (Fig. 1) das Öffnen des Deckelteils 6 zu ermögli
chen, setzt dieses mit seiner vorderen Abschlußkante 11 hinter der rückseitigen
Abschlußkante 12 des Daches 2 an und wird von dem Dach 2 nicht übergriffen.
Dadurch verbleibt bei geöffnetem und eingelagertem Dach 2 bei geschlossenem
Deckelteil 6 zwischen dessen vorderer Kante 11 und der Hutablage oder ander
weitigem heckseitigem Abschlußteil des Innenraums 10 ein Spalt, der durch die
Erweiterung 13 geschlossen wird. Diese umfaßt einen Mittelteil 14 sowie zwei
Seitenflügel 15. Die Erweiterung 13 ist flächenhaft ausgebildet und weist eine
Oberseite A auf, die bei geschlossenem Dach 2 den von außen sichtbaren Bereich
der Erweiterung 13 ausbildet.
In geschlossener Stellung des Daches 2 (Fig. 1, Fig. 3) ist die Erweiterung 13 der
art unterhalb des geschlossenen Deckelteils 6 gehalten, daß die Oberfläche A des
Mitteilteils 14 der Erweiterung 13 nach oben weist. Diese ist damit in der gleichen
Orientierung gehalten wie auch bei geöffnetem Dach (Fig. 2, Fig. 5).
Die Erweiterung 13 ist gegenüber dem Deckelteil 6 über zwei symmetrisch zur
vertikalen Längsmittelebene 16 angeordnete Viergelenke 17 verlagerbar gehalten.
Das Viergelenk 17 umfaßt zwei gegenüber dem Deckelteil 6 ortsfeste Schwenk
achsen 18, 19, die über Hebel 20 und 21 mit der Erweiterung 13 zugeordneten
Schwenkachsen 22 und 23 verbunden sind. Das Gelenk 23 ist über einen
weiteren Hebel 25 mit der Schwenkachse 22 verbunden. Durch Betätigung des
Viergelenks 17 wird die Erweiterung 13 aus ihrer eingefahrenen Packstellung
gemäß Fig. 3, in der sie sich unterhalb des Deckelteils 6 befindet, in ihre ausge
fahrene Stellung gemäß Fig. 5 über eine kombinierte Schwenk-Schub-Bewegung
verlagert, in der sie fluchtend an den vorderen Randbereich 11 des Deckelteils 6
anschließt.
Um die Bewegung der Erweiterung 13 des Deckelteils 6 zu bewirken, sind als
Antriebsorgane zwei Hydraulikzylinder 26 vorgesehen, die über Winkel 27 an der
Innenseite des Deckelteils 6 gelagert sind und mit ihren Kolbenstangen 28 an ei
nem Betätigungsnocken 29 einer quer zur Fahrtrichtung F verlaufenden Welle 30
angreifen. Auch andere bekannte Antriebsorgane, etwa Elektromotore, fernge
steuerte Bowdenzüge o. dgl., sind denkbar.
Über die Drehung der Welle 30 wird das Gelenk 18 des Viergelenks 17 bewegt,
über den Hebel 20 und die weiteren folgenden Hebel 21 und 25 somit die Verla
gerung der Erweiterung 13 bewirkt.
Mit dem Ausfahren des Mittelteils 14 der Erweiterung 13 über die Viergelenke 17
ist gleichzeitig ein Ausschwenken der Seitenflügel 15 gegenüber dem Mittelteil 14
verbunden. Diese sind in Packstellung seitlich gegenüber dem Mittelteil 14
eingeklappt. Zur Ausschwenkung der Seitenflügel 15 ist ein Bowdenzug 31 vorge
sehen, der an einem Hebel 21 des Viergelenks 17 angeordnet ist und in einer
Umlenkung 32 unterhalb des Mittelteils 14 der Erweiterung 13 aus einer parallel
zur Fahrtrichtung F verlaufenden Richtung in eine im wesentlichen quer zur
Fahrtrichtung F laufende Orientierung überführt wird. Beim Ausfahren des Mittel
teils 14 aus der Packstellung (Fig. 3) in die fluchtend vor dem Deckelteil 6 lie
gende Stellung (Fig. 5) wird die Anlenkung 33 des Bowdenzugs 31 an dem Hebel
21 nach vorne in Richtung eines Wiederlagers 34 verfahren, so daß eine Entspan
nung des Bowdenzuges eintritt. Über seitlich angeordnete Federn 35 können
dann die Seitenflügel 15 in Richtung des Pfeils 36 in eine fluchtende Parallelstel
lung zu dem Mittelteil 14 verbracht werden.
Bei anderer geometrischer Ausbildung kann auch während des Ausfahrens der
Erweiterung 13 eine Zugkraft auf den Bowdenzug ausgeübt werden, so daß durch
Kraft des Bowdenzuges die Seitenflügel 15 nach oben geschwenkt werden und
die Feder gegenläufig bei Entspannung des Bowdenzuges im Sinne eines Einklap
pens wirkt. Das Ein- und Ausfahren der Erweiterung 13 gegenüber dem Deckelteil
6 findet bei geöffnetem Deckelteil 6 statt (Fig. 4). In dieser Phase der Bewegung
ist eine Kollision mit Teilen des Daches 2 oder Teilen der Fahrzeugkarosserie
ausgeschlossen.
Die Erfindung eröffnet die besonders vorteilhafte Möglichkeit, auf der Oberfläche
A des Mittelteils 14 der Erweiterung 13 eine zusätzliche Bremsleuchte 37 zu
montieren, wie sie inzwischen in zahlreichen Ländern vorgeschrieben ist. Eine
derartige Bremsleuchte ist bei Cabriolet-Fahrzeugen häufig als festes Bauteil auf
der Karosserie installiert, so daß sie die Linienführung des Fahrzeugs sowohl bei
geöffnetem als auch bei geschlossenem Dach stört.
Gemäß dem Ausführungsbeispiel ist die Bremsleuchte 37 lediglich bei geöffnetem
Dach 2 sichtbar und ist bei geschlossenem Dach 2 unterhalb des Deckelteils 6 auf
der Oberfläche A des Mittelteils 14, das vertikal zur Unterseite des Deckelteils 6
beabstandet ist, gelagert. Eine weitere dritte Bremsleuchte ist am Dach 2,
beispielsweise im oberen Bereich der Heckscheibe, angeordnet, so daß diese bei
geschlossenem Dach sichtbar ist. Eine elektrische Schaltung kann vorgesehen
sein, die je nach Ausfahrzustand des Daches 2 die eine oder die andere dritte
Bremsleuchte aktiviert bzw. deaktiviert. Je nach Ausbildung des Heckbereichs
kann die dritte Bremsleuchte 37 derart in die Oberfläche A integriert sein, daß sie
in Seitenansicht des Fahrzeugs optisch praktisch nicht hervortritt.
Dadurch, daß die vordere Kante 11 derart gekrümmt ist, daß sie zu den Fahr
zeugseiten hin sich in Fahrtrichtung vorwärts erstreckt und die Erweiterung 13 mit
dem Mittelteil 14 und den ausklappbaren Seitenflügeln 15 dieser Erstreckung folgt
und insgesamt im wesentlichen parallelwandig ist, ist durch die gleichorientierte
Lagerung bei geschlossenem Dach der Erweiterung 13 unterhalb des Deckelteils 6
nur im vorderen Bereich nahe der Vorderkante 11 des Deckelteils 6 eine
Verminderung der Höhe unterhalb des Deckelteils 6 verursacht.
Dieser Raumgewinn ist im Ausführungsbeispiel besonders vorteilhaft, da hier der
Raum unterhalb des Deckelteils 6 gleichzeitig als Kofferraum dient, der bei ge
schlossenem Dach, also bei in Packstellung befindlicher Erweiterung 13, in voller
Höhe nutzbar ist, ohne daß ein gesondertes Abteil für das Dach 2 vorgesehen
werden müßte.
Claims (10)
1. Cabriolet-Fahrzeug (1) mit einem im rückwärtigen Fahrzeugbereich (7)
unterhalb eines Deckelteils (6) ablegbaren Dach (2), wobei das Deckelteil (6) zur
Freigabe einer Durchtrittsöffnung für das Dach (2) beweglich ist und wobei dem
Deckelteil (6) eine gegenüber diesem verlagerbare Erweiterung (13) zugeordnet
ist, die in geschlossener Stellung des Daches (2) unterhalb des Deckelteils (6)
gehalten und in geöffneter Stellung des Daches (2) in Fahrtrichtung (F) im
wesentlichen vor diesem gelegen ist, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein
mittlerer Bereich (14) der Erweiterung (13) bei geschlossenem Dach (2) unterhalb
des Deckelteils (6) in einer Packstellung gehalten ist, in der die Seite der
Erweiterung (13), die bei geöffnetem Dach (2) deren Oberseite (A) bildet, nach
oben weist.
2. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Er
weiterung (13) über zumindest ein Viergelenk (17), das eine kombinierte
Schub-Schwenk-Bewegung der Erweiterung (13) gegenüber dem Deckelteil (6)
ermöglicht, an diesem festgelegt ist.
3. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
Viergelenk (17) in Fahrzeuglängsrichtung angeordnet ist.
4. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei geschlossenem Dach (2) die Erweiterung (13) vertikal beabstan
det zum Deckelteil (6) gehalten ist und die Oberseite (A) der Erweiterung mit
einer Bremsleuchte (37) versehen ist.
5. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Erweiterung (13) bei geöffnetem Dach (2) bündig an das
Deckelteil (6) anschließt und einen Spalt zwischen dessen vorderer Kante (11)
und der Hutablage (9) oder den Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen abdeckt.
6. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß zur Ab
deckung des Spalts die Erweiterung (13) mehrteilig ausgebildet ist und neben
einem mittleren Bereich (14) zumindest zwei gegenüber diesem ausklappbare
Seitenflügel (15) umfaßt.
7. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das
Aus- und Einklappen der Seitenflügel (15) mittels eines Bowdenzugs (31) betätig
bar ist.
8. Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Bowdenzug (31) über das die Bewegung der Erweiterung (13) gegenüber dem
Deckelteil (6) bewirkende Viergelenk (17) bewegbar ist.
9. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Verlagerung der Erweiterung (13) gegenüber dem Deckelteil
(6) ein Hydraulikantrieb (26) vorgesehen ist.
10. Cabriolet-Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekenn
zeichnet, daß das Deckelteil (6) in einer weiteren Bewegungsmöglichkeit zur Frei
gabe einer Aufnahmeöffnung für Gepäckstücke beweglich ist.
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