DE19936885A1 - Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Verfahren zum Abstellen einer BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Ein Verfahren dient zum Abstellen einer Brennkraftmaschine, wobei eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit wenigstens einer Elektromaschine mechanisch verbunden wird. Die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine wird nach einer Unterbrechung einer Kraftstoffversorgung von der Elektromaschine durch ein Bremsmoment gebremst. Das Bremsmoment ist dabei in der Art gesteuert oder geregelt, daß der Stillstand der Kurbelwelle in einer stabilen Ruhelage der Kurbelwelle erfolgt.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Abstellen
einer Brennkraftmaschine nach der im Oberbegriff von
Anspruch 1 näher definierten Art.
Bei Hybridfahrzeugen mit einer Brennkraftmaschine und
einer Elektromaschine kann die Brennkraftmaschine wäh
rend des Fahrbetriebs von einem Steuergerät stillge
legt und von diesem Steuergerät auch wieder gestartet
werden. Der Fahrer des entsprechenden Fahrzeugs hat
auf diese Vorgänge selbst jedoch keinen direkten Ein
fluß. Er sollte davon also nach Möglichkeit nicht oder
nur minimal behelligt werden.
Neben dem akustischen Effekt, den Geräuschen der
Brennkraftmaschine, empfinden die meisten Fahrer hier
eher den schwingungstechnischen Effekt als störend.
Dieses "Nachschütteln" der Brennkraftmaschine und ge
gebenenfalls eines mit ihr verbundenen Getriebes er
zeugt Schwingungen in dem gesamten Fahrzeug, welche
von dem Fahrer und den anderen Fahrzeuginsassen wahr
genommen werden.
Insbesondere bei Hybridfahrzeugen, bei denen dieses
Abstellen der Brennkraftmaschine während der Fahrt
erfolgt, wird dies als besonders unangenehm empfunden.
Vergleichbares gilt bei automatischen sogenannten
"Start/Stop"-Systemen, bei denen die Brennkraftmaschi
ne eines Fahrzeugs z. B. während eines Ampelstops von
einem Motorsteuergerät abgestellt wird und beim Wie
deranfahren des Fahrzeugs erneut angelassen wird.
Auch bei diesem Abstellvorgang kommt es zu einem unan
genehmen, unerwünschten schwingungstechnischen Effekt
durch das Nachschütteln der Brennkraftmaschine und
gegebenenfalls des Getriebes.
Die akustischen Effekte des Abstellvorgangs sind über
eine entsprechende Schalldämmung vergleichsweise
leicht zu reduzieren, bezüglich der Schwingungstechni
schen Effekte ist jedoch eine ausreichende Dämmung
bzw. Entkoppelung problematisch.
Es ist daher Aufgabe der Erfindung, die Schwingungen
einer Brennkraftmaschine bei ihrem Abstellvorgang zu
reduzieren bzw. annähernd ganz zu vermeiden und so das
Nachschütteln der Brennkraftmaschine bzw. einer Kur
belwelle der Brennkraftmaschine zu verhindern.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kenn
zeichnenden Teil von Anspruch 1 genannten Merkmale
gelöst.
Dabei ist es bei der Erfindung vorgesehen, im Falle
eines Hybridantriebs die Elektromaschine zu nutzen,
welche auch für den elektromechanischen Vortrieb des
Fahrzeugs sorgt. Alternativ dazu kann für die erfin
dungsgemäße Bremsung der Kurbelwelle z. B. bei einem
Start/Stop-System jedoch auch die Elektromaschine ge
nutzt werden, welche üblicherweise zum Anlassen der
Brennkraftmaschine oder als Generator vorgesehen ist.
Neben seinem einfachen apparativen Aufbau bietet das
erfindungsgemäße Verfahren zum Abstellen einer Brenn
kraftmaschine den Vorteil, daß mit großer Zielgenauig
keit die Ruhelage der Kurbelwelle erreicht werden
kann. Dabei ist eine Standardbrennkraftmaschine ein
setzbar, welche keine durch das Verfahren zu ihrem
Abstellen bedingte Modifizierungen im mechanischen
oder steuer- bzw. regelungstechnischen Bereich der
Brennkraftmaschine erforderlich macht.
Der Abbremsvorgang der Brennkraftmaschine ist über ein
erfindungsgemäß durch die Elektromaschine erzeugtes
Bremsdrehmoment so gestaltet, daß der Stillstand der
Kurbelwelle in einer Position erfolgt, in der die Kur
belwelle ohne Nachschütteln verharrt, sich also in
einer stabilen Ruhelage befindet. Diese stabile Ruhe
lage ist erreicht, wenn keine äußeren Einflüsse auf
die Kurbelwelle wirken und/oder wenn zusammen mit be
stimmten äußeren Einflüssen, wie z. B. mit Schleppmo
menten von einem Summiergetriebe, kein Nachschütteln
der Kurbelwelle und mit ihr verbundener Teile erfolgt.
Dadurch ergibt sich also der Vorteil, daß im Vergleich
zu einem herkömmlichen Abstellvorgang einer Brenn
kraftmaschine die Kurbelwelle vor dem Stillstand nicht
zwischen den Kompressionstakten der einzelnen Zylinder
hin- und herschüttelt bis sie zur Ruhe kommt.
In einer besonders günstigen Ausführungsform der Er
findung kann die Anlage eine Sensorik aufweisen, wel
che Position und Bewegung der Kurbelwelle erfaßt und
an eine Steuer- oder Regeleinrichtung übermittelt,
wobei die Steuer- oder Regeleinrichtung die Daten der
Sensorik nach Winkellage und Winkelgeschwindigkeit der
Kurbelwelle auswertet und das über die Elektromaschine
erzeugte Bremsdrehmoment an der Kurbelwelle steuert
oder regelt.
Die Erfindung kann nun in vorteilhafter Weise diese
Signale nutzen, um daraus zwei Größen abzuleiten, die
zur Verwirklichung einer der vorteilhaften Weiterbil
dungen der Erfindung wesentlich sind. Einerseits ist
dies das Maß für die momentane Winkelgeschwindigkeit,
welches sich z. B. aus dem Zeitabstand zwischen zwei
aufeinanderfolgenden Impulsen eines Geberrades an der
Kurbelwelle ermitteln läßt. Andererseits ist es die
Relation der Position der Kurbelwelle zur der stabilen
Ruhelage der Kurbelwelle, was es ermöglicht, die je
weils aktuelle Winkellage der Kurbelwelle zu bestim
men.
Damit können durch die Bewegungsgleichungen die Zeit
punkte und die zu realisierenden Bremsdrehmomente für
ein schnelles, schüttelfreies Erreichen der Ruhelage
der Kurbelwelle ermittelt werden. Die für das Abbrem
sen der Kurbelwelle eingesetzte Elektromaschine kann
dann so angesteuert werden, daß sie das entsprechend
erforderliche Bremsdrehmoment erzeugt. Dabei können
auch während des Ablaufs des erfindungsgemäßen Verfah
rens weitere steuer- bzw. regelungstechnische Beein
flussungen der Elektromaschine erfolgen.
Je nachdem ob die Erfindung bei einem Hybridfahrzeug
oder um einem Start/Stop-System eingesetzt wird, kann
einerseits die Elektromaschine für den Antrieb, ande
rerseits diejenige für das Anlassen der Brennkraftma
schine zur Erzeugung des erfindungsgemäß gesteuerten
bzw. geregelten Bremsdrehmoments eingesetzt werden.
Weitere besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und dem
nachfolgend anhand der Zeichnungen prinzipmäßig darge
stellten Ausführungsbeispiel.
Es zeigt:
Fig. 1 ein prinzipmäßiges Diagramm eines Abstellvor
gangs für eine Sechszylinder-4-Takt-Brenn
kraftmaschine mit einer Ruhelage von 60° nach
dem oberen Totpunkt der Kompression; und
Fig. 2 ein prinzipmäßiges Diagramm eines Verlaufs
einer Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle
während des Abstellvorgangs gemäß Fig. 1.
In Fig. 1 ist ein Diagramm dargestellt, bei dem auf
der Ordinate der von einer Kurbelwelle einer Brenn
kraftmaschine zurückgelegte Winkel ϕkW in Grad (°) auf
getragen ist. Die Abszisse stellt dabei die Zeitachse
t dar, welche eine Skalierung in Millisekunden (ms)
vor der Ruhelage der Kurbelwelle - bei 0 ms - aufweist.
Das in seinem Funktionsprinzip dargestellte Ausfüh
rungsbeispiel des Verfahrens zum Abstellen der Brenn
kraftmaschine bezieht sich auf eine Sechszylinder-4-
Takt-Brennkraftmaschine. Bei einer solchen Brennkraft
maschine wiederholt sich ein Kompressions-OT (oberer
Totpunkt) jeweils eines Kolbens der Brennkraftmaschine
alle 120° der Drehung der Kurbelwelle. Das heißt also,
daß sich alle 120° der Drehung der Kurbelwelle jeweils
einer der sechs Kolben während einer Phase maximaler
Verdichtung (Kompressions-Takt) der jeweils zwischen
dem Zylinder und dem Kolben eingeschlossenen Gase in
seiner OT-Lage befindet. Die Stillstandsneutrallage
bzw. die stabile Ruhelage der Kurbelwelle liegt bei
einer Brennkraftmaschine in etwa in der Mitte zwischen
den Kompressions-OT-Lagen, d. h. im vorliegenden Fall
um ca. 60° versetzt zu den Kompressions-OT's.
Eine an der Brennkraftmaschine vorhandene Motorelek
tronik bzw. ein Motorsteuergerät generiert sich zu
eigenen Zwecken, z. B. zur Steuerung der Zündung oder
Einspritzung, Trigger-Signale aus Impulsen, welche von
einem Geberrad, welches als ein Zahnrad ausgebildet
sein kann, am Schwungrad der Kurbelwelle generiert
werden. Aus diesen z. B. durch die Zähne des Geberrads
ausgelösten Impulsen kann die Motorelektronik den obe
ren Totpunkt OT des Kolbens des ersten Zylinders er
mitteln. Dadurch kann bei selbstverständlich bekannter
Anzahl der Zylinder und Takte der Brennkraftmaschine
von der Motorelektronik auch der jeweilige Winkel ϕKW
ermittelt werden, welcher den jeweiligen oberen Tot
punkten OT übrigen Zylinder zuzuordnen ist.
Die Trigger-Signale weisen nun von der Motorelektronik
generierte Trigger-Marken auf, welche sich auf die
Kompressions-OT's von jeweils einem der Zylinder be
ziehen. Die Trigger-Marken können z. B. als steigende
und sinkende Signalflanken in dem Trigger-Signal er
kennbar sein. Üblicherweise generiert die Motorelek
tronik Trigger-Signale mit der steigenden Signalflan
ken 6° vor dem jeweiligen Zylinder-OT und der sinkende
Signalflanken 48° danach.
Nun werden die Trigger-Signale der Motorelektronik
über ihren ursprünglich geplanten Einsatzzweck hinaus
auch für das Verfahren zum Abstellen einer Brennkraft
maschine genutzt. Aus den Trigger-Marken, also den
steigenden oder sinkenden Signalflanken, lassen sich
zwei Größen ableiten, die zur Verwirklichung des Ver
fahrens zum Abstellen der Brennkraftmaschine wesent
lich sind.
Einerseits ein Maß für eine momentane Winkelgeschwin
digkeit ωKW, welches sich aus den Zeitabständen zwi
schen z. B. zwei steigenden Signalflanken bzw. zwei
Trigger-Marken ergibt und andererseits eine Relation
der Trigger-Marken, welche den Zylinder-OT's entspre
chen bzw. proportional sind, zu der Ruhelage der Kur
belwelle. Damit ist also die Position bzw. die Winkel
lage ϕKW der Kurbelwelle zum jeweiligen Zeitpunkt be
kannt.
Im Falle, daß keine Motorelektronik vorhanden ist,
können derlei Signale selbstverständlich auch auf an
dere Art und Weise, speziell für das Verfahren zum
Abstellen einer Brennkraftmaschine, erzeugt werden.
Ein spezielles Steuergerät für den Abstellvorgang
könnte z. B. die Impulse von dem Geberrad an dem
Schwungrad der Kurbelwelle auswerten.
Das in Fig. 1 dargestellte Diagramm zeigt beispielhaft
einen Abstellvorgang für die oben genannte Sechszylin
der-4-Takt-Brennkraftmaschine mit einer Ruhelage von
60° nach den Kompressions-OT's. Eine Kurve X der Win
kellage der Kurbelwelle beginnt dabei zunächst als
Gerade. Dies bedeutet also, daß eine gleichbleibende
Winkelgeschwindigkeit ωKW (vergleiche auch Fig. 2) vor
liegt, wobei hier Drehungleichförmigkeiten der Kurbel
welle zwecks besserer Anschauung vernachlässigt wur
den.
Die mit der Steigung des geraden Abschnitts der Kurve
X in Zusammenhang stehenden Drehzahl kann z. B. die
Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine sein, die vor
dem Abstellvorgang von dem Motorsteuergerät bzw. der
Motorelektronik angefahren wurde, wobei auch dieses
Herunterfahren der Brennkraftmaschine in die Leerlauf
drehzahl bereits Teil des Abstellvorgangs sein kann.
An einem Punkt S der Kurve X wird dann die Kraftstof
feinspritzung abgeschaltet und die aktive Bremsung der
Brennkraftmaschine über eine Elektromaschine wird ein
geleitet.
Dabei ist es für das Verfahren zum Abstellen der
Brennkraftmaschine prinzipiell unwichtig, ob der Punkt
S in einem funktionalen Winkelzusammenhang zu der Kur
belwelle steht oder ob er willkürlich, z. B. direkt von
einem Signal des Zündschlüssels oder der Motorelektro
nik, ausgelöst wird, und ob die Drehzahl der Leerlauf
drehzahl entspricht oder eine andere ist.
Im Alphabet fortlaufend bezeichnete Punkte A bis 6
kennzeichnen z. B. Trigger-Marken, welche hier bei der
Sechszylinder-4-Takt-Brennkraftmaschine den in 120°-
Schritten der Drehung der Kurbelwelle aufeinanderfol
genden Kompressions-OT-Punkten entsprechen. Bei 60°
nach dem Punkt G, also in etwa zwischen jeweils zwei
Kompressions OT's, sei im dargestellten Beispiel die
Ruhelage der Kurbelwelle in einem Punkt T erreicht.
Der Bremsvorgang der Kurbelwelle kann z. B. wie darge
stellt durch ein konstantes Drehmoment realisiert wer
den. In diesem Fall beschreibt die Kurve X von den
Punkten bzw. Trigger-Marken A bis G einen parabelför
migen Verlauf. Auch hier sind wieder die Drehungleich
förmigkeiten der Kurbelwelle vernachlässigt, was bei
großen Bremsdrehmomenten in Relation zu den von der
Verdichtung resultierenden geringen Drehmomenten zu
lässig ist.
Fig. 2 beschreibt in einem Diagramm den Verlauf der
Winkelgeschwindigkeit ωkW der Kurbelwelle. Da Winkel
geschwindigkeit ωkW und Winkel ϕkW in einem differenti
ellen Zusammenhang stehen, verläuft die Winkelge
schwindigkeit ωkW bis zum Punkt S konstant und fällt
dann in zwei Geraden unterschiedlicher Steigung zuerst
auf den Punkt G und dann auf die Ruhelage T der Kur
belwelle (Winkelgeschwindigkeit ωkW = 0) ab.
Die Zeitspannen, die zwischen den Trigger-Punkten A,
B, C, D, u. s. w. verstreichen, geben ein Maß dafür, wie
weit sich die Winkelgeschwindigkeit ωkW dem Stillstand
der Kurbelwelle angenähert hat. Durch einen Vergleich
dieser Zeitspannen mit z. B. in einem Kennfeld abgeleg
ten Größen bzw. Sollzeitspannen, kann ermittelt wer
den, wann eine Grenzzeitspanne Z erreicht ist, nach
der im einen der folgenden 120°-Intervalle die Ruhela
ge der Kurbelwelle erreicht werden soll. Das bedeutet,
daß die Kurbelwelle sobald die Winkelgeschwindigkeit
ωKW klein genug ist, aus dieser kleinen Winkelge
schwindigkeit ωKW, zielgenau bezüglich der des Winkels
ϕKW, vollends auf ihre stabile Ruhelage (Winkelge
schwindigkeit ωKW = 0) abgebremst wird.
Der Endpunkt G der Grenzzeitspanne Z wird also als die
Trigger-Marke gewählt, bei der der restliche Bremsvor
gang begonnen wird. Dabei kann aus der Größe der Zeit
spanne Z und aus den aktuellen Werten im Punkt F durch
Anwendung der Bewegungsgleichungen auf die Winkelge
schwindigkeit im Punkt G geschlossen werden. Außerdem
ergibt sich damit ein Zusammenhang für ein neues
Bremsdrehmoment und eine Bremszeit R bis zum Erreichen
des Punktes T, also dem Stillstand der Kurbelwelle.
Auch dieser Zusammenhang kann dabei in einem Kennfeld
abgelegt werden oder mit einfachen, aus den Bewegungs
gleichungen abzuleitenden Algorithmen jeweils neu er
rechnet werden.
Die Grenzzeitspannen und die Sollzeitspannen können
dabei als in einem oder mehreren Kennfeldern abgelegte
Werte vorgegeben werden. Dabei sind die Werte in den
Kennfeldern in Abhängigkeit des Bremsdrehmoments
und/oder der Drehzahl zum Zeitpunkt der Unterbrechung
der Kraftstoffversorgung abgelegt. Das ermöglicht ei
nen schnellen Zeitlichen Ablauf, da die Steuer- bzw.
Regeleinrichtung, die nach der Unterbrechung der
Kraftstoffversorgung ihre Arbeit aufnimmt, dann be
reits bei einem recht gut angepaßten Startwert begin
nen kann.
Der Elektromaschine werden das neu berechnete
Bremsdrehmoment und die Bremszeit R bis zum Stillstand
der Kurbelwelle in ihrer stabilen Ruhelage als neue
Werte vorgegeben. Die Steuer- bzw. Regeleinrichtung
sorgt dann dafür, daß diese neuen Werte von der Elek
tromaschine an der Kurbelwelle realisiert werden.
Aufgrund der bereits geringen Winkelgeschwindigkeiten
der Kurbelwelle kurz vor dem Erreichen des Punktes G
ist es dabei unwichtig, ob die Steuersignale z. B. im
Falle der Übermittlung durch einen CAN-Bus (computer
area network) eine kleine zeitliche Verzögerung ent
halten, also erst einen oder zwei Zeitschritte nach
einem sie verursachenden Ereignis übermittelt werden.
Da das CAN-Bus-System zunehmend. Verbreitung in Kraft
fahrzeugen findet, bietet es sich daher an, dieses
auch für die Übermittlung der Daten für das Verfahren
zum Abstellen einer Brennkraftmaschine zu nutzen.
In einer weiteren Ausgestaltung des Verfahrens zum
Abstellen der Brennkraftmaschine, welche in den Dia
grammen nicht berücksichtigt ist, kann das
Bremsdrehmoment der Elektromaschine vor dem Erreichen
der stabilen Ruhelage der Kurbelwelle so gesteuert
werden, daß auch die Abstützreaktion des Motorgehäuses
ohne großes Nachschütteln erfolgt. Dies kann z. B. da
durch erreicht werden, daß nach einem anfänglich star
ken Bremsdrehmoment das Bremsdrehmoment zurückgestuft
wird, so daß in der Rückschüttelphase des Gehäuses der
Brennkraftmaschine noch ein Gegenhaltemoment übrig
bleibt, welches auch dieses Nachschütteln vermeidet.
Claims (8)
1. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine,
wobei eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine mit
wenigstens einer Elektromaschine mechanisch ver
bunden ist,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine nach einer
Unterbrechung einer Kraftstoffversorgung von der
Elektromaschine durch ein Bremsdrehmoment abge
bremst wird, wobei das Bremsdrehmoment in der Art
gesteuert oder geregelt wird, daß der Stillstand
der Kurbelwelle in einer stabilen Ruhelage der
Kurbelwelle erfolgt.
2. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
eine Sensorik Position und Bewegung der Kurbelwel
le erfaßt und an eine Steuer- oder Regeleinrich
tung übermittelt, wobei die Steuer- oder Regelein
richtung die Daten der Sensorik nach Winkellage
(ϕkW) und Winkelgeschwindigkeit (ωkW) der Kurbel
welle auswertet und das über die Elektromaschine
erzeugte Bremsdrehmoment an der Kurbelwelle steu
ert oder regelt.
3. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, daß
aus den Daten der Sensorik Trigger-Signale erzeugt
werden, wobei die Trigger-Signale Trigger-Marken
(A bis G) enthalten, welche den jeweils aufeinan
derfolgenden oberen Totpunkten jeweils eines Zy
linders der Brennkraftmaschine proportional sind.
4. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen den einzelnen Trigger-Marken (A bis G)
verstreichende Zeitspannen erfaßt werden, wobei
die Zeitspannen mit vorgegebenen Sollzeitspannen
verglichen werden, wobei beim Erreichen einer vor
gegebenen Grenzzeitspanne (Z) die Winkelgeschwin
digkeit (ωkW) der Kurbelwelle beim Erreichen der
nachfolgenden Trigger-Marke (G) vorausberechnet
wird, und wobei zusammen mit einem Winkelabstand
der Kurbelwelle zwischen dem oberen Totpunkt eines
Kolbens eines Zylinders und der Ruhelage der Kur
belwelle eine Bremszeit (R) und ein Wert für das
nach Erreichen der nachfolgenden Trigger-Marke (G)
zu realisierende Bremsdrehmoment ermittelt wird.
5. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Sollzeitspannen und/oder die Grenzzeitspanne
(Z) in Abhängigkeit des Bremsdrehmoments und/oder
der Drehzahl zum Zeitpunkt (S) der Unterbrechung
der Kraftstoffversorgung der Brennkraftmaschine in
wenigstens einem Kennfeld abgelegt werden.
6. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Übermittlung der Steuer- oder Regel- und/oder
Meßdaten über ein CAN-Bus-System (computer area
network) erfolgt.
7. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Bremsdrehmoment kurz vor Erreichen der Ruhela
ge (T) der Kurbelwelle in der Art gesteuert oder
geregelt wird, daß Schleppmomente eines Getriebes
oder Summiergetriebes zwischen der Kurbelwelle und
der Elektromaschine das von der Elektromaschine
erzeugte Bremsdrehmoment entgegenwirkt.
8. Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine
nach Anspruch 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß
das Bremsdrehmoment kurz vor Erreichen der Ruhela
ge (T) der Kurbelwelle in der Art verringert wird,
daß in einer Rückschüttelphase des Gehäuses der
Brennkraftmaschine ein Gegenhaltemoment vorhanden
bleibt, das dem von der Elektromaschine erzeugten
Bremsdrehmoment entgegenwirkt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19936885A DE19936885C2 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19936885A DE19936885C2 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19936885A1 true DE19936885A1 (de) | 2001-02-22 |
DE19936885C2 DE19936885C2 (de) | 2002-01-31 |
Family
ID=7917270
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19936885A Expired - Fee Related DE19936885C2 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Verfahren zum Abstellen einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
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