DE19936879C1 - Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für Fahrzeugkarosserien - Google Patents
Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für FahrzeugkarosserienInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackieranlage für Fahrzeugkarosserien, und zwar an einem schwenkbaren Aufhängepunkt eines die zu lackierende Fahrzeugkarosserie aufnehmenden Tragrahmens an einem Fördergehänge. Mit dem Tragrahmen ist eine unterseitig offene Schutzglocke verbunden, die innenseitig im Deckenbereich eine metallisch blanke, hohlzylindrische Kontaktfläche aufweist, die konzentrisch zur horizontalen Schwenkachse angeordnet ist. Am Fördergehänge ist ein unterseitig in die Schutzglocke eingreifender Kontaktstift angebracht. Außenseitig an der Schutzglocke sind beabstandet zwei symmetrisch gepfeilte Sperrleisten so angebracht, daß bei geneigter Absenkstellung bzw. Auftauchstellung der Karosserie jeweils eine der beiden Sperrleisten etwa horizontal liegt. In Gegenüberstellung zu den Sperrleisten ist an einer gehängeseitigen Führungsleiste eine Sperrnase angeordnet, welche in einer geneigten Tragrahmenstellung eine der Sperrleisten oberseitig übergreift. Um die Stromkontaktierungsvorrichtung im Hinblick auf eine bessere mechanische Halterung des Tragrahmens an dem Fördergehänge gegen auftriebbedingtes Abheben zu verbessern, ist die Schutzglocke erfindungsgemäß an ihrer Außenwandung zusätzlich mit einem konzentrisch zur Achse des Hohlzylinders abragenden Zentrierzapfen versehen, der in einen in der Führungsleiste angebrachten, vertikalen Schlitz eingreift. Dieser Schlitz reicht mit seinem Schlitzgrund vertikal tiefer in ...
Description
Die Erfindung geht aus von einer Stromkontaktierungsvorrichtung
nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie sie beispielsweise
aus der DE 40 41 211 C1 als bekannt hervorgeht.
Beim Eintauchen der Fahrzeugkarosserien in das Tauchlackierbad
und auch beim Austauchen daraus gehen die Fahrzeugkarosserien
und die fest mit ihnen verbundenen Tragrahmen in eine steile
Schräglage von etwa 45° über, weshalb die Tragrahmen schwenkbar
mit den unteren Quertraversen der Fördergehänge verbunden sein
müssen.
Bei der Stromkontaktierungsvorrichtung nach der eingangs ge
nannten Druckschrift ist eine zuverlässige Stromkontraktierung
auch nach mehrmaligem Gebrauch dadurch sichergestellt, daß der
rahmenseitige Kontakt in einer nur unterseitig offenen Schutz
glocke zum Speichern einer Luftblase in untergetauchtem Zustand
angeordnet ist, in die von unten ein gehängeseitiger stabiler
Kontaktstift eingreift. Dank der baulichen Vereinigung von
elektrischer Kontaktierung und mechanischer Auflagerung auf
einem stets metallisch blanken Oberflächenpaar, welches beim
Tauchgang in einer Luftblase vor Flüssigkeitszutritt geschützt
liegt und somit auch während des Tauchlackierungsvorganges
lackfrei bleibt, wird ein Abrieb von Lackteilchen trotz einer
gegenseitigen Schwenkbewegung vermieden, weil sichergestellt
ist, daß eine Relativbewegung von sich berührenden Stellen zwi
schen Tragrahmen und Fördergehänge nur in einem solchen Bereich
stattfindet, der großflächig und selbsttätig lackfrei gehalten
ist. Außerdem wird dadurch die elektrische Kontaktierung auf
dauerhaft gutem Niveau gehalten; teure Handarbeit zum ständigen
Putzen der Kontakte kann vermieden werden.
Während des Eintauchvorganges, in welchem sich die Karosserie
hohlräume über zum Teil kleine Öffnungsquerschnitte mit Flüs
sigkeit füllen müssen, erzeugen die eingeschlossenen Luftblasen
einen gewissen Auftrieb, der u. U. zu einem Hochheben der Ka
rosserie von den Auflagerungsstellen des Tragrahmens im Förder
gehänge führen kann. Dieser Gefahr wird beim Stand der Technik
durch eine gehängeseitige Führungsleiste mit Sperrnase und
durch ein Paar von glockenseitig gepfeilt symmetrisch ange
brachten Sperrleisten mit einem Mittendurchlaß begegnet. Der
Winkel der Sperrleisten ist so gewählt, daß bei geneigter Ab
senkstellung bzw. Auftauchstellung der Karosserie jeweils eine
der beiden Sperrleisten etwa horizontal liegt. Beim Aufsetzen
des horizontal ausgerichteten Tragrahmens auf das Fördergehänge
ist die Sperrnase durch den Mittendurchlaß zwischen den beiden
Sperrleisten hindurchbewegbar, hingegen übergreift die Sperrna
se in der geneigten Absenkstellung bzw. Auftauchstellung des
Tragrahmens oberseitig eine der Sperrleisten. Trotz dieser Maß
nahmen ist es gleichwohl immer wieder zum Abheben eines
Tragrahmens von dem entsprechenden Fördergehänge insbesondere
bei höheren Fördergeschwindigkeiten gekommen, so daß ein stö
rungsfreier Betrieb über längere Zeiträume nicht gewährleistet
werden konnte.
Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäß zugrundegelegte
Stromkontaktierungsvorrichtung im Hinblick auf eine bessere me
chanische Halterung des Tragrahmens an dem Fördergehänge gegen
auftriebbedingtes Abheben zu verbessern.
Diese Aufgabe wird bei Zugrundelegung der gattungsgemäßen Kon
taktierungsvorrichtung erfindungsgemäß durch die kennzeichnen
den Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Danach wird eine Längs
verschiebung der rahmenseitigen Schutzglocke relativ zum gehän
geseitigen Kontaktstift vermieden und so ein sicheres Zusammen
wirken der Sperrelemente gewährleistet.
Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung können den Unteran
sprüchen entnommen werden; im übrigen ist die Erfindung anhand
eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles
nachfolgend noch erläutert; dabei zeigen:
Fig. 1 einen durch ein Elektrotauchlackierbad hindurchführenden
Hängebahnförderer sowie eine Übergabestation der Fahr
zeugkarosserien an die Fördergehänge,
Fig. 2 eine perspektivische Darstellung eines Fördergehänges
und des von ihm aufzunehmenden Tragrahmens für eine Ka
rosserie und
Fig. 3 und 4 Querschnitt (Fig. 3) und Längsschnitt (Fig. 4)
durch eine Stromkontaktierung zwischen Tragrahmen und
Fördergehänge nach Fig. 2.
Bei der in Fig. 1 vereinfacht dargestellten Tauchlackierungs
anlage werden die Fahrzeugkarosserien 1 mittels eines Hänge
bahnförderers 5 durch ein Elektrotauchlackierbad 12 hindurchge
fördert, wobei auf elektrophoretischem Wege Farbe aus einer
wäßrigen Suspension auf den Fahrzeugkarosserien 1 niederge
schlagen wird. Zu diesem Zweck müssen die Karosserien 1 auf ein
bestimmtes, gegenüber dem Potential des Elektrotauchlackier
bades 12 unterschiedliches elektrisches Potential gelegt und
gehalten werden. Bei dem elektrophoretischen Farbniederschlag
fließen durchaus erhebliche elektrische Ströme.
Die Fahrzeugkarosserien sind auf Tragrahmen 3 befestigt und mit
diesen über ruhende Kontakte auch elektrisch gut leitend ver
bunden, die jedoch nicht dargestellt sind. Die auf den Tragrah
men 3 befindlichen Fahrzeugkarosserien 1 werden über eine Rol
lenbahn 2 einer Übergabestation mit einer Hubeinrichtung 4 zu
geführt, von der sie in die Fördergehänge 7 des Hängebahnför
derers übergeben und dort eingehängt werden. Und zwar sind je
Fahrzeugkarosserie 1 bzw. je Tragrahmen 3 jeweils zwei Förder
gehänge 7 vorgesehen, die in einer Tragschiene 6 des Hängebahn
förderers 5 pendelnd und verfahrbar aufgenormen sind. Jeweils
die beiden einem Tragrahmen 3 zugeordneten Fördergehänge 7 sind
auf definierten Abstand gehalten, der durch entsprechende
tragrahmenseitige Aufnahmen vorgegeben ist. Die Einzelheiten
der gegenseitigen schwenkbaren Abstandshalterung zweier zusam
mengehöriger Fördergehänge 7 sowie Einzelheiten des Antriebes
des Fördergehänges durch die Tragschiene 6 des Hängebandförde
rers 5 hindurch sind nicht dargestellt. Es sei in diesem Zusam
menhang lediglich erwähnt, daß im Bereich der Tragschiene 6
eine isoliert darin aufgenommene Stromschiene 9 vorgesehen ist,
die spurtreu innerhalb der Tragschiene 6 verlegt ist. Mit der
Stromschiene 9 arbeitet ein Schleifkontakt 10 des Fördergehän
ges 7 zusammen, der ebenfalls isoliert am Fördergehänge befe
stigt ist. Von ihm wird die an der Stromschiene 9 abgenommene
Spannung mittels Kabel 11 in den Bereich der unteren Quer
traverse 8 weitergeleitet zu der noch näher zu erläuternden
Stromkontaktierungseinrichtung zwischen Fördergehänge 7 und
Tragrahmen 3. Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, daß die
Fördergehänge auch quergeteilt sein können so daß die untere
Quertraverse nicht als durchgehender Tragbalken, sondern in
Form zweier frei abragender Konsolen ausgebildet ist. Hierbei
sollten die Fördergehänge jedoch an einer Doppelschiene geführt
werden; jeder Hälfte eines Fördergehänges wäre also eine Hänge
schiene zugeordnet.
Zum Aufnehmen des Tragrahmens 3 in ein ebenfalls rahmenartiges
Fördergehänge 7 wird der Tragrahmen 3 mit, der darauf befindli
chen Fahrzeugkarosserie 1 mittels der Hubeinrichtung 4 angeho
ben, wobei die beiden zugeordneten Fördergehänge 7 nach vorne
und hinten weggeschwenkt sind, so daß die jeweilige untere
Quertraverse 8 aus dem Hub- bzw. Bewegungsbereich der Karosse
rie herausgenommen sind. Bei ausreichender Höhenlage des
Tragrahmens können die Fördergehänge wieder in ihre Vertikalla
ge zurückgeschwenkt werden, so daß die untere Quertraverse den
Tragrahmen untergreift. Nun kann mittels der Hubeinrichtung 4
der Tragrahmen wieder abgesenkt und an das Fördergehänge 7
übergeben werden. Dieser Vorgang soll rasch und störungsfrei
ablaufen. Hierbei muß zum einen der Tragrahmen mechanisch si
cher an die Fördergehänge übergeben und in der Lage fixiert
werden, wobei allerdings eine Verschwenkbarkeit der Förderge
hänge 7 gegenüber dem Tragrahmen um eine quer zur Förderrich
tung 27 liegende horizontale Achse möglich sein muß. Und zwar
treten solche Schwenkbewegungen zwischen Fördergehänge und
Tragrahmen beim Eintauchen der Fahrzeugkarosserie in das Elek
trotauchlackierbad 12 und beim Austauchen aus dem Bad auf. Ne
ben der beschriebenen mechanischen, vertikal schwenkbaren Lage
fixierung muß auch eine elektrische Schnellkontaktierung zwi
schen Tragrahmen 3 und Fördergehänge 7 zustande kommen, wofür
die weiter unten näher beschriebene Stromkontaktierungsvorrich
tung vorgesehen ist.
Die Stromkontaktierungsvorrichtung zwischen Fördergehänge und
Tragrahmen umfaßt rahmenseitig insgesamt vier starr mit dem
Tragrahmen verbundene, nur unterseitig offene Schutzglocken 13
zum Speichern einer Luftblase 14 in untergetauchtem Zustand und
zum schützenden Aufnehmen der rahmenseitigen Kontaktierungs
fläche vor Flüssigkeitszutritt in untergetauchtem Zustand. Fer
ner umfaßt die Stromkontaktierungsvorrichtung ebenfalls vier
bei Kontaktierung in die Schutzglocke eingreifende, aufragende
Kontaktstifte 17. Die gehängeseitig je Karosserie insgesamt
vorgesehenen vier Kontaktstifte 17 sind rechts und links an den
beiden unteren Quertraversen 8 der beiden Fördergehänge 7 ange
ordnet und starr mit ihm verbunden, so daß die Kontaktstifte 17
stets vertikal nach oben abragen. Am oberen Ende laufen die
Kontaktstifte 17 jeweils in einen an die Stromversorgung über
das Kabel 11 elektrisch angeschlossenen, oberseitig balligen
Kontaktkörper 18 aus, der jeweils gegenüber der Konstruktion
des Fördergehänges elektrisch isoliert ist. Dadurch kann ein
Farbniederschlag auf dem Fördergehänge vermieden werden.
Die rahmenseitig vorgesehenen vier Schutzglocken 13 sind lage
gleich mit den Kontaktstiften 17 angeordnet, wobei die Schutz
glocken 13 innenseitig im Deckenbereich jeweils hohlzylindrisch
mit quer zur Förderrichtung 27 verlaufenden Zylindermantellini
en ausgebildet sind. Die innenliegende, metallisch blanke Kon
taktierungsfläche 16 im Deckenbereich der Schutzglocken 13 ist
über den Tragrahmen 3 und dessen Kontaktierung mittelbar mit
der Fahrzeugkarosserie 1 elektrisch leitend verbunden.
Es sind aufgrund der Vierfachanordnung von Kontaktstiften 17
und Schutzglocken 13 insgesamt vier Kontaktierungseinrichtungen
zwischen Fördergehänge 7 und Tragrahmen 3 vorgesehen. Aufgrund
einer mechanisch stark belastbaren Gestaltung der Schutzglocken
13 und des Kontaktstiftes 17 sind die vier elektrischen Kontak
tierungseinrichtungen sowie die mechanisch schwenkbare Halte
rung zwischen Fördergehänge 7 und Tragrahmen 3 baulich zu je
weils einer einzigen Einrichtung integriert, wodurch der Vor
teil erreicht wird, daß beim mechanischen Aufnehmen des
Tragrahmens 3 in den beiden Fördergehängen auch zugleich die
elektrische Kontaktierung bewerkstelligt wird.
Eine lagegenaue Querausrichtung des Tragrahmens 3 in Bezug auf
die untere Quertraverse 8 der Fördergehänge 7 wird begünstigt
durch jeweils ein Paar von vertikal aufragenden Führungsleisten
24, die innenseitig 15 die Schutzglocken 13 übergreifen und die
an ihrem oberen Ende nach innen leicht abgekröpft sind, so daß
der Tragrahmen in Querrichtung leicht eingefädelt und beim Ab
setzen geführt werden kann. Jede der Führungsleisten 24 ist mit
dem benachbarten, parallel verlaufenden Kontaktstift 17 über
einen Stabilisierungssteg 25 verbunden, so daß die beiden abra
genden Teile untereinander ausgesteift sind. Jede Führungslei
ste trägt außerdem auf der der Schutzglocke 13 zugekehrten Sei
te eine Sperrnase 23, über die weiter unten noch näher zu spre
chen sein wird. An dieser Stelle sei lediglich erwähnt, daß der
schräge Nasenrücken, in ähnlicher Weise wie die abgekröpften
Enden der Führungsleisten, beim Absetzen des Tragrahmens zu
dessen exakter Querausrichtung gegenüber der Quertraverse 8 mit
beiträgt. Eine erste grobe Ausrichtung des Tragrahmens 3 in
Längsrichtung wird durch eine trichterartige Erweiterung der im
wesentlichen nach Art eines quer liegenden Zylinders ausgebil
deten Schutzglocke bewirkt, und zwar sind die Wandungspartien
der Mantelfläche am unteren Rand trichterartig aufgestellt.
Die im wesentlichen zylindrisch ausgebildeten Schutzglocken 13
sind im Bereich der den Führungsleisten 24 zugekehrten Stirn
seiten über eine parallel zur Förderrichtung liegende und ver
tikal stehende Außenwandung 19 begrenzt. Auf der Außenseite
dieser Außenwandung 19 sind jeweils zwei symmetrisch gepfeilte
Sperrleisten 20 mit einem Mittendurchlaß 21 angebracht. Die
Höhe dieser Sperrleisten 20 ist so ausgebildet, daß sie mit
ihrer freiliegenden Außenseite beim Aufsetzen berührend an den
Führungsleisten 24 entlanggleiten. Der Winkel 22 zwischen den
beiden Sperrleisten 20 ist so gewählt, daß bei geneigter Ab
senkstellung bzw. Auftauchstellung der Karosserie 1 in das bzw.
aus dem Elektrotauchlackierbad 12 jeweils eine der beiden
Sperrleisten 20 etwa horizontal liegt. In Gegenüberstellung zu
jeder Außenwandung 19 der Schutzglocken 13 ist gehängeseitig,
und zwar an den Führungsleisten 24, jeweils die erwähnte Sperr
nase 23 mit nach unten weisender Sperrfläche 26 angeordnet, die
beim Absetzen des Tragrahmens bzw. der Schutzglocken auf das
Fördergehänge durch den Mittendurchlaß 21 zwischen den beiden
Sperrleisten 20 berührungsfrei hindurchgleiten kann. Auch die
schräge Oberseite der Sperrnase 23 begünstigt eine quer zur
Förderrichtung liegende Mittenausrichtung des Tragrahmens 3 in
Relation zum Fördergehänge 7. Die Sperrnase 23 weist eine
Sperrfläche 26 auf, die mit ihrer Sperrflächennormale vertikal
nach unten gerichtet ist. In der geneigten Absenkstellung bzw.
Auftauchstellung des Tragrahmens 3 hintergreift die Sperrnase
23 mit ihrer Sperrfläche 26 die jeweils horizontal liegende
Sperrleiste 20 und verhindert dadurch ein Abheben der Fahrzeug
karosserie 1 bzw. des Tragrahmens 3 von dem Fördergehänge auf
grund eines etwaigen, vorübergehenden Aufschwimmens der Fahr
zeugkarosserie 1 durch mitgeschleppte, großvolumige Luftblasen.
Um die Stromkontaktierung und vor allem die integrierte mecha
nische Halterung des Tragrahmens an dem Fördergehänge gegen ein
auftriebbedingtes Abheben auch bei relativ geringen Neigungen
des Tragrahmens gegenüber dem Gehänge zu sichern, ist die
Schutzglocke 13 an ihrer Außenwandung 19 erfindungsgemäß mit
einem nach außen horizontal abragenden Zentrierzapfen 28 verse
hen, der konzentrisch zur Achse 31 des Hohlzylinders der
Schutzglocke angeordnet ist. Der Zentrierzapfen greift in einen
vertikalen, in der Führungsleiste 24 angebrachten Schlitz
29 ein. Die Sperrnase 23 ist beim dargestellten Ausführungsbei
spiel unterhalb des Schlitzgrundes 30 angeordnet; sie könnte
zusätzlich auch noch beiderseits des Schlitzes 29 hinaufrei
chen. Damit beim Aufsetzen der Schutzglocke auf das Förderge
hänge die Sperrleisten 20 in jedem Fall sicher an der Sperrnase
23 vorbeigleiten können, sind auch die seitlich liegenden Flan
ken 32 der Sperrnase 23 geneigt angeordnet und ausgebildet.
Aufgrund dieser Ausgestaltung wird eine Relativverschiebung des
Tragrahmens zum Fördergehänge parallel zur Förderrichtung ver
hindert und die Sperrnase 23 kann selbst bei kleinen Schwenkwe
gen nicht hinter den Sperrleisten 20 ausrasten. Der Tragrahmen
wird also bei Auftrieb unter allen Umständen sicher am Förder
gehänge festgehalten.
Damit der Zentrierzapfen 28 tief genug in den Schlitz 29 ein
sinken kann, muß der Schlitz mit seinem Schlitzgrund 30 verti
kal zumindest geringfügig tiefer in die Führungsleiste hinun
terreichen, als der Lage der Schwenkachse 31 und des Zentrier
zapfens 28 in der Kontaktierungsstellung von Kontaktstift 17
und Schutzglocke 13 entspricht. Der Zentrierzapfen darf im
Schlitzgrund nicht berührend aufliegen, weil andernfalls eine
sichere Kontaktierung der Innenseite der Schutzglocke mit dem
Kontaktkörper 18 auf dem Kontaktstift 17 verhindert werden wür
de. Andererseits darf der Schlitz 29 nicht beliebig tief sein,
weil sonst keine Unterbringungsmöglichkeit für eine stabile
Sperrnase mehr besteht. Es ist daher zweckmäßig, wenn der
Schlitzgrund den Zentrierzapfen in der Sollage unterseitig mit
einem Spiel von wenigen Millimetern umgibt.
Damit trotz des relativ geringen Spiels des Zentrierzapfens im
Schlitz von wenigen Millimetern der Tragrahmen sich im Serien
betrieb zügig und störungsfrei an den Aufhänge- und Kontaktie
rungsstellen des Fördergehänges Einfädeln läßt, ist der in der
Führungsleiste 24 angebrachte Schlitz 28 an seinem oberen of
fenen Ende trichterartig erweitert. Nach einer Grobausrichtung
durch die trichterartig aufgestellten Ränder der Schutzglocke
kommt es aufgrund des geringen Spiels zwischen Zapfen und
Schlitz beim Einsinken des Zentrierzapfens in den Schlitz zu
einer genauen Längspositionierung des Tragrahmens relativ zum
Fördergehänge. Aus diesem Grunde kann auch das in Längsrich
tung gemessene Spiel zwischen der Sperrnase 23 und den beiden
Sperrleisten 20 relativ klein, d. h. etwa ebenso groß sein wie
das Spiel des Zentrierzapfens 28 im Schlitz 29. Aufgrund der
geringen Differenz der Breite der Sperrnase gegenüber dem Mit
tendurchlaß 21 zwischen den Sperrleisten untergreift eine der
Sperrleisten schon bei relativ kleinen Neigungen des Tragrah
mens (etwa 20 bis 30°) die Sperrnase. Aufgrund des Zentrier
zapfens kann es - abgesehen von dem geringfügigen Spiel -
nicht zu einer Längsverschiebung der Schutzglocke zum Kontakt
stift 17 und der Sperrleisten zur Sperrnase kommen. Dadurch
ist auch im Frühstadium des Eintauchens der Karosserie in das
Lackierbad ein Abheben des Tragrahmens vom Gehänge wirksam
verhindert.
Claims (4)
1. Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackier
anlage für Fahrzeugkarosserien, zur elektrisch leitenden Kon
taktierung zwischen einem eine zu lackierende Fahrzeugkarosse
rie mechanisch fest und elektrisch gut leitend aufnehmenden
Tragrahmen einerseits und einem Paar von den Tragrahmen an ins
gesamt vier Aufhängepunkten rasch austauschbar und jeweils um
eine horizontale, quer zur Förderrichtung liegende Achse
schwenkbar aufnehmenden Fördergehängen eines Hängebahnförderers
andererseits, wobei in jedem der Aufhängepunkte jeweils eine
elektrische Kontaktierung integriert ist, die zugleich auch die
Funktion der mechanischen Kraftübertragung und der schwenkbaren
Halterung des Tragrahmens an dem jeweiligen Aufhängepunkt mit
übernimmt, wobei jede der vier elektrischen Kontaktierungsvor
richtungen jeweils folgende Teile umfaßt und Ausgestaltungen
enthält:
- - eine starr mit dem Tragrahmen verbundene, nur unterseitig of fene Schutzglocke zum Speichern einer Luftblase in unterge tauchtem Zustand, die innenseitig im Deckenbereich eine hohl zylindrische, metallisch blanke Kontaktierungsfläche mit quer zur Förderrichtung verlaufenden Zylindermantellinien auf weist, die bezüglich der Achse des Hohlzylinders konzentrisch zur horizontalen Schwenkachse angeordnet ist,
- - ferner einen am Fördergehänge starr angebrachten, stets ver tikal aufragenden, bei Kontaktierung unterseitig in die Schutzglocke eingreifenden Kontaktstift, der an seinem oberen Ende einen oberseitig balligen Kontaktkörper aufweist,
- - jede Schutzglocke ist auf der vom Tragrahmen wegweisenden Außenseite durch eine parallel zur Förderrichtung ausgerich tete, vertikal stehende Wandung begrenzt, auf der außenseitig zwei symmetrisch gepfeilte Sperrleisten mit einem Mitten durchlaß angebracht sind, wobei der Winkel der Sperrleisten so gewählt ist, daß bei geneigter Absenkstellung bzw. Auf tauchstellung der Karosserie jeweils eine der beiden Sperr leisten etwa horizontal liegt,
- - in Gegenüberstellung zur Außenwandung der Schutzglocke ragt vom Fördergehänge jeweils eine Führungsleiste vertikal auf, die auf der der Schutzglocke zugekehrt liegenden Flachseite eine Sperrnase mit nach unten weisender Sperrfläche trägt, welche ihrerseits beim Aufsetzen des horizontal ausgerich teten Tragrahmens auf das Fördergehänge durch den Mitten durchlaß zwischen den beiden Sperrleisten hindurchbewegbar ist und die in der geneigten Absenkstellung bzw. Auftauch stellung des Tragrahmens eine der Sperrleisten oberseitig übergreift,
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
auch die seitlich liegenden Flanken (32) der Sperrnase (23)
geneigt sind.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
das in Längsrichtung gemessene Spiel zwischen der Sperrnase
(23) und den beiden Sperrleisten (20) etwa ebenso groß ist wie
das Spiel des Zentrierzapfens (28) im Schlitz (29).
4. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß
der in der Führungsleiste (24) angebrachte Schlitz (28) sich
an seinem oberen offenen Ende trichterartig erweitert.
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---|---|---|---|
DE1999136879 DE19936879C1 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für Fahrzeugkarosserien |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1999136879 DE19936879C1 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für Fahrzeugkarosserien |
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DE1999136879 Expired - Fee Related DE19936879C1 (de) | 1999-08-05 | 1999-08-05 | Stromkontaktierungsvorrichtung an einer Elektrotauchlackierungsanlage für Fahrzeugkarosserien |
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