DE19936535A1 - Kraftstoffhochdruckspeicher - Google Patents
KraftstoffhochdruckspeicherInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit mehreren Anschlussstücken (2) für Kraftstoffleitungen (10). DOLLAR A Um die Beweglichkeit der Enden der Kraftstoffleitungen in den Anschlüssen zu verbessern, ist in den Anschlussstücken (2) zwischen dem Kraftstoffhochdruckspeicher (1) und den Kraftstoffleitungen (10) jeweils ein Zwischenstück (9) angeordnet.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffhochdruckspeicher
für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer
Brennkraftmaschine, mit mehreren Anschlussstücken für
Kraftstoffleitungen.
In Common-Rail-Einspritzsystemen fördert eine
Hochdruckpumpe, eventuell unter Zuhilfenahme einer
Vorförderpumpe, den einzuspritzenden Kraftstoff aus einem
Tank in den zentralen Kraftstoffhochdruckspeicher, der als
Common-Rail bezeichnet wird. Von dem Rail führen
Kraftstoffleitungen zu den einzelnen Injektoren, die den
Zylindern der Brennkraftmaschine zugeordnet sind. Die
Injektoren werden in Abhängigkeit von den
Betriebsparametern der Brennkraftmaschine einzeln von der
Motorelektronik angesteuert, um Kraftstoff in den Brennraum
der Brennkraftmaschine einzuspritzen. Durch den
Kraftstoffhochdruckspeicher sind die Druckerzeugung und die
Einspritzung voneinander entkoppelt.
Ein herkömmlicher Kraftstoffhochdruckspeicher ist z. B. in
der DE 195 48 611 beschrieben. Der bekannte
Kraftstoffhochdruckspeicher besteht aus einem
langgestreckten, rohrförmigen Körper mit mehreren
Anschlüssen zur Versorgung der Injektoren. Die Enden der
Kraftstoffleitungen sind in den Anschlussstücken des
Kraftstoffhochdruckspeichers nur eingeschränkt beweglich.
Bei der Montage des Kraftstoffhochdruckspeichers an der
Brennkraftmaschine hat sich die mangelnde Beweglichkeit der
Kraftstoffleitungen in den Anschlussstücken des
Kraftstoffhochdruckspeichers als nachteilig erwiesen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen
Kraftstoffhochdruckspeicher der eingangs geschilderten Art
so auszubilden, dass die Enden der Kraftstoffleitungen in
den Anschlussstücken ausreichend beweglich sind. Trotz der
ausreichenden Beweglichkeit soll die Dichtigkeit an den
Anschlussstellen auch bei hohen Drücken gewährleistet sein.
Darüber hinaus soll der erfindungsgemäße
Kraftstoffhochdruckspeicher einfach aufgebaut und
kostengünstig herstellbar sein.
Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffhochdruckspeicher für
ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem einer
Brennkraftmaschine, mit mehreren Anschlussstücken für
Kraftstoffleitungen, dadurch gelöst, dass in den
Anschlussstücken zwischen dem Kraftstoffhochdruckspeicher
und den Kraftstoffleitungen jeweils ein Zwischenstück
angeordnet ist. Durch das Zwischenstück wird die
Beweglichkeit der Kraftstoffleitungen in dem Anschlussstück
erheblich verbessert. Durch die bessere Beweglichkeit
können fertigungs- und montagebedingte Toleranzen
ausgeglichen werden.
Eine besondere Ausführungsart der Erfindung ist dadurch
gekennzeichnet, dass das Zwischenstück im Wesentlichen die
Form eines Hohlzylinders mit zwei konischen Stirnflächen
aufweist, die mit komplementären Stirnflächen an der
Kraftstoffleitung und dem Kraftstoffhochdruckspeicher
zusammenwirken. Durch die konischen Stirnflächen wird eine
gute Dichtwirkung erzielt, wenn die komplementären
Stirnflächen gegeneinander verspannt werden.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Anschlussstück ein
Außengewinde vorgesehen ist, das mit dem Innengewinde einer
Haltemutter so zusammenwirkt, dass die Kraftstoffleitung
mit ihrem freien Ende gegen das Zwischenstück, und das
Zwischenstück gegen den Kraftstoffhochdruckspeicher
verspannt wird. Durch die Haltemutter wird eine schnelle
Montage der Kraftstoffleitungen an dem
Kraftstoffhochdruckspeicher ermöglicht.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass sich das zu dem
Kraftstoffhochdruckspeicher gewandte und das von dem
Kraftstoffhochdruckspeicher abgewandte Ende des
Zwischenstücks verjüngen, und dass an der Haltemutter eine
radiale Abstützfläche für die Kraftstoffleitung ausgebildet
ist. Durch die symmetrische Gestalt des Zwischenstücks wird
dessen Montage vereinfacht, weil der Monteur nicht darauf
achten muss, wie herum das Zwischenstück in das
Anschlussstück eingesetzt wird.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass sich das zu dem
Kraftstoffhochdruckspeicher gewandte Ende des
Zwischenstücks verjüngt, dass das von dem
Kraftstoffhochdruckspeicher abgewandte Ende des
Zwischenstücks trichterförmig ausgebildet ist, und dass
sich das Zwischenstück zumindest mit einem Teil seiner
äußeren Mantelfläche an der inneren Umfangsfläche des
Anschlussstücks abstützt. Wenn das Zwischenstück eine
asymmetrische Gestalt aufweist, könnte es an der zu der
Kraftstoffleitung gewandten Stirnfläche durch die
komplementäre Stirnfläche der Kraftstoffleitung aufgeweitet
werden. Eine solche Aufweitung wird dadurch verhindert,
dass sich das Zwischenstück zumindest mit einem Teil seiner
äußeren Mantelfläche an der inneren Umfangsfläche des
Anschlussstücks abstützt.
Eine weitere besondere Ausführungsart der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstücke an den
Kraftstoffhochdruckspeicher angeschweißt sind. Diese
Ausführungsart liefert den Vorteil, dass die Abdichtung zur
Umgebung direkt an dem Kraftstoffhochdruckspeicher erfolgt.
Die Schnittstelle zwischen dem Anschlussstück und dem
Kraftstoffhochdruckspeicher muss nicht hochdruckdicht
ausgelegt werden. Dadurch werden Kosten bei der Herstellung
eingespart.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der
unter Bezugnahme auf die Zeichnung zwei
Ausführungsbeispiele der Erfindung im Einzelnen beschrieben
sind. Dabei können die in den Ansprüchen und in der
Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich
oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
In der beiliegenden Figur ist ein Ausschnitt eines
erfindungsgemäßen Kraftstoffhochdruckspeichers im
Längsschnitt dargestellt. Der dargestellte
Kraftstoffhochdruckspeicher wird von einem rohrförmigen
Grundkörper 1 mit einem langgestreckten,
kreiszylinderförmigen Innenraum 6 gebildet. Der Innenraum 6
des rohrförmigen Grundkörpers 1 steht über eine
Querverbindung 7, ein Anschlussstück 2 und eine
Kraftstoffhochdruckleitung 10 mit einem (nicht
dargestellten) Injektor einer Brennkraftmaschine in
Verbindung.
Aus Gründen der Übersichtlichkeit ist in der dargestellten
Figur nur eine Anschlussstelle dargestellt.
Selbstverständlich ist an dem rohrförmigen Grundkörper 1
für jeden Injektor eine Anschlussstelle vorgesehen. Darüber
hinaus sind noch weitere Anschlussstellen für die
Kraftstoffzufuhr, Drucksensoren usw. an dem rohrförmigen
Grundkörper 1 vorgesehen.
Das Anschlussstück 2 hat die Form eines gestuften
Kreishohlzylinders mit zwei Abschnitten, die
unterschiedliche Durchmesser aufweisen. An dem Abschnitt
mit dem kleineren Durchmesser ist das Außengewinde
ausgebildet. Die Stirnfläche des Abschnitts mit dem
größeren Durchmesser ist mit Hilfe einer Schweißverbindung
3 fest mit dem rohrförmigen Grundkörper 1 verbunden.
Innerhalb des Anschlussstücks 2 ist an dem rohrförmigen
Grundkörper 1 konzentrisch eine Erhöhung 4 in Form einer
runden Scheibe ausgebildet. Im Zentrum der Erhöhung 4
befindet sich eine trichterförmige Öffnung 5, die in die
Querverbindung 7 mündet.
An der trichterförmigen Öffnung 5 des rohrförmigen
Grundkörpers 1 liegt ein sich verjüngendes Ende 8 eines
Zwischenstücks 9 druckdicht an. Das Zwischenstück 9 hat die
Form eines Hohlzylinders und wird mit Hilfe einer
Haltemutter 11 zwischen der Kraftstoffleitung 10 und dem
rohrförmigen Grundkörper 1 verspannt. Zu diesem Zweck wirkt
das Innengewinde der Haltemutter 11 mit dem Außengewinde
des Anschlussstücks 2 zusammen. Im zusammengebauten Zustand
erstreckt sich die Kraftstoffleitung 10 durch eine
kreisrunde Aussparung 18, die mittig in der Haltemutter 11
vorgesehen ist.
Bei dem Anschlussstück 2, dem Zwischenstück 9, der
Kraftstoffleitung 10 und der Haltemutter 11 handelt es sich
um rotationssymmetrische Teile. Links und rechts der
Rotationsachse 19 sind zwei unterschiedliche
Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.
Bei der auf der linken Seite der Rotationsachse 19
dargestellten Ausführungsform verjüngt sich das
Zwischenstück 9 an seinem von dem rohrförmigen Grundkörper
1 abgewandten Ende 12. Das sich verjüngende Ende 12 des
Zwischenstücks 9 wirkt mit einem komplementären Dichtkonus
13 an der Kraftstoffleitung 10 zusammen. Um ein Aufweiten
des an dem Zwischenstück anliegenden Endes der
Kraftstoffleitung 10 zu verhindern, ist an der Haltemutter
11 eine Abstützfläche 14 ausgebildet, die an einem Bund 17
anliegt, der an dem Ende der Kraftstoffleitung 10
ausgebildet ist.
Außerdem ist an der Stirnseite der Haltemutter 11 eine
kreisringförmige Spannfläche 15 ausgebildet. Über die
Spannfläche 15 wird der an der Kraftstoffleitung 10
ausgebildete Dichtkonus 13 gegen das sich verjüngende Ende
12 des Zwischenstücks 9 gedrückt. Darüberhinaus wird das
sich verjüngende Ende 8 des Zwischenstücks 9 in die
trichterförmige Öffnung 5 des rohrförmigen Grundkörpers 1
gedrückt. Durch einen Strich 16 ist angedeutet, dass die
Kraftstoffleitung 10 im zusammengebauten Zustand um einen
Winkel von etwa 10° ausgelenkt werden kann.
Ein wesentlicher Aspekt der vorliegenden Erfindung ist
darin zu sehen, dass das Innere der Kraftstoffleitung 10
über das Zwischenstück 9 mit dem Innenraum 6 des
rohrförmigen Grundkörpers 1 hochdruckdicht verbunden ist,
ohne dass die Verbindung zwischen dem Anschlussstück 2 und
dem rohrförmigen Grundkörper 1 hochdruckdicht ausgelegt
werden muss. Dennoch ist im eingebauten Zustand eine
ausreichende Beweglichkeit der Kraftstoffleitung 10
gegeben, wie durch den Strich 16 angedeutet ist.
Bei der auf der rechten Seite der Rotationsachse 19
dargestellten Ausführungsform ist das von dem rohrförmigen
Grundkörper 1 abgewandte Ende 22 des Zwischenstücks 9
trichterförmig ausgebildet. An dem trichterförmigen Ende 22
des Zwischenstücks 9 befindet sich ein komplementärer
Dichtkonus 23 in Anlage, der am Ende der Kraftstoffleitung
10 ausgebildet ist. Um eine Aufweitung des Zwischenstücks 9
in diesem Bereich zu vermeiden, ist an dem Anschlussstück 2
eine Abstützfläche 24 vorgesehen, die an dem äußeren Umfang
des Zwischenstücks 9 anliegt.
Das Verspannen des Zwischenstücks 9 zwischen der
Kraftstoffleitung 10 und dem rohrförmigen Grundkörper 1
wird durch eine Spannfläche 25 erreicht, die an der
Haltemutter 11 ausgebildet ist. Durch einen Strich 26 ist
angedeutet, dass auch bei dieser Ausführungsform eine
ausreichende Auslenkung der Kraftstoffleitung 10 im
eingebauten Zustand möglich ist.
Die Beweglichkeit der Kraftstoffleitung 10 wird durch den
geringen Abstand zwischen dem Dichtkonus 13, 23 am Ende der
Kraftstoffleitung 10 und der Spannfläche 15, 25
gewährleistet. Außerdem muss die Größe der Aussparung 18
ausreichend bemessen sein.
Claims (7)
1. Kraftstoffhochdruckspeicher für ein Common-Rail-
Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, mit
mehreren Anschlussstücken (2) für Kraftstoffleitungen (10)
dadurch gekennzeichnet, dass in den Anschlussstücken (2)
zwischen dem Kraftstoffhochdruckspeicher (1) und den
Kraftstoffleitungen (10) jeweils ein Zwischenstück (9)
angeordnet ist.
2. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass das Zwischenstück (9) im Wesentlichen
die Form eines Hohlzylinders mit zwei konischen
Stirnflächen (8; 12, 22) aufweist, die mit komplementären
Stirnflächen (5; 13, 22) an dem Kraftstoffhochdruckspeicher
(1) und der zugehörigen Kraftstoffleitung (10)
zusammenwirken.
3. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 2, dadurch
gekennzeichnet, dass an dem Anschlussstück (2) ein
Außengewinde vorgesehen ist, das mit dem Innengewinde einer
Haltemutter (11) so zusammenwirkt, dass die
Kraftstoffleitung (10) mit ihrem freien Ende gegen das
Zwischenstück (9), und das Zwischenstück (9) gegen den
Kraftstoffhochdruckspeicher (1) verspannt wird.
4. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der
vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich
das zu dem Kraftstoffhochdruckspeicher (1) gewandte Ende
(8) des Zwischenstücks (9) verjüngt.
5. Kraftstoffhochdruckspeicher nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass sich das von dem
Kraftstoffhochdruckspeicher (1) abgewandte Ende (12) des
Zwischenstücks (9) verjüngt, und dass an der Haltemutter
(11) eine radiale Abstützfläche (14) für die
Kraftstoffleitung (10) ausgebildet ist.
6. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 1
bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das von dem
Kraftstoffhochdruckspeicher (1) abgewandte Ende (22) des
Zwischenstücks (9) trichterförmig ausgebildet ist, und dass
sich das Zwischenstück (9) zumindest mit einem Teil (24)
seiner äußeren Mantelfläche an der inneren Umfangsfläche
des Anschlussstücks (2) abstützt.
7. Kraftstoffhochdruckspeicher nach einem der Ansprüche 2
bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlussstücke (2)
an den Kraftstoffhochdruckspeicher (1) angeschweißt sind.
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