DE19936103C2 - Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Bei einer Brennkraftmaschine mit einem Lanchester-Massenausgleich sind die Ausgleichswellen unterhalb der Kurbelwelle in Lagern gelagert, die durch die entsprechend verlängerten Kurbelwellenlagerschrauben befestigt sind.
Description
Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine entsprechend dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.
Bei einer Brennkraftmaschine der gattungsgemäßen Art (JP 07167218 A) ist es
bekannt, die Ober- und Unterteile der Ausgleichswellenlager für die
Ausgleichswellen über Schrauben zusammenzuspannen und an den
Lagerdeckeln der Kurbelwellenlager abzustützen. Über
Kurbelwellenlagerschrauben erfolgt die Befestigung der Kurbelwellenlager und der
Oberteile für die Ausgleichswellenlager. Diese Befestigungsweise erfordert jedoch
relativ viel Platz und bedeutet einen höheren Montageaufwand.
Aus der DE 42 06 899 C1 ist ferner bekannt, die beiden Ausgleichswellen in
einem Lagergehäuse aufzunehmen, das an dem Kurbelgehäuse durch Schrauben
befestigt ist und das einen Lagerstuhl mit zwei Lagerschalen und zwei
Lagerdeckel, einen für jede Ausgleichswelle, aufweist, die durch Schrauben
zusammengespannt sind. Das die Ausgleichswellen in ihrer Gesamtheit
aufnehmende Lagergehäuse ist teuer in der Herstellung, benötigt relativ viel Platz
und erhöht das Gewicht der Brennkraftmaschine. Es hat überdies einen
beträchtlichen Montageaufwand.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine der
gattungsgemäßen Art die Lagerung der Ausgleichswellen zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruchs 1
gelöst.
Bei dem erfindungsgemäßen Vorschlag sind die Ausgleichswellenlager nicht in einem
Lagergehäuse vorgesehen, sondern einzeln auf Verlängerungen der
Kurbelwellenlagerschrauben gehalten. Dabei sind vorzugsweise die Ober- und Unterteile
der Ausgleichswellenlager zur Aufnahme beider Ausgleichswellen ausgebildet, wobei
durch auf die Schraubenverlängerungen aufgeschraubte Muttern die Oberteile gegen die
darüberliegenden Lagerdeckel der Kurbelwellenlager gedrückt und gleichzeitig die Ober-
und Unterteile zusammengespannt werden. Es sind somit keine eigenen Schrauben und
Gewindelöcher zum
Befestigen der Ausgleichswellenlager und zum Zusammenspannen der Teile der
Ausgleichswellenlager erforderlich, wodurch der Platzbedarf für die Lagerung der
Ausgleichswellen verringert wird.
Die Abstützung der Oberteile der Ausgleichswellenlager an darüberliegenden
Lagerdeckeln kann auf verschiedene Weise erfolgen. So können die Oberteile an
diesen Lagerdeckeln anliegen und durch Paßstifte genau in der richtigen Lage
fixiert werden. Bei einer anderen Ausführung kann das Oberteil jedes Ausgleichs
wellenlagers mit dem darüberliegenden Lagerdeckel einstückig gefertigt werden,
worauf diese Teile durch Cracken voneinander getrennt werden und an den
Bruchflächen aneinander anliegen. Durch diese an sich bei Pleuellagern bekannte
Methode erübrigt sich eine Bearbeitung der aneinander anliegenden Flächen und
es wird aufgrund der Unebenheit dieser Flächen eine sehr exakte Fixierung des
Ausgleichswellenlagers erreicht.
Eine weitere Möglichkeit der Abstützung des Oberteiles jedes
Ausgleichswellenlagers am darüberliegenden Lagerdeckel besteht darin,
zwischen dem Oberteil und den Muttern, die den Lagerdeckel festspannen, auf
jeder Schraubenverlängerung eine Distanzhülse vorzusehen, die sehr genau
gefertigt werden kann. Dies hat den Vorteil, daß die Kurbelwellenlager-Muttern
von den das Ausgleichswellenlager befestigenden Muttern nicht entlastet werden.
Die Distanzhülsen können gegebenenfalls mit den Muttern einstückig sein. Die
exakte Lage des Oberteiles kann durch Paßstifte sichergestellt werden. Diese
Paßstifte können entfallen, wenn die Muttern mit den Distanzhülsen selbst nach
Art von Paßstiften ausgeführt und angeordnet werden.
Ist im Kurbelgehäuse ein Ölhobel vorgesehen, so kann dieser zwischen den
Oberteilen der Ausgleichswellenlager und den Lagerdeckel der darüberliegenden
Kurbelwellenlager angeordnet werden. Er kann durch parallel zu den Kurbel
wellenlagerschrauben verlaufende Stifte fixiert sein, die sich jeweils einerseits in
miteinander fluchtende Bohrungen in den Ober- und Unterteilen der Ausgleichs
wellenlager und andererseits in eine Bohrung im Lagerdeckel erstrecken und
Lagerstuhlschwingungen in Kurbelwellen-Längsrichtung verhindern und Tole
ranzen in Hochrichtung ausgleichen. Der Ölhobel kann, sofern dies gießtechnisch
möglich ist, in einer Grundplatte integriert sein, die mit dem Kurbelgehäuse
einstückig ist. Alternativ kann diese Grundplatte zwischen den Oberteilen der
Ausgleichswellenlager und den Lagerdeckeln der darüberliegenden
Kurbelwellenlager angeordnet und durch die auf die Schraubenverlängerungen
aufgeschraubten Muttern eingespannt werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden unter Bezugnahme auf
die Zeichnungen beschrieben. Es zeigt:
Fig. 1 einen Querschnitt eines Kurbelgehäuses im Bereich eines Kurbelwellen
lagers mit einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
Fig. 2 einen Querschnitt ähnlich Fig. 1 mit einem zweiten Ausführungsbeispiel,
wobei jedoch das Kurbelgehäuse mit der Lagerschale des Kurbelwellen
lagers weggelassen ist, und
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung der vollständigen Lagerung der
Ausgleichswellen in Lagern der in Fig. 2 dargestellten Art, und
Fig. 4 einen Querschnitt ähnlich Fig. 1 mit einem dritten Ausführungsbeispiel,
bei dem anstelle von Zugankern Kopfschrauben zur Verschraubung
vorgesehen sind.
In Fig. 1 ist ein Kurbelgehäuse einer Brennkraftmaschine dargestellt, das aus
einem Oberteil 1 und einem Unterteil 2 besteht und in dem eine Kurbelwelle 3
gelagert ist. Die Kurbelwellenlager bestehen jeweils aus einer am Oberteil 1
angeformten Lagerschale 4 und einem Lagerdeckel 5, die im Ausführungs
beispiel von Zugankern 6 durchsetzt sind, welche sich bis zum Zylinderkopf
erstrecken, und durch auf diese aufgeschraubte Muttern 7 zusammengespannt
sind. Anstelle von Zugankern können zur Halterung des Lagerdeckels 5 auch
Stiftschrauben vorgesehen werden, die in Bohrungen im Oberteil 1 eingesetzt
sind und sich durch den Lagerdeckel 5 erstrecken und den Lagerdeckel 5 durch
aufgeschraubte Muttern 7 festspannen.
Zum Ausgleich der Massenkräfte zweiter Ordnung sind unterhalb der Kurbelwelle
3 zwei Massenausgleichswellen 8 und 9 vorgesehen, von denen die
Ausgleichswelle 8 über Zahnräder 10 und 11 von der Kurbelwelle 3 mit der
doppelten Kurbelwellendrehzahl angetrieben wird und seinerseits über
beispielsweise ein Zahnradpaar 12, 13 die zweite Ausgleichswelle mit der
gleichen Drehzahl, jedoch gegensinnig, antreibt. Möglich ist aber auch, einen
Kettentrieb oder einen Zahnriementrieb zum Antrieb der Ausgleichswellen 8, 9
vorzusehen. Unterhalb von zwei Kurbelwellenlagern 4, 5 sind
Ausgleichswellenlager 14 angeordnet, die jeweils aus einem Oberteil 15 und
einem Unterteil 16 bestehen und zusammen zwei Lageröffnungen definieren, in
denen die Ausgleichswellen 8, 9 gelagert sind. Zur Befestigung des Lagers 14
und zum Zusammenspannen der Lagerteile 15 und 16 sind die Zuganker 6 mit
Verlängerungen 17 versehen, die sich Bohrungen in den Lagerteilen 15, 16
hindurch erstrecken und auf deren Enden Muttern 18 aufgeschraubt sind. Das
Lageroberteil 15 stützt sich bei diesem Ausführungsbeispiel über eine Grundplatte
19, die ein Teil des Kurbelgehäuse-Unterteils 2 ist und als Ölhobel ausgebildet
sein kann, und über die Muttern 7 am Lagerdeckel 5 ab. Da die Kräfte der Muttern
18 sich direkt auf den Muttern 7 abstützen, wird gewährleistet, daß das zum
Lösen der Muttern 7 zu überwindende Reibmoment nicht vermindert wird.
Wie in Fig. 3 für das zweite Ausführungsbeispiel dargestellt, sind für die Lagerung
der Ausgleichswellen 8, 9 zwei Ausgleichswellenlager 14 vorgesehen.
In dem zweiten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2 sind nur die erfindungsrele
vanten Teile dargestellt, wobei gleiche oder gleichartige Teile mit den gleichen
Bezugszeichen bezeichnet sind. Wie beim ersten Ausführungsbeispiel ist das
Ausgleichswellenlager 14 auf Verlängerungen 17 der Zuganker 6 aufgeschoben
und durch Muttern 18 befestigt. Abweichend von der Ausführung von Fig. 1 stützt
sich das Lageroberteil 15 an der Unterseite 20 des Lagerdeckels 5 ab und es ist
durch Paßstifte 21 fixiert. Zur Verhinderung von Lagerstuhlschwingungen in
Kurbelwellenlängsrichtung und zum Ausgleich von Toleranzen in Hochrichtung
kann ein Fixierstift 22 vorgesehen werden, der sich einerseits in Bohrungen 23, 24
im Lageroberteil 15 bzw. im Lagerunterteil 16 und andererseits in eine Bohrung
25 im Lagerdeckel 5 erstreckt. Ein Ölhobel 27 ist mit dem Kurbelgehäuse 1 oder 2
fest verbunden oder einstückig daran angeformt und hindert durch seinen Kontakt
mit dem Fixierstift 22 in einer Bohrung 30 die Lagerteile 5, 15 und 16 an
Längsschwingungen.
Um auch bei diesem Ausführungsbeispiel eine Entlastung der Muttern 7 beim
Festziehen der Muttern 18 zu vermeiden, kann, wie nur in der linken Hälfte der
Fig. 2 dargestellt, auf jeder Schraubenverlängerung 17 zwischen der Mutter 7 und
dem Lageroberteil 15 eine Distanzhülse 28 vorgesehen werden, über die sich das
Lageroberteil 15 an der Mutter 7 und damit am Lagerdeckel 5 abstützt. Zwischen
dem Lageroberteil 15 und der Unterseite 20 des Lagerdeckels 5 entsteht dann ein
nicht näher dargestellter Spalt, der lediglich durch die Paßstifte 21 überbrückt
wird. Wenn diese Distanzhülse 28, wie gezeigt, im Lageroberteil 15 geführt und
mit der Mutter 7 einstückig ist, kann sie als Paßhülse wirken, so daß die Paßstifte
21 entfallen können. Möglich ist aber auch, anstatt der Mutter 7 eine verlängerte
Distanzhülse 28 vorzusehen, so daß nur über die Mutter 18 eine Verspannung
der Bauteile 15 und 16 bzw. 1 und 2 erfolgt.
Diese Paßstifte können auch dann entfallen, wenn das Lageroberteil 15 mit dem
Lagerdeckel 5 einstückig gefertigt ist und diese Teile dann durch Cracken
voneinander getrennt werden und an den Bruchflächen aneinander anliegen.
Mit 29 sind Ölbohrungen zur Versorgung der Ausgleichswellen mit Schmieröl
bezeichnet.
Die Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel, bei dem alle gleichen oder
gleichwirkenden Bauteile mit denselben Bezugszeichen der vorhergehenden
Ausführungsbeispiele gekennzeichnet sind. Wie in Fig. 4 dargestellt ist, sind
anstelle von Zugankern Kopfschrauben 40 vorgesehen, die über die Lagerteile
15, 16 in das Unterteil 2 und den Lagerdeckel 5 eingeführt werden und in im
Oberteil 1 des Kurbelgehäuses vorgesehene Gewinde 41 eingreifen. Dies
ermöglicht, daß die in Fig. 1 dargestellten Muttern 7 entfallen können. Im
Verwendungsfalle der Zuganker oder von Stiftschrauben können die Muttern 7 in
Fig. 1 ebenfalls entfallen und durch Distanzhülsen ersetzt werden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, alternativ zu den in Fig. 4 vorgesehenen
Kopfschrauben 40 nicht näher dargestellte Stiftschrauben einzusetzen, die im
Oberteil 1 verschraubt sind und über nicht näher dargestellte Muttern unterhalb
des Lagerteils 16 (ähnlich zu den in Fig. 1 mit dem Bezugszeichen 18
gekennzeichneten Muttern) eine Verspannung der Lagerschalen 4 mit den
Lagerdeckeln 5 bewirken. Es ist aber auch möglich, daß sich die Bauteile 19 und
5 in Fig. 1 oder die Bauteile 15 und 5 in Fig. 2 sich direkt berühren. Über ein
dann vorzusehendes Distanzblech zwischen den Bauteilen 19 und 5 in Fig. 1
oder zwischen den Bauteilen 15 und 5 in Fig. 2 kann bei Bedarf der Abstand
zwischen Kurbelwelle 3 und Ausgleichswellen 8 und 9 präzise eingestellt werden.
Selbstverständlich ist es auch möglich, bei dem zweiten Ausführungsbeispiel nach
Fig. 2 anstelle der Zugankern 6 Kopfschrauben nach Fig. 4 zu verwenden, die
ebenfalls dann in ein im Oberteil 1 vorzusehendes Gewinde 41 eingreifen, so daß
die Muttern 7 entfallen bzw. durch die Distanzhülsen 28 ersetzt werden können.
Die Erfindung ist in Verbindung mit einem Lanchester-Massenausgleich mit zwei
Ausgleichswellen beschrieben und dargestellt. Sie könnte jedoch auch bei einem
Massenausgleich mit nur einer Ausgleichswelle oder mit mehr als zwei
Ausgleichswellen eingesetzt werden.
Claims (9)
1. Brennkraftmaschine mit einer Kurbelwelle (3), die in Lagern
aufgenommen ist, welche aus am Kurbelgehäuse angeformten Lager
schalen (4) und Lagerdeckeln (5) bestehen, die mit den Lager
schalen durch Schrauben (6) zusammengespannt sind, und mit ei
nem Massenausgleich mit mindestens einer Ausgleichswelle (8;
9), die unterhalb der Kurbelwelle (3) in mindestens einem Lager
(14) aufgenommen ist, welches jeweils aus zusammengespannten O
ber- und Unterteilen (15 bzw. 16) besteht, wobei das zumindest
eine Ausgleichswellenlager (14) unterhalb von Kurbelwellenla
gern (4, 5) angeordnet und durch die entsprechend verlängerten
Kurbelwellenlagerschrauben (6) befestigt ist, wobei die Ober-
und Unterteile (15, 16) des zumindest einen Ausgleichswellenla
gers (14) zur Aufnahme der zumindest einen Ausgleichswelle (8;
9) so ausgebildet sind, daß die Oberteile (15) sich direkt oder
indirekt auf den Lagerdeckeln (5) der darüberliegenden Kurbel
wellenlager abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kurbel
wellenlagerschrauben (6) durch die Ober- und Unterteile (15
bzw. 16) des zumindest einen Ausgleichswellenlagers hindurch
verlängert sind und daß diese Teile durch auf die Schraubenver
längerungen (17) aufgeschraubte Muttern (18) zusammengespannt
sind, wobei durch zwischen Lagerdeckeln (5) und Ober- bzw. Un
terteilen (15 bzw. 16) an den Schrauben (6) angebrachte Muttern
(7) eine Verspannung der Lagerschalen (4) mit den Lagerdeckeln
(5) erfolgt.
2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Oberteil (15) jedes Ausgleichswellenlagers (14) an dem da
rüberliegenden Lagerdeckel (5) anliegt und gegenüber diesem
durch Paßstifte (21) fixiert ist.
3. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
das Oberteil (15) jedes Ausgleichswellenlagers (14) mit dem da
rüberliegenden Lagerdeckel (5) einstückig gefertigt ist und
diese Teile durch Cracken voneinander getrennt sind und an den
Bruchflächen aneinander anliegen.
4. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
zwischen dem Oberteil (15) jedes Ausgleichswellenlagers (14)
und den Muttern (7), die den Lagerdeckel (5) festspannen, auf
den Schraubenverlängerungen (17) Distanzhülsen (28) angeordnet
sind.
5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Distanzhülsen (28) mit den Muttern (7) einstückig sind.
6. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit
einem Ölhobel, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölhobel (27)
zwischen den Oberteilen (15) der Ausgleichswellenlager (14) und
den darüberliegenden Lagerdeckeln (5) angeordnet und durch pa
rallel zu den Schraubenverlängerungen (17) verlaufende Stifte
(22) fixiert ist, die sich jeweils einerseits in miteinander
fluchtende Bohrungen (23, 24) in den Ober- und Unterteilen
(15, 16) der Ausgleichswellenlager (14) und andererseits in eine
Bohrung (25) im betreffenden Lagerdeckel (5) erstrecken.
7. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, mit
einem Ölhobel, dadurch gekennzeichnet, daß der Ölhobel (27)
zwischen den Oberteilen (15) der Ausgleichswellenlager (14) und
den darüberliegenden Lagerdeckeln (5) angeordnet und durch pa
rallel zu den Schraubenverlängerungen (17) verlaufende Stifte
(22) fixiert ist, die sich jeweils in eine Bohrung (23) im O
berteil (15) der Ausgleichswellenlager (14) und in eine zur
Bohrung (23) fluchtende Bohrung (25) im betreffenden Lagerde
ckel (5) erstrecken.
8. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 5, bei der
das Kurbelgehäuse aus einem Oberteil (1) und einem Unterteil
(2) besteht und einen Ölhobel enthält, dadurch gekennzeichnet,
daß der Ölhobel in einer mit dem Kurbelgehäuse-Unterteil (2)
einstückigen Grundplatte (19) integriert ist, die zwischen den
Oberteilen (15) der Ausgleichswellenlager (14) und den darüber
liegenden Lagerdeckeln (5) durch die auf die Schraubenverlänge
rungen (17) aufgeschraubten Muttern (18) eingespannt ist.
9. Brennkraftmaschine nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da
durch gekennzeichnet, daß zwei oder mehr Ausgleichswellen zum
Massenausgleich vorgesehen sind.
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