DE19930005A1 - Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz - Google Patents
Kraftfahrzeug mit wenigstens einem FahrzeugsitzInfo
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Abstract
Eine Rücksitzbank (1) eines Personenkraftwagens hat eine aus einem ersten und zweiten Lehnenabschnitt (3' und 3'') bestehende Rückenlehne (3), die über einen Lagerbolzen (4) schwenkbar gelagert sind. Dabei trägt der Lagerbolzen (4) an seinen beiden Endabschnitten und zwischen den ersten und zweiten Lehnenabschnitten (3' und 3'') jeweils ein trapezförmig gestaltetes Gleitteil (6), das von einem fahrzeugaufbaufest angebrachten Aufnahmeteil (8) umgeben ist. Dieses hat zwei Schrägabschnitte (8'), die in Ruhelage der Gleitteile (6) jeweils nahe an deren Schrägflächen (6') liegen. Bei einem die Rückseite der Lehnenabschnitte (3' und 3'') beaufschlagenden, schweren Ladegut werden die Gleitteile (6) in die fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteile (8) hineingeschoben, wobei die Schrägflächen (6') der Gleitteile (6) mit den Schrägabschnitten (8') der Aufnahmeteile (8) reibschlüssig und dabei energieabsorbierend zusammenwirken.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE 195 40 394 C2
hervorgehenden Art.
Die aus dieser Druckschrift bekannten Rücksitzbank hat an ihrer Rückenlehne zwei,
jeweils zu einer Fahrzeugseitenwand hin abstehende Lagerbolzen. Diesen ist je
weils ein an der Fahrzeugseitenwand angebrachter U-förmiger Fangbogen zuge
ordnet, der zur Fahrzeugfrontseite hin offen ist. Dabei ist an der Unterseite beider
Fangbögen jeweils ein Sägezahnprofil ausgebildet, in das die von der Rückenlehne
abstehende Lagerbolzen bei einer Rückwärtsverlagerung des Sitzbenutzers in ei
nem Crashfall verrastend eingreifen. Die bekannte Einrichtung ist jedoch nicht nur
sehr kompliziert ausgebildet und daher teuer herzustellen, sondern - da ein Fahr
zeugcrash stets unterschiedlich abläuft - es ist auch nicht gewährleistet, daß der
Lagerbolzen mit dem Sägezahnprofil des Fangbogens zuverlässig zusammenwirkt.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine sich im Bereich eines Fahrzeugsitzes be
findende Einrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart
auszubilden, daß sie in einfacher und kostengünstiger Weise herstellbar ist, wobei
entstehende Krafteinwirkungen gezielt und möglichst gedämpft in den Fahrzeugauf
bau eingeleitet werden.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im Patentanspruch 1 dargelegten Merkmale vor
gesehen.
Durch das erfindungsgemäß vorgesehene, über den Lagerbolzen bei einem Fahr
zeugcrash verlagerte Gleitteil - das wenigstens eine, in bezug auf die Fahr
zeugquerebene oder auf die Fahrzeuglängsebene geneigt verlaufende Schrägfläche
aufweist - wird das Gleitteil in ein dieses umgebendes, fahrzeugaufbaufest ange
brachtes Aufnahmeteil hineingeschoben, wobei durch die Schrägfläche(n) eine sich
progressiv erhöhende Reibkraft und damit eine hohe Energieabsorbierung erfolgt.
Darüber hinaus ist auch das Gleitteil lediglich flachprofilartig ausgebildet, also robust
und absolut zuverlässig beim Zusammenwirken mit dem Aufnahmeteil. Schließlich
ist das Gleitteil und das dieses umgebende Aufnahmeteil auch räumlich gedrungen
gestaltet, so daß nur ein kleiner Einbauraum benötigt wird. Dabei haben die beiden
Teile auch geringes Gewicht.
Zweckmäßigerweise ist das Gleitteil plattenförmig gestaltet und hat eine oder auch
zwei Schrägflächen, die jeweils geneigt zu einer Fahrzeugquerebene verlaufen. Ein
derart gestaltetes Gleitteil kann in einfacher Weise an der Lagerwelle einer
Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen werden, wobei das Gleitteil samt
Aufnahmeteil räumlich sehr gedrungen ist und daher wenig Einbauraum benötigt.
Ein sehr hoher Reibschluß wird durch zwei Schrägflächen erreicht, die zur Fahr
zeugfrontseite hin spitzwinklig zusammenlaufen (Merkmale der Patentansprüche 2
und 3).
Das Gleitteil ist von einem seinerseits fahrzeugaufbaufest angebrachtem Aufnah
meteil umgeben, das eine oder zwei, jeweils mit den Schrägflächen des Gleitteils
zusammenwirkende Reibflächen aufweist, die eine rauhe Oberfläche haben. Dabei
ist das Aufnahmeteil zumindest etwa U-förmig gestaltet und hat dabei beidseits etwa
lotrecht verlaufende Verbindungsstreben; darüber hinaus kann auch das Aufnah
meteil allseitig geschlossen gestaltet sein. Ein an der Rückenlehne einer Rücksitz
bank vorgesehener Lagerbolzen durchsetzt zweckmäßigerweise eine Durchgangs
bohrung im Gleitteil, während hierbei im Aufnahmeteil ein etwa in einer Fahrzeug
querebene verlaufendes Langloch vorgesehen ist, in dem der Lagerbolzen bei
einem Fahrzeugcrash längsverlagerbar ist (Merkmale der Patentansprüche 4 und
5).
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung einer Rücksitzbank, deren Rücken
lehne zwei ungleich breite Lehnenteile aufweist, die über einen mehrere
Gleitteile aufweisenden Lagerbolzen schwenkbar gelagert sind,
Fig. 2 eine vergrößerte perspektivische Einzeldarstellung von Lagerbolzen,
Gleitteil und Aufnahmeteil.
Die in Fig. 1 dargestellte Rücksitzbank 1 eines Personenkraftwagens besteht aus
einem Sitzteil 2 und einer Rückenlehne 3. Diese weist einen ersten Lehnenabschnitt
3' und einen zweiten Lehnenabschnitt 3" auf, die etwa ein Breitenverhältnis von zwei
Drittel und ein Drittel haben. Dabei sind die Lehnenabschnitte 3' und 3" an einem
durchlaufenden (oder auch aus zwei Abschnitten bestehenden) Lagerbolzen 4 in
nicht dargestellten Drehlagern in den Richtungen des Doppelpfeils a schwenkbar
gelagert.
Wie in Fig. 1 ferner ersichtlich, befindet sich nahe der beiden Endabschnitte des
Lagerbolzens 4 sowie zwischen dem ersten und dem zweiten Lehnenabschnitt 3'
und 3" jeweils ein Gleitteil 6, das eine vom Lagerbolzen 4 durchsetzte Durchgangs
bohrung 7 hat. Dabei haben die plattenförmigen Gleitteile 6 jeweils einen rechtecki
gen Querschnitt und sind - wie insbesondere in Fig. 2 ersichtlich - trapezförmig
gestaltet, wobei die gegenüberliegenden Schrägflächen 6' jeweils einen zur Fahr
zeugfrontseite hin zusammenlaufenden spitzen Winkel einschließen und damit in
bezug auf eine Fahrzeugquerebene geneigt verlaufen. Dabei ist jedes Gleitteil 6 von
einem Aufnahmeteil 8 umgeben, das seinerseits an einer fahrzeugaufbaufesten
Wandung 9 befestigt ist (Fig. 2). Das Aufnahmeteil 8 hat zwei gegenüberliegende
Schrägabschnitte 8', die jeweils den Schrägflächen 6' des Gleitteils 6 zugeordnet
sind, wobei in dessen Ruhelage die Innenseiten der Schrägabschnitte 8' nahe an
den Schrägflächen 6' liegen. Das Aufnahmeteil 8 ist, wie im Ausführungsbeispiel
dargestellt, als ein das Gleitteil 6 käfigartig umgebendes einstückiges Teil ausgebil
det; darüber hinaus kann das Aufnahmeteil 8 auch bügelförmig gestaltet sein, wobei
die Schrägabschnitte 8' durch lotrechte seitliche Laschen miteinander verbunden
werden. Bei am Aufnahmeteil 8 vorhandenen Seitenwänden ist es erforderlich, daß
in diesen jeweils ein waagrecht verlaufendes sowie sich zur Fahrzeugfrontseite er
streckendes Langloch 10 vorgesehen ist, wobei diese vom Lagerbolzen 4 durchsetzt
sind.
Falls bei einer starken Fahrzeugverzögerung der erste und/oder der zweite Lehnen
abschnitt 3' und 3" der Rückenlehne 3 von einem sich im Laderaum b befindenden,
schweren Ladegut in Pfeilrichtung A beaufschlagt oder die Rückenlehne 3 bei einem
Heckcrash durch Krafteinwirkung in Pfeilrichtung A verlagert wird, so werden die
Gleitteile 6 über den Lagerbolzen 4 in die fahrzeugaufbaufesten Aufnahmeteile 8
hineingeschoben, wobei durch das Zusammenwirken der Schrägflächen 6' der
Gleitteile 6 mit den Schrägabschnitten 8' der Aufnahmeteile 8 ein progressiv anstei
gender Reibschluß und damit eine hohe Energieabsorption erfolgt. Damit diese
noch erhöht wird, haben die Schrägflächen 6' des Gleitteils 6 und die Innenseiten
der Schrägabschnitte 8' des Aufnahmeteils 8 jeweils eine rauhe Oberfläche.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz, dessen Rückenlehne über
einen Lagerbolzen gegenüber dem Fahrzeugaufbau abgestützt und bei
crashbedingter Belastung des Fahrzeugsitzes mit dem Fahrzeugaufbau zu
sammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, daß sich der Lagerbolzen (4) an
einem Gleitteil (6) mit wenigstens einer Schrägfläche (6') befindet, mit der ein
fahrzeugaufbaufestes Teil (Aufnahmeteil 8) reibschlüssig und dabei energie
absorbierend zusammenwirkt.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrägflä
che (6') des Gleitteils (6) in bezug auf eine Fahrzeugquerebene geneigt ver
läuft.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das einen etwa
rechteckigen Querschnitt aufweisende Gleitteil (6) trapezförmig gestaltet ist,
wobei die gegenüberliegenden Schrägflächen (6') einen zur Fahrzeugfront
seite hin zusammenlaufenden spitzen Winkel einschließen.
4. Kraftfahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (6)
von einem seinerseits fahrzeugaufbaufest angebrachten Aufnahmeteil (8) um
geben ist, dessen gegenüberliegende Schrägabschnitte (8') den Schrägflä
chen (6') des Gleitteils (6) zugeordnet sind.
5. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gleitteil (6)
eine vom Lagerbolzen durchsetzte Durchgangsbohrung (7) aufweist, während
der Lagerbolzen im Aufnahmeteil (8) ein zur Fahrzeugfrontseite verlaufendes
Langloch (10) durchsetzte.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999130005 DE19930005A1 (de) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1999130005 DE19930005A1 (de) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19930005A1 true DE19930005A1 (de) | 2001-01-04 |
Family
ID=7913081
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1999130005 Withdrawn DE19930005A1 (de) | 1999-06-30 | 1999-06-30 | Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Fahrzeugsitz |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19930005A1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10123692A1 (de) * | 2001-05-15 | 2002-11-28 | Fehrer F S Gmbh & Co Kg | Sitzlehneneinrichtung für ein Kraftfahrzeug |
DE102005044758A1 (de) * | 2005-09-20 | 2007-04-19 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz einer vor einem Laderaum angeordneten Sitzreihe |
DE102007017998A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Schutzvorrichtungsanordnung für einen Sitz eines Kraftfahrzeuges |
Citations (3)
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DE19540394C2 (de) * | 1995-10-30 | 1998-07-16 | Daimler Benz Ag | Kraftfahrzeug, insbesondere Personenkraftwagen |
-
1999
- 1999-06-30 DE DE1999130005 patent/DE19930005A1/de not_active Withdrawn
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DE102005044758A1 (de) * | 2005-09-20 | 2007-04-19 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz einer vor einem Laderaum angeordneten Sitzreihe |
DE102005044758B4 (de) * | 2005-09-20 | 2015-07-16 | Faurecia Autositze Gmbh | Kraftfahrzeugsitz einer vor einem Laderaum angeordneten Sitzreihe |
DE102007017998A1 (de) | 2007-04-13 | 2008-10-16 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Schutzvorrichtungsanordnung für einen Sitz eines Kraftfahrzeuges |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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