DE19917792A1 - Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern - Google Patents

Abstract

Eine Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern (4), insbesondere von Kraftfahrern, mit einem einem Einsatzfahrzeug (1) zugeordneten Signalgeber (2) für akustische und/oder optische Signale ist im Hinblick auf eine sichere Information der Verkehrsteilnehmer (4) durch einen dem Einsatzfahrzeug (1) zugeordneten Sender (3) für akustische und/oder optische und/oder Funksignale und durch einen mindestens einem Verkehrsteilnehmer (4) zugeordneten und eine Signalisierungseinrichtung aufweisenden Empfänger (5) für die von dem Sender (3) ausgesandten Signale gekennzeichnet.

Description

Dia Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern, ins­ besondere von Kraftfahrern, mit einem einem Einsatzfahrzeug zugeordneten Signal­ geber für akustische und/oder optische Signale.

Eine Vorrichtung der in Rede stehenden Art ist seit langem aus der Praxis bekannt und existiert vorwiegend in einer kombinierten Ausführungsform mit einem Signalge­ ber für sowohl akustische als auch optische Signale. Der Teil des Signalgebers, der akustische Signale aussendet, wird üblicherweise als Martinshorn bezeichnet. Der optische Teil des Signalgebers sendet meist ein als Blaulicht bekanntes Lichtsignal aus. Einsatzfahrzeuge werden meist durch Fahrzeuge der Polizei, der Feuerwehr, des Bundesgrenzschutzes und der Rettungsdienste gebildet.

Ein Einsatzfahrzeug mit eingeschaltetem Blaulicht und Martinshorn kann im Straßen­ verkehr Vorrechte geltend machen. Andere Verkehrsteilnehmer müssen diese Vor­ rechte sofort einräumen, indem dem Einsatzfahrzeug beispielsweise durch Bilden einer Fahrzeuggasse Platz zum schnellen Vorankommen gemacht wird.

Voraussetzung für ein schnelles Einräumen der Vorrechte eines Einsatzfahrzeugs durch Verkehrsteilnehmer ist dabei eine schnelle Wahrnehmung eines nahenden Einsatzfahrzeugs durch den Verkehrsteilnehmer. Von der schnellen Information und Wahrnehmung des Verkehrsteilnehmers hängt das schnelle Vorankommen eines Einsatzfahrzeugs in hohem Maße ab.

Bei der bekannten Vorrichtung ist problematisch, daß Verkehrsteilnehmer, die ihren Blick nicht direkt auf das nahende Einsatzfahrzeug gerichtet haben und auch durch andere akustische Einflüsse derart abgelenkt sind, daß sie akustische Signale von dem Einsatzfahrzeug nicht oder verspätet oder in zu geringem Umfang wahrnehmen, häufig viel zu spät oder gar nicht auf das Nahen des Einsatzfahrzeugs reagieren. Dadurch werden Einsatzfahrzeuge so stark behindert, daß sie ihrem Einsatzzweck nicht mehr in der erforderlichen Weise nachkommen können. Dies kann im Extrem­ fall den Verlust von Menschenleben bedeuten. Andererseits sind auch die Verkehrs­ teilnehmer gefährdet, die die Signale des Einsatzfahrzeugs zu spät, zu leise oder überhaupt nicht wahrnehmen. Sie sind dann häufig durch ein für sie unvermittelt auftauchendes Einsatzfahrzeug derart überrascht, daß gefährliche Fehlreaktionen im Straßenverkehr auftreten. Dies betrifft Verkehrsteilnehmer jedweder Art, insbeson­ dere Kraftfahrer, Fahrradfahrer und Fußgänger. Akustische Ablenkungen der Ver­ kehrsteilnehmer können beispielsweise durch zu laut eingestellte Autoradios oder zu laut eingestellte tragbare Kassettenabspieler oder CD-Abspieler verursacht werden.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern der eingangs genannten Art anzugeben, bei der eine sichere Information der Verkehrsteilnehmer mit konstruktiv einfachen Mitteln erreicht ist.

Erfindungsgemäß wird die voranstehende Aufgabe durch die Merkmale des Patent­ anspruchs 1 gelöst. Danach ist die in Rede stehende Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern durch einen dem Einsatzfahrzeug zugeordneten Sender für akustische und/oder optische und/oder Funksignale und durch einen mindestens ei­ nem Verkehrsteilnehmer zugeordneten und eine Signalisierungseinrichtung aufwei­ senden Empfänger für die von dem Sender ausgesandten Signale gekennzeichnet.

In erfindungsgemäßer Weise ist zunächst erkannt worden, daß die bisherige Form der Information eines Verkehrsteilnehmers durch vom Einsatzfahrzeug direkt ausge­ sandte akustische und/oder optische Signale häufig nicht ausreichend ist. In weiterer erfindungsgemäßer Weise ist dann erkannt worden, daß die obige Aufgabe durch das Aussenden eines Zusatzsignals vom Einsatzfahrzeug aus, welches von einem Empfänger des Verkehrsteilnehmers empfangen wird, auf überraschend einfache Weise gelöst ist. Der dem Einsatzfahrzeug zugeordnete Sender ist zum Aussenden von akustischen und/oder optischen und/oder Funksignalen ausgebildet. Der min­ destens einem Verkehrsteilnehmer zugeordnete Empfänger für die von dem Sender ausgesandten Signale weist weiterhin eine Signalisierungseinrichtung auf, welche den Verkehrsteilnehmer zusätzlich zu den vom Einsatzfahrzeug direkt ausgesandten Signalen auf beliebige Weise ansprechen kann. Hierdurch kann der Verkehrsteil­ nehmer selbst bei vom Einsatzfahrzeug abgewandtem Blick und bei hohem Umge­ bungsgeräuschpegel in zusätzlicher Weise informiert bzw. angesprochen werden. Die Wahrscheinlichkeit, ein Einsatzfahrzeug nicht oder zu spät wahrzunehmen ist damit erheblich reduziert. Dies bedingt nicht nur ein schnelleres Vorankommen eines Einsatzfahrzeugs, sondern auch erhöhte Sicherheit für die Verkehrsteilnehmer.

Folglich ist mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Information von Verkehrsteil­ nehmern eine Vorrichtung angegeben, bei der eine sichere Information der Ver­ kehrsteilnehmer mit konstruktiv einfachen Mitteln erreicht ist.

In konstruktiv besonders einfacher Weise könnte die Signalisierungseinrichtung ei­ nen Tongeber aufweisen. Der Tongeber könnte einen beliebigen Warnton erzeugen, der von dem Verkehrsteilnehmer sicher wahrgenommen werden kann. Der Warnton könnte beispielsweise über bereits vorhandene Lautsprecher einer Audioanlage wie­ dergegeben werden.

In hinsichtlich der Warnfunktion besonders sicherer Weise könnte der Tongeber zur Verstärkung eines akustischen Signals des dem Einsatzfahrzeug zugeordneten Sig­ nalgebers ausgebildet sein. Dabei könnte der Verkehrsteilnehmer sofort erkennen, daß es sich um ein Warnsignal eines Einsatzfahrzeugs handelt. Auch hier könnte das Signal über bereits vorhandene Lautsprecher einer Audioanlage wiedergegeben werden.

Eine ebenfalls besonders sichere Warnung eines Verkehrsteilnehmers könnte er­ reicht sein, wenn der Tongeber zur Erzeugung einer Ansage ausgebildet ist. Hierbei könnte eine synthetische oder vorher aufgenommene Stimme ein Einsatzfahrzeug ankündigen, beispielsweise "Achtung, Polizeifahrzeug im Einsatz nähert sich!".

Alternativ oder zusätzlich zu akustischen Komponenten könnte die Signalisierungs­ einrichtung eine optische Anzeige aufweisen. Hierdurch könnte das optische Wahr­ nehmungssystem eines Verkehrsteilnehmers angesprochen werden. Eine akustische Ablenkung des Verkehrsteilnehmers würde dann eine nur untergeordnete Beein­ trächtigung des Wahrnehmungsvermögens des Verkehrsteilnehmers zur Folge ha­ ben. Als optische Anzeige könnte eine beliebige Warnleuchte, blinkend oder im Dau­ erbetrieb, ein LED oder dergleichen dienen.

Im Hinblick auf eine besonders einfache optische Warnung könnte die Signalisie­ rungseinrichtung das Display eines Radioempfängers sein. Auf einem derartigen Display könnten unterschiedlichste optische Warnhinweise dargestellt werden.

Selbstverständlich könnte als Display auch das Display eines Navigationssystems verwendet werden.

In konstruktiv besonders einfacher Weise könnte der Empfänger und/oder die Signa­ lisierungseinrichtung durch einen Radioempfänger gebildet sein. Der Empfänger könnte dann auf übliche Hörfunkfrequenzen oder FM-Frequenzen im Bereich von 433 bis 434 MHz empfindlich sein, welche vom Sender des Einsatzfahrzeugs ausge­ sandt werden. Des weiteren könnten durch den Radioempfänger in einfacher Weise Komponenten der Signalisierungseinrichtung wie beispielsweise ein Display oder ein Lautsprecher gebildet sein. Der Radioempfänger könnte ein herkömmliches Autora­ dio sein.

Alternativ hierzu könnte der Empfänger und/oder die Signalisierungseinrichtung durch ein Mobiltelefon gebildet sein. Dabei könnten Einsatzfahrzeuge mit gegebenenfalls eingeschaltetem Blaulicht und Martinshorn ein Funksignal an Mobiltelefone senden. Die Funksignale könnten entweder von einer Sendestation eines Netzbetreibers empfangen und an das Mobiltelefon gesendet und von dem Mobiltelefon empfangen werden oder direkt an das Mobiltelefon gesendet und von diesem empfangen werden. Das Mobiltelefon beziehungsweise eine Signalisierungseinrichtung des Mobiltelefons könnte das sich nähernde Einsatzfahrzeug durch einen Tongeber und/oder durch eine auf einem Display erscheinende Kurznachricht und/oder durch ein optisches Signal ankündigen.

Zur einfachen Unterdrückung von die Wahrnehmung des Verkehrsteilnehmers be­ einträchtigenden Geräuschpegeln könnte die Signalisierungseinrichtung Mittel zum Stummschalten oder Leiserstellen eines Radioempfängers aufweisen. In gleicher Weise könnte ein Kassetten- und/oder CD-Abspielgerät gesteuert werden. Somit verbleibt dem Verkehrsteilnehmer die volle Aufmerksamkeit für Signale des Einsatz­ fahrzeugs.

Im Hinblick auf einen sicheren Betrieb der Vorrichtung könnte der Empfänger derart mit der Zündung und/oder mit dem Radioempfänger eines Kraftfahrzeugs gekoppelt sein, daß er bei eingeschalteter Zündung und/oder bei eingeschaltetem Radioemp­ fänger arbeitet. Dabei sollte gewährleistet sein, daß der Empfänger bei eingeschal­ teter Zündung und/oder bei eingeschaltetem Radioempfänger immer arbeitet. Bei ausgeschalteter Zündung und/oder bei ausgeschaltetem Radioempfänger könnte der Empfänger aus wirtschaftlichen Gründen abgeschaltet sein. Damit ist insbesondere bei Nutzung des Kraftfahrzeugs die Funktion der Vorrichtung gewährleistet, wohin­ gegen bei Nichtgebrauch des Kraftfahrzeugs keine Warnfunktion erfolgen muß.

Zur Realisierung einer besonders differenzierten Information des Verkehrsteilneh­ mers könnten die von dem Sender ausgesandten Signale für den Einsatzfahrzeugtyp charakteristisch und von dem Empfänger unterscheidbar sein. Damit wäre der Ver­ kehrsteilnehmer durch die Warnung auch über den Einsatzfahrzeugtyp informiert. Dies könnte eine auf den Einsatzfahrzeugtyp abgestimmte Reaktion des Verkehrs­ teilnehmers ermöglichen.

In besonders praktischer und einfacher Weise könnten die durch den Signalgeber des Einsatzfahrzeugs ausgesandten akustischen und/oder optischen Signale und die durch den Sender ausgesandten akustischen und/oder optischen Signale gleich sein. Mit anderen Worten ist der Empfänger auf genau diejenigen Signale empfindlich, die das Einsatzfahrzeug zur akustischen und/oder optischen Warnung der Verkehrsteil­ nehmer primär aussendet. Damit könnte der dem Einsatzfahrzeug zugeordnete Sig­ nalgeber und der dem Einsatzfahrzeug zugeordnete Sender das gleiche oder gar dasselbe Bauteil sein. Dies stellt eine erhebliche konstruktive Vereinfachung der Vor­ richtung dar.

Im Hinblick auf eine sichere Positionsbestimmung des Einsatzfahrzeugs und im Hin­ blick auf eine Übermittlung der Positionsdaten des Einsatzfahrzeugs zum Verkehrs­ teilnehmer könnte das Einsatzfahrzeug einen GPS-Empfänger zur eigenen Positi­ onsbestimmung aufweisen. Hierdurch können die GPS-Signale der GPS-Satelliten ausgenutzt werden.

Zur Gewährleistung einer einfachen Übermittlung der Positionsdaten des Einsatz­ fahrzeugs zum Verkehrsteilnehmer könnten die durch den Sender ausgesandten Signale Positionssignale des Einsatzfahrzeugs umfassen. Die Positionssignale könnten dabei quasi standardmäßig mitübertragen werden.

Zur wirksamen Visualisierung der Positionssignale bzw. Positionsdaten könnte die Position des Einsatzfahrzeugs und/oder die Richtung, aus der sich das Einsatzfahr­ zeug dem Verkehrsteilnehmer nähert, auf einer dem Empfänger und/oder Verkehrs­ teilnehmer zugeordneten Anzeige darstellbar sein. Der Verkehrsteilnehmer könnte dabei einen Annäherungsvorgang des Einsatzfahrzeugs durch eine entsprechende Bewegung oder Bewegungsabfolge eines entsprechenden Symbols oder einer ent­ sprechenden Darstellung des Einsatzfahrzeugs auf der Anzeige verfolgen. Die An­ zeige könnte in besonders einfacher Weise das Display eines gegebenenfalls bereits vorhandenen Navigationssystems mit oder ohne Pfeilhinweisen und/oder mit oder ohne Sprachausgabe der ein sonstiges LCD sein.

Zur sicheren Übertragung der durch den Sender ausgesandten Signale könnten die Signale über mindestens einen Satelliten zum Empfänger übertragbar sein. Hierzu könnten der Sender und der Empfänger zur Satellitenübertragung geeignet ausgebil­ det sein. Insbesondere in Großstädten mit tiefen Häuserschluchten, wo Funksignale häufig durch Häuser oder anderen Bauwerke gedämpft oder abgeschirmt werden, ist die Satellitenübertragung besonders günstig.

Sowohl der Sender als auch der Empfänger einer obigen Vorrichtung könnten als separate Bauteile vertrieben werden. Insbesondere der Empfänger könnte als Nach­ rüstbauteil im Kfz-Zubehörhandel oder als tragbares Bauteil für beispielsweise Fahr­ radfahrer oder Fußgänger käuflich sein.

Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, die Lehre der vorliegenden Erfindung in vorteilhafter Weise auszugestalten und weiterzubilden. Dazu ist einerseits auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Ansprüche, andererseits auf die nachfol­ gende Erläuterung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Zeichnung zu verweisen. In Verbindung mit der Erläuterung des bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnung werden auch im allgemeinen bevor­ zugte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lehre erläutert. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 in einer schematischen Darstellung ein Einsatzfahrzeug und ein Kraft­ fahrzeug eines Verkehrsteilnehmers, ausgerüstet mit dem Ausfüh­ rungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern, und

Fig. 2 in einer schematischen Darstellung ein herkömmliches Einsatzfahrzeug und ein herkömmliches Kraftfahrzeug eines Verkehrsteilnehmers.

Fig. 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Einsatzfahrzeug 1 und ein Kraft­ fahrzeug eines Verkehrsteilnehmers 4. Die Fahrzeuge sind mit dem Ausführungsbei­ spiel einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern 4 ausgerüstet. Die Vorrichtung umfaßt einen dem Einsatzfahrzeug 1 zugeordneten Signalgeber 2 für akustische und/oder optische Signale. Hierbei handelt es sich übli­ cherweise um ein Martinshorn und um Blaulicht.

Im Hinblick auf eine sichere Information der Verkehrsteilnehmer 4 mit konstruktiv ein­ fachen Mitteln ist dem Einsatzfahrzeug 1 ein Sender 3 für akustische und/oder opti­ sche und/oder Funksignale zugeordnet. Des weiteren umfaßt die Vorrichtung einen dem Verkehrsteilnehmer 4 zugeordneten Empfänger 5 für die von dem Sender 3 ausgesandten Signale. Der Empfänger 5 wiederum weist eine Signalisierungsein­ richtung auf, um die empfangenen Signale in eine visuelle oder akustische Informa­ tion für den Verkehrsteilnehmer 4 umzuwandeln.

Die Signalisierungseinrichtung könnte einen Tongeber, beispielsweise zur Verstär­ kung eines akustischen Signals des dem Einsatzfahrzeug 1 zugeordneten Signalge­ bers 2 oder zur Erzeugung einer Ansage, oder eine optische Anzeige aufweisen. Die Signalisierungseinrichtung umfaßt im hier gezeigten Ausführungsbeispiel Mittel zum Leiserstellen eines Radioempfängers oder einer beliebigen Audioanlage. Dies ist durch die kleinen Noten oberhalb des Verkehrsteilnehmers 4 angedeutet.

Beim hier gezeigten Ausführungsbeispiel werden Funksignale von dem Sender 3 zum Empfänger 5 gesandt, so daß eine entsprechende Signalisierung für den Ver­ kehrsteilnehmer 4 erfolgen kann. Die vom Sender 3 ausgesandten Signale können derart differenziert sein, daß sie für den jeweiligen Einsatzfahrzeugtyp charakteri­ stisch und von dem Empfänger 5 unterscheidbar sind.

Fig. 2 zeigt in einer schematischen Darstellung ein herkömmliches Einsatzfahrzeug 1 und ein herkömmliches Kraftfahrzeugweines Verkehrsteilnehmers 4. Das herkömm­ liche Einsatzfahrzeug 1 sendet lediglich herkömmliche akustische und optische Sig­ nale über den Signalgeber 2 aus. Im Kraftfahrzeug des Verkehrsteilnehmers 4 erfolgt keine zusätzliche Signalisierung, so daß beispielsweise ein Radioempfänger mit der vorgewählten großen Lautstärke weiterhin betrieben wird, obwohl sich ein Einsatz­ fahrzeug 1 dem Verkehrsteilnehmer 4 nähert. Dies ist durch die großen Noten ober­ halb des Verkehrsteilnehmers 4 dargestellt.

Hinsichtlich weiterer vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfin­ dungsgemäßen Lehre wird einerseits auf den allgemeinen Teil der Beschreibung und andererseits auf die beigefügten Patentansprüche verwiesen.

Abschließend sei ganz besonders hervorgehoben, daß das zuvor rein willkürlich ge­ wählte Ausführungsbeispiel lediglich zur Erörterung der erfindungsgemäßen Lehre dient, diese jedoch nicht auf dieses Ausführungsbeispiel einschränkt.

Claims (19)

1. Vorrichtung zur Information von Verkehrsteilnehmern (4), insbesondere von Kraftfahrern, mit einem einem Einsatzfahrzeug (1) zugeordneten Signalgeber (2) für akustische und/oder optische Signale, gekennzeichnet durch einen dem Einsatzfahrzeug (1) zugeordneten Sender (3) für akustische und/oder optische und/oder Funksignale und durch einen mindestens einem Verkehrsteilnehmer (4) zugeordneten und eine Signalisierungs­ einrichtung aufweisenden Empfänger (5) für die von dem Sender (3) ausgesandten Signale.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalisie­ rungseinrichtung einen Tongeber aufweist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Tongeber zur Verstärkung eines akustischen Signals des dem Einsatzfahrzeug (1) zugeordneten Signalgebers (2) ausgebildet ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Ton­ geber zur Erzeugung einer Ansage ausgebildet ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalisierungseinrichtung eine optische Anzeige aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalisierungseinrichtung das Display eines Radioempfängers ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (5) und/oder die Signalisierungseinrichtung durch einen Radioemp­ fänger und/oder ein Mobiltelefon gebildet sind.

8. Vorrichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Ra­ dioempfänger ein Autoradio ist.

9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Signalisierungseinrichtung Mittel zum Stummschalten oder Leiserstellen eines Radioempfängers aufweisen.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Empfänger (5) derart mit der Zündung und/oder mit dem Radioempfänger eines Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, daß er bei eingeschalteter Zündung und/oder bei ein­ geschaltetem Radioempfänger arbeitet.

11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die von dem Sender (3) ausgesandten Signale für den Einsatzfahrzeugtyp cha­ rakteristisch und von dem Empfänger (5) unterscheidbar sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Signalgeber (2) des Einsatzfahrzeugs (1) ausgesandten akusti­ schen und/oder optischen Signale und die durch den Sender (3) ausgesandten aku­ stischen und/oder optischen Signale gleich sind.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Einsatzfahrzeug (1) einen GPS-Empfänger zur eigenen Positionsbestim­ mung aufweist.

14. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Sender (3) ausgesandten Signale Positionssignale des Einsatz­ fahrzeugs (1) umfassen.

15. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Position des Einsatzfahrzeugs (1) und/oder die Richtung, aus der sich das Einsatzfahrzeug (1) dem Verkehrsteilnehmer (4) nähert, auf einer dem Empfänger (5) und/oder Verkehrsteilnehmer (4) zugeordneten Anzeige darstellbar ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Anzeige das Display eines Navigationssystems mit oder ohne Pfeilhinweisen und/oder mit oder ohne Sprachausgabe oder ein sonstiges LCD ist.

17. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die durch den Sender (3) ausgesandten Signale über mindestens einen Satelli­ ten zum Empfänger (5) übertragbar sind.

18. Sender (3) einer Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17.

19. Empfänger (5) einer Vorrichtung gemäß einem der Ansprüche 1 bis 17.