DE19917628A1 - Compact Drive - Google Patents
Compact DriveInfo
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
- H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
- H02K9/04—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine having means for generating a flow of cooling medium
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
- H02K9/14—Arrangements for cooling or ventilating wherein gaseous cooling medium circulates between the machine casing and a surrounding mantle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Microelectronics & Electronic Packaging (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Integriertes Aggretat, bestehend aus Elektromotor und mit diesem konstruktiv vereinigtem Gefäß für die Leistungs-, Ansteuer- und Regelelektronik, so zusammengebaut, daß ein einfaches und wirksames Kühlsystem eingebaut werden kann.
Description
Die Vereinigung der Baugruppen Elektromotor und Leistungselektronik einschließlich der
anzutreibenden Pumpe oder des Verdichters führt in bekannter Weise zu einem integrierten
Aggregat.
Problematisch ist die Abführung der Verluste des Motors und die der Elektronik. Letztere
werden im wesentlichen durch die leistungselektronischen Bauelemente bedingt. Mit der
integrierten Anordnung wird eine möglichst kurze Bauform des Aggregates angestrebt. Es
bieten sich daher die in Fig. 1 dargestellten Anordnungen an. Das sind:
Fig. 1.a Das Gehäuse (1) für die Leistungselektronik ist unmittelbar am Motor angebaut, so
daß beide Komponenten eine gemeinsame Fläche haben. Der entscheidende
Nachteil dieser Anordnung besteht darin, daß von den Motorverlusten ein Teil
über diese gemeinsame Fläche dem Gehäuse der Leistungselektronik mit
zugeführt wird.
Fig. 1.b Die Anordnung entspricht der von Fig. 1.a. Jedoch befindet sich zwischen dem
Gehäuse der Leistungselektronik und dem Motor ein Ventilator, der die Kühlluft
über besagtes Gehäuse und den Motor bläst. Damit ist im Prinzip die Verlust
abführung für beide Komponenten gegeben, jedoch besteht der Zwang die
Leistungsbauelemente auf der dem Motor abgewandten Seite des Gehäuses
aufzubauen. Das beeinträchtigt die Freizügigkeit des Entwurfes. Andererseits muß
die Welle des Motors durch das Elektronikgehäuse hindurch verlängert werden.
Das bedingt Verlust an Fläche für die Anordnung aller Elektronikkomponenten im
Gehäuse, so daß einmal mehr die Freizügigkeit des Entwurfes eingeengt wird.
Praktische Erfahrungen zeigen, daß damit - vor allem bei der Verwendung von
"Intelligenten Power Modulen" der Entwurf nicht mehr ausführbar ist.
Die gezeigten Nachteile sollen erfindungsgemäß dadurch beseitigt werden, daß zwischen
Motor und dem Gehäuse für die Elektronik ein Zwischenflansch eingefügt wird. In diesem
Raum wird ein Lüfter auf das Wellenende des Motors in der sonst üblichen Art und Weise
angeordnet. Um Verlustabführung an den Stirnflächen des Motors und der dieser gegenüber
liegenden Stirnfläche des Gehäuses zu gewährleisten, erfolgt eine Führung der Kühlluft in der
Form, daß zunächst diese über den Außenmantel des Elektronikgehäuses - welches gerippt
oder ungerippt ausgeführt werden kann - angesaugt wird. Dann tritt sie radial an der
Stirnfläche des Gehäuses von außen nach innen bis zum Zentrum des Lüfters ein. Der Raum
zwischen besagter Stirnwand und dem Lüfter ist durch eine Zwischenwand begrenzt. Durch
den Lüfter wird die Strömungsrichtung umgekehrt - radial von innen nach außen. Sie strömt an
der Stirnseite des Motors entlang und wird schließlich axial umgelenkt und überstreicht den
Motoraußenmantel. Mit dieser Anordnung ist die thermische Entkopplung der beiden
Komponenten Motor und Gehäuse gegeben. Zur Intensivierung der Wärmeabgabe an den
besagten Stirnseite können diese gerippt ausgeführt werden. Diese Lösung schafft auch den
Freiraum zu entscheiden, daß die leistungselektronischen Verlustquellen wahlweise eine der
beiden Stirnseiten des Gehäuses als Kühlfläche nutzen können.
Der Zwischenflansch muß nicht ein gesondertes Maschinenteil sein. Vielmehr können seine
Elemente in das Schildlager des Motors oder die Stirnseite des Gehäuses einbezogen werden.
Claims (5)
1. Integriertes Aggregat bestehend aus einem Elektromotor und einem Gehäuse für die
Unterbringung der Elektronikbaugruppen, welches axial auf der Lüfterseite des Motors
angeordnet ist dadurch gekennzeichnet, daß zum Zwecke der thermischen Entkopplung von
Motor und Elektronik zwischen beide ein Flansch angeordnet wird, der die Funktionen
radiales Ansaugen von Kühlluft, Umkehrung der Strömungsrichtung in die entgegengesetzte
radiale Richtung und Beschleunigung der Kühlluft durch einen Lüfterrad gewährleistet.
2. Integriertes Aggregat nach Anspruch dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaug- und der
Ausblasraum im Zwischenflansch durch eine Fläche getrennt sind.
3. Integriertes Aggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente des
Zwischenflansches vollständig in das motorseitige Schildlager einbezogen sind.
4. Integriertes Aggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die Elemente des
Zwischenflansches vollständig in die dem Motor zugewandte Stirnfläche des Elektronik
gehäuses einbezogen sind.
5. Integriertes Aggregat nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß die
Elemente des Zwischenflansches teilweise in das motorseitige Schildlager und in
die dem Motor zugewandte Stirnfläche des Elektronikgehäuses einbezogen sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19917628A DE19917628A1 (de) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | Compact Drive |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19917628A DE19917628A1 (de) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | Compact Drive |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19917628A1 true DE19917628A1 (de) | 2000-10-26 |
Family
ID=7905073
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19917628A Ceased DE19917628A1 (de) | 1999-04-19 | 1999-04-19 | Compact Drive |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19917628A1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004037079A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-03-23 | Siemens Ag | Elektrischer Kompaktantrieb |
EP1742334A1 (de) | 2005-07-06 | 2007-01-10 | Rausch, Hartmuth | Kompaktantrieb |
EP2973957A4 (de) * | 2013-03-15 | 2016-12-14 | Regal Beloit Australia Pty Ltd | Luftgekühlte elektrische maschine und verfahren zur montage davon |
EP3474423A1 (de) * | 2017-10-17 | 2019-04-24 | KEB Automation KG | Antriebseinrichtung für eine pumpe |
-
1999
- 1999-04-19 DE DE19917628A patent/DE19917628A1/de not_active Ceased
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102004037079A1 (de) * | 2004-07-30 | 2006-03-23 | Siemens Ag | Elektrischer Kompaktantrieb |
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Date | Code | Title | Description |
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