DE19916709C1 - Kraftfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz, insbesondere einen Rücksitz oder eine Rücksitzbank, mit einem Sitzteil (1) und einer Rückenlehne (2), die auf das Sitzteil (1) klappbar ist, welches um eine in seinem vorderen Bereich angeordnete Querachse (14) mit aufliegender Rückenlehne (2) in eine im wesentlichen aufrechte Position überführbar ist. Aufgabe der Erfindung ist es, einen derartigen Sitz mit automatischer Faltung zur Verfügung zu stellen. Gelöst wird diese Aufgabe dadurch, daß sowohl das Klappen der Rückenlehne (2) als auch das Aufrichten des Sitzteils (1) sowie die Rücküberführung des Sitzes in seine Gebrauchslage durch von einer Motor-Getriebe-Einheit (17) angetriebene Seile (23, 24) erfolgt.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz,
insbesondere einen Rücksitz oder eine Rücksitzbank, mit einem
Sitzteil und einer Rückenlehne, die auf das Sitzteil klappbar
ist, welches um eine in seinem vorderen Bereich angeordnete
Querachse mit aufliegender Rückenlehne in eine im wesentlichen
aufrechte Position überführbar ist.
Derartige Sitze sind in der Fachwelt als faltbare Sitze be
kannt. Sie kommen insbesondere in Kleinbussen, Vans und Mini-
Vans zum Einsatz. Im gefalteten Zustand nehmen derartige Sitze
wesentlich weniger Platz ein als im Gebrauchszustand. Das
schafft mehr Platz, z. B. Laderaum im Fahrzeug, und zudem kann
der gefaltete Sitz nach seiner Entnahme aus dem Fahrzeug auch
besser und platzsparend, z. B. in einer Garage oder in einem Kel
ler gelagert werden.
Kraftfahrzeugsitze der eingangs genannten Art sind bei
spielsweise aus der DE 43 42 438 A1 und der DE 196 07 060 C1 be
kannt. Diesen und anderen gattungsgemäßen Sitzen ist gemeinsam,
daß sie manuell gefaltet werden müssen. Der Bedienungskomfort
derartiger Sitze läßt also zu wünschen übrig, auch wenn, wie
beispielsweise bei dem in der DE 196 07 060 C1 offenbarten Sitz,
eine Gasfeder als Aufrichthilfe für das Sitzteil vorgesehen ist.
Aus DE 36 02 298 A1 ist eine Vorrichtung zur Vergrößerung
des Kofferraums eines Kraftfahrzeugs bekannt. Bei dieser Lösung
wird die Rückenlehne der Fondsitze u. a. über Seilzüge und einen
Motorantrieb aus ihrer hinteren Gebrauchsstellung über das Sitz
polster in eine vordere Stellung zur Vergrößerung des Koffer
raums verschoben.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen gattungsge
mäßen Sitz zur Verfügung zu stellen, der sich automatisch fal
tet.
Gelöst wird diese Aufgabe durch einen Sitz mit den Merkmalen
des Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin
dung ergeben sich aus den Gegenständen der Unteransprüche.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbei
spiels näher erläutert. In der dazugehörigen Zeichnung zeigt:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines
Kraftfahrzeug-Rücksitzes bzw. einer -Rück
sitzbank in Gebrauchsstellung,
Fig. 2 eine schematische Seitenansicht gemäß Fig.
1 bei in Faltlage befindlichem Sitz, und
Fig. 3 eine Draufsicht auf den Antriebsmechanismus
des Sitzes im vergrößerten Maßstab.
Der in der Zeichnung dargestellte Sitz besitzt ein Sitzteil
1 sowie eine Rückenlehne 2, die um eine Klappachse 3 klappbar am
Sitzteil 1 gelagert ist. Er ist direkt auf dem Chassisboden 4
gelagert, der zur Erzielung der erforderlichen Sitzhöhe im Be
reich des Sitzes auf ein Niveau 4.1 vorspringt, das dem Niveau
des Kofferraumbodens 4.1 entspricht. Der Kofferraum 5 befindet
sich hinter dem Sitz. Mit einer Strich-Doppelpunkt-Linie 6 ist
ein hinterer Radkasten des Kraftfahrzeuges angedeutet.
Die Rückenlehne 2 ist in ihrer Gebrauchslage am Chassis 7
verriegelt. Dazu ist eine an der Rückenlehne 2 schwenkbar gela
gerte Klinke 8 vorgesehen, die durch eine Feder 9 in Schließ
richtung vorgespannt ist. Von der Klinke 8 läuft ein straff ge
spanntes Seil 10 innerhalb der Rückenlehne 2 nach unten zu einer
weiteren Klinke 11, die zweiarmig ausgebildet und ebenfalls
schwenkbar um eine Schwenkachse 12 in der Rückenlehne 2 angeord
net ist. Das Seil 10 ist am Ende des einen Arms 11.1 der Klinke
11 eingehängt, während das diametral gegenüberliegende Ende des
anderen Arms 11.2 bei in Gebrauchsstellung befindlicher Rücken
lehne 2 verriegelnd in ein sitzteilfestes Gegenstück 13 ein
greift. Die Klinken 8 und 11 sind jeweils auf beiden Sitzseiten
vorgesehen.
Auf dem erhöhten Chassisboden 4.1 sind unterhalb des Sitz
teils 1, welches um eine in seinem vorderen Bereich vorgesehene
chassisfeste Querachse 14 schwenkbar ist, zwei voneinander beab
standete, längs ausgerichtete Schienenpaare 15 und 16 angeord
net, was am besten aus Fig. 3 hervorgeht. Das Schienenpaar 15
trägt eine Motor-Getriebe-Einheit 17, welche auf einem Schlitten
18 längsverschiebbar auf dem Schienenpaar 15 angeordnet ist. Die
Motor-Getriebe-Einheit 17 treibt eine im Schlitten 18 drehbar
gelagerte Welle 19 an, die sich quer über beide Schienenpaare
15, 16 hinweg erstreckt und in einem weiteren Schlitten 20, der
auf dem Schienenpaar 16 längsverschiebbar angeordnet ist, dreh
bar gelagert ist. Auf den die Schienenpaare 15, 16 überragenden
Enden der Welle 19 sind durch einen Mittelsteg 22 zweigeteilte
Seiltrommeln 21 drehfest gelagert.
Auf den Seiltrommelhälften 21.1 ist jeweils ein erstes Seil
23 aufgewickelt und mit einem Ende auf der Seiltrommel 21 fest
gelegt, während auf den Seiltrommelhälften 21.2 jeweils ein
zweites Seil 24 aufgewickelt und mit einem Ende an der Seiltrom
mel 21 festgelegt ist. Die Seile 23, 24 sind dabei so auf der
Seiltrommel 21 angeordnet, daß sich bei eingeschalteter Motor-
Getriebe-Einheit 17 je nach Drehrichtung der Seiltrommel 21 ein
Seil 23 bzw. 24 aufwickelt, während sich das andere Seil 24 bzw.
23 abwickelt. Da der Durchmesser der Seiltrommelhälften 21.1 und
21.2 gleich groß ist, erfolgt das Auf- und Abwickeln der Seile
23, 24 mit dem gleichen Übersetzungsverhältnis.
Die beiden Seile 23 sind zunächst in Richtung Querachse 14
des Sitzteils 1 geführt und werden dort jeweils an einer festen
Rolle 25 um etwa 180° umgelenkt. Die Rollen 25 sitzen drehbar
auf der Querachse 14. Von den Rollen 25 verlaufen die Seite 23
innerhalb des Sitzteils 1 nach hinten zu dort drehbar gelager
ten, weiteren festen Rollen 26, an denen die Seile 23 nach oben
zu den Klinken 11 umgelenkt werden, in deren Hebelarme 11.1 die
Enden 23.1 der Seile 23 eingehängt sind.
Die beiden Seile 24 verlaufen von den Seiltrommeln 21 zu
nächst nach hinten in Richtung der Klappachse 3 der Rückenlehne
2 und werden dort an den Gegenstücken 13 nach oben in die Rüc
kenlehne 2 umgelenkt, in der ihre Enden 24.1 festgelegt sind.
Die Motor-Getriebe-Einheit 17 ist über einen Hebel 27 mit
dem Sitzteil 1 verbunden, der an dieses in einem Punkt 28 dreh
gelenkig angeschlagen ist. Der Punkt 28 liegt oberhalb der Quer
achse 14 und zwischen dieser und der Motor-Getriebe-Einheit 17.
Die Anlenkung des Hebels 27 an die Motor-Getriebe-Einheit 17 ist
ebenfalls drehgelenkig in einem Punkt 33 vorgesehen.
Zwischen der Querachse 14 und der Motor-Getriebe-Einheit 17
ist eine Schraubenfeder 29 angeordnet, die beispielsweise auf
dem Schienenpaar 15 gelagert sein kann. Diese Schraubenfeder 29
ist in ihren Einbauverhältnissen so eingestellt, daß sie in der
in Fig. 1 gezeigten Gebrauchslage des Sitzes Zug und in der in
Fig. 2 dargestellten Faltlage des Sitzes Druck auf die Motor-
Getriebe-Einheit 17 ausübt, was weiter unten noch näher erläu
tert wird.
Nachstehend wird das Überführen des Sitzes in seine Faltlage
und das Wiederherstellen seiner Gebrauchslage beschrieben.
Aus den Fig. 1 und 2 geht hervor, daß zum Einschalten der
Motor-Getriebe-Einheit 17 zwei Schalter 30 und 31 vorgesehen
sind. Einer der Schalter 30 befindet sich im Fahrzeug-Innenraum,
z. B. am Armaturenbrett, der andere Schalter 31 ist zugriffsgün
stig im Kofferraum 5 angeordnet. Die Schalter 30, 31 sind über
Kabel 32 bzw. 34 mit der Motor-Getriebe-Einheit 17 verbunden.
Zum Auslösen des Faltvorgangs ist einer der beiden Schalter 30,
31 einzuschalten. Die Motor-Getriebe-Einheit 17 beginnt zu ar
beiten und treibt die beiden Seiltrommeln 21 über die Welle 19
in Gegen-Uhrzeigerrichtung an, d. h. die Seile 23 wickeln sich
auf die Seiltrommeln 21 auf, während sich die Seile 24 abwic
keln. Durch das Aufwickeln der Seile 23 wird deren freie Länge
verringert. Der daraus resultierende Zug auf die Klinken 11 be
wirkt deren Öffnen, so daß die Arretierung der Gegenstücke 13
aufgehoben wird. Aufgrund des Schwenkens der Klinken 11 um ihre
Schwenkachsen 12 im Gegen-Uhrzeigersinn wird über die Seile 10
gleichzeitig Zug auf die Klinken 8 ausgeübt, so daß diese syn
chron mit den Klinken 11 öffnen. Die Rückenlehne 2 ist nun frei
und kann geklappt werden. Das geschieht dadurch, daß durch das
Aufwickeln der Seile 23 weiter Zug auf die Rückenlehne 2 ausge
übt wird. Dabei genügt schon eine geringe Verringerung der frei
en Länge der Seile 23, um die Rückenlehne 2 in eine Klapplage zu
bringen, aus der heraus sie allein aufgrund der Schwerkraft wei
ter nach vorn klappt. Ohne weitere Vorkehrungen würde sie in
dieser Situation unkontrolliert auf das Sitzteil 2 fallen. Dies
wird durch die weiter oben beschriebene Festlegung der Enden
24.1 der Seile 24 in der Rückenlehne 2 verhindert. Da die Seile
24 nur in dem Maße nachgeben wie sich die Seile 23 auf die Seil
trommeln 21 aufwickeln, wird die Rückenlehne 2 allmählich auf
das Sitzteil 2 abgesenkt. Dabei legen sich die Seile 24 um die
mit einem relativ großen Durchmesser ausgestalteten Gegenstücke
13. Die frei werdende Seillänge der Seile 24 wird somit kompen
siert, so daß die Seile 24 die Motor-Getriebe-Einheit 17 fest
halten und daran hindern, von der Schraubenfeder 29 zur Querach
se 14 hingezogen zu werden. Das ist erst möglich, wenn die Rüc
kenlehne 2 auf dem Sitzteil 1 aufliegt. Die Einhängepunkte der
Enden 23.1 der Seile 23 in die Rückenlehne 2 wirken nun wie
Festpunkte. Da die Seile 23 nicht mehr nachgeben, wickeln sich
die Seiltrommeln 21 bei weiterlaufender Motor-Getriebe-Einheit
17 auf die Seile 23 auf. Die Motor-Getriebe-Einheit 17 wird also
auf dem Schienenpaar 15 nach vorn gezogen, wobei diese Bewegung
durch die in dieser Phase als Zugfeder wirkende Schraubenfeder
29 unterstützt wird.
Durch das Verschieben der Motor-Getriebe-Einheit 17 ver
schiebt sich auch der Anschlagpunkt 28 des Hebels 27 nach vorn,
und zwar auf einem Radius um die Querachse 14 des Sitzteils 1,
d. h. das Sitzteil 1 wird um seine Querachse 14 nach vorn ge
klappt. Es versteht sich dabei, daß die Zugkraft der Motor-
Getriebe-Einheit 17 in Summation mit der Zugkraft der Schrauben
feder 29 so bemessen ist, daß das Gewicht des Sitzteils 1 mit
der anliegenden Rückenlehne 2 gehoben werden kann. Während des
Aufrichtens des Sitzteils 1 überschreitet der Schwerpunkt des
Systems Sitzteil 1 - Rückenlehne 2 eine gedachte, lotrecht auf
der Querachse 14 stehende Linie. Ab diesem Zeitpunkt klappt das
Sitzteil 1 mit anliegender Rückenlehne 2 unter Schwerkraftwir
kung weiter nach vorn, d. h. es sind keine weiteren Kräfte für
den Antrieb dieser Bewegung mehr erforderlich. Spätestens ab
diesem Zeitpunkt ist auch die Zugkraft der Schraubenfeder 29
"aufgebraucht". Diese wird durch den weiter in Faltlage klappen
den Sitz zusammengedrückt und wirkt nun als Druckfeder. Am Ende
des Faltvorgangs nimmt der Sitz die in Fig. 1 gezeigte Lage ein.
Das Ausschalten der Motor-Getriebe-Einheit 17 wird durch einen
nicht dargestellten Endschalter bewirkt.
Zum Wiederherstellen der Gebrauchslage des Sitzes wird die
Motor-Getriebe-Einheit 17 mit entgegengesetzter Drehrichtung
eingeschaltet. Nun üben die Seile 24, die auf die Seiltrommeln
21 aufgewickelt werden, einen Zug auf den Sitz aus. Dieser Zug
reicht zusammen mit der in der Schraubenfeder 29 gespeicherten
Energie aus, das Gewicht des Sitzes zu überwinden und diesen so
weit zurückzuklappen, bis er sich allein durch seine Gewichts
kraft absenkt. Dabei verhindern die beim Falten des Sitzes zie
henden, nun aber haltenden Seile 23 ein abruptes Zurückfallen
des Sitzteils 1 in die Gebrauchslage. Die Gewichtskraft des Sit
zes wird nun dazu ausgenutzt, den Energiespeicher Schraubenfeder
29 mit einer Zugkraft "aufzuladen". Erst wenn das Sitzteil 1
seine Gebrauchslage erreicht hat, wird die schwere Rückenlehne 2
durch weiteren Zug der Seile 24 aufgerichtet und verriegelt. Der
Sitz ist nun wieder gebrauchsfertig.
Claims (6)
1. Kraftfahrzeugsitz, insbesondere Rücksitz oder Rücksitzbank,
mit einem Sitzteil und einer Rückenlehne, die auf das Sitz
teil klappbar ist, welches um eine in seinem vorderen Be
reich angeordnete Querachse mit aufliegender Rückenlehne in
eine im wesentlichen aufrechte Position überführbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Klappen der Rücken
lehne (2) als auch das Aufrichten des Sitzteils (1) sowie
die Rücküberführung des Sitzes in seine Gebrauchslage durch
von einer Motor-Getriebe-Einheit (17) angetriebene Seile
(23, 24) erfolgt.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Motor-Getriebe-Einheit (17) chassisfest und längs
verschiebbar angeordnet ist und mindestens eine mit ihr
synchron längsverschiebbare Seiltrommel (21) antreibt, auf
der zwei Seile (23, 24) derart aufgewickelt sind, daß beim
Ablaufen des einen Seils (23 oder 24) das andere Seil (24
bzw. 23) mit gleichem Übersetzungsverhältnis abläuft, wobei
die seiltrommelfernen Enden (23.1, 24.1) der Seile (23, 24)
an die Rückenlehne (2) angeschlagen sind und die Motor-
Getriebe-Einheit (17) über einen Hebel (27) mit dem Sitz
teil (2) verbunden ist, der an dieses drehgelenkig oberhalb
und zwischen Querachse (14) und Motor-Getriebe-Einheit (17)
angeschlagen ist.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß auf dem Längsverschiebeweg der Motor-Getriebe-Einheit
(17) ein Kraftspeicher angeordnet ist, der die Verschiebung
der Motor-Getriebe-Einheit in beiden Richtungen unter
stützt.
4. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß es sich bei dem Kraftspeicher um eine Schraubenfeder
(29) handelt, die in der einen Verschieberichtung als Zug-
und in der anderen Verschieberichtung als Druckfeder wirkt.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem der vorstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (23.1) des Seils (23)
in eine rückenlehnenfest und schwenkbar angeordnete Klinke
(11) in Öffnungsrichtung wirkend eingehängt ist, welche das
Klappgelenk der Rückenlehne (2) arretiert.
6. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,
daß eine weitere, rückenlehnenfeste und schwenkbar angeord
nete Klinke (8) vorgesehen ist, die die Rückenlehne (2) am
Chassis (7) arretiert, und daß diese Klinke (8) mit der das
Klappgelenk der Rückenlehne (2) arretierenden Klinke (11)
in Öffnungsrichtung wirkend über ein Seil (10) verbunden
ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1999116709 DE19916709C1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Kraftfahrzeugsitz |
Applications Claiming Priority (1)
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DE1999116709 DE19916709C1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Kraftfahrzeugsitz |
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DE1999116709 Expired - Fee Related DE19916709C1 (de) | 1999-04-14 | 1999-04-14 | Kraftfahrzeugsitz |
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- 1999-04-14 DE DE1999116709 patent/DE19916709C1/de not_active Expired - Fee Related
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Date | Code | Title | Description |
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8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
D1 | Grant (no unexamined application published) patent law 81 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH & CO. KG, 31655 STADTHAGEN |
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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