DE19910774C2

DE19910774C2 - Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung

Info

Publication number: DE19910774C2
Application number: DE1999110774
Authority: DE
Inventors: Bernd Ehlers
Original assignee: Dr Franz Schneider Kunststoffwerke GmbH and Co KG
Current assignee: Dr Schneider Kunststoffwerke GmbH
Priority date: 1999-03-11
Filing date: 1999-03-11
Publication date: 2002-11-07
Anticipated expiration: 2019-03-12
Also published as: DE19910774A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung mit einem schachtartigen Düsengehäuse, das einen Frontrahmen und Vertikal- und Horizontallamellen aufweist, wobei die Vertikallamellen über ein erstes Mitnehmerorgan mit einem ersten Verstellrad und die Horizontallamellen über ein zweites Mitnehmerorgan mit einem zweiten Verstellrad verbunden sind.

Eine derartige Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung ist bspw. in der nachveröffentlichten DE 298 19 759 U1 beschrieben. Der Frontrahmen solcher bekannter Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtungen ist mit Aussparungen ausgebildet, aus welchen das erste und das zweite Verstellrad geringfügig vorstehen, um durch eine manuelle Betätigung, d. h. Verdrehung des ersten und/oder zweiten Verstellrades die Vertikallamellen und/oder die Horizontallamellen wunschgemäß verstellen zu können. Diese manuelle Verstellbarkeit läßt bezüglich des Bedienkomforts noch Wünsche offen.

Aus der DE 298 14 953 U1 ist eine Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung mit einem schachtartigen Düsengehäuse bekannt, das einen Frontrahmen und vertikale und horizontale Lamellen aufweist. Die vertikalen Lamellen sind mit einem ersten Verstellrad und die horizontalen Lamellen sind mit einem zweiten Verstellrad verbunden. Dazu, wie diese Verbindung jeweils realisiert ist, macht diese Druckschrift keine detaillierten Ausführungen.

Die US 5 063 833 beschreibt eine Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung mit einem schachtartigen Düsengehäuse, das Lamellen aufweist, die über ein Mitnehmerorgan mit einer Antriebseinrichtung wirkverbunden sind. Das Mitnehmerorgan ist mit abgewinkelten Schlitzen ausgebildet, in die von den Lamellen wegstehende Zapfen hineinstehen. Das Mitnehmerorgan ist mit einer Zahnstangeneinrichtung ausgebildet, in die ein mit einem Antriebsmotor der Antriebseinrichtung verdrehfest verbundenes Zahnrad kämmend eingreift.

Die DE 43 43 385 A1 offenbart eine Stellvorrichtung für eine Strömungsklappe in einem Luftführungskanal, insbesondere in einer Heizungs- und Belüftungsanlage eines Kraftfahrzeuges, mit einem Stellbewegungen ausführenden Elektromotor und einer Steuereinheit für den Elektromotor. Der Elektromotor ist ein Schrittmotor, der von Ausgangsimpulsen der Steuereinheit angesteuert wird. Die Steuereinheit weist Kodiereingänge zur Auswahl der Drehrichtung und/oder des Drehwinkels auf.

Aus der DE 196 27 212 A1 ist eine Betätigungseinheit für eine Fahrzeugkomponente, insbesondere für eine Fahrzeugklimaanlage, bekannt. Die Betätigungseinheit ist mit einer Frontblende und mehreren bewegbar angeordneten Schalterbetätigungselementen mit beleuchtbaren Funktionssymbolen versehen. An der Rückseite der Frontblende befindet sich eine Leiterplatine, die mehrere Schaltkontaktflächen und mehrere lichtaussendende Elemente zum Hinterleuchten der Funktionssymbole aufweist. Auf der Leiterplatine liegt eine Schaltermatte aus elastischem rückstellfähigem transparentem Material auf. In der Frontblende ist mindestens eine erste Aussparung ausgebildet, mit der eine Aussparung der Schaltermatte fluchtet. Zwischen den beiden Aussparungen befindet sich eine die Weiterleitung von Licht zur mindestens einen Aussparung der Schaltermatte verhindernde Lichtaustritts-Verhinderungsvorrichtung.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung der eingangs genannten Art so weiterzubilden, daß der Bedienkomfort erheblich verbessert ist.

Diese Aufgabe wird bei einer Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das erste und das zweite Verstellrad jeweils einen Abtriebszahnradkranz aufweisen, die jeweils als Schneckenrad-Zahnradkranz ausgebildet sind und die jeweils mit einem zugehörigen Antriebselement einer Getriebeeinrichtung kämmen, das jeweils als Schneckenspindel ausgebildet ist, daß die jeweilige Schneckenspindel mit einem zugehörigen Elektromotor verbunden ist, und daß mit dem jeweiligen Elektromotor zwei Betätigungselemente zusammengeschaltet sind. Dem jeweiligen Elektromotor sind zwei Betätigungselemente zugeordnet, um den jeweiligen Elektromotor entweder in der einen oder in der anderen Drehrichtung anzutreiben. Durch Betätigung des jeweiligen Betätigungselementes ist es also möglich, die Vertikallamellen bzw. die Horizontallamellen im schachtartigen Düsengehäuse wunschgemäß zu verstellen. Das ist einfach und zeitsparend durch Betätigung des entsprechenden Betätigungselementes möglich, was bedeutet, daß der Bedienkomfort entsprechend verbessert ist. Bei den besagten Betätigungselementen kann es sich bspw. um Tastenschalter in Gestalt von Drucktasten, Wipptasten o. dgl. handeln. Die Betätigungselemente für die Elektromotoren können am Frontrahmen der Frischluftdüseneinrichtung oder an einem anderen Ort im Fahrzeug- Inneren, wie bspw. am Lenkrad, an der I-Tafel o. dgl., vorgesehen sein.

Dadurch, daß der Abtriebszahnradkranz des ersten und des zweiten Verstellrades als Schneckenrad-Zahnradkranz ausgebildet sind, die jeweils mit einer das zugehörige Antriebselement bildenden Schneckenspindel kämmend in Eingriff sind, sind geeignete Getriebeübersetzungen realisierbar, um die Vertikal- bzw. Horizontallamellen spielfrei exakt kontinuierlich verstellen zu können. Bei den mit den Vertikal-Lamellen bzw. den Horizontallamellen verbundenen Elektromotoren handelt es sich zweckmäßigerweise um handelsübliche Schnelläufermotoren kleiner Leistungsaufnahme, die raum- bzw. platzsparend auf dem Mark zur Verfügung stehen.

Die beiden Elektromotoren für die Vertikal- und Horizontallamellen der Fahrzeug- Frischluftdüseneinrichtung sind zweckmäßigerweise am Düsengehäuse angebracht, um insgesamt eine einfach zu manipulierende Baueinheit zu bilden, was bedeutet, daß im Bedarfsfall eine reparaturbedürftige Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung in einfacher Weise durch eine ungebrauchte neue funktionstüchtige Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung ersetzt werden kann.

Diesem zuletzt genannten Zwecke der Reparaturfreundlichkeit ist es außerdem dienlich, wenn dem jeweiligen Elektromotor die zugehörige Schaltungsplatine zugeordnet ist.

Wie bereits erwähnt worden ist, sind mit dem jeweiligen Elektromotor zwei Betätigungselemente zusammengeschaltet. Diese beiden Betätigungselemente sind am Frontrahmen voneinander vorzugsweise definiert beabstandet vorgesehen, um Fehlbedienungen bzw. -betätigungen ausschließen zu können.

Um auch bei Dunkelheit bzw. in der Nacht eine wunschgemäße Verstellung der Vertikal- und Horizontallamellen der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung problemlos vornehmen zu können, ist es zweckmäßig, wenn die Betätigungselemente beleuchtbar sind. Diese Beleuchtbarkeit kann der an sich bekannten Beleuchtbarkeit von Bedienelementen am Armaturenbrett oder an einem anderen Ort eines Fahrzeug- Innenraums entsprechen, d. h. die Betätigungselemente können mit der jeweils zugehörigen Schaltungsplatine mittels Lichtleiter aufweisenden Verbindungskabeln verbunden sein.

Ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine räumliche Explosionsdarstellung der Fahrzeug- Frischluftdüseneinrichtung,

Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung in einer Vorderansicht von schräg oben,

Fig. 3 eine räumliche Darstellung der Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung in einer Rückseiten-Ansicht von schräg unten, und

Fig. 4 eine Ansicht der Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung von der Seite.

Fig. 1 zeigt in einer räumlichen Explosionsdarstellung eine Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung 10 mit einem schachtartigen Düsengehäuse 12, das einen Boden 14, ein Oberteil 16 und den Boden 14 und das Oberteil 16 verbindende Seitenteile 18 aufweist. Zwischen dem Boden 14 und dem Oberteil 16 sind Vertikallamellen 20 verstell- d. h. verschwenkbar gelagert. Zwischen den beiden Seitenteilen 18 sind Horizontallamellen 22 verschwenkbar vorgesehen. Die Horizontallamellen 22 sind vor den Vertikallamellen 20 angeordnet. Mit Hilfe der Horizontallamellen 22 ist eine Frontöffnung 24 der Fahrzeug- Frischluftdüseneinrichtung 10 gleichsam verschließbar. Die Frontöffnung 24 ist durch einen Frontrahmen 26 begrenzt, der mit dem Düsengehäuse 12 zusammenbaubar bzw. zusammengebaut ist.

Die Vertikallamellen 20 sind mit Zapfen 28 versehen, die in Löcher 30 eingesteckt sind, die in einem ersten Mitnehmerorgan 32 ausgebildet sind. Das erste Mitnehmerorgan 32 weist einen Zapfen 34 auf, der in eine bogenförmige Kulissenaussparung 36 hineinsteht, die in einem ersten Verstellrad 38 ausgebildet ist. Das erste Verstellrad 38 ist mit einem Abtriebszahnradkranz 40 ausgebildet. Der Abtriebszahnradkranz 40 des ersten Verstellrades 38 ist als Schneckenrad- Zahnradkranz 42 gestaltet. Mit dem Schneckenrad-Zahnradkranz 42 ist eine Schneckenspindel 44 kämmend in Eingriff. Die Schneckenspindel 44 ist mit einem zugehörigen Elektromotor 46 verdrehfest verbunden.

Ähnlich wie die Vertikallamellen 20 sind die Horizontallamellen 22 mit Zapfen 48 ausgebildet. Die Zapfen 48 stehen in Löcher 50 hinein, die in einem zweiten Mitnehmerorgan 52 ausgebildet sind. Das zweite Mitnehmerorgan 52 weist - wie das erste Mitnehmerorgan 32 - eine Achse 54 und von der Achse 54 radial beabstandet einen Zapfen 56 auf. Die Achse 54 erstreckt sich - wie die Achse des ersten Mitnehmerorgans 32 - in ein zentrales Loch 58 eines zweiten Verstellrades 60 hinein. Das zweite Verstellrad 60 ist - wie das erste Verstellrad 38 - mit einer bogenförmigen Kulissenaussparung 62 ausgebildet, in die der Zapfen 56 des zweiten Mitnehmerorgans 52 hineinsteht. Die bogenförmige Kulissenaussparung 62 ist wie die bogenförmige Kulissenaussparung 36 zum entsprechenden Zentralloch nicht koaxial ausgebildet, so daß eine Drehung des entsprechenden Verstellrades 38 bzw. 60 eine Verschwenkung des jeweiligen Mitnehmerorganes 32 bzw. 52 und folglich eine Verschwenkung der Vertikal- bzw. Horizontallamellen 20 bzw. 22 bewirkt.

Das zweite Verstellrad 60 ist - wie das erste Verstellrad 38 - mit einem Abtriebszahnkranz 64 ausgebildet, der als Schneckenrad-Zahnradkranz 66 gestaltet ist. Mit diesem Schneckenrad-Zahnradkranz 66 ist eine Schneckenspindel 68 kämmend in Eingriff, die mit einem zugehörigen zweiten Elektromotor 70 drehmomentübertragend verbunden ist.

Dem ersten Elektromotor 46 ist eine Schaltungsplatine 72 und dem zweiten Elektromotor 70 ist eine Schaltungsplatine 74 zugeordnet. Der erste Elektromotor 46 ist über die zugehörige Schaltungsplatine 72 mit zwei Betätigungselementen 76 und 78 zusammengeschaltet. Diese Zusammenschaltung erfolgt mit Hilfe von Lichtleiter aufweisenden Verbindungskabeln 80. Entsprechend ist der zweite Elektromotor 70 über die zugehörige Schaltungsplatine 74 mit zwei Betätigungselementen 82 und 84 zusammengeschaltet. Diese Zusammenschaltung erfolgt mit Hilfe von Verbindungskabeln 86, die wie die Verbindungskabel 80 Lichtleiter aufweisen, um die Betätigungselemente 76, 78 und 82, 84 wunschgemäß beleuchten zu können.

Der Frontrahmen 26 der Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung 10 weist unter der Frontöffnung 24 zwei Löcher 88 und seitlich neben der Frontöffnung 24 zwei Löcher 90 auf. In den Löchern 88 bzw. aus diesen geringfügig vorstehend, sind die Betätigungselemente 86 und 88 vorgesehen. In den Löchern 90 bzw. aus diesen geringfügig vorstehend sind die Betätigungselemente 76 und 78 vorgesehen, wie aus den Fig. 2 und 4 ersichtlich ist, in welchen gleiche Einzelheiten mit denselben Bezugsziffern wie in Fig. 1 bezeichnet sind. Entsprechendes gilt für die Fig. 3, so daß es sich erübrigt, in Verbindung mit allen Figuren alle Einzelheiten jeweils detalliert zu beschreiben.

Bezugsziffernliste

10

Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung

12

Düsengehäuse (von

10

)

14

Boden (von

12

)

16

Oberteil (von

12

)

18

Seitenteile (von

12

)

20

Vertikallamellen (von

10

)

22

Horizontallamellen (von

10

)

24

Frontöffnung (von

10

)

26

Frontrahmen (von

10

)

28

Zapfen (von

20

)

30

Löcher (in

32

)

32

erstes Mitnehmerorgan

34

Zapfen (von

32

)

36

bogenförmige Kulissenaussparung (in

32

)

38

erstes Verstellrad (für

20

)

40

Abtriebszahnradkranz (von

38

)

42

Schneckenrad-Zahnradkranz (von

40

)

44

Schneckenspindel (für

38

)

46

erster Elektromotor (für

38

)

48

Zapfen (an

22

)

50

Löcher (in

52

)

52

zweites Mitnehmerorgan (für

22

)

54

Achse (an

52

)

56

Zapfen (an

52

)

58

zentrales Loch (in

60

)

60

zweites Verstellrad (für

22

)

62

bogenförmige Kulissenaussparung (in

60

)

64

Abtriebszahnkranz (an

62

)

66

Schneckenrad-Zahnradkranz (von

64

)

68

Schneckenspindel (für

60

)

70

zweiter Elektromotor (für

60

)

72

Schaltungsplatine (von

46

)

74

Schaltungsplatine (von

70

)

76

Betätigungselement (für

46

)

78

Betätigungselement (für

46

)

80

Verbindungskabel (von

46

)

82

Betätigungselement (für

70

)

84

Betätigungselement (für

70

)

86

Verbindungskabel (von

70

)

88

Löcher (in

26

)

90

Löcher (in

26

)

Claims

1. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung mit einem schachtartigen Düsengehäuse (12), das einen Frontrahmen (26) und Vertikal- und Horizontallamellen (20, 22) aufweist, wobei die Vertikallamellen (20) über ein erstes Mitnehmerorgan (32) mit einem ersten Verstellrad (38) und die Horizontallamellen (22) über ein zweites Mitnehmerorgan (52) mit einem zweiten Verstellrad (60) verbunden sind, dadurch gekennzeichnet,
daß das erste und das zweite Verstellrad (38, 60) jeweils einen Abtriebszahnradkranz (40, 64) aufweisen, die jeweils als Schneckenrad-Zahnradkranz (62, 66) ausgebildet sind und die jeweils mit einem zugehörigen Antriebselement einer Getriebeeinrichtung kämmen, das jeweils als Schneckenspindel (44, 68) ausgebildet ist,
daß die jeweilige Schneckenspindel (44, 68) mit einem zugehörigen Elektromotor verbunden ist, und daß mit dem jeweiligen Elektromotor (46, 70) zwei Betätigungselemente (76, 78; 82, 84) zusammengeschaltet sind.

2. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (76, 78; 82, 84) am Frontrahmen (26) vorgesehen sind.

3. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der jeweilige Elektromotor (46; 70) am Düsengehäuse (12) angebracht ist.

4. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß dem jeweiligen Elektromotor (46; 70) eine Schaltungsplatine (72; 74) zugeordnet ist.

5. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (76, 78; 82, 84) beleuchtbar sind.

6. Fahrzeug-Frischluftdüseneinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungselemente (76, 78; 82, 84) mit der jeweils zugehörigen Schaltungsplatine (72; 74) mittels Lichtleiter aufweisenden Verbindungskabeln (80, 86) verbunden sind.