DE19906662A1 - Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos neigungseinstellbarer Rückenlehne - Google Patents
Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos neigungseinstellbarer RückenlehneInfo
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Abstract
An einem Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos über eine Drehverstellvorrichtung neigungseinstellbarer Rückenlehne, die um eine horizontale Achse verschwenkbar am Sitzteil angelenkt ist, ist eine zwischen Sitzteil und Rückenlehne wirksame Feder angeordnet. Die Feder ist als Drehstabfeder mit parallel zur horizontalen Achse verlaufenden Drehstabbereichen ausgebildet, an die sich ein gekröpfter Bereich anschließt, der an einem Bereich der Rückenlehne fixiert ist. An den äußeren Enden der Drehstabbereiche schließen sich quer zu diesen abgewinkelte Bereiche an, die zumindest im wesentlichen in Richtung ihrer Längsachse verschieblich an einem sitzteilfesten Bereich geführt und gehaltert sind.
Description
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem bekannten Kraftfahrzeugsitz dieser Art (DE 42 10 591)
besitzt die Verstellvorrichtung mindestens eine Zahn
radwelle, die im Sitzteil gelagert ist, und mindestens ei
nen Gelenkbeschlag, der auf der horizontalen Achse der Rüc
kenlehne gelagert ist. Über den Gelenkbeschlag ist die Ver
stellkraft übertragbar. Zwischen der Zahnradwelle und der
horizontalen Achse ist mindestens ein Federelement angeord
net, das ein Drehmoment auf die Rückenlehne und die Ver
stelleinrichtung ausübt.
Bei der bekannten Lösung dient das mindestens einfach vor
gesehene Federelement zur Spielunterdrückung in den Verbin
dungselementen zwischen Sitzteil und Rückenlehne. Das Fe
derelement übt ein Drehmoment auf die Rückenlehne und auf
die Verstelleinrichtung aus. Das bekannte Federelement ist
eine gewundene Biegefeder, insbesondere eine Spiralfeder
oder Schraubenfeder. Derartige gewundene Biegefedern sind
vergleichsweise teuer herzustellen und erfordern kompli
zierte Montagearbeiten.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugsitz der als be
kannt vorausgesetzten Art so auszubilden, daß die Spielun
terdrückung in den Verbindungselementen mit Hilfe eines
preisgünstigen, einfachen und leicht zu montierenden Feder
elements erzielbar ist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa
tentanspruchs 1.
Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus
den Unteransprüchen.
Die Ausbildung des Federelements als Drehstabfeder bringt
erhebliche Preis- und Montagevorteile mit sich. Darüber
hinaus kann sie platzsparend und einfach an zu diesem Zweck
vorgesehenen Aussparungen montiert werden.
Nachstehend wird eine bevorzugte Ausführungsform der Erfin
dung anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es
zeigen:
Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraft
fahrzeugsitzes mit steil angestellter Rücken
lehne,
Fig. 2 die Seitenansicht gemäß Fig. 1 mit weit nach
hinten geneigter Rückenlehne,
Fig. 3 eine perspektivische Teilansicht des unteren
Bereichs des Rückenlehnenrahmens mit schema
tisch angeordneten Neigungsverstellbeschlägen
und Verbindungsbeschlagbereichen zum Sitzteil
sowie mit Drehstabfeder in Einbaulage.
Der Kraftfahrzeugsitz weist ein Sitzteil 1 und eine Rücken
lehne 2 auf, die gegenüber dem Sitzteil 1 mittels einer
Drehverstellvorrichtung 4 stufenlos, in ihrer Neigung ver
stellbar ist. Auf die Rückenlehne 2 wird ein Drehmoment von
einer Drehstabfeder 5 ausgeübt, die auf beiden Seiten des
Sitzteils 1 in Längsschlitzen 1c und 1d verschieblich ge
führt ist.
Die Drehstabfeder 5 besitzt einen mittleren gekröpften Be
reich 5c, der sich an der Rückseite der Rückenlehne 2 ab
stützt. An den gekröpften mittleren Bereich 5c schließen
sich zu beiden Seiten Drehstabbereiche 5a und 5b an. Von
den Drehstabbereichen 5a und 5b gehen abgewinkelte Bereiche
5e und 5f ab. Die abgewinkelten Bereiche 5e und 5f liegen
in einer gemeinsamen Ebene, durch den gekröpften Bereich 5c
erstreckt sich eine weitere Ebene. Die beiden angesproche
nen Ebenen schließen einen Winkel miteinander ein, dessen
Größe von der Neigung der Rückenlehne 2 abhängt. An den un
teren Enden der abgewinkelten Bereiche 5e und 5f sind ein
wärts abgekröpfte Enden 5g und 5h vorgesehen. Bei einer
Vergrößerung des Winkels zwischen den beiden Ebenen, die
einerseits durch den gekröpften Bereich 5c und andererseits
durch die beiden abgewinkelten Bereiche 5e und 5f bestimmt
werden, verschieben sich die einwärts abgekröpften Enden 5g
und 5h in Längsschlitzen 1c und 1d zur Sitzvorderkante hin.
In Fig. 3 ist von der Rückenlehne 2 der untere Teil des
Rückenlehnenrahmens dargestellt, der aus den Seitenholmen
2a und 2b und einem diese verbindenden Lehnenquerholm 2c
gebildet wird. Der Querholm 2c weist zwei Bereiche 2g und
2h auf. Der obere Bereich 2g ist um die Dicke der Drehstab
feder 5 gegenüber dem unteren Bereich 2h in Sitzlängs
richtung versetzt. Die Seitenholme 2a und 2b sind mit dem
Sitzteil 1 um eine horizontale Achse 3 schwenkbar verbun
den, von dem in Fig. 3 nur die sitzfesten Beschlagteile 1a
und 1b dargestellt sind. An den sitzfesten Beschlagteilen
1a und 1b ist jeweils ein sitzseitiger Drehverstellbeschlag
4a einer nicht näher dargestellten Drehverstellvorrichtung
4 befestigt, deren lehnenseitige Drehverstellbeschläge 4b
mit den Seitenholmen 2a und 2b fest verbunden sind.
Die Seitenholme 2a und 2b weisen Schlitze 2d und 2f auf, in
denen horizontal und parallel zur Achse 3 verlaufende Dreh
stabbereiche 5a und 5b der Drehstabfeder 5 gehalten werden.
Die Drehstabbereiche 5a und 5b schließen zu beiden Seiten
an den zentralen, abgekröpften Bereich 5c an. Der abge
kröpfte Bereich 5c durchdringt den Querholm 2c in einem
zentralen Schlitz 2f, der im Übergangsbereich der zueinan
der versetzten Bereiche 2g und 2h des Querholms 2c angeord
net ist.
Die Drehstabfeder 5 wird an der Rückenlehne 2 ausschließ
lich dadurch befestigt, das der abgekröpfte Bereich 5c in
den Schlitz 2f des Querholms 2c und die Drehstabbereiche 5a
und 5b in die Schlitze 2d und 2e der Seitenholme 2a und 2b
eingeschoben werden. Das auf die Rückenlehne 2 und den
Drehverstellbeschlag 4 wirkende Drehmoment wird durch Tor
sion der Drehstabbereiche 5a und 5b beim Einstecken der
einwärts abgekröpften Enden 5g und 5h in die zugehörigen
Längsschlitze 1c und 1d hervorgerufen. Zum Einstecken der
Enden 5g und 5h in die Schlitze 1c und 1d werden die abge
winkelten Bereiche 5e und 5f elastisch aufgeweitet.
Durch die Neigungsverstellung der Rückenlehne 2 werden die
Drehstabbereiche 5a und 5b tordiert.
Claims (5)
1. Kraftfahrzeugsitz mit stufenlos über eine Drehverstell
vorrichtung (4a, 4b) neigungseinstellbare Rückenlehne
(2), die um eine horizontale Achse (3) verschwenkbar am
Sitzteil (1) angelenkt ist, mit einer zwischen Sitzteil
(1) und Rückenlehne (2) wirksamen Feder,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Feder als Drehstabfeder (5) mit parallel zur ho
rizontalen Achse (3) verlaufenden Drehstabbereichen (5a
und 5b) ausgebildet ist, an die sich ein gekröpfter Be
reich (5c) anschließt, der an einem Bereich der Rücken
lehne (2) fixiert ist, wobei sich an den äußeren Enden
der Drehstabbereiche (5a und 5b) quer zu diesen abgewin
kelte Bereiche (5e; 5f) anschließen, die zumindest im
wesentlichen in Richtung ihrer Längsachse verschieblich
an einem sitzteilfesten Bereich geführt und gehaltert
sind.
2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Halterung der Enden der abgewinkelten Bereiche
(5e; 5f) in Längsschlitzen (1c; 1d) von sitzfesten Be
schlagteilen (1a; 1b) erfolgt.
3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Längsschlitze (1c; 1d) von einwärts abgekröpften
Enden (5g; 5h) der abgewinkelten Bereiche (5e; 5f)
durchsetzt sind.
4. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der abgekröpfte Bereich (5c) im Zentrum zwischen den
beiden Drehstabbereichen (5a und 5b) angeordnet ist.
5. Kraftfahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche
1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der abgekröpfte Bereich (5c) einen zentralen Schlitz
(2f) eines Lehnenquerholms (2c) durchsetzt, wobei der
Lehnenquerholm zwei um die Dicke der Drehstabfeder (5)
zueinander versetzte, benachbarte Bereiche (2g; 2h) auf
weist, wobei der abgekröpfte Bereich (5c) der Drehstab
feder (5) mit einem Teilbereich an der Außenseite des
einen Bereichs (2h) und mit einem weiteren Teilbereich
an der Innenseite des weiteren Bereichs (2g) des Quer
holms (2c) anliegt.
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- 1999-02-18 DE DE1999106662 patent/DE19906662C2/de not_active Expired - Fee Related
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Owner name: FAURECIA AUTOSITZE GMBH, 31655 STADTHAGEN, DE |
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