DE19906625A1 - Fördereinheit - Google Patents

Abstract

Offenbart ist eine Fördereinheit mit einer Antriebswelle, die drehfest mit einer Verdrängereinheit, beispielsweise dem Rotor einer Flügelzellenpumpe verbunden ist. Erfindungsgemäß kann dieser Rotor über einen Spannstift oder eine Mitnehmerrolle mit der Antriebswelle verbunden werden, so daß auch bei wechselnden Belastungen der Antriebswelle eine zuverlässige Verbindung mit minimalem vorrichtungstechnischen und montagetechnischen Aufwand ermöglicht ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fördereinheit gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 oder des nebengeordneten Patentanspruchs 2.

Derartige hydrostatische Fördereinheiten haben eine An­ triebswelle, über die eine Verdrängereinheit zur Druckbe­ aufschlagung eines Druckmittels antreibbar ist. Die Ver­ drängereinheit kann beispielsweise als Flügelzellenpumpe ausgeführt sein, wie sie in der DE 32 12 363 A1 beschrieben ist. Bei dieser bekannten Flügelzellenpumpe ist ein Rotor über eine Verzahnung auf den Endabschnitt einer Antriebs­ welle aufgesetzt, so daß eine drehfeste Verbindung zwischen dem die Flügel tragenden Rotor und der Antriebswelle vor­ liegt. Diese Konstruktion setzt jedoch voraus, daß die An­ triebswelle im Bereich des Rotors endet.

Insbesondere bei Kraftstoffeinspritzsystemen finden Fördereinheiten Verwendung, bei denen über die Antriebs­ welle sowohl eine Vorförderpumpe - beispielsweise die vor­ beschriebene Flügelzellenpumpe - als auch eine Hochdruck­ pumpe, beispielsweise eine Radialkolbenpumpe angetrieben werden. D. h., die Verdränger beider Pumpen werden von einer gemeinsamen Antriebswelle betätigt und sind in einem ge­ meinsamen Pumpengehäuse aufgenommen. Bei derartigen Kon­ struktionen, bei denen die Antriebswelle den Rotor der Flü­ gelzellenpumpe durchsetzt, ist eine Verzahnung zur Verbin­ dung des Rotors mit der Antriebswelle nur mit einem erheb­ lichen konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand rea­ lisierbar.

Zur Vereinfachung ist man daher dazu übergegangen, an­ stelle der Verzahnung eine Scheibenfeder vorzusehen, die in eine Aufnahmenut der Antriebswelle eingepaßt ist und mit ihrem radial vorstehenden Endabschnitt in eine Axialnut des Rotors (oder einer sonstigen Verdrängereinheit) eintaucht. Diese Konstruktion ermöglicht es, den Rotor bei bereits im Pumpengehäuse gelagerter Antriebswelle auf diese aufzu­ schieben und mit dieser drehfest zu verbinden.

An dem den Rotor durchsetzenden, in das Pumpengehäuse hineinragenden Endabschnitt der Antriebswelle ist dann bei­ spielsweise ein Exzenter zur Betätigung der Verdränger der Radialkolbenpumpe ausgebildet.

Insbesondere bei den vorgenannten Kraftstoffein­ spritzsystemen kann es vorkommen, daß die Antriebswelle aufgrund von Förder- und Druckschwankungen der Hochdruck­ pumpe wechselnden Belastungen unterworfen ist, die zu einem Beschleunigen oder Abbremsen der Antriebswelle durch die Hochdruckpumpe führen. Durch diese wechselnden oder zykli­ schen Belastungen der Antriebswelle kann es vorkommen, daß an dieser Scheibenfeder Verschleiß auftritt und dieses Bau­ teil sogar abgeschert wird.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Fördereinheit zu schaffen, bei der die Lebensdauer auch bei wechselnden Belastungen der Antriebswelle erhöht ist.

Diese Aufgabe wird durch eine Fördereinheit mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 oder des Patentanspruchs 2 gelöst.

Bei der ersten erfindungsgemäßen Variante wird anstelle der Scheibenfeder, die mit einem gewissen Spiel mit der Verdrängereinheit verbunden ist, ein Verbindungsteil einge­ setzt, das mit Preßsitz sowohl in der Antriebswelle als auch in der Verdrängereinheit aufgenommen ist. Durch diese konstruktive Weiterbildung wird erreicht, daß die Verdrän­ gereinheit - beispielsweise der Rotor einer Flügelzellen­ pumpe - beim Abbremsen oder Beschleunigen der Antriebswelle keine Relativbewegung mit Bezug zum Verbindungsteil durch­ führt, so daß praktisch ein "Auflaufen" auf dieses Verbin­ dungsteil aufgrund der Beschleunigung ausgeschlossen ist. Entsprechend sind auch die auf das Verbindungsteil wirken­ den Scherkräfte minimiert, so daß eine zuverlässige Verbin­ dung zwischen Antriebswelle und Verdrängereinheit gewähr­ leistet ist.

Alternativ zum vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel kann anstelle des mit Preßsitz eingesetzten Verbindungs­ teils eines mit kreisförmigem Querschnitt eingesetzt wer­ den, das in eine entsprechend ausgebildete Aufnahme in der Antriebswelle und der Verdrängereinheit eingesetzt wird. Das Verbindungsteil ist dabei mit seiner Achse parallel zur Wellenachse angeordnet. Bei der Erprobung dieser erfin­ dungsgemäßen Fördereinheit zeigte es sich, daß derartige kreisförmige Querschnitte wesentlich unempfindlicher gegen­ über Scherkräften sind als die vorbeschriebenen rechteck­ förmigen Querschnitte, die bei Paß- oder Scheibenfeder ver­ wendet werden.

Bei der letztgenannten Variante wird es bevorzugt, wenn das Verbindungsteil als scheiben- oder zylinderförmiger Mitnehmer ausgeführt wird, der in eine entsprechende Ra­ dialtasche der Antriebswelle und eine Axialnut der Verdrän­ gereinheit (Rotor) aufgenommen ist, so daß ebenfalls wieder eine äußerst einfache Montage ermöglicht wird.

Eine besonders preiswerte Konstruktion erhält man, wenn der Mitnehmer ein Wälzkörper ist, wie er üblicherweise bei Wälzlagern verwendet wird. Derartige Wälzkörper zeichnen sich durch eine gute Verschleißfestigkeit und hohe Härte aus.

Durch die rotationssymmetrische Ausgestaltung des Ver­ bindungsteils gemäß der zweiten erfindungsgemäßen Alterna­ tive wird zum einen die Montage wesentlich erleichtert. Ein weiterer Vorteil liegt darin, daß aufgrund der nicht spiel­ freien Aufnahme des Verbindungsteils dieses während der Wechselbelastungen der Antriebswelle sich um seine Rotati­ onsachse leicht verdrehen kann, so daß das Verbindungsteil nicht immer an den gleichen Bereichen einer Scherkraft aus­ gesetzt ist.

Bei der erstgenannten erfindungsgemäßen Alternative wird es bevorzugt, wenn das Verbindungselement ein Spann­ stift ist, der die Trennebene zwischen Antriebswelle und Verdrängereinheit in Radialrichtung durchsetzt. Dieser Spannstift kann beispielsweise als Zylinderkerbstift oder in einer sonstigen Bauform ausgeführt sein.

Die erfindungsgemäße Verbindung läßt sich besonders vorteilhaft bei einer Verdrängereinheit einsetzen, die als Flügelzellenpumpe ausgeführt ist. Dabei ist dann ein Rotor der Flügelzellenpumpe über den Spannstift oder den rollen­ artigen Körper mit der Antriebswelle verbunden.

Die erfindungsgemäßen Konstruktionen werden vorzugsweise dann eingesetzt, wenn die Antriebswelle einer zyklischen Belastung ausgesetzt ist. Die erfindungsgemäße Förderein­ heit läßt sich daher besonders vorteilhaft dann einsetzen, wenn die Antriebswelle auch zum Antrieb einer Hochdruckpum­ pe verwendet wird.

Sonstige vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der weiteren Unteransprüche.

Im folgenden werden bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 ein Schaltschema eines Common-Rail- Kraftstoffeinspritzsystems mit einer erfindungsgemäßen För­ dereinheit;

Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch eine Förderein­ heit für ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem;

Fig. 3 einen Teilschnitt durch die Fördereinheit aus Fig. 2;

Fig. 4 eine Detaildarstellung der Fördereinheit aus Fig. 2 und

Fig. 5 ein alternatives Ausführungsbeispiel der För­ dereinheit aus Fig. 2.

Fig. 1 zeigt ein stark vereinfachtes Schaltschema ei­ nes Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystems eines modernen Verbrennungsmotors. Demgemäß wird über eine Fördereinheit 1 Kraftstoff aus einem Tank T angesaugt und mit Hochdruck von bis zu 2000 bar beaufschlagt, in eine Common-Rail 2 einge­ speist. Diese ist mit Kraftstoffeinspritzventilen verbun­ den, über die der Kraftstoff in die Zylinder des Verbren­ nungsmotors einspritzbar ist. Die Fördereinheit 1 hat einen Sauganschluß P, einen Tankanschluß PT und einen Druckan­ schluß P2, wobei die erstgenannten Anschlüsse P1, PT mit dem Tank T und der Druckanschluß P2 mit der Common-Rail 2 verbunden ist.

Die Fördereinheit 1 hat eine Vorförderpumpe 6 und eine strichpunktiert angedeutete Hochdruckpumpe 8, die als saug­ gedrosselte Radialkolbenpumpe ausgeführt ist.

Die Hochdruckpumpe 8 und die Vorförderpumpe 6 werden über eine gemeinsame Antriebswelle 10 angetrieben. Der Speisedruck der Hochdruckpumpe 8, d. h. der Ausgangsdruck der Vorförderpumpe 6 läßt sich über ein Druckbegrenzungs­ ventil 12 und der Druck am Ausgang der Hochdruckpumpe 8 über ein Druckmodulationsventil 14 begrenzen. Das Druckbe­ grenzungsventil 14 und ein Saugdrosselventil 16 der Hoch­ druckpumpe 8 lassen sich in Abhängigkeit vom Betriebzustand des Verbrennungsmotors ansteuern, so daß der Volumenstrom zur und der Druck in der Common-Rail 2 ständig in optimaler Weise angepaßt wird. D. h., der Druck in der Common-Rail 2 und somit der Druck am Druckanschluß P2 können innerhalb von wenigen Sekundenbruchteilen von vergleichsweise niedri­ gen Drücken im Bereich von 100 bar bis zu Hochdrücken im Bereich von 1000 bar variieren. Aufgrund dieser schwellen­ den Belastung der Hochdruckpumpe 8 ist die Antriebswelle 10 einer wechselnden Belastung mit Beschleunigung und Abbrem­ sen unterworfen.

Wie bereits erwähnt, wird die Hochdruckpumpe 8 in der Regel als Radialkolbenpumpe ausgeführt, wobei eine Vielzahl von Verdrängern über einen Exzenter der Antriebswelle 10 angetrieben werden. Eine derartige Konstruktion ist bei­ spielsweise aus der DE 197 27 249 A1 bekannt.

Die Vorförderpumpe 6, über die der Kraftstoff auf einen Druck von beispielsweise 2 bis 5 bar gebracht wird, wird üblicherweise als Flügelzellenpumpe ausgeführt, die sich durch einen besonders einfachen Aufbau auszeichnet.

Fig. 2 zeigt einen Schnitt durch eine Fördereinheit 1 im Bereich der Vorförderpumpe 6. Die Fördereinheit 1 hat ein Pumpengehäuse 18, in dem die Antriebswelle 10 drehbar gelagert ist. Diese ist über ein Verbindungsteil 20 dreh­ fest mit einem Rotor 22 verbunden. Dieser hat eine Vielzahl von Radialschlitzen, in denen Flügel 24 radial verschiebbar geführt sind. Die über den Umfang des Rotors 22 hinausste­ henden Endabschnitte der Flügel 24 liegen an der Innenum­ fangsfläche eines exzentrisch im Pumpengehäuse 18 gelager­ ten Hubrings 26 an. Durch jeweils benachbarte Flügel 24, den Hubring 26 und den Rotor 22 werden Zellen 28 begrenzt, deren Volumen sich in Abhängigkeit von der Drehposition der Antriebswelle 10 zyklisch vergrößert bzw. verkleinert.

Diese Volumenänderung der Zellen 28 wird zur Druckbe­ aufschlagung des Druckmittels - im vorliegenden Fall des Kraftstoffes ausgenutzt. Der Sauganschluß der Vorförderpum­ pe 6 ist durch eine kreissegmentförmige Saugniere 30 und der Druckanschluß durch eine Druckniere 32 gebildet, die diametral zueinander angeordnet sind. Die Saug- und die Druckniere 30, 32 sind gemäß Fig. 3 in einem Pumpendeckel 34 ausgebildet, der mit dem Pumpengehäuse 18 verbunden ist. Den rückwärtigen, seitlichen Abschluß bildet eine Seiten­ scheibe 36, die in eine Aufnahme des Pumpengehäuses 18 ein­ gesetzt ist. Gemäß Fig. 3 ist die Antriebswelle 10 im Be­ reich der Seitenscheibe 36 durch eine Gleitbuchse 38 gela­ gert.

Das Anpressen der Flügel 24 an die Innenumfangsfläche des Hubrings 26 erfolgt über Druckmittel, das in die radial innenliegenden Druckkammern 40 eingeleitet wird.

Fig. 4 zeigt eine vergrößerte Darstellung des Anbin­ dungsbereichs des Rotor 22 an die Antriebswelle 10, wobei der Einfachheit halber die zum Verständis der Erfindung un­ wesentlichen Bauelemente weggelassen wurden.

Demgemäß erfolgt die Verbindung der Antriebswelle 10 mit den Rotor 22 bei dem in Fig. 4 dargestellten Ausfüh­ rungsbeispiel über einen Spannstift 42, der in Radialrich­ tung den Trennspalt zwischen der Antriebswelle 10 und dem Rotor 22 durchsetzt. Die Mittelachse des Spannstifts 42 ist in Fig. 3 mit dem Bezugszeichen 44 versehen. Der Spann­ stift ist mit Übermaß in eine Radialsacklochbohrung 46 der Antriebswelle 10 mit Übermaß eingesetzt, so daß eine spiel­ freie Verbindung mit der Antriebswelle 10 vorliegt.

Der aus der Antriebswelle 10 vorstehende Endabschnitt des Spannstiftes 42 ist in einer Axialnut 48 aufgenommen, die gemäß Fig. 3 die gesamte Axialbreite des Rotors 22 durchsetzt. Die von der Antriebswelle 10 durchsetzte Durch­ gangsbohrung 50 ist zu den Stirnseiten hin etwas aufgewei­ tet. Der mittlere Abschnitt 52 (Fig. 3) der Axialnut (sichtbar in Fig. 4) hat die gleiche Breite b wie die Ra­ dialsacklochbohrung 46 in der Antriebswelle 10, so daß der Spannstift 42 ebenfalls spielfrei - jedoch in Axialrichtung verschiebbar - im Bereich des mittleren Abschnittes 52 der Axialnut 48 aufgenommen ist. D. h., der Rotor 22 ist in Drehrichtung spielfrei auf der Antriebswelle 10 gelagert, so daß es nicht zu dem eingangs beschriebenen Auflaufen des Rotors 22 auf das Verbindungsteil 20 beim Abbrem­ sen/Beschleunigen der Antriebswelle 10 kommen kann.

Anstelle des Spannstiftes 42 in Fig. 4 können selbst­ verständlich auch andere Verbindungsteile 20 verwendet wer­ den, über die eine spielfreie Festlegung des Rotors 22 er­ möglicht ist. Die in Fig. 4 dargestellte Lösung zeichnet sich darüberhinaus noch durch den besonders geringen Auf­ wand bei der Montage aus, so daß diese Lösung hinsichtlich der Funktion und hinsichtlich der Kosten den bisherigen Lö­ sungen überlegen ist.

Zur Montage werden zunächst die Antriebswelle 10 und die Seitenscheibe 36 ins Pumpengehäuse 18 eingesetzt, daraufhin wird der Spannstift 42 in die Radialsacklochboh­ rung 46 eingepaßt. Anschließend werden Hubring 26 und Rotor 22 aufgeschoben, wobei der auskragende Teil des Spannstif­ tes 42 entlang der Axialnut 48 mit Preßpassung geführt ist, bis die Axialendposition des Rotors 22 erreicht ist. Danach wird der Pumpendeckel 34 mit dem Pumpengehäuse 18 ver­ schraubt, so daß die Bauelemente der Flügelzellenpumpe in Axialrichtung festgelegt sind.

Fig. 5 zeigt eine alternative Ausgestaltung, bei der das Verbindungsteil als Mitnehmerrolle 54 ausgeführt ist, die tangential zwischen der Antriebswelle 10 und dem Rotor 22 angeordnet ist. Die Mitnehmerrolle 54 ist einerseits in einer Tasche 56 der Antriebswelle 10 aufgenommen, wobei diese Tasche 56 in Axialrichtung, d. h. senkrecht oberhalb und unterhalb der Zeichenebene (Fig. 5) verschlossen ist. Rotorseitig ist die Mitnehmerrolle 54 in einer Axialnut 58 aufgenommen, die einen kreisbogenförmig gekrümmten Boden hat. Der Krümmungsradius der Axialnut 58 sowie der Aufnah­ metasche 56 ist an den Radius der Mitnehmerrolle 54 ange­ paßt.

Bei Tests der erfindungsgemäßen Fördereinheit stellte sich heraus, daß für die Mitnehmerrolle 54 besonders gut Wälzkörper eines Wälzlagers verwendet werden können, da diese eine hohe Verschleißfestigkeit aufweisen.

Der wesentliche Unterschied bei der Verwendung einer Mitnehmerrolle 54 anstelle der eingangs beschriebenen Paß­ scheiben dürfte darin liegen, daß beim Auflaufen des Rotors 22 auf das Verbindungsteil bei der Mitnehmerrolle 54 auf­ grund der Krümmung des Außenumfangs eine hinsichtlich der Scherkräfte günstigere Krafteinleitung vorliegt als es bei der Paßscheibe der Fall war, bei der die Kräfte in die senkrecht dazu angeordnete Paßscheibenseitenfläche einge­ leitet werden.

Ein weiterer Vorteil der in der Fig. 5 dargestellten Lösung besteht darin, daß die Montage der Mitnehmerrolle 54 sehr einfach ist, da diese ein rotationssymmetrischer Kör­ per ist und somit eine Ausrichtung lediglich in Axialrich­ tung erforderlich ist. Da die Mitnehmerrolle 54 mit einem geringen Spiel zwischen dem Rotor 22 und der Antriebswelle 10 aufgenommen ist, kann diese sich aufgrund der Winkelbe­ schleunigungen der Antriebswelle 10 geringfügig verdrehen, so daß die Scherkräfte nicht immer entlang der gleichen Um­ fangslinien in die Mitnahmerolle 54 eingeleitet werden. Auch dies trägt zur Minimierung des Verschleißes bei.

Die Montage des in Fig. 5 dargestellten Ausführungs­ beispiels erfolgt im wesentlichen auf gleiche Weise wie beim vorbeschriebenen Ausführungsbeispiel. D. h., die Mit­ nehmerrolle 54 wird in die Aufnahmetasche 56 der im Pumpen­ gehäuse 18 montierten Antriebswelle 10 eingelegt, nachdem die Seitenscheibe 36 im Gehäuse 18 eingesetzt wurde. An­ schließend werden der Rotor und der Hubring 26 montiert, so daß die Mitnehmerrolle 54 während des Einschiebens in der Axialnut 58 angeordnet ist. Anschließend wird der Pumpen­ deckel 34 aufgebracht, so daß die Zellen 28 fluiddicht ab­ gesperrt sind.

Die Mittelachse der Mitnehmerrolle 54 ist in der Dar­ stellung gemäß Fig. 3 gestrichelt mit dem Bezugszeichen 60 versehen.

Selbstverständlich ist die in Fig. 5 dargestellte Al­ ternative nicht auf eine Mitnahmerolle 54 mit rotationssym­ metrischem Querschnitt beschränkt, sondern es können prin­ zipiell auch andere Querschnitte verwendet werden, bei de­ nen beispielsweise lediglich im Trennebenenbereich eine ge­ krümmte oder optimierte Umfangsflächenform verwendet wird, die zu einer günstigeren Krafteinleitung zur Erhöhung der Scherfestigkeit führen.

Die Anmelderin behält sich vor, die in Fig. 5 darge­ stellte Alternative zum Gegenstand einer eigenen Anmeldung zu machen.

Offenbart ist eine Fördereinheit mit einer Antriebs­ welle, die drehfest mit einer Verdrängereinheit, beispiels­ weise dem Rotor einer Flügelzellenpumpe verbunden ist. Er­ findungsgemäß kann dieser Rotor über einen Spannstift oder eine Mitnehmerrolle mit der Antriebswelle verbunden werden, so daß auch bei wechselnden Belastungen der Antriebswelle eine zuverlässige Verbindung mit minimalem vorrichtungs­ technischen und montagetechnischen Aufwand ermöglicht ist.

Claims (10)

1. Fördereinheit mit einer Antriebswelle (10), die über ein Verbindungsteil (20) mittelbar oder unmittelbar drehfest mit zumindest einer Verdrängereinheit (22) verbunden ist, über die Druckmittel ansaugbar und druckbeaufschlagt abgebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (42) mit Preßsitz in der An­ triebswelle und in der Verdrängereinheit (22) aufgenom­ men ist.

2. Fördereinheit mit einer Antriebswelle (10), die über ein Verbindungsteil (20) mittelbar oder unmittelbar drehfest mit zumindest einer Verdrängereinheit (22) verbunden ist, über die Druckmittel ansaugbar und druckbeaufschlagt abgebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungsteil (54) mit einem zumindest ab­ schnittsweise kreisförmigen Querschnitt ausgebildet ist und in einer entsprechend ausgebildeten Aufnahme (56, 58) in der Antriebswelle (10) bzw. der Verdrängerein­ heit (22) aufgenommen ist.

3. Fördereinheit nach Patentanspruch 1 oder 2 dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Verdrängereinheit eine Flügelzel­ lenpumpe ist, deren Rotor (22) mit der Antriebswelle (10) verbunden ist und der radial verschiebbare Flügel (24) trägt, deren Endabschnitte an einem exzentrisch gelagerten Hubring (26) anliegen und mit diesem Zellen (28) begrenzen.

4. Fördereinheit nach Patentanspruch 1 und 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Verbindungselement ein Spannstift (42) ist, der radial zur Wellenachse angeordnet ist.

5. Fördereinheit nach Patentanspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Spannstift (42) in einer Radialsack­ lochbohrung (46) der Antriebswelle (10) und einer Axialnut (48) des Rotors (22) bzw. der Verdrängerein­ heit aufgenommen ist.

6. Fördereinheit nach Patentanspruch 4 oder 5 dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Spannstift (42) ein Zylinderkerb­ stift ist.

7. Fördereinheit nach Patentanspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Verbindungsteil ein scheiben- oder zylinderförmiger Mitnehmer (54) ist, der in einer Ra­ dialtasche (56) der Antriebswelle (10) und einer Axial­ nut (58) des Rotors (22) aufgenommen ist.

8. Fördereinheit nach Patentanspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mitnehmerrolle (54) ein Wälzkörper ist.

9. Fördereinheit nach einem der vorhergehenden Patentan­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (10) neben der Verdrängereinheit (22) noch eine Hoch­ druckpumpe (8) antreibt, über die das von der Verdrän­ gereinheit (6) geförderte Druckmittel mit Hochdruck be­ aufschlagbar ist.

10. Fördereinheit nach Patentanspruch 9, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Hochdruckpumpe eine Radialkolbenpumpe ist.