DE19900564A1 - Common-Rail-System - Google Patents

Common-Rail-System

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Common-Rail-System mit einer Vorförderpumpe, die aus einem Kraftstofftank (1) einen Kraftstoffstrom (4) zu einer Hochdruckpumpe (6) fördert, der mit Hilfe einer Ventileinrichtung (8) in einen Schmierstrom (9) und einen Hochdruckförderstrom (10) aufgeteilt wird, der mit Hochdruck beaufschlagt in einen Hochdruckspeicher gefördert wird. DOLLAR A Um auf eine aufwendige Leckagerückführung verzichten zu können, wird der Schmierstrom (9) über ein Druckregelventil (8) von dem von der Vorförderpumpe (3) geförderten Kraftstoffstrom abgezweigt. Darüber hinaus ist im Zulauf der Hochdruckpumpe (6) ein Einlassventil (11) mit einem bestimmten Öffnungsdruck vorgesehen.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Common-Rail-System mit einer Vorförderpumpe, die aus einem Kraftstofftank einen Kraftstoffstrom zu einer Hochdruckpumpe fördert, der mit Hilfe einer Ventileinrichtung in einen Schmierstrom und einen Hochdruckförderstrom aufgeteilt wird, der mit Hochdruck beaufschlagt in einen Hochdruckspeicher gefördert wird.
Ein derartiges Common-Rail-System ist in der nicht vorveröffentlichten DE 197 39 653 beschrieben. Bei dem bekannten Common-Rail-System wird zur Abzweigung des Schmierstroms ein Stromregelventil verwendet. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung hat sich herausgestellt, dass eine gewisse Leckage nicht ganz vermieden werden kann. Deshalb muss bei Common-Rail-Systemen mit einem Stromregelventil zur Abzweigung des Schmierstroms eine gesonderte Leckagerückführung vorgesehen werden. Diese Leckagerückführung kann bspw. mit einer Drossel verwirklicht werden. Die zusätzliche Leckagerückführung ist aufwendig und verteuert die Herstellung des Common-Rail- Systems.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Common-Rail-System der eingangs geschilderten Art bereitzustellen, bei dem auf eine aufwendige Leckagerückführung verzichtet werden kann.
Die Aufgabe ist bei einem Common-Rail-System mit einer Vorförderpumpe, die aus einem Kraftstofftank einen Kraftstoffstrom zu einer Hochdruckpumpe fördert, der mit Hilfe einer Ventileinrichtung in einen Schmierstrom und einen Hochdruckförderstrom aufgeteilt wird, der mit Hochdruck beaufschlagt in einen Hochdruckspeicher gefördert wird, dadurch gelöst, dass der Schmierstrom über ein Druckregelventil von dem von der Vorförderpumpe geförderten Kraftstoffstrom abgezweigt wird, und dass im Zulauf der Hochdruckpumpe ein Einlassventil mit einem bestimmten Öffnungsdruck vorgesehen ist. Durch das Druckregelventil wird im gesamten Betriebsbereich der Hochdruckpumpe ein ausreichender Schmierstrom gewährleistet. Bei einer eventuellen Leckage im Niederdruckförderkreis fällt der Druck im System so weit ab, dass das Einlassventil schließt und somit die Hochdruckpumpe abgedrosselt wird. Hierdurch wird der Motor abgestellt. Ein zusätzliches Überstromventil zur Rückförderung der Leckage ist nicht erforderlich.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
Die Figur zeigt ein hydraulisches Schaltbild eines Common- Rail-Systems gemäß der vorliegenden Erfindung. In einem Tank 1 befindet sich Kraftstoff. Der Kraftstoff wird aus dem Tank 1 über einen Filter 2 angesaugt. Das Ansaugen des Kraftstoffs erfolgt durch eine Vorförderpumpe 3.
Der von der Vorförderpumpe 3 geförderte Kraftstoffstrom 4 dient zur Versorgung einer Hochdruckpumpe 6. Über eine Ventileinrichtung 8 wird von, dem Kraftstoffstrom 4 ein Schmierstrom 9 abgezweigt. Der Schmierstrom 9 dient zur Schmierung des Antriebs der Hochdruckpumpe 6 und wird dann in den Tank 1 zurückgeführt.
Aus der Differenz zwischen dem Kraftstoffstrom 4 und dem Schmierstrom 9 ergibt sich ein Hochdruckförderstrom 10. Über ein Überströmventil 11 gelangt der Hochdruckförderstrom 10 in den Hochdruckbereich der Hochdruckpumpe 6. Dort wird der Hochdruckförderstrom 10 mit Hochdruck beaufschlagt und gelangt dann, wie durch den Pfeil 12 angedeutet ist, in einen nicht dargestellten Hochdruckspeicher (Rail).
Bei der Ventileinrichtung 8 handelt es sich um ein magnetgesteuertes Proportionalventil. Der Schmierstrom 9 dient ebenfalls zur Kühlung der Hochdruckpumpe 6. Die Ansteuerung des Magnetventils erfolgt über ein Kennfeld, welches die Förderkennlinie der Vorförderpumpe 3 berücksichtigt. Um davon unabhängig zu sein, kann die Mengenzumessung auch über eine Druckregelung im Zulauf der Hochdruckpumpe 6 erfolgen. Das Magnetventil muss dann kennfeldabhängig einen bestimmten Druck einstellen. Dadurch wird die Steuerung erleichtert.

Claims (3)

1. Common-Rail-System mit einer Vorförderpumpe, die aus einem Kraftstofftank (1) einen Kraftstoffstrom (4) zu einer Hochdruckpumpe (6) fördert, der mit Hilfe einer Ventileinrichtung (8) in einen Schmierstrom (9) und einen Hochdruckförderstrom (10) aufgeteilt wird, der mit Hochdruck beaufschlagt in einen Hochdruckspeicher gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Schmierstrom (9) über ein Druckregelventil (8) von dem von der Vorförderpumpe (3) geförderten Kraftstoffstrom (4) abgezweigt wird, und dass im Zulauf der Hochdruckpumpe (6) ein Einlassventil (11) mit einem bestimmten Öffnungsdruck vorgesehen ist.
2. Common-Rail-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Druckregelventil (8) ein magnetgesteuertes Proportionalventil ist.
3. Common-Rail-System nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung des Druckregelventils (8) über ein Kennfeld erfolgt, das die Förderkennlinie der Vorförderpumpe (3) berücksichtigt.
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