DE19858989A1 - Montage- und/oder Transportband für die Montage oder den Transport eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Montage- und/oder Transportband für die Montage oder den Transport eines KraftfahrzeugsInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Montage- und/oder Transportband (1) für die Montage oder den Transport eines Kraftfahrzeuges (2), wobei mehrere einzelne Tragelemente (3) vorgesehen sind, jedes Tragelement (3) bewegbar gelagert und zur Aufnahme eines Kraftfahrzeuges (2) ausgebildet ist. DOLLAR A Die Sicherheit ist dadurch erhöht und der Montageaufwand dadurch verringert, daß die Tragelemente (3) derartig ausgebildet und hintereinander angeordnet sind, daß das Band (1) als ein Endlosband ausgeführt ist.
Description
Die Erfindung betrifft ein Montage- und/oder Transportband für die Montage oder den
Transport eines Kraftfahrzeugs, wobei mehrere einzelne Tragelemente vorgesehen sind,
jedes Tragelement beweglich gelagert und zur Aufnahme eines Kraftfahrzeugs
ausgebildet ist.
Im Stand der Technik sind verschiedenartig ausgebildete Montage- und/oder
Transportbänder für die Montage oder den Transport von Kraftfahrzeugen bekannt.
Einerseits gibt es geradlinig verlaufende Fertigungsstraßen, auf denen die
Kraftfahrzeuge von Bearbeitungsstation zu Bearbeitungsstation entsprechend weiter
verschoben werden und an den jeweiligen einzelnen Bearbeitungsstationen
entsprechend bearbeitet, montiert bzw. teilweise zusammengebaut werden.
Andererseits sind Fertigungsstraßen, d. h. Montage- und/oder "Transportbänder"
bekannt, die entsprechend dimensionierte plattenförmige Tragelemente aufweisen,
wobei jeweils auf einem plattenförmigen Tragelement ein Kraftfahrzeug steht und die
plattenförmigen Tragelemente innerhalb einer "Straße", vzw. einer Bodenausnehmung,
bewegbar gelagert sind. Hierbei sind auch Fertigungsstraßen bekannt, die nicht
ausschließlich geradlinig verlaufen, sondern teilweise quer verlaufende Abzweigungen
aufweisen. Hierbei wird das plattenförmige Tragelement dann zunächst in einer ersten
bestimmten geradlinigen Richtung verschoben, wobei das plattenförmige Tragelement
bei Erreichen der Abzweigung dann in einer im wesentlichen rechtwinklig zur ersten
Richtung verlaufenden zweiten Richtung entsprechend verschoben wird, beispielsweise,
damit das auf dem plattenförmigen Tragelement transportierte Kraftfahrzeug zu einer
weiteren, in der Abzweigung liegenden Bearbeitungsstation transportiert werden kann.
Bei der oben zuletzt erläuterten Fertigungsstraße ist unter anderem von Nachteil, daß
die plattenförmig ausgebildeten Tragelemente bei ihrer Bewegung von einer
Bearbeitungsstation zur nächsten Bearbeitungsstation nicht immer direkt aneinander
grenzen, sondern teilweise zwischen den einzelnen plattenförmigen Tragelementen eine
entsprechende Lücke auftritt, also kein lückenloser Übergang zwischen den direkt
nacheinander angeordneten Tragelementen gewährleistet ist. Insbesondere bei einer
Verschiebung des Tragelementes von einer ersten Richtung in eine zweite, im
wesentlichen zur ersten Richtung rechtwinklig verlaufende Richtung entsteht innerhalb
der Fertigungsstraße eine entsprechend große Lücke. Abgesehen davon, daß hier
aufwendige Sicherheitsmaßnahmen durchgeführt werden müssen, um zu vermeiden,
daß beispielsweise Personen in derartige Lücken bzw. dann in die offene
Bodenausnehmung fallen, müssen die Monteure, wenn sie von einem ersten zu einem
zweiten Tragelement laufen wollen, teilweise entsprechend große Umwege zur
Umgehung dieser Lücken in Kauf nehmen, was den zeitlichen Montageaufwand
wesentlich erhöht.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Montage- und/oder Transportband
der eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, daß der
Montageaufwand bzw. Arbeitsaufwand wesentlich verringert und die Sicherheit für die
Monteure erhöht ist.
Die zuvor aufgezeigte Aufgabe ist nun dadurch gelöst, daß die Tragelemente derartig
ausgebildet und hintereinander angeordnet sind, daß das Band als ein Endlosband
ausgeführt ist. Durch die Ausbildung des Montage- und/oder Transportbandes, im
folgenden zumeist - aus Gründen der Vereinfachung - "Band" genannt, als ein
Endlosband, werden die oben beschriebenen Nachteile vermieden, da die Tragelemente
nun derartig ausgebildet bzw. hintereinander angeordnet sind, daß Lücken zwischen den
einzelnen Tragelementen nun nicht mehr auftreten, die einzelnen Tragelemente also
hintereinander angeordnet sind und sich entsprechend gegenseitig auch während der
Bewegung der Tragelemente berühren, so daß ein lückenloser Übergang von einem
ersten zu einem zweiten Tragelement gewährleistet ist. Da zwischen den einzelnen
Tragelementen keine Lücken mehr entstehen, kann auf bestimmte
Sicherheitsanforderungen verzichtet werden, wobei auch der Montageaufwand für die
Monteure verringert ist, da die Monteure immer kurze, direkte Wege zurücklegen
können und keine Lücken umgehen müssen.
Es gibt nun verschiedene Möglichkeiten, das erfindungsgemäße Montage- und/oder
Transportband auszugestalten und weiterzubilden. Hierfür darf auf die dem
Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche verwiesen werden. Im einzelnen
werden nun mehrere bevorzugte Ausführungsbeispiele für das erfindungsgemäße
Montage- und/oder Transportband anhand der folgenden Zeichnung und Beschreibung
näher beschrieben. Die Zeichnung zeigt
Fig. 1 das erfindungsgemäße Montage- und/oder Transportband in einer
schematischen Darstellung von oben,
Fig. 2 den in Fig. 1 durch den Kreis angedeuteten Ausschnitt des
erfindungsgemäßen Montage- und/oder Transportbandes in einer
vergrößerten Darstellung,
Fig. 3 das erfindungsgemäße Montage- und/oder Transportband in einer
schematischen Darstellung von der Seite,
Fig. 4 das in Fig. 3 dargestellte erfindungsgemäße Montage- und/oder
Transportband in einer schematischen Darstellung im Schnitt,
Fig. 5 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Montage- und/oder
Transportbandes schematisch im Schnitt,
Fig. 6 ein Tragelement des in Fig. 5 dargestellten Transportbandes in einer
schematischen Darstellung von oben,
Fig. 7 ein Reibrollenantrieb zur Bewegung des erfindungsgemäßen Montage-
und/oder Transportbandes in einer schematischen Darstellung von der Seite,
Fig. 8a, 8b die Abdeckungselemente für die einen Kurvenbereich durchlaufenden
Tragelemente, nämlich für den äußeren Kurvenbereich (Fig. 8a) und den
inneren Kurvenbereich Fig. 8b (Fig. 8b), und
Fig. 9 eine Hubeinheit für ein Tragelement.
Die Fig. 1 bis 9 zeigen das erfindungsgemäße Montage- und/oder Transportband 1 bzw.
Bestandteile des Bandes 1 für die Montage oder den Transport eines Kraftfahrzeugs 2.
Es sind mehrere einzelne Tragelemente 3 vorgesehen, wobei jedes Tragelement 3
bewegbar gelagert und zur Aufnahme eines Kraftfahrzeugs 2 ausgebildet ist.
Die eingangs erwähnten Nachteile werden nun dadurch vermieden, daß die
Tragelemente 3 derartig ausgebildet und hintereinander angeordnet sind, daß das Band
1 als ein Endlosband ausgeführt ist. Fig. 1 zeigt deutlich die Ausbildung des Bandes 1
als ein Endlosband. Hier sind insgesamt 33 Tragelemente 3 hintereinander angeordnet
und bilden hier das Endlosband, das im wesentlichen die Form eines Ovals bzw. die
Form eines "Kettensägenblattes" aufweist.
Jedes einzelne Tragelement 3 ist vzw. 9 m lang und 7 m breit. Das in Fig. 1 dargestellte
Band 1 weist im wesentlichen eine Länge von vzw. 90 m bzw. eine Breite von vzw.
ca. 35 m auf. Das Band 1 ist kontinuierlich in Bewegung und gewährleistet einen Umlauf
der Tragelemente 3 ohne Bildung von Lücken, ähnlich wie beispielsweise Kofferbänder
auf Flughäfen. Von besonderem Vorteil ist, daß die Tragelemente 3 so angeordnet bzw.
ausgebildet sind, daß bei einem Richtungswechsel der Tragelemente 3, insbesondere
wenn diese den Kurvenbereich durchlaufen, keine Lückenbildung zwischen den
Tragelementen 3 auftritt.
Die Tragelemente 3 sind nämlich bewegbar gelagert, wobei sie im wesentlichen
"formschlüssig" ineinandergreifen, was im folgenden noch näher erläutert werden soll.
Die vergrößerte Darstellung eines Teilbereichs der Fig. 1, nämlich die Fig. 2, zeigt, daß
die Tragelemente 3 im wesentlichen schuppenförmig ausgebildet sind und eine
Auswölbung 3a bzw. eine Ausnehmung 3b aufweisen. In die Ausnehmung 3b eines
ersten Tragelements 3 greift die Auswölbung 3a eines nachfolgenden zweiten
Tragelements 3 ein. Die Darstellung in Fig. 6 verdeutlicht, daß außen an der
Auswölbung 3a Reibrollen 4 zur Realisierung einer Führung der Auswölbung 3a des
zweiten Tragelements 3 in der Ausnehmung des davor angeordneten, hier nicht
dargestellten Tragelementes 3 vorgesehen sind.
Wie insbesondere die Fig. 3, 4 und 5 zeigen, weist jedes Tragelement 3 eine obere
Plattform 5 und einen unteren Tragrahmen 6 auf. Die Darstellung in Fig. 2 und Fig. 6
zeigt, daß der Tragrahmen 6 Längsstreben 6a und Querstreben 6b aufweist, auf denen
die Plattform 5 aufliegt. Auf der Unterseite der Plattform 5 und/oder am Tragrahmen 6
sind Stützrollen 7 zur Abstützung und Führungsrollen 8 zur Führung des Tragelements 3
vorgesehen. Die Fig. 3 und 4 zeigen hier eine erste Alternative für die Anordnung der
Stützrollen 7. Die hier vier vorgesehenen Stützrollen 7 sind hier jeweils einzeln
schwenkbar bzw. verdrehbar gelagert. Eine zweite Alternative ist hingegen in den Fig. 5
und 6 dargestellt, wo die zwei vorderen Stützrollen 7 derartig angeordnet sind, daß eine
vordere Schwenkachse 9 gebildet ist und die hinteren Stützrollen 7 jeweils schwenkbar
bzw. verdrehbar gelagert sind.
Wie aus den Fig. 4 und 5 ersichtlich ist, sind die Tragelemente 3 in einer
Bodenausnehmung 10 derart gelagert, daß deren Plattform 5 mit dem Bodenbereich im
wesentlichen bündig abschließt. Weiterhin ist erkennbar, daß für die Stützrollen 7
und/oder für die Führungsrollen 8 innerhalb der Bodenausnehmung 10 entsprechende
Gleitschienen 11 vorgesehen sind.
Wie die Fig. 2, 3, 4, 5 und 6 in schematischer Darstellung zeigen, weist jedes
Tragelement 3 eine innerhalb des Tragrahmens 6 gelagerte Hubeinheit 12 mit
entsprechendem motorischen Antrieb für das zu transportierende Kraftfahrzeug 2 auf.
Die in den Figuren dargestellte Hubeinheit 12 ist als Spindelhubtisch ausgeführt, wobei
für die Stromzufuhr des motorischen Antriebs der Hubeinheit oder auch für andere
elektrisch betriebene Einheiten innerhalb der Bodenausnehmung 10 eine Stromschiene
13 angeordnet ist. Die Stromschiene 13 ist mit einem entsprechenden am Tragelement
3 angeordneten Stromabnehmerelement immer in Kontakt, so daß die elektrische
Zufuhr zum motorischen Antrieb der Hubeinheit 12 bzw. zu anderen elektrisch
betriebenen Einheiten immer gewährleistet ist.
Schließlich zeigt die Fig. 7 einen Reibrollenantrieb 14, nämlich hier den nicht näher
bezeichneten motorischen Antrieb bzw. das Getriebe und die Reibrolle 15, die mit der
Seitenwandung der Plattform 5 des Tragelements 3 bzw. mit einer entsprechenden
Längsstrebe 6a in Kontakt steht, so daß das Tragelement 3 über den Reibrollenantrieb
14 entsprechend bewegbar ist.
Die Reibrollenantriebe 14 sind auch schematisch in Fig. 1 erkennbar. Das in Fig. 1
dargestellte Band 1 dreht gegen den Uhrzeigersinn, wobei die Tragelemente 3 hier mit
Hilfe der Reibrollenantriebe 14 entsprechend angetrieben werden. Wie die vergrößerte
Darstellung in Fig. 2 zeigt, greift die Auswölbung 3a eines Tragelements 3 in die
Ausnehmung 3b eines davor angeordneten Tragelements 3 ein, wobei im Kurvenbereich
zur Erleichterung der Bewegung bzw. des Ineinandergreifens von Auswölbung 3a und
Ausnehmung 3b entsprechende Reibrollen 4 angeordnet sind, wie Fig. 6 erkennen läßt.
Der Tragrahmen 6 der Tragelemente 3 ist so ausgebildet, daß im wesentlichen mittig
innerhalb des Tragrahmens 6 eine Hubeinheit 12 angeordnet ist, die zusätzlich auch als
Dreheinheit ausgeführt sein kann.
Fig. 3 zeigt hier die Hubeinheit 12 im heruntergefahrenen Zustand, wobei das
Kraftfahrzeug 2 also auf der Plattform 5 des Tragelements 3 aufliegt bzw. steht. Der
Abstand der in Fig. 3 gezeigten Stützrollen 7 zueinander beträgt vzw. 4 m
("Achsabstand").
Bei der Fig. 5 ist die Hubeinheit 12 in ihrem ausgefahrenen Zustand gezeigt, das
Kraftfahrzeug 2 also nach oben verfahren worden. Weiterhin ist bei der hier
dargestellten Ausführungsform ersichtlich, daß zusätzlich zu den Stützrollen 7 in der
Mitte des Tragelements 3 noch eine weitere zusätzliche Stützrolle angeordnet ist, die
ebenfalls in einer zusätzlich angeordneten Leitschiene läuft. Deutlich wird hier auch die
Ausbildung der Bodenausnehmung 10, die hier im wesentlichen einen oberen Bereich
10a und einen unteren Bereich 10b aufweist. Weiterhin zeigt die Fig. 5, daß die
Führungsrollen 8 auch über entsprechende an der Seitenwandung 10c anliegende
Elemente entsprechend geführt werden, die Seitenwandung 10c der Bodenausnehmung
10 folglich zur Führung des Tragelements 3 entsprechend beiträgt.
Der in Fig. 7 dargestellte Reibrollenantrieb 14 ist je nach der Größe des Bandes 1
entsprechend dimensioniert. Folglich können mehrere Reibrollenantriebe 14 vorgesehen
werden, um das Band 1 bzw. die Tragelemente 3 entsprechend anzutreiben.
Schließlich zeigen die Fig. 8a bzw. 8b entsprechende Abdeckungselemente 16, die in
den Kurvenbereichen des Bandes 1 entsprechende Bedeutung gewinnen. Fig. 8a zeigt
das Abdeckungselement 16 für den äußeren Kurvenbereich, wohingegen Fig. 8b das
Abdeckungselement 16 für den inneren Kurvenbereich des Bandes 1 zeigt. Ersichtlich
ist, daß die Abdeckungselemente 16 so ausgebildet sind, daß die im Kurvenbereich
seitlich entstehenden geringen Toleranzbereiche entsprechend überbrückt werden.
Fig. 9 zeigt die Hubeinheit 12, die hier als Spindelhubtisch ausgeführt ist und die im
wesentlichen in der Mitte jedes Tragelements 3 angeordnet ist. Mit Hilfe der Hubeinheit
12 kann das entsprechende Kraftfahrzeug 2 in die für die jeweilige Bearbeitungsstation
erforderliche Bearbeitungshöhe gefahren werden oder, wenn die Hubeinheit 12 zugleich
auch als Dreheinheit ausgebildet ist, entsprechend verdreht werden.
Das als Endlosband ausgeführte erfindungsgemäße Band 1 weist vzw. eine Anzahl von
Tragelementen 3 auf, die ungerade ist, da hierdurch sich wesentlich kinematische
Vorteile ergeben. Aufgrund einer ungeraden Anzahl von Tragelementen 3 kann nämlich
die Ausbildung von Zwischenräumen (Lücken) zwischen den Tragelementen 3,
insbesondere im Kurvenbereich, vermieden werden, da aufgrund der ungeraden Anzahl
der Tragelemente 3 innerhalb des oval ausgeführten Bandes 1 die entsprechenden
Bewegungsabläufe immer diametral sich gegenüberliegend ablaufen und sich somit
- insgesamt gesehen - "kompensieren" lassen.
1
Band
2
Kraftfahrzeug
3
Tragelement
3
a Auswölbung
3
b Ausnehmung
4
Reibrollen
5
obere Plattform
6
unterer Tragrahmen
6
a Längskolben
6
b Querkolben
7
Stützrollen
8
Führungsrollen
9
Schwenkachse
10
Bodenausnehmung
10
a oberer Bereich
10
b unterer Bereich
10
c Seitenwand
11
Gleitschiene
12
Hubeinheit
13
Stromschiene
14
Reibrollenantrieb
15
Reibrolle
16
Abdeckungselemente
Claims (16)
1. Montage- und/oder Transportband (1) für die Montage oder den Transport eines
Kraftfahrzeuges (2), wobei mehrere einzelne Tragelemente (3) vorgesehen sind,
jedes Tragelement (3) bewegbar gelagert und zur Aufnahme eines
Kraftfahrzeuges (2) ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
Tragelemente (3) derartig ausgebildet und hintereinander angeordnet sind, daß
das Band (1) als ein Endlosband ausgeführt ist.
2. Band nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß das
Endlosband im wesentlichen die Form eines Ovals aufweist.
3. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragelemente (3) im wesentlichen formschlüssig bewegbar ineinander greifen.
4. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragelemente (3) im wesentlichen schuppenförmig ausgebildet sind und eine
Auswölbung (3a) sowie eine Ausnehmung (3b) aufweisen.
5. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
in die Ausnehmung (3b) eines ersten Tragelementes (3) die Auswölbung (3a)
eines nachfolgenden zweiten Tragelementes (3) eingreift und außen an der
Auswölbung (3a) Reibrollen (4) zur Realisierung einer Führung der Auswölbung
(3a) des zweiten Tragelementes (3) in der Ausnehmung (3b) des ersten
Tragelementes (3) vorgesehen sind.
6. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Tragelement (3) eine obere Plattform (5) und einen unteren Tragrahmen (6)
aufweist.
7. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
der Tragrahmen (6) Längs- und Querstreben (6a, 6b) aufweist.
8. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
auf der Unterseite der Plattform (5) und/oder am Tragrahmen (6) Stützrollen (7)
zur Abstützung und Führungsrollen (8) zur Führung des Tragelementes (3)
vorgesehen sind.
9. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
vier, insbesondere schwenkbar gelagerte Stützrollen (7) vorgesehen sind.
10. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die zwei vorderen Stützrollen (7) derartig angeordnet sind, daß eine vordere
Schwenkachse (9) gebildet ist und die hinteren Stützrollen (7) schwenkbar
gelagert sind.
11. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Tragelemente (3) in einer Bodenausnehmung (10) derart gelagert sind, daß
deren Plattform (5) mit dem Bodenbereich im wesentlichen bündig abschließt.
12. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
für die Stützrollen (7) und/oder für die Führungsrollen (8) innerhalb der
Bodenausnehmung (10) entsprechende Gleitschienen (11) vorgesehen sind.
13. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
jedes Tragelement (3) eine innerhalb des Tragrahmens (6) gelagerte Hubeinheit
(12) mit entsprechendem motorischen Antrieb für das zu transportierende
Kraftfahrzeug (2) aufweist.
14. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Hubeinheit (12) als Spindelhubtisch ausgeführt ist und für die Stromzufuhr des
motorischen Antriebes der Hubeinheit (12) und/oder für weitere elektrisch zu
betreibende Einheiten eine Stromschiene (13) innerhalb der Bodenausnehmung
(10) angeordnet ist.
15. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
die Anzahl der schuppenförmigen Tragelemente (3) ungerade ist.
16. Band nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß
das Band (1) durch einen Reibrollenantrieb (14) antreibbar ist.
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