DE19856478C1 - Parkraumerfassung - Google Patents
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Abstract
Eine einfache, kostengünstige und dabei sehr effiziente Erfassung von Informationen über belegten Parkraum in einem Verkehrsnetz, insbesondere einer Stadt wird ermöglicht durch eine Parkraumerfassungszentrale und ein Verfahren zur automatischen Erfassung von Informationen (11, 12), betreffend belegten Parkraum (5) in einem Verkehrsnetz, DOLLAR A - wobei von einem fahrzeugseitigen (2) Endgerät an eine Zentrale (7) Parkrauminformationen (11), betreffend eine stehende Phase des Fahrezeuges und den Fahrzeugort (i¶1¶ bis l¶4¶, b¶1¶ bis b¶4¶) übertragen werden, DOLLAR A - wobei von der Zentrale (7) Informationen (14), betreffend freien Parkraum generiert werden, DOLLAR A - wobei von der Zentrale (7) an ein fahrzeugseitiges Endgerät (2) Informationen (14), betreffend freien Parkraum übertragen werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur automatischen Erfassung von Informationen
betreffend freien Parkraum in einem Verkehrsnetz, insbesondere in Städten, sowie
eine Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens.
Hinsichtlich der Erfassung freien Parkraums ist es bekannt, für große Parkhäuser und
deren Parkleitsysteme in großen Städten die Anzahl noch freier Plätze in Parkhäusern
mit Sensoren am Eingang und Ausgang des Parkhauses zu erfassen und über
Displays an Hauptverkehrsstraßen anzuzeigen.
Die US 5 751 973 offenbart ein Parkhausmanagementsystem mit eingangsseitigen
und ausgangsseitigen Erfassungssystemen zum Erfassen einfahrender und
ausfahrender Fahrzeuge und einer diese Daten erfassenden und weiterverarbeitenden
Zentrale.
Die EP 0 791 906 A1 offenbart ein Verfahren zur Steuerung des Fahrzeugverkehrs in
einem definierten Straßenverkehrsbereich, wobei die Parkkapazität von öffentlichen
Parkmöglichkeiten mittels eines Zufahrtberechtigungssystems überwacht und
angezeigt wird, wobei Parkplatzreservierungen und Sonderberechtigungsprüfungen
möglich sind.
Die DE 43 33 963 A1 offenbart ein Verfahren zur verbindlichen Reservierung eines
Parkplatzes vor Fahrtantritt durch einen Parkplatzbenutzer unter Angabe eines
Zielortes und der Zulassungsnummer des Fahrzeuges, wobei eine Benutzungsgebühr
dem Parkplatzbenutzer bei der Buchung abgebucht wird.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist eine möglichst einfache, kostengünstige und
effizient optimierte Erfassung von freiem Parkraum in einem Verkehrsnetz,
insbesondere in einer Stadt.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und 26 gelöst.
Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht ohne den Einbau von Schleifendetektoren in
jeder Parkbucht eines Verkehrsnetz einer Stadt eine sehr gute Überwachung des
Parkraumes hinsichtlich der Belegungsquote und eine Differenzierung bei der Ausgabe der
Belegungsquote hinsichtlich verschiedener Zonen einer Stadt. Zur Erfassung werden dabei
fahrzeugseitige Endgeräte verwendet, welche künftig in Fahrzeugen auch zur Navigation
und zur Verkehrsdatenerfassung durch im Verkehr mitschwimmende Fahrzeuge (FCD)
verwendet werden, so daß ohne aufwendige Modifikationen der Parkraum erfasst werden
kann.
Im Prinzip wird ein Fahrzeug als parkend angesehen, wenn es steht und vorgegebene
Bedingungen erfüllt. Die stehenden Fahrzeuge in einer Stadt oder einem Teil einer Stadt
können Zonen-weise mit bekannten Daten (beispielsweise aus einer
historischen Datenbank von erfindungsgemäß erfassten Informationen von
Fahrzeugen) verglichen werden, so daß festgestellt werden kann, zu welchem Anteil
Parkraum belegt ist. Insbesondere wenn die Position eines Fahrzeuges sehr genau
bestimmt werden kann und auch die Positionen von Parkmöglichkeiten sehr genau
bekannt sind, können auch Hinweise auf einzelne Parkmöglichkeiten an hiernach
anfragende Fahrzeuge ausgegeben werden.
Mit den erfassten Informationen über freien Parkraum können unterschiedliche
Informationen generiert und an Fahrzeuge ausgegeben werden. Insbesondere ist es
möglich, (beispielsweise auch nach Zonen differenziert) anteilsmäßig wie auf den
Gesamtparkraum bezogen eine Quote freien Parkraums (anteilig vom gesamten
Parkraum) anzugeben. Ferner ist es auch möglich, Zonen von freiem (oder mit einer
hinreichend hohen Quote von freiem) Parkraum in einer Stadt an Endgeräte
auszugeben. Auch ist es möglich, an Endgeräte detaillierte Positionsangaben
hinsichtlich einzelner freier Parkplätze auszugeben, wenn diese hinreichend genau
bekannt sind, so daß vom Fahrzeugendgerät Navigationshinweise (die im Endgerät
oder einer Zentrale generiert wurden) zu einem bestimmten Parkplatz ausgegeben
werden können.
Hinsichtlich einer Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens ist in einer Zentrale
unter anderem eine Parkraumdatenbearbeitungseinrichtung zum Erzeugen von an
Endgeräte auszugebenden Informationen vorgesehen, welche aus Informationen zu
vorhandenen Parkraum und gespeicherten Informationen zu von Fahrzeugen
gemeldetem nicht mehr freiem Parkraum generierbar sind. Zum Empfangen von
Anfragen von Endgeräten hinsichtlich freiem Parkraum sowie zum Senden von
Antworten an Endgeräte hinsichtlich freiem Parkraum wird zweckmäßig eine
Kurznachrichten-Sende und Empfangseinrichtung für Mobilfunk-Point-to-Point
Nachrichten verwendet.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen
und der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der
Zeichnung.
Dabei zeigt
Fig. 1 einen Ausschnitt eines Verkehrsnetzes mit belegtem und freiem
Parkraum sowie eine den belegten Parkraum erfassende Zentrale und
Fig. 2 als Blockschaltbild einige Komponenten einer
Parkraumerfassungszentrale sowie eines fahrzeugseitigen
Parkraumerfassungsendgerätes.
Fig. 1 zeigt eine Straße 1 eines Verkehrsnetzes (beispielsweise in einer Innenstadt),
ein auf der Straße 1 fahrendes Fahrzeug 2, von einem weiteren Fahrzeug 4 belegten
Parkraum 5, freien Parkraum 6 (in Form einer Parkbucht), eine
Parkraumerfassungszentrale 7 mit einer Sende- und Empfangseinrichtung 8, über
welche die Parkraumerfassungszentrale 7 von Sende und Empfangseinrichtungen 9,
10 der Fahrzeuge 2, 4 Informationen 11, 12 über belegten Parkraum als
Mobilfunkkurznachricht 13 (SMS-MO) erhält, während die Zentrale 7 selbst an die
Fahrzeuge 2, 4 Informationen 14 über freien Parkraum als Mobilfunkkurznachricht 15
(SMS-MT) aussendet.
In den Fahrzeugen 2, 4 befindet sich Navigationssysteme (Nr. 17 in Fig. 2), welche
auch mit Einrichtungen versehen sind, die automatisch FCD-Daten erzeugen können,
also Daten, welche die Positionen von Fahrzeugen im Verkehr angeben und zur
Verkehrsinformation verwendbar sind. Diese Navigations- Endgeräte in den
Fahrzeugen werden nun dazu verwendet auch freien Parkraum zu erfassen. Bei einer
niedrigen Quote von Fahrzeugen mit derartigen Endgeräten kann zumindest
quotenmäßig (= prozentuell anteilsmäßig) hinsichtlich Zonen einer Stadt erfasst
werden, wie groß die dortige Belegungsquote des Parkraums ist, in dem
näherungsweise die Quote an parkenden Fahrzeugen mit derartigen Endgeräten als
Quote aller parkenden Fahrzeuge angenommen wird.
Ein Fahrzeuge sendet wenn es steht zumindest unter vorgebbaren Bedingungen eine
Nachrichten 11 an eine Parkraumerfassungszentrale 7. Insbesondere kann ein
Fahrzeug dann, wenn es ein Automatikgetriebe aufweist, dessen Schalter in die
Parkschaltung geschaltet wird oder z. B. wenn das Fahrzeug länger als vorgegebene
Zeit steht, eine derartige Nachricht an die Zentrale 7 senden. Auch ist es möglich, daß
ein Fahrzeug in zyklischen Abständen wenn es steht Nachrichten 13 an die Zentrale 7
sendet; in diesem Falle wird in der Zentrale 7 das Vorliegen von Bedingungen
überprüft, unter welchen Bedingungen das Fahrzeug als parkend (also nicht vor einer
Ampel stehend etc.), definiert wird.
Insbesondere kann ein Fahrzeug am Anfang einer stehenden Phase, also wenn es
abgestellt wird (und eventuell weitere Bedingungen erfüllt sind) eine Nachricht 11 an
die Zentrale 7 senden. Ferner ist es zweckmäßig, wenn das Fahrzeug am Ende einer
stehenden Phase ebenfalls eine Nachricht 12 an eine Zentrale 7 sendet. Die
Nachricht über den Beginn oder das Weiterbestehen einer bestehenden Phase eines
Fahrzeuges (Nachricht 11) kann insbesondere den Ort des Fahrzeuges erfassen;
damit würde ermöglicht, daß in der Zentrale 7 hinsichtlich einer bestimmten Parkbucht
(5) weiter überprüft wird, ob diese belegt ist; ferner ist es so möglich in der Zentrale 7
mehrere zu einer bestimmten Position (5) vorliegende Nachrichten 11 zu vergleichen
und damit mit höherer Wahrscheinlichkeit das Vorliegen von Park-Situationen
gegenüber anderen stehenden Phasen wie vor Ampeln abzugrenzen. Ferner ist es
zweckmäßig, mit einer Nachricht 11, 12 betreffend stehende Phasen eines
Fahrzeuges eine Identität des Fahrzeuges mit zu übermitteln, um in der Zentrale 7
bezogen auf ein bestimmtes Fahrzeug 4 überprüfen zu können, ob genau dieses
Fahrzeug über eine vorgegebene Zeit steht und damit wahrscheinlich parkt. Eine
Identität kann beispielsweise in einer mit einer Kurznachricht 13 übermittelten
Telefonnummer (0172-3) des Endgerätes im Fahrzeug 4 bestehen. Die Identität wird
zweckmäßig anonymisiert weiterverarbeitet.
In der Zentrale 7 wird aus den vorliegenden Daten zu belegtem Parkraum freier
Parkraum bestimmt.
Von der Zentrale 7 können Nachrichten 14 betreffend freien Parkraum an Fahrzeuge
2 übermittelt werden. Dies kann als Cellbroadcast-Nachricht 15 an alle Fahrzeuge in
einem bestimmten Bereich (= in bestimmten Funkzellen oder Funkzellengruppen)
erfolgen. Ferner ist es möglich, Informationen 14 über freien Parkraum als Point to
Point-Kurznachricht an bestimmte Fahrzeuge zu übertragen, was eine Abrechnung
dieser Dienstleistung ermöglicht. Jedoch wird eine Abrechnung auch ermöglicht, wenn
eine Cellbroadcastübertragung erfolgt und nur in bestimmten Endgeräten von
Fahrzeugen 2 Schlüssel zur Entschlüsselung derartige Informationen vorliegen.
Die Übermittlung 15 von Informationen 14 betreffend freien Parkraum können zum
Beispiel zyklisch erfolgen. Sie können auch auf eine Anfrage eines Endgerätes eines
Fahrzeuges 2 bei einer Zentrale 7 (beispielsweise mit einer Point-to Point-
Kurznachricht 16 vom Fahrzeug 2 an die Zentrale 7) ausgegeben werden.
Der Belegungsgrad einer Zone mit parkenden Fahrzeugen (also der Anteile belegter
Parkplätze an allen Parkplätzen) kann folgendermaßen näherungsweise berechnet
werden:
α FCD Ausstattungsgrad
N Anzahl Parkplätze in einem Quartier
I = [t0, t1] Beobachtungsintervall
T = t1 - t0 Beobachtungszeit
n(t) Anzahl Parkvorgänge im Quartier, die vor der Zeit t beginnen
pi 0, pi 1 Beginn und Ende des i-ten Parkvorganges im Quartier
di = pi 1 - pi 0 Dauer des i-ten Parkvorganges
dI i Anteil der Dauer des i-ten Parkvorganges innerhalb des Beobachtungsintervalls
dI(t) = dI i Mittelwert über alle Parkvorgänge im Quartier, welche vor der Zeit t beginnen
B(t) Belegungsgrad zur Zeit t
N Anzahl Parkplätze in einem Quartier
I = [t0, t1] Beobachtungsintervall
T = t1 - t0 Beobachtungszeit
n(t) Anzahl Parkvorgänge im Quartier, die vor der Zeit t beginnen
pi 0, pi 1 Beginn und Ende des i-ten Parkvorganges im Quartier
di = pi 1 - pi 0 Dauer des i-ten Parkvorganges
dI i Anteil der Dauer des i-ten Parkvorganges innerhalb des Beobachtungsintervalls
dI(t) = dI i Mittelwert über alle Parkvorgänge im Quartier, welche vor der Zeit t beginnen
B(t) Belegungsgrad zur Zeit t
Es gilt offenbar dI i = max(0, min(t1, pi 1) - max(t0, pi 0)) und eine Approximation des
Belegungsgrades ergibt sich als
Zweckmäßig ist es insbesondere, wenn zusätzlich historische Informationen in einer
Datenbank in der Zentrale 7 oder Daten aus dem Verkehrsumfeld (wie
Großveranstaltungen, Wetter, Wochentag) für eine Prognose des freien Parkraums
zu einem künftigen Zeitpunkt verwendet werden.
Die Bestimmung von freiem Parkraum für einen zu prognostizierenden künftigen
Zeitpunkt ist insbesondere vorteilhaft für Fahrzeuge, welche sich noch in einer
Anfahrtsphase zu einer Zone mit zum künftigen Ankunftzeitpunkt unbekannter
Belegungsquote des Parkraums befinden.
Neben Informationen über Orte mit zugehörigen Quoten von Parkraum-Belegungen
sind weitere Informationen von einer Zentrale 7 an Endgeräte in einem Fahrzeug 2
übermittelbar. Insbesondere ist eine Führung in Gebiete mit einer hohen Quote mit
nicht belegtem (= freiem) Parkraum möglich. Die Navigationsanweisungen können in
der Zentrale 7 erzeugt und mit einer Nachricht 14 an ein Endgerät (im Fahrzeug 2) zur
dortigen Ausgabe übermittelt werden oder bei Übermittlung nur der Position freien
Parkraums in einer Nachricht 14 mit einem Navigationssystem im Fahrzeug 2 vor Ort
erstellt und ausgegeben werden.
Im Falle längerer Anfahrten eines Fahrzeugs 2 zu freiem Parkraum 6 können
wiederholt Aktualisierungen hinsichtlich Informationen zur freiem Parkraum von einer
Zentrale 7 an das Endgerät des Fahrzeuges 2 gesendet werden.
Ferner ist es möglich, Preise von freiem Parkraum mit einer Nachricht 14 zu
übertragen. Auch ist es einem Fahrer möglich bereits vor Antritt einer Fahrt
(beispielsweise in eine Innenstadt am Samstag vormittag) bei einer Zentrale 7
hinsichtlich freiem Parkraum zum prognostizierten Ankunftszeitpunkt in der Innenstadt
etc. anzufragen und von der Zentrale 7 Informationen 14 hinsichtlich erwartetem
freiem Parkraum an das Fahrzeug 2 zurückzuübermitteln. Ferner ist gegebenenfalls
eine Platzreservierung insbesondere für abgesperrte Parkplätze möglich.
Auch ist es möglich, daß ein Benutzer eines Endgerätes in einem Fahrzeug 2 mit
einer Anfrage 16 Präferenzen hinsichtlich bevorzugter Gebiete und/oder Preise etc.
von freiem Parkraum angibt.
Fig. 2 zeigt einige Komponenten einer Zentrale 7 und eines Endgerätes 17 (für ein
Fahrzeug 2, 4) und zwischen diesen übermittelte Nachrichten.
In der Zentrale 7 ist eine Sende- und Empfangseinrichtung 18 zum Senden und
Empfangen von Informationen, insbesondere Kurznachrichten (SMS-MO und SMS-
MT) mit einer angedeuteten Sende- und Empfangsantenne 19 dargestellt. In der
Zentrale 7 werden in die Sende-/Empfangseinrichtung 18 eingehende Informationen
13 betreffend belegten Parkraum in einem Speicher 20 für Informationen über
belegten Parkraum abgespeichert. Ferner sind in der Zentrale 7 hier in einem
Speicher 21 Daten zu bekanntem Parkraum gespeichert, insbesondere mit
zugeordneten Positionen. In einer Parkraumdatenbearbeitungseinrichtung 22 werden
die im Speicher 20 gespeicherten Daten betreffend belegten Parkraum sowie die im
Speicher 21 gespeicherten Daten betreffend bekannten Parkraum verglichen und es
werden Informationen 14 betreffend freien Parkraum erstellt und (23) an die Sende-
Empfangseinrichtung 18 zur Aussendung (15) an ein Endgerät 17 übergeben.
Im Endgerät 17 werden dort (aus der Zentrale 7) eingehende Nachrichten 14
betreffend freien Parkraum in einem Speicher 24 gespeichert, zweckmäßig mit ihrer
Position (mit ihrer geographischen Länge l5, l6, l7, l8 und Breite b5, b6, b7, b8, hier mit je
4 Bytes) und/oder Navigationshinweisen. Im vorliegenden Fall ist im Endgerät 17
ferner eine digitale Karte 25 eines Verkehrsnetzes vorgesehen. Eine
Navigationseinheit 26 bestimmt aus der digitalen Karte 25 des Verkehrsnetzes und
übermittelten Informationen im Speicher 24 betreffend freien Parkraum
Navigationsvorschläge zum freien Parkraum (zur Parkbucht 6 in Fig. 1) für das
anfragende Fahrzeug (Fahrzeug 2 in Fig. 1) und gibt diese optisch und/oder akustisch
aus. Die Ausgabe kann beispielsweise immer für die nächste Straßenkreuzung oder
Abbiegung vorab erfolgen mit Angabe der einzuschlagenden Abbiegerichtung.
Claims (26)
1. Verfahren zur automatischen Erfassung von Informationen (11, 12) betreffend
belegten Parkraum (5) in einem Verkehrsnetz,
- 1. wobei von einem fahrzeugseitigen (2) Endgerät an eine Zentrale (7) Parkrauminformationen (11) repräsentierend eine stehende Phase des Fahrzeuges und den Fahrzeugort (l1 bis l4, b1 bis b4) übertragen werden
- 2. wobei von der Zentrale (7) Informationen (14) betreffend freien Parkraum generiert werden,
- 3. wobei von der Zentrale (7) an ein fahrzeugseitiges Endgerät (2) Informationen (14) betreffend freien Parkraum übertragen werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu Beginn und/oder am Ende einer stehenden Phase eines Fahrzeuges
Parkrauminformationen an die Zentrale (7) übertragen werden (12).
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß zu Beginn und am Ende einer stehenden Phase der Ort des Fahrzeuges
übertragen wird (12).
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß während des Andauerns einer stehenden Phase mindestens eine
Übertragung (11) betreffend die stehende Phase vom Fahrzeug an die Zentrale
(7) erfolgt.
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß mit Informationen betreffend eine stehende Phase eines Fahrzeuges eine
Identität des Fahrzeuges übertragen wird.
6. Verfahren nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Information zur Identität eine Telefonnummer des Endgerätes ist.
7. Verfahren nach Anspruch 5 oder 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß auf Grund der Identität eines eine Information (11, 12) sendenden
Fahrzeuges in der Zentrale (7) diese Information mit bereits empfangenden
Informationen des Fahrzeuges verglichen wird, um mit höherer Signifikanz zu
bestimmen, ob das Fahrzeug Parkraum belegt.
8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Fahrzeug als parkend angesehen wird, wenn es sich mindestens für
eine vorgegebene Zeit am gleichen Ort in einer stehenden Phase befindet.
9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß ein Fahrzeug in einer stehenden Phase durch das Endgerät oder die
Zentrale als parkend definiert wird, wenn der Motor des Fahrzeuges
ausgeschaltet ist.
10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine stehende Phase eines Fahrzeuges im Fahrzeug durch eine
Positionserfassung im Endgerät des Fahrzeuges mittels Vergleichs
aufeinanderfolgend erfaßter Positionen festgestellt wird.
11. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Ende einer stehenden Phase eines Fahrzeuges definiert wird, wenn der
Motor des Fahrzeuges angelassen wird.
12. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Beginn eines stehenden Phase eines Fahrzeuges definiert wird, wenn
die Gangschaltung des Fahrzeuges in einer bestimmten Position, insbesondere
einer Park-Stellung bei Automatikgetriebe befindlich ist.
13. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß als Ende eines stehenden Phase definiert wird, wenn sich die
Gangschaltung des Fahrzeuges in einer bestimmten Stellung, insbesondere
einer Drive-Stellung bei Automatikgetrieben befindet.
14. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in einer Zentrale (7) von dieser als parkend definierte Fahrzeuge (4) mit in
der Zentrale vorliegenden Daten (21) zu bekannten Parkplätzen verglichen und
daraus die noch freien Parkplätze bestimmt werden.
15. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bestimmung von freiem Parkraum oder Quoten von freiem Parkraum in
einer Stadt nach Zonen differenziert erfolgt.
16. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß freier Parkraum für einen künftigen Zeitpunkt prognostiziert wird.
17. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Belegungsgrad des Parkraums bestimmt wird gemäß der Beziehung
18. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Parkraum-Prognosen aufgrund der aktuellen Parkrauminformationen erstellt
werden.
19. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß Parkraumprognosen aufgrund historischer Parkrauminformationen in der
Zentrale bestimmt werden.
20. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß für die Prognose des Parkraums zu einem künftigen Zeitpunkt der
Wochentag und/oder die Uhrzeit verwendet wird.
21. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Zentrale an das Endgerät Informationen über den Ort von Zonen mit
mehreren freien Parkplätzen oder über den Ort von einzelnen freien Parkplätzen
übermittelt.
22. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kommunikation zwischen der Zentrale und dem Endgerät drahtlos,
insbesondere per Mobilfunk erfolgt.
23. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Kommunikation (11, 12, 15, 16) zwischen der Zentrale (7) und einem
Endgerät (17) in einem Fahrzeug (2, 4) durch Mobilfunk-Kurznachrichten (SMS-
MO 11, 12 und SMS-MT 14) erfolgt.
24. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die von der Zentrale an das Fahrzeug übermittelten Daten betreffend freien
Parkraum Daten zu sonstigen Informationen, insbesondere Preisen von
Parkplätzen enthalten.
25. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in der Zentrale oder im Endgerät ein Navigationsvorschlag vom aktuellen Ort
des Endgerät (17) im Fahrzeug (2) zum freiem Parkraum (6) erstellt wird und
vom Endgerät ausgegeben wird.
26. Parkraumerfassungssystem, umfassend eine Parkraumerfassungszentrale und
an sie Parkrauminformationen übertragende fahrzeugseitige Endgeräte, nach
einem der vorhergehenden Ansprüche.
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