DE19854937C1 - Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn - Google Patents
Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen einer Einschienen-HängebahnInfo
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Abstract
Es handelt sich um eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße (1a, 1b) von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn. Dabei sind an benachbarten Stoßschienen (1a, 1b) einen zugehörigen Stoßbereich (S) überbrückende Lagerwangen (6a, 6b) mit dazwischen befindlichem Haltezwischenstück (9) angebracht.
Description
Die Erfindung betrifft eine gelenkige Schienenverbindung
für Schienenstöße von Profillaufschienen einer Einschienen-
Hängebahn, wobei die Profillaufschienen einen Oberflansch
und einen Laufflächen bildenden Unterflansch aufweisen, und
wobei an benachbarten, einen Schienenstoß bildenden
Profillaufschienen (Stoßschienen) den zugehörigen Stoß
bereich überbrückende Lagerwangen mit dazwischen befind
lichem Haltezwischenstück angebracht sind. - Einschienen-
Hängebahnen werden üblicherweise im untertägigen Berg- und
Tunnelbau mit Hilfe von Aufhängeketten an einzelnen Rahmen
eines Streckenausbaus befestigt. Die Aufhängeketten haben
dabei sowohl die Aufgabe, das Gewicht der Profillauf
schienen selbst als auch der transportierten Materialien
aufzunehmen und auf den Streckenausbau zu übertragen.
Eine gelenkige Schienenverbindung der eingangs beschriebe
nen Ausgestaltung ist durch die deutsche Offenlegungs
schrift 196 33 220 bekannt geworden. Dort wird ein als Auf
hängeelement ausgebildetes Haltezwischenstück beschrieben,
welches als Schäkel mit einem zwischen die beiden Lager
wangen an den Profillaufschienen eingreifenden Lagerschwert
und mit einer Durchtrittsbohrung für einen Führungsbolzen
ausgeführt ist. Hier hat man sich zum Ziel gesetzt, insbe
sondere das Aufhängen und/oder Abspannen von Schwerlast
schienen an Grubenausbauprofilen unter Verteilung und
Halbierung der Lastaufnahme zu verbessern.
Unabhängig davon ist durch die deutsche Offenlegungsschrift
33 26 103 eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare
Schienen von Einschienen-Hängebahnen bekannt geworden, bei
welcher die beiden Lagerwangen sich deckende, kreisbogen
förmig aufgeweitete Langlöcher aufweisen, welche zur Auf
nahme eines Aufhängebolzens dienen. Dieser Aufhängebolzen
wird von einem Schäkel getragen, welcher die beiden Lager
wangen umgreift und zusammenhält. - Die bekannte Vorgehens
weise ist nicht frei von Mängeln.
Denn regelmäßig werden die Profillaufschienen über den vor
genannten Schäkel am Streckenausbau abgehängt. Zu diesem
Zweck müssen jedoch die beiden benachbarten und über die
Lagerwangen zu verbindenden Stoßschienen gleichzeitig
angehoben und mittels des Aufhängebolzens miteinander
verbunden werden. Eine solche Vorgehensweise bei der
Montage ist aufwendig und kräftezehrend, wenn keine
Hubvorrichtungen eingesetzt werden können, was oft der Fall
ist. Außerdem muß beim Stand der Technik dafür gesorgt
werden, daß die Langlöcher an den beiden Lagerwangen im
Zuge des Anhebens zur Fluchtung gebracht werden, damit der
Aufhängebolzen zu ihrer Verbindung befestigt werden kann. -
Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine
gelenkige Schienenverbindung des eingangs beschriebenen
Aufbaus so weiterzubilden, daß deutliche Montageerleichte
rungen erreicht werden.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer
gattungsgemäßen gelenkigen Schienenverbindung für Schienen
stöße von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn
vor, daß zur endseitig schwebenden Halterung einer der
Stoßschienen im Zuge der Vormontage die hieran befestigte
eine Lagerwange an dem Haltezwischenstück über eine Dreh
riegelverbindung festgelegt wird, und daß im Zuge der End
montage die benachbarte andere Stoßschiene um eine im
unteren Stoßbereich befindliche Drehachse mit ihrer anderen
Lagerwange an das Haltezwischenstück schwenkend angelegt
und mit diesem verbunden wird. - Das Haltezwischenstück ist
dabei entweder mittelbar oder unmittelbar mit dem
Streckenausbau, beispielsweise über eine Aufhängekette,
verbunden. Üblicherweise ist zur Verbindung der Lagerwangen
mit dem Haltezwischenstück ein im Zuge der Endmontage
fluchtende Bohrungen der vorgenannten Bauteile
durchdringender Verriegelungsbolzen vorgesehen. Bei dem
Zwischenstück kann es sich um ein Flachschwert handeln,
welches zwischen die eine Gabelaufnahme bildenden Lager
wangen eingreift. Folglich formen die beiden Lagerwangen
gleichsam zwei Gabelelemente der vorgenannten Gabelauf
nahme, in welche das Flachschwert mit endseitigem Dreh
riegel eingreift. Dieser Drehriegel ist im allgemeinen als
fußseitig auf dem Flachschwert aufstehende Drehhülse ausge
führt. Diese Drehhülse ist hauptsächlich senkrecht zu der
Längserstreckung des Flachschwertes angeordnet. Sie kann
eine kopfseitige Verriegelungsnase und eine zentrische
Zylinderbohrung für den im Zuge der Endmontage hierin ein
greifenden Verriegelungsbolzen aufweisen. Zur Darstellung
der Drehriegelverbindung mit der einen Lagerwange greift
die Drehhülse größtenteils in eine korrespondierende Kreis
ausnehmung mit Verriegelungsaussparung dieser einen Lager
wange ein.
Das Haltezwischenstück weist nach bevorzugter Ausführungs
form in Aufsicht zwei über einen Steg verbundene Kreis
segmente mit jeweils zentrischer Bohrung auf. Dabei dient
üblicherweise die eine Bohrung zur Anlenkung eines
Aufhängeelementes und die andere Bohrung zur Aufnahme des
Verriegelungsbolzens. Bei dem Aufhängeelement kann es sich
bereits um Kettenglieder der Aufhängekette handeln. Selbst
verständlich ist an dieser Stelle auch die Verwirklichung
einer Schwinge denkbar, welche ihrerseits mit zumeist zwei
Aufhängeketten am Streckenausbau befestigt ist, wie mit
Bezug auf die Figurenbeschreibung weiter erläutert wird.
Eine belastungsoptimierte Ausgestaltung des Haltezwischen
stückes ist dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kreis
segmente jeweils gleichgroße Radien aufweisen und das
Haltezwischenstück insgesamt spiegelsymmetrisch im
Vergleich zu einer Symmetrieachse ausgeführt ist. Damit die
Endmontage besonders vorteilhaft gelingt, kann die andere,
an das Haltezwischenstück angeschwenkte Lagerwange der
anderen Stoßschiene ein der Schwenkbewegung folgendes
Langloch sowie eine an der benachbarten einen Stoßschiene
angebrachtes Gleitstück übergreifende frontseitige Nase
aufweisen.
Zur Definition der Drehachse wird im allgemeinen so vorge
gangen, daß eine den Stoßbereich zwischen den beiden
Profillaufschienen überbrückende Schwenklagerschale vorge
sehen wird, in welche ein Schwenklagerblatt eingreift. Im
einzelnen ist dabei die Schwenklagerschale in einer gabel
förmigen Ausnehmung des Unterflansches der im Zuge der
Vormontage am Haltezwischenstück festgelegten einen Profil
laufschiene befestigt und kragt in eine gabelförmige
Ausnehmung des Unterflansches der anderen Profillaufschiene
vor. Das Schwenklagerblatt ist seinerseits an der Stoß
fläche der anderen Profillaufschiene angesetzt und greift
in eine Schwenklagerausnehmung der Schwenklagerschale der
einen Profillaufschiene ein, so daß hierdurch insgesamt die
Drehachse definiert wird.
Im Ergebnis geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß
die Anbringung und Montage von Profillaufschienen einer
Einschienen-Hängebahn dann wesentlich vereinfacht werden
kann, wenn die Schienenverbindung gleichsam in zwei
Montageschritte unterteilt wird. Während der Vormontage
wird lediglich eine Stoßschiene endseitig an dem Halte
zwischenstück schwebend befestigt. Dementsprechend sind
keine großen Lasten im Vergleich zum Stand der Technik
anzuheben. Erst im Zuge der Endmontage wird die benachbarte
andere Stoßschiene an das Haltezwischenstück schwenkend
angelegt und mit diesem insgesamt verbunden. Durch die im
unteren Stoßbereich befindliche Drehachse wird darüber
hinaus gewährleistet, daß dieses Anschwenken der benach
barten anderen Stoßschiene so erfolgen kann, daß diese mit
ihrem Schwenklagerblatt in die Schwenklagerschale lediglich
eingelegt zu werden braucht und anschließend an ihrem
anderen Ende soweit anzuheben ist, bis fluchtende Bohrungen
der beiden Lagerwangen mit dazwischen befindlichem
Haltezwischenstück verwirklicht sind, durch welche der
Verriegelungsbolzen durchdringen kann. Dieses andere Ende
wird erfindungsgemäß wiederum schwebend gehaltert, und zwar
durch eine zusätzliche Drehriegelverbindung mit einem
dortigen (weiteren) Haltezwischenstück.
Insgesamt wird im Rahmen der Erfindung gewährleistet, daß
zur Schienenverbindung der Schienenstöße jeweils nur eine
einzige Stoßschiene angehoben und positioniert zu werden
braucht. Dies hat enorme Montageerleichterungen zur Folge,
welche sich besonders bei manuellem Aufbau bemerkbar
machen. Auch ist die Sicherheit insofern erhöht, als die
schwebend gehalterte und mit ihrer Lagerwange am Halte
zwischenstück über eine Drehriegelverbindung festgelegte
eine Stoßschiene nicht (mehr) herunterfallen kann, wie dies
bei zwei zu verbindenden Stoßschienen durchaus möglich ist.
Vielmehr kann diese schwebend gehalterte Stoßschiene
zunächst in der Vormontagestellung verbleiben, bis die
hiermit zu verbindende benachbarte Stoßschiene zur
Verbindungsstelle transportiert worden ist. Immer ist dafür
Sorge getragen, daß durch die speziell ausgebildete Dreh
riegelverbindung mit Drehhülse und kopfseitiger Verriege
lungsnase eine einwandfreie und sichere Verbindung über
eine Aufhängekette mit dem Streckenausbau vorliegt.
Die Sicherheit und Montagefreundlichkeit wird noch dadurch
gesteigert, daß sich die andere, mit der schwebend
gehalterten Stoßschiene zu verbindende, benachbarte
Stoßschiene gleichsam mittels ihres Schwenklagerblattes in
der Schwenklagerschale auflagernd abstützen kann, so daß an
dieser Stelle weitere Unterstützungsmaßnahmen oder
dergleichen überflüssig sind. Es reicht vielmehr aus, das
dem zu verbindenden Stoßbereich abgewandte andere Ende
dieser Stoßschiene anzuheben, so daß sich im Stoßbereich
deren Lagerwange an das Haltezwischenstück schwenkend
anlegt und mit diesem über den Verriegelungsbolzen verbun
den wird. - Hierin sind die wesentlichen Vorteile der
Erfindung zu sehen.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher
erläutert; es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße gelenkige Schienen
verbindung in Seitenansicht,
Fig. 2 einen Schnitt durch Fig. 1 im Bereich des
Haltezwischenstückes,
Fig. 3 eine Aufsicht auf das Haltezwischenstück,
Fig. 4 einen Schnitt durch Fig. 3,
Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 im
Bereich der einen Stoßschiene mit zugehö
rigem Schnitt in Fig. 6,
Fig. 7 einen Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich der
anderen Stoßschiene mit zugehörigem Schnitt
in Fig. 8,
Fig. 9, 10 eine Seitenansicht der Schwenklagerschale
sowie einen zugehörigen Schnitt und
Fig. 11, 12 eine Seitenansicht des Schwenklagerblattes
und einen zugehörigen Schnitt.
In den Figuren ist eine gelenkige Schienenverbindung für
einen Schienenstoß bildende Profillaufschienen (Stoß
schienen 1a, 1b) einer Einschienen-Hängebahn dargestellt.
Diese Stoßschienen 1a, 1b weisen ausweislich der Fig. 2
einen Oberflansch 2 und einen Laufflächen 4 bildenden
Unterflansch 3 auf. Die Stoßschienen 1a, 1b und damit die
Profillaufschienen besitzen insgesamt einen I-förmigen
Querschnitt.
Der Oberflansch 2 weist auf seiner Oberseite eine im Quer
schnitt taschenförmige Ausnehmung 5 unter Bildung eines im
wesentlichen gabel- bzw. U-förmigen Oberflansches 2 auf.
Der Unterflansch 3 besitzt auf seiner Unterseite eine im
Querschnitt taschenförmige Ausnehmung 5' unter Bildung
eines im wesentlichen umgekehrt gabelförmigen bzw.
U-förmigen Unterflansches 3 mit von der zugehörigen U-Basis
beidseitig des I-Steges gebildeten Laufflächen 4. Dies
machen insbesondere die Fig. 2 und 8 unmittelbar deut
lich. Die taschenförmige Ausnehmung 5 im Oberflansch 2
dient im wesentlichen zur Aufnahme von nach dem Ausfüh
rungsbeispiel zwei Lagerwangen 6a, 6b, während die taschen
förmige Ausnehmung 5' im Unterflansch 3 der Befestigung
einer Schwenklagerschale 7 sowie zugehörigem Schwenklager
blatt 8 dient (vgl. Fig. 5 bis 12). Sämtliche vorgenann
ten Bauteile 6a, 6b, 7 und 8 sind mit den Stoßschienen 1a,
1b verschweißt. Durch die beschriebene Ausgestaltung der
Stoßschienen 1a, 1b im Bereich des Oberflansches 2 wie des
Unterflansches 3 mit der jeweiligen Gabelausbildung wird
ein besonders hohes Widerstandsmoment gegen Verbiegen
erreicht.
Die beiden vorgenannten Lagerwangen 6a, 6b überbrücken
einen zugehörigen Stoßbereich S an den beiden benachbarten
Stoßschienen 1a, 1b der Profillaufschiene. Zwischen den
beiden Lagerwangen 6a, 6b befindet sich ein Haltezwischen
stück 9, welches für die Aufhängung der Stoßschienen 1a, 1b
am Streckenausbau sorgt (Fig. 2). Zu diesem Zweck kann an
das Haltestück 9 direkt eine nur angedeutete Aufhängekette
10 angeschlossen werden. Nach dem Ausführungsbeispiel in
Fig. 1 sind zwei Aufhängeketten 10 beidseitig einer
zwischengeschalteten Schwinge 11 verwirklicht. Dabei kann
von der Lastverteilung her grundsätzlich so vorgegangen
werden, wie dies in der eingangs bereits genannten
DE-OS 196 33 220 beschrieben ist. Im einzelnen weist die
vorgenannte Schwinge 11 an ihren Enden fluchtende Abspann
bohrungen 12 für als Kettenanschlußbolzen 13 ausgebildete
Querbolzen auf.
Zur endseitig schwebenden Halterung der einen Stoßschiene
1a läßt sich im Zuge der Vormontage die hieran befestigte
eine Lagerwange 6a an dem Haltezwischenstück 9 über eine
Drehriegelverbindung 14 festlegen. Mit anderen Worten
bilden im Zuge der Vormontage Haltezwischenstück 9 und die
eine Lagerwange 6a zusammen mit der angeschlossenen
Stoßschiene 1a eine Baueinheit, welche mittelbar (über die
Schwinge 11) oder unmittelbar (über die Aufhängeketten 10)
am Streckenausbau befestigt ist. Folglich ist es während
dieses Montageschrittes ausreichend, lediglich die eine
Stoßschiene 1a bis zum gewünschten Niveau anzuheben und mit
dem Haltezwischenstück 9 über die Drehriegelverbindung 14
festzulegen.
Für die Endmontage wird so vorgegangen, daß die benachbarte
andere Stoßschiene 1b um eine im unteren Stoßbereich
befindliche Drehachse D mit ihrer anderen Lagerwange 6b an
das Haltezwischenstück 9 schwenkend angelegt und mit diesem
verbunden wird. Hierzu dient die bereits angesprochene
Schwenklagerschale 7, in welche das Schwenklagerblatt 8
eingreift. Mit anderen Worten definiert die den Stoßbereich
S zwischen den beiden Stoßschienen 1a, 1b überbrückende
Schwenklagerschale 7 gleichsam als Auflager die vorgenannte
Drehachse D. Zu diesem Zweck ist die Schwenklagerschale 7
in der gabelförmigen Ausnehmung 5' des Unterflansches 3 der
im Zuge der Vormontage am Haltezwischenstück 9 festgelegten
einen Stoßschiene 1a befestigt, regelmäßig angeschweißt.
Anhand der Fig. 1 erkennt man, daß die Schwenklagerschale 7
in die zugehörige gabelförmige Ausnehmung 5' des Unterflan
sches 2 der anderen Profillaufschiene 1b vorkragt.
Anhand der Fig. 9 und 10 wird deutlich, daß die Schwenk
lagerschale 7 jeweils eine Schwenklagerausnehmung 15 beid
seitig eines Mittelsteges 16 und im Bereich des Grundes der
Schwenklagerausnehmung 15 zugehörige Befestigungsflansche
17 aufweist. Diese Befestigungsflansche 17 sind an beiden
Seiten des Schwenklagerblattes 8 befindlichen Lagernasen 18
zugeordnet, wie die Fig. 11 und 12 unmittelbar deutlich
machen. Grundsätzlich wird dabei so vorgegangen, wie dies
in der DE-PS 196 16 937 bereits beschrieben wurde, auf
welche ausdrücklich Bezug genommen sei. Jedenfalls dient
die Schwenklagerschale 7 an der einen Stoßschiene 1a in
Verbindung mit dem an eine Stoßfläche der anderen
Stoßschiene 1b angesetzten Schwenklagerblatt 8 insgesamt
dazu, die vorgenannte Drehachse D zu definieren.
Gleichzeitig übernimmt die Schwenklagerschale 7 die
Funktion eines Auflagers für den mit der einen Stoßschiene
1a zu verbindenden anderen Stoßschiene 1b. Diese braucht
folglich im Stoßbereich S nach Eingriff des Schwenklager
blattes 8 in die Schwenklagerschale 7 nicht abgestützt zu
werden, wie dies nach dem Stand der Technik unerläßlich
ist. Es reicht vielmehr aus, das in den Figuren nicht
dargestellte andere Ende der Stoßschiene 1b anzuheben, so
daß die beschriebene Schwenkbewegung um die Drehachse D
vollführt wird.
Zur Verbindung der beiden Lagerwangen 6a, 6b mit dem Halte
zwischenstück 9 dient ein Verriegelungsbolzen 19, welcher
im Zuge der Endmontage in fluchtende Bohrungen 21, 22, 23
eingreift, auf die im folgenden noch eingegangen wird (vgl.
Fig. 2).
Anhand der Fig. 3 und 4 erkennt man, daß das Haltezwischen
stück 9 als zwischen die eine Gabelaufnahme bildenden
Lagerwangen 6a, 6b eingreifendes Flachschwert 9 mit endsei
tigem Drehriegel 24 ausgeführt ist. Die beiden Lagerwangen
6a, 6b bilden folglich Gabelelemente der vorgenannten
Gabelaufnahme für das Flachschwert 9. Im einzelnen handelt
es sich bei dem Drehriegel 24 um eine fußseitig auf dem
Flachschwert 9, im wesentlichen senkrecht zu dessen
Längserstreckung, aufstehende Drehhülse 24. Diese Drehhülse
24 weist eine kopfseitige, quaderförmige Verriegelungsnase
25 auf, welche im Abstand B vom Flachschwert 9 an die
Drehhülse 24 angeformt ist. Außerdem findet sich eine
zentrische Zylinderbohrung 21 in der Drehhülse 24, in
welche der vorgenannte Verriegelungsbolzen 19 im Zuge der
Endmontage eingreift.
Anhand der Fig. 3 ist zu erkennen, daß das Haltezwischen
stück bzw. Flachschwert 9 in Aufsicht zwei über einen Steg
26 verbundene Kreissegmente 27 mit jeweils zentrischer
Bohrung 20, 21 aufweist. Bei der einen Bohrung 21 handelt
es sich um die bereits beschriebene Zylinderbohrung 21. Die
andere Bohrung 20 dient zur Anlenkung eines Aufhängeelemen
tes, beispielsweise Kettenglied oder Schwinge 11 (vgl. Fig.
1).
Die beiden vorgenannten Kreissegmente 27 besitzen jeweils
gleichgroße Radien. Das Haltezwischenstück bzw. Flach
schwert 9 ist insgesamt spiegelsymmetrisch im Vergleich zu
einer Symmetrieachse A ausgeführt. Hierdurch wird eine
besonders günstige Krafteinleitung und Lastverteilung
gewährleistet. Zur Drehriegelverbindung mit der einen La
gerwange 6a greift die Drehhülse 24 in die dortige Bohrung
22 ein, und zwar dergestalt, daß die Verriegelungsnase 25
durch die zugehörige rechteckige Verriegelungsaussparung
22' gefädelt wird. Dies gelingt infolge der geometrischen
Anordnung der Verriegelungsaussparung 22' im Vergleich zur
kreisförmigen Bohrung 22 nur unter einem bestimmten Winkel.
Mit anderen Worten muß das Haltezwischenstück 9 mit der
Drehhülse 24 fast waagerecht axial in die Lagerwange 6a
eingesetzt werden (vgl. Fig. 5), um erst im Anschluß hieran
im Zuge einer Drehung in der Bohrung 22 seine nahezu senk
rechte - nunmehr verriegelte - Position einzunehmen (Fig.
1). Der vorgenannte Abstand B der Verriegelungsnase 25 ist
dabei an die Stärke St der Lagerwange 6a angepaßt, so daß
Verkantungen ausgeschlossen werden können.
Die an das Haltezwischenstück 9 im Zuge der Schwenkbewegung
um die Drehachse D angelegte Lagerwange 6b der anderen
Stoßschiene 1b besitzt ein der Schwenkbewegung folgendes
Langloch 23. Bei diesem Langloch 23 handelt es sich um eine
Bohrung 23, durch welche der Verriegelungsbolzen 19 im Zuge
der Endmontage hindurchgeführt wird. Zusätzlich findet sich
an dieser Lagerwange 6b eine frontseitige Nase 28, welche
ein an der benachbarten Stoßschiene 1a angebrachtes
Gleitstück 29 übergreift. Dieses Gleitstück 29 ist im
wesentlichen koplanar im Vergleich zu der vorgenannten
Lagerwange 6b am Oberflansch 2 der Stoßschiene 1a
befestigt, wie die Fig. 2 und 6 unmittelbar deutlich
machen.
Beide Lagerwangen 6a, 6b erstrecken sich ebenso wie das
dazwischen befindliche Flachschwert 9 im wesentlichen
parallel zueinander, so daß der Verriegelungsbolzen 19 im
Vergleich zur Erstreckung der vorgenannten Bauteile 6a, 6b
und 9 senkrecht durch die im Zuge der Endmontage fluchten
den Bohrungen 21, 22 und 23 hindurchgreift, wie die Fig. 2
unmittelbar deutlich macht.
Sämtliche vorbeschriebenen Elemente, insbesondere die
Schwinge 11, das Flachschwert bzw. Haltezwischenstück 9,
die Lagerwangen 6a, 6b, die Schwenklagerschale 7, das
Schwenklagerblatt 8, das Gleitstück 29 und die Stoßschienen
1a, 1b bestehen aus Stahl.
Claims (11)
1. Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von
Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn, wobei die
Profillaufschienen einen Oberflansch (2) und einen
Laufflächen (4) bildenden Unterflansch (3) aufweisen, und
wobei an benachbarten, einen Schienenstoß bildenden
Profillaufschienen (Stoßschienen 1a, 1b) den zugehörigen
Stoßbereich (S) überbrückende Lagerwangen (6a, 6b) mit
dazwischen befindlichem Haltezwischenstück (9) angebracht
sind, dadurch gekennzeichnet, daß
- - zur endseitig schwebenden Halterung einer der Stoßschienen (1a) im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange (6a) an dem Haltezwischen stück (9) über eine Drehriegelverbindung (14) festgelegt wird, und daß
- - im Zuge der Endmontage die benachbarte andere Stoßschiene (1b) um eine im unteren Stoßbereich (S) befindliche Drehachse (D) mit ihrer anderen Lagerwange (6b) an das Haltezwischenstück (9) schwenkend angelegt und mit diesem verbunden wird.
2. Schienenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, daß zur Verbindung der Lagerwangen (6a, 6b) mit
dem Haltezwischenstück (9) ein im Zuge der Endmontage
fluchtende Bohrungen (21, 22, 23) der vorgenannten Bauteile
(6a, 6b, 9) durchdringender Verriegelungsbolzen (19) vorge
sehen ist.
3. Schienenverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß das Haltezwischenstück (9) als zwischen
die eine Gabelaufnahme bildenden Lagerwangen (6a, 6b) ein
greifendes Flachschwert (9) mit endseitigem Drehriegel (24)
ausgebildet ist.
4. Schienenverbindung nach Anspruch 3, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Drehriegel (24) eine fußseitig auf dem
Flachschwert (9), im wesentlichen senkrecht zu dessen
Längserstreckung, aufstehende Drehhülse (24) mit kopfseiti
ger Verriegelungsnase (25) und zentrischer Zylinderbohrung
(21) für den im Zuge der Endmontage hierin eingreifenden
Verriegelungsbolzen (19) aufweist, wobei die Drehhülse (24)
zur Drehriegelverbindung mit der einen Lagerwange (6a) in
eine korrespondierende Kreisausnehmung (22) mit Verriege
lungsaussparung (22') eingreift.
5. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, .
dadurch gekennzeichnet, daß das Haltezwischenstück (9) in
Aufsicht zwei über einen Steg (26) verbundene Kreissegmente
(27) mit jeweils zentrischer Bohrung (20, 21) aufweist,
wobei die eine Bohrung (20) zur Anlenkung eines Aufhänge
elementes und die andere Bohrung (21) zur Aufnahme des
Verriegelungsbolzens (19) dient.
6. Schienenverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die beiden Kreissegmente (27) jeweils gleich
große Radien aufweisen und das Haltezwischenstück (9) ins
gesamt spiegelsymmetrisch im Vergleich zu einer
Symmetrieachse (A) ausgebildet ist.
7. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die andere, an das Halte
zwischenstück (9) angeschwenkte Lagerwange (6b) der anderen
Stoßschiene (1b) ein der Schwenkbewegung folgendes Langloch
(23) sowie eine an der benachbarten einen Stoßschiene (1a)
angebrachtes Gleitstück (29) übergreifende frontseitige
Nase (28) aufweist.
8. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß zur Definition der Drehachse
(D) eine den Stoßbereich (S) zwischen den beiden
Stoßschienen (1a, 1b) überbrückende Schwenklagerschale (7)
vorgesehen ist, in welche ein Schwenklagerblatt (8) ein
greift.
9. Schienenverbindung nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwenklagerschale (7) in einer
gabelförmigen Ausnehmung (5') des Unterflansches (3) der im
Zuge der Vormontage am Haltezwischenstück (9) festgelegten
einen Stoßschiene (1a) befestigt ist und in eine
gabelförmige Ausnehmung (5') des Unterflansches (3) der
anderen Stoßschiene (1b) vorkragt.
10. Schienenverbindung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch
gekennzeichnet, daß das Schwenklagerblatt (8) an der
Stoßfläche der anderen Stoßschiene (1b) angesetzt ist und
in eine Schwenklagerausnehmung (15) der Schwenklagerschale
(7) der einen Stoßschiene (1a) zur Definition der Drehachse
(D) eingreift.
11. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßschienen (1a, 1b) einen
I-förmigen Querschnitt mit gabelförmigem Oberflansch (2)
und umgekehrt - gabelförmigem Unterflansch (3) aufweisen.
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