DE19854937C1 - Articulated connection for abutments of profile running rails of single rail overhead track whereby profile rails have upper flange and lower flange forming running surface with bearing cheeks bridging over abutment area - Google Patents

Abstract

A single rail overhead track has an articulated connection for the abutments of profile running rails, which have an upper flange (2) and a lower flange (3) forming a running surface. At adjacent abutments formed by abutment rails (1a,1b), bearing cheeks (6a,6b) bridge over the abutment are a with intermediately located holding intermediate pieces (9). For connection of the bearing cheeks with the holding intermediate piece, a locking bolt (19) penetrates holes in the bearing cheeks and intermediate pieces.

Description

Die Erfindung betrifft eine gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen einer Einschienen- Hängebahn, wobei die Profillaufschienen einen Oberflansch und einen Laufflächen bildenden Unterflansch aufweisen, und wobei an benachbarten, einen Schienenstoß bildenden Profillaufschienen (Stoßschienen) den zugehörigen Stoß­ bereich überbrückende Lagerwangen mit dazwischen befind­ lichem Haltezwischenstück angebracht sind. - Einschienen- Hängebahnen werden üblicherweise im untertägigen Berg- und Tunnelbau mit Hilfe von Aufhängeketten an einzelnen Rahmen eines Streckenausbaus befestigt. Die Aufhängeketten haben dabei sowohl die Aufgabe, das Gewicht der Profillauf­ schienen selbst als auch der transportierten Materialien aufzunehmen und auf den Streckenausbau zu übertragen.The invention relates to an articulated rail connection for rail joints of profile rails of a monorail Overhead conveyor, the profile rails have an upper flange and have a bottom flange forming treads, and with adjacent ones forming a rail joint Profile rails (bumper rails) the associated joint area bridging bearing cheeks with in between Lich holding adapter are attached. - monorail Monorails are usually used in underground mining and Tunnel construction using suspension chains on individual frames of a line extension attached. The suspension chains have doing both the task, the weight of the profile run seemed itself as well as the transported materials to record and transfer to the line expansion.

Eine gelenkige Schienenverbindung der eingangs beschriebe­ nen Ausgestaltung ist durch die deutsche Offenlegungs­ schrift 196 33 220 bekannt geworden. Dort wird ein als Auf­ hängeelement ausgebildetes Haltezwischenstück beschrieben, welches als Schäkel mit einem zwischen die beiden Lager­ wangen an den Profillaufschienen eingreifenden Lagerschwert und mit einer Durchtrittsbohrung für einen Führungsbolzen ausgeführt ist. Hier hat man sich zum Ziel gesetzt, insbe­ sondere das Aufhängen und/oder Abspannen von Schwerlast­ schienen an Grubenausbauprofilen unter Verteilung und Halbierung der Lastaufnahme zu verbessern. An articulated rail connection described above Native form is through the German disclosure publication 196 33 220 became known. There is an as described suspension element designed intermediate bracket, which as a shackle with one between the two bearings cheekbones on the profile guide rails and with a through hole for a guide pin is executed. Here one has set the goal, especially especially the hanging and / or bracing of heavy loads appeared on pit expansion profiles under distribution and Improve halving the load bearing capacity.  

Unabhängig davon ist durch die deutsche Offenlegungsschrift 33 26 103 eine gelenkige Stoßverbindung für aufhängbare Schienen von Einschienen-Hängebahnen bekannt geworden, bei welcher die beiden Lagerwangen sich deckende, kreisbogen­ förmig aufgeweitete Langlöcher aufweisen, welche zur Auf­ nahme eines Aufhängebolzens dienen. Dieser Aufhängebolzen wird von einem Schäkel getragen, welcher die beiden Lager­ wangen umgreift und zusammenhält. - Die bekannte Vorgehens­ weise ist nicht frei von Mängeln.Independent of this is through the German laid-open specification 33 26 103 an articulated butt joint for suspension Rails from monorail monorails have become known at which overlaps the two bearing cheeks in a circular arc have elongated elongated holes, which for opening serve a suspension bolt. This hanging bolt is carried by a shackle, which holds the two bearings cheeks and holds together. - The known procedure wise is not free from defects.

Denn regelmäßig werden die Profillaufschienen über den vor­ genannten Schäkel am Streckenausbau abgehängt. Zu diesem Zweck müssen jedoch die beiden benachbarten und über die Lagerwangen zu verbindenden Stoßschienen gleichzeitig angehoben und mittels des Aufhängebolzens miteinander verbunden werden. Eine solche Vorgehensweise bei der Montage ist aufwendig und kräftezehrend, wenn keine Hubvorrichtungen eingesetzt werden können, was oft der Fall ist. Außerdem muß beim Stand der Technik dafür gesorgt werden, daß die Langlöcher an den beiden Lagerwangen im Zuge des Anhebens zur Fluchtung gebracht werden, damit der Aufhängebolzen zu ihrer Verbindung befestigt werden kann. - Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.Because the profile tracks are regularly over the front said shackle suspended from the track extension. To this However, the purpose must be the two neighboring ones and over the Bearing rails to be joined at the same time raised and with each other by means of the suspension bolt get connected. Such an approach to Assembly is time-consuming and exhausting if none Lifting devices can be used, which is often the case is. It must also be ensured in the prior art be that the elongated holes on the two cheeks in the Be brought into alignment by lifting so that the Suspension bolts can be attached to their connection. - The invention as a whole aims to remedy this.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, eine gelenkige Schienenverbindung des eingangs beschriebenen Aufbaus so weiterzubilden, daß deutliche Montageerleichte­ rungen erreicht werden.The invention is based on the technical problem articulated rail connection of the initially described To further develop the structure in such a way that assembly is easy achievements can be achieved.

Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer gattungsgemäßen gelenkigen Schienenverbindung für Schienen­ stöße von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn vor, daß zur endseitig schwebenden Halterung einer der Stoßschienen im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange an dem Haltezwischenstück über eine Dreh­ riegelverbindung festgelegt wird, und daß im Zuge der End­ montage die benachbarte andere Stoßschiene um eine im unteren Stoßbereich befindliche Drehachse mit ihrer anderen Lagerwange an das Haltezwischenstück schwenkend angelegt und mit diesem verbunden wird. - Das Haltezwischenstück ist dabei entweder mittelbar oder unmittelbar mit dem Streckenausbau, beispielsweise über eine Aufhängekette, verbunden. Üblicherweise ist zur Verbindung der Lagerwangen mit dem Haltezwischenstück ein im Zuge der Endmontage fluchtende Bohrungen der vorgenannten Bauteile durchdringender Verriegelungsbolzen vorgesehen. Bei dem Zwischenstück kann es sich um ein Flachschwert handeln, welches zwischen die eine Gabelaufnahme bildenden Lager­ wangen eingreift. Folglich formen die beiden Lagerwangen gleichsam zwei Gabelelemente der vorgenannten Gabelauf­ nahme, in welche das Flachschwert mit endseitigem Dreh­ riegel eingreift. Dieser Drehriegel ist im allgemeinen als fußseitig auf dem Flachschwert aufstehende Drehhülse ausge­ führt. Diese Drehhülse ist hauptsächlich senkrecht zu der Längserstreckung des Flachschwertes angeordnet. Sie kann eine kopfseitige Verriegelungsnase und eine zentrische Zylinderbohrung für den im Zuge der Endmontage hierin ein­ greifenden Verriegelungsbolzen aufweisen. Zur Darstellung der Drehriegelverbindung mit der einen Lagerwange greift die Drehhülse größtenteils in eine korrespondierende Kreis­ ausnehmung mit Verriegelungsaussparung dieser einen Lager­ wange ein. To achieve this object, the invention proposes generic articulated rail connection for rails  joints of profile rails of a monorail overhead conveyor before that one of the Bumper rails attached to it during the pre-assembly a bearing cheek on the holding adapter via a turn bolt connection is established, and that in the course of the end mount the adjacent other bumper rail by one in lower axis of rotation with its other The bearing cheek is swiveled to the holding adapter and connected to it. - The holding adapter is either indirectly or directly with the Line expansion, for example via a suspension chain, connected. Usually used to connect the bearing cheeks with the holding adapter in the course of final assembly aligned holes of the aforementioned components penetrating locking bolt provided. In which Intermediate piece can be a flat sword, which between the bearings forming a fork seat cheeks engages. As a result, the two bearing cheeks form as it were two fork elements of the aforementioned fork in which the flat sword with end turning latch engages. This rotary latch is generally considered on the base of the flat sword, the rotating sleeve is removed leads. This rotating sleeve is mainly perpendicular to that Longitudinal extension of the flat sword arranged. she can a locking tab on the head and a central one Cylinder bore for the one in the course of the final assembly have gripping locking bolts. For illustration the twist-lock connection engages with the one bearing cheek the rotating sleeve largely in a corresponding circle recess with locking recess of this one bearing cheek one.  

Das Haltezwischenstück weist nach bevorzugter Ausführungs­ form in Aufsicht zwei über einen Steg verbundene Kreis­ segmente mit jeweils zentrischer Bohrung auf. Dabei dient üblicherweise die eine Bohrung zur Anlenkung eines Aufhängeelementes und die andere Bohrung zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens. Bei dem Aufhängeelement kann es sich bereits um Kettenglieder der Aufhängekette handeln. Selbst­ verständlich ist an dieser Stelle auch die Verwirklichung einer Schwinge denkbar, welche ihrerseits mit zumeist zwei Aufhängeketten am Streckenausbau befestigt ist, wie mit Bezug auf die Figurenbeschreibung weiter erläutert wird.The intermediate holding piece has a preferred embodiment In supervision form two circles connected by a bridge segments each with a central bore. It serves usually the one hole for articulation of a Suspension element and the other hole for receiving the Locking bolt. The suspension element can be already act as links in the suspension chain. Yourself At this point, the realization is understandable a swing arm conceivable, which in turn with mostly two Suspension chains attached to the track extension, as with With reference to the description of the figures is further explained.

Eine belastungsoptimierte Ausgestaltung des Haltezwischen­ stückes ist dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kreis­ segmente jeweils gleichgroße Radien aufweisen und das Haltezwischenstück insgesamt spiegelsymmetrisch im Vergleich zu einer Symmetrieachse ausgeführt ist. Damit die Endmontage besonders vorteilhaft gelingt, kann die andere, an das Haltezwischenstück angeschwenkte Lagerwange der anderen Stoßschiene ein der Schwenkbewegung folgendes Langloch sowie eine an der benachbarten einen Stoßschiene angebrachtes Gleitstück übergreifende frontseitige Nase aufweisen.A load-optimized design of the intermediate stop piece is characterized in that the two circle segments each have the same size radii and that Holding intermediate piece in total mirror symmetry Comparison to an axis of symmetry is executed. So that If the final assembly is particularly advantageous, the other, the bearing cheek pivoted to the holding adapter another bumper rail following the pivoting movement Elongated hole as well as one on the adjacent one bumper rail attached slide overlapping front nose exhibit.

Zur Definition der Drehachse wird im allgemeinen so vorge­ gangen, daß eine den Stoßbereich zwischen den beiden Profillaufschienen überbrückende Schwenklagerschale vorge­ sehen wird, in welche ein Schwenklagerblatt eingreift. Im einzelnen ist dabei die Schwenklagerschale in einer gabel­ förmigen Ausnehmung des Unterflansches der im Zuge der Vormontage am Haltezwischenstück festgelegten einen Profil­ laufschiene befestigt und kragt in eine gabelförmige Ausnehmung des Unterflansches der anderen Profillaufschiene vor. Das Schwenklagerblatt ist seinerseits an der Stoß­ fläche der anderen Profillaufschiene angesetzt und greift in eine Schwenklagerausnehmung der Schwenklagerschale der einen Profillaufschiene ein, so daß hierdurch insgesamt die Drehachse definiert wird.The definition of the axis of rotation is generally pre-so that one hit the joint area between the two Profiled rails bridging swivel bearing shell pre will see in which a pivot bearing sheet engages. in the individual is the swivel bearing shell in a fork shaped recess of the lower flange in the course of  Pre-assembly on the intermediate bracket set a profile Fixed rail and collar into a fork-shaped Recess of the lower flange of the other profile track in front. The swivel bearing sheet is in turn at the joint surface of the other profile track and grips in a swivel bearing recess of the swivel bearing shell a profile track, so that the total Axis of rotation is defined.

Im Ergebnis geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß die Anbringung und Montage von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn dann wesentlich vereinfacht werden kann, wenn die Schienenverbindung gleichsam in zwei Montageschritte unterteilt wird. Während der Vormontage wird lediglich eine Stoßschiene endseitig an dem Halte­ zwischenstück schwebend befestigt. Dementsprechend sind keine großen Lasten im Vergleich zum Stand der Technik anzuheben. Erst im Zuge der Endmontage wird die benachbarte andere Stoßschiene an das Haltezwischenstück schwenkend angelegt und mit diesem insgesamt verbunden. Durch die im unteren Stoßbereich befindliche Drehachse wird darüber hinaus gewährleistet, daß dieses Anschwenken der benach­ barten anderen Stoßschiene so erfolgen kann, daß diese mit ihrem Schwenklagerblatt in die Schwenklagerschale lediglich eingelegt zu werden braucht und anschließend an ihrem anderen Ende soweit anzuheben ist, bis fluchtende Bohrungen der beiden Lagerwangen mit dazwischen befindlichem Haltezwischenstück verwirklicht sind, durch welche der Verriegelungsbolzen durchdringen kann. Dieses andere Ende wird erfindungsgemäß wiederum schwebend gehaltert, und zwar durch eine zusätzliche Drehriegelverbindung mit einem dortigen (weiteren) Haltezwischenstück.As a result, the invention is based on the knowledge that the attachment and installation of profile rails one Monorail overhead conveyor can then be significantly simplified can if the rail connection as it were in two Assembly steps is divided. During pre-assembly is only a bumper rail at the end of the holder intermediate piece suspended. Are accordingly no large loads compared to the prior art to raise. Only in the course of the final assembly is the neighboring one swinging other bumper rail to the holding adapter created and connected to it as a whole. Through the im axis of rotation located in the lower joint area is above it also ensures that this pivoting of the neighboring beard other bumper rail can be done so that with their swivel bearing sheet in the swivel bearing shell only needs to be inserted and then on your the other end is raised until aligned holes of the two bearing cheeks with an intermediate one Holding adapter are realized, through which the Lock bolt can penetrate. That other end is in turn suspended according to the invention, namely  through an additional rotary bolt connection with a there (further) holding intermediate piece.

Insgesamt wird im Rahmen der Erfindung gewährleistet, daß zur Schienenverbindung der Schienenstöße jeweils nur eine einzige Stoßschiene angehoben und positioniert zu werden braucht. Dies hat enorme Montageerleichterungen zur Folge, welche sich besonders bei manuellem Aufbau bemerkbar machen. Auch ist die Sicherheit insofern erhöht, als die schwebend gehalterte und mit ihrer Lagerwange am Halte­ zwischenstück über eine Drehriegelverbindung festgelegte eine Stoßschiene nicht (mehr) herunterfallen kann, wie dies bei zwei zu verbindenden Stoßschienen durchaus möglich ist. Vielmehr kann diese schwebend gehalterte Stoßschiene zunächst in der Vormontagestellung verbleiben, bis die hiermit zu verbindende benachbarte Stoßschiene zur Verbindungsstelle transportiert worden ist. Immer ist dafür Sorge getragen, daß durch die speziell ausgebildete Dreh­ riegelverbindung mit Drehhülse und kopfseitiger Verriege­ lungsnase eine einwandfreie und sichere Verbindung über eine Aufhängekette mit dem Streckenausbau vorliegt.Overall, it is ensured within the scope of the invention that only one for connecting the rail joints only bumper rail to be raised and positioned needs. This has made assembly easier, which is particularly noticeable in manual assembly do. Security is also increased insofar as suspended and with her cheek on hold Intermediate piece via a rotary bolt connection a bumper rail cannot drop (anymore) like this is quite possible with two bumper rails to be connected. Rather, this floating bumper rail can initially remain in the pre-assembly position until the adjacent bumper rail to be connected to Connection point has been transported. Always is for it Care taken that by the specially trained rotary bolt connection with swivel sleeve and head-side locks a perfect and secure connection via there is a suspension chain with the line expansion.

Die Sicherheit und Montagefreundlichkeit wird noch dadurch gesteigert, daß sich die andere, mit der schwebend gehalterten Stoßschiene zu verbindende, benachbarte Stoßschiene gleichsam mittels ihres Schwenklagerblattes in der Schwenklagerschale auflagernd abstützen kann, so daß an dieser Stelle weitere Unterstützungsmaßnahmen oder dergleichen überflüssig sind. Es reicht vielmehr aus, das dem zu verbindenden Stoßbereich abgewandte andere Ende dieser Stoßschiene anzuheben, so daß sich im Stoßbereich deren Lagerwange an das Haltezwischenstück schwenkend anlegt und mit diesem über den Verriegelungsbolzen verbun­ den wird. - Hierin sind die wesentlichen Vorteile der Erfindung zu sehen.The security and ease of installation is still thereby that increased the other, with the floating supported bumper rail to be connected, adjacent Bumper rail as it were by means of its swivel bearing blade in can support the swivel bearing shell, so that on further support measures at this point or the like are superfluous. Rather, it is enough that the other end facing away from the joint area to be connected raise this bumper rail so that it is in the joint area  pivoting their bearing cheek to the holding adapter creates and connected with this via the locking bolt that will. - Here are the main advantages of See invention.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:In the following, the invention is based on only one Exemplary embodiment drawing closer explained; show it:

Fig. 1 eine erfindungsgemäße gelenkige Schienen­ verbindung in Seitenansicht, Fig. 1 is an articulated rail connection according to the invention in side view,

Fig. 2 einen Schnitt durch Fig. 1 im Bereich des Haltezwischenstückes, Fig. 2 shows a section through Fig. 1 in the region of the holding intermediate piece,

Fig. 3 eine Aufsicht auf das Haltezwischenstück, Fig. 3 is a plan view of the retaining spacer,

Fig. 4 einen Schnitt durch Fig. 3, Fig. 4 shows a section through Fig. 3,

Fig. 5 einen vergrößerten Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich der einen Stoßschiene mit zugehö­ rigem Schnitt in Fig. 6, Fig. 5 shows an enlarged detail from Fig. 1 in the region of a nosing with zugehö rigem section in FIG. 6,

Fig. 7 einen Ausschnitt aus Fig. 1 im Bereich der anderen Stoßschiene mit zugehörigem Schnitt in Fig. 8, Fig. 7 shows a detail from Fig. 1 in the region of the other nosing with an associated section in Fig. 8,

Fig. 9, 10 eine Seitenansicht der Schwenklagerschale sowie einen zugehörigen Schnitt und Fig. 9, 10 is a side view of the pivot bearing shell and a corresponding section, and

Fig. 11, 12 eine Seitenansicht des Schwenklagerblattes und einen zugehörigen Schnitt. Fig. 11, 12 is a side view of the blade pivot bearing and a corresponding section.

In den Figuren ist eine gelenkige Schienenverbindung für einen Schienenstoß bildende Profillaufschienen (Stoß­ schienen 1a, 1b) einer Einschienen-Hängebahn dargestellt. Diese Stoßschienen 1a, 1b weisen ausweislich der Fig. 2 einen Oberflansch 2 und einen Laufflächen 4 bildenden Unterflansch 3 auf. Die Stoßschienen 1a, 1b und damit die Profillaufschienen besitzen insgesamt einen I-förmigen Querschnitt.In the figures, an articulated rail connection for a rail joint forming profile rails (joint rails 1 a, 1 b) of a monorail overhead conveyor is shown. As shown in FIG. 2, these bumper rails 1 a, 1 b have an upper flange 2 and a lower flange 3 forming a running surface 4 . The bumper rails 1 a, 1 b and thus the profile rails have an overall I-shaped cross section.

Der Oberflansch 2 weist auf seiner Oberseite eine im Quer­ schnitt taschenförmige Ausnehmung 5 unter Bildung eines im wesentlichen gabel- bzw. U-förmigen Oberflansches 2 auf. Der Unterflansch 3 besitzt auf seiner Unterseite eine im Querschnitt taschenförmige Ausnehmung 5' unter Bildung eines im wesentlichen umgekehrt gabelförmigen bzw. U-förmigen Unterflansches 3 mit von der zugehörigen U-Basis beidseitig des I-Steges gebildeten Laufflächen 4. Dies machen insbesondere die Fig. 2 und 8 unmittelbar deut­ lich. Die taschenförmige Ausnehmung 5 im Oberflansch 2 dient im wesentlichen zur Aufnahme von nach dem Ausfüh­ rungsbeispiel zwei Lagerwangen 6a, 6b, während die taschen­ förmige Ausnehmung 5' im Unterflansch 3 der Befestigung einer Schwenklagerschale 7 sowie zugehörigem Schwenklager­ blatt 8 dient (vgl. Fig. 5 bis 12). Sämtliche vorgenann­ ten Bauteile 6a, 6b, 7 und 8 sind mit den Stoßschienen 1a, 1b verschweißt. Durch die beschriebene Ausgestaltung der Stoßschienen 1a, 1b im Bereich des Oberflansches 2 wie des Unterflansches 3 mit der jeweiligen Gabelausbildung wird ein besonders hohes Widerstandsmoment gegen Verbiegen erreicht.The upper flange 2 has on its upper side a cross-section pocket-shaped recess 5 to form a substantially forked or U-shaped upper flange 2 . The lower flange 3 has on its underside a recess 5 ′ which is pocket-shaped in cross section, forming an essentially inverted fork-shaped or U-shaped lower flange 3 with running surfaces 4 formed on both sides of the I-web by the associated U-base. This makes Figures 2 and 8 in particular immediately clear. The pocket-shaped recess 5 in the upper flange 2 serves essentially to accommodate two bearing cheeks 6 a, 6 b, according to the embodiment, while the pocket-shaped recess 5 'in the lower flange 3 serves to fasten a swivel bearing shell 7 and the associated swivel bearing sheet 8 (see FIG . 5 to 12). All vorgenann th components 6 a, 6 b, 7 and 8 are welded to the bumper rails 1 a, 1 b. Due to the described configuration of the bumper rails 1 a, 1 b in the area of the upper flange 2 and the lower flange 3 with the respective fork design, a particularly high resistance moment against bending is achieved.

Die beiden vorgenannten Lagerwangen 6a, 6b überbrücken einen zugehörigen Stoßbereich S an den beiden benachbarten Stoßschienen 1a, 1b der Profillaufschiene. Zwischen den beiden Lagerwangen 6a, 6b befindet sich ein Haltezwischen­ stück 9, welches für die Aufhängung der Stoßschienen 1a, 1b am Streckenausbau sorgt (Fig. 2). Zu diesem Zweck kann an das Haltestück 9 direkt eine nur angedeutete Aufhängekette 10 angeschlossen werden. Nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 sind zwei Aufhängeketten 10 beidseitig einer zwischengeschalteten Schwinge 11 verwirklicht. Dabei kann von der Lastverteilung her grundsätzlich so vorgegangen werden, wie dies in der eingangs bereits genannten DE-OS 196 33 220 beschrieben ist. Im einzelnen weist die vorgenannte Schwinge 11 an ihren Enden fluchtende Abspann­ bohrungen 12 für als Kettenanschlußbolzen 13 ausgebildete Querbolzen auf.The two aforementioned bearing cheeks 6 a, 6 b bridge an associated joint area S on the two adjacent joint rails 1 a, 1 b of the profile running rail. Between the two cheeks 6 a, 6 b there is a holding intermediate piece 9 , which ensures the suspension of the bumper rails 1 a, 1 b on the track extension ( Fig. 2). For this purpose, an only indicated suspension chain 10 can be connected directly to the holding piece 9 . According to the embodiment in Fig. 1, two suspension chains 10 are realized on both sides of an intermediate link 11 . In principle, the load distribution can be carried out as described in DE-OS 196 33 220 already mentioned at the beginning. Specifically, the aforementioned rocker 11 at its ends aligned guy holes 12 for cross bolts formed as a chain connector 13 .

Zur endseitig schwebenden Halterung der einen Stoßschiene 1a läßt sich im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange 6a an dem Haltezwischenstück 9 über eine Drehriegelverbindung 14 festlegen. Mit anderen Worten bilden im Zuge der Vormontage Haltezwischenstück 9 und die eine Lagerwange 6a zusammen mit der angeschlossenen Stoßschiene 1a eine Baueinheit, welche mittelbar (über die Schwinge 11) oder unmittelbar (über die Aufhängeketten 10) am Streckenausbau befestigt ist. Folglich ist es während dieses Montageschrittes ausreichend, lediglich die eine Stoßschiene 1a bis zum gewünschten Niveau anzuheben und mit dem Haltezwischenstück 9 über die Drehriegelverbindung 14 festzulegen.For the end-mounted mounting of the one bumper rail 1 a, the bearing cheek 6 a attached to it can be fixed in the course of the preassembly on the intermediate holding piece 9 via a rotary bolt connection 14 . In other words, in the course of the preassembly, the intermediate holding piece 9 and the one bearing cheek 6 a together with the connected bumper rail 1 a form a unit which is attached indirectly (via the rocker 11 ) or directly (via the suspension chains 10 ) to the track extension. Consequently, it is sufficient during this assembly step to only raise the one bumper rail 1 a to the desired level and to fix it with the holding intermediate piece 9 via the rotary latch connection 14 .

Für die Endmontage wird so vorgegangen, daß die benachbarte andere Stoßschiene 1b um eine im unteren Stoßbereich befindliche Drehachse D mit ihrer anderen Lagerwange 6b an das Haltezwischenstück 9 schwenkend angelegt und mit diesem verbunden wird. Hierzu dient die bereits angesprochene Schwenklagerschale 7, in welche das Schwenklagerblatt 8 eingreift. Mit anderen Worten definiert die den Stoßbereich S zwischen den beiden Stoßschienen 1a, 1b überbrückende Schwenklagerschale 7 gleichsam als Auflager die vorgenannte Drehachse D. Zu diesem Zweck ist die Schwenklagerschale 7 in der gabelförmigen Ausnehmung 5' des Unterflansches 3 der im Zuge der Vormontage am Haltezwischenstück 9 festgelegten einen Stoßschiene 1a befestigt, regelmäßig angeschweißt. Anhand der Fig. 1 erkennt man, daß die Schwenklagerschale 7 in die zugehörige gabelförmige Ausnehmung 5' des Unterflan­ sches 2 der anderen Profillaufschiene 1b vorkragt.For the final assembly, the procedure is such that the adjacent other bumper rail 1 b is pivoted about an axis of rotation D located in the lower joint region with its other bearing cheek 6 b to the holding intermediate piece 9 and is connected to it. The swivel bearing shell 7 already mentioned, in which the swivel bearing sheet 8 engages, serves this purpose. In other words, the swivel bearing shell 7 bridging the joint area S between the two bumper rails 1 a, 1 b, as it were, supports the aforementioned axis of rotation D. For this purpose, the swivel bearing shell 7 is in the fork-shaped recess 5 'of the lower flange 3 which in the course of the pre-assembly on Holding intermediate piece 9 fixed a bumper rail 1 a, regularly welded. On the basis of Fig. 1 it is seen that the pivot bearing shell is cantilevered 7 5 'of the Unterflan ULTRASONIC in the corresponding fork-shaped recess 2 of the other profile track rail 1 b.

Anhand der Fig. 9 und 10 wird deutlich, daß die Schwenk­ lagerschale 7 jeweils eine Schwenklagerausnehmung 15 beid­ seitig eines Mittelsteges 16 und im Bereich des Grundes der Schwenklagerausnehmung 15 zugehörige Befestigungsflansche 17 aufweist. Diese Befestigungsflansche 17 sind an beiden Seiten des Schwenklagerblattes 8 befindlichen Lagernasen 18 zugeordnet, wie die Fig. 11 und 12 unmittelbar deutlich machen. Grundsätzlich wird dabei so vorgegangen, wie dies in der DE-PS 196 16 937 bereits beschrieben wurde, auf welche ausdrücklich Bezug genommen sei. Jedenfalls dient die Schwenklagerschale 7 an der einen Stoßschiene 1a in Verbindung mit dem an eine Stoßfläche der anderen Stoßschiene 1b angesetzten Schwenklagerblatt 8 insgesamt dazu, die vorgenannte Drehachse D zu definieren. Gleichzeitig übernimmt die Schwenklagerschale 7 die Funktion eines Auflagers für den mit der einen Stoßschiene 1a zu verbindenden anderen Stoßschiene 1b. Diese braucht folglich im Stoßbereich S nach Eingriff des Schwenklager­ blattes 8 in die Schwenklagerschale 7 nicht abgestützt zu werden, wie dies nach dem Stand der Technik unerläßlich ist. Es reicht vielmehr aus, das in den Figuren nicht dargestellte andere Ende der Stoßschiene 1b anzuheben, so daß die beschriebene Schwenkbewegung um die Drehachse D vollführt wird.Referring to Figs. 9 and 10 it is clear that the pivot bearing shell 7 are each a 15 Schwenklagerausnehmung beid side of a central web 16 and associated in the region of the base of the mounting flanges 17 has Schwenklagerausnehmung 15. These mounting flanges 17 are associated with bearing lugs 18 located on both sides of the pivot bearing sheet 8, as is made clear by FIGS . 11 and 12. Basically, the procedure is as described in DE-PS 196 16 937, to which express reference is made. In any case, the swivel bearing shell 7 on one bumper rail 1 a in conjunction with the swivel bearing sheet 8 attached to a bumper surface of the other bumper rail 1 b serves overall to define the aforementioned axis of rotation D. At the same time, the swivel bearing shell 7 takes on the function of a support for the other bumper rail 1 b to be connected to the one bumper rail 1 a. This does not need to be supported in the joint area S after engagement of the pivot bearing sheet 8 in the pivot bearing shell 7 , as is essential in the prior art. Rather, it is sufficient to raise the other end of the bumper rail 1 b, not shown in the figures, so that the described pivoting movement about the axis of rotation D is carried out.

Zur Verbindung der beiden Lagerwangen 6a, 6b mit dem Halte­ zwischenstück 9 dient ein Verriegelungsbolzen 19, welcher im Zuge der Endmontage in fluchtende Bohrungen 21, 22, 23 eingreift, auf die im folgenden noch eingegangen wird (vgl. Fig. 2).To connect the two bearing cheeks 6 a, 6 b with the holding intermediate piece 9 , a locking bolt 19 is used , which engages in the course of the final assembly in aligned bores 21 , 22 , 23 , which will be discussed in the following (see. Fig. 2).

Anhand der Fig. 3 und 4 erkennt man, daß das Haltezwischen­ stück 9 als zwischen die eine Gabelaufnahme bildenden Lagerwangen 6a, 6b eingreifendes Flachschwert 9 mit endsei­ tigem Drehriegel 24 ausgeführt ist. Die beiden Lagerwangen 6a, 6b bilden folglich Gabelelemente der vorgenannten Gabelaufnahme für das Flachschwert 9. Im einzelnen handelt es sich bei dem Drehriegel 24 um eine fußseitig auf dem Flachschwert 9, im wesentlichen senkrecht zu dessen Längserstreckung, aufstehende Drehhülse 24. Diese Drehhülse 24 weist eine kopfseitige, quaderförmige Verriegelungsnase 25 auf, welche im Abstand B vom Flachschwert 9 an die Drehhülse 24 angeformt ist. Außerdem findet sich eine zentrische Zylinderbohrung 21 in der Drehhülse 24, in welche der vorgenannte Verriegelungsbolzen 19 im Zuge der Endmontage eingreift.Referring to Figs. 3 and 4 it can be seen that the holding intermediate piece 9 is designed as a formed between a forked bearing cheeks 6 a, 6 b engages flat sword 9 with endsei TIGEM pivot bolt 24. The two bearing cheeks 6 a, 6 b consequently form fork elements of the aforementioned fork holder for the flat sword 9 . Specifically, the rotary bolt 24 is a rotary sleeve 24 that stands on the base of the flat sword 9 , essentially perpendicular to its longitudinal extension. This rotating sleeve 24 has a cuboid locking lug 25 on the head side, which is molded onto the rotating sleeve 24 at a distance B from the flat sword 9 . In addition, there is a central cylinder bore 21 in the rotating sleeve 24 , in which the aforementioned locking bolt 19 engages in the course of the final assembly.

Anhand der Fig. 3 ist zu erkennen, daß das Haltezwischen­ stück bzw. Flachschwert 9 in Aufsicht zwei über einen Steg 26 verbundene Kreissegmente 27 mit jeweils zentrischer Bohrung 20, 21 aufweist. Bei der einen Bohrung 21 handelt es sich um die bereits beschriebene Zylinderbohrung 21. Die andere Bohrung 20 dient zur Anlenkung eines Aufhängeelemen­ tes, beispielsweise Kettenglied oder Schwinge 11 (vgl. Fig. 1).On the basis of Fig. 3 it can be seen that the holding spacer has flat or sword 9 in plan view two connected by a web 26 circular segments 27, each having central bore 20, 21. When a hole 21 is the previously described cylinder bore 21st The other bore 20 is used for articulation of a suspension element, for example chain link or rocker 11 (see FIG. 1).

Die beiden vorgenannten Kreissegmente 27 besitzen jeweils gleichgroße Radien. Das Haltezwischenstück bzw. Flach­ schwert 9 ist insgesamt spiegelsymmetrisch im Vergleich zu einer Symmetrieachse A ausgeführt. Hierdurch wird eine besonders günstige Krafteinleitung und Lastverteilung gewährleistet. Zur Drehriegelverbindung mit der einen La­ gerwange 6a greift die Drehhülse 24 in die dortige Bohrung 22 ein, und zwar dergestalt, daß die Verriegelungsnase 25 durch die zugehörige rechteckige Verriegelungsaussparung 22' gefädelt wird. Dies gelingt infolge der geometrischen Anordnung der Verriegelungsaussparung 22' im Vergleich zur kreisförmigen Bohrung 22 nur unter einem bestimmten Winkel. Mit anderen Worten muß das Haltezwischenstück 9 mit der Drehhülse 24 fast waagerecht axial in die Lagerwange 6a eingesetzt werden (vgl. Fig. 5), um erst im Anschluß hieran im Zuge einer Drehung in der Bohrung 22 seine nahezu senk­ rechte - nunmehr verriegelte - Position einzunehmen (Fig. 1). Der vorgenannte Abstand B der Verriegelungsnase 25 ist dabei an die Stärke St der Lagerwange 6a angepaßt, so daß Verkantungen ausgeschlossen werden können.The two aforementioned circle segments 27 each have radii of the same size. The intermediate holding piece or flat sword 9 is overall mirror-symmetrical compared to an axis of symmetry A. This ensures a particularly favorable introduction of force and load distribution. For rotary bolt connection with a La gerwange 6 a, the rotating sleeve 24 engages in the bore 22 there, in such a way that the locking lug 25 is threaded through the associated rectangular locking recess 22 '. Due to the geometrical arrangement of the locking recess 22 ', this is only possible at a certain angle in comparison to the circular bore 22 . In other words, the intermediate holding piece 9 with the rotating sleeve 24 must be inserted almost horizontally axially into the bearing cheek 6 a (cf. FIG. 5), only afterwards in the course of a rotation in the bore 22, its almost vertical right - now locked - Take position ( Fig. 1). The aforementioned distance B of the locking lug 25 is adapted to the thickness St of the bearing cheek 6 a, so that canting can be excluded.

Die an das Haltezwischenstück 9 im Zuge der Schwenkbewegung um die Drehachse D angelegte Lagerwange 6b der anderen Stoßschiene 1b besitzt ein der Schwenkbewegung folgendes Langloch 23. Bei diesem Langloch 23 handelt es sich um eine Bohrung 23, durch welche der Verriegelungsbolzen 19 im Zuge der Endmontage hindurchgeführt wird. Zusätzlich findet sich an dieser Lagerwange 6b eine frontseitige Nase 28, welche ein an der benachbarten Stoßschiene 1a angebrachtes Gleitstück 29 übergreift. Dieses Gleitstück 29 ist im wesentlichen koplanar im Vergleich zu der vorgenannten Lagerwange 6b am Oberflansch 2 der Stoßschiene 1a befestigt, wie die Fig. 2 und 6 unmittelbar deutlich machen.The bearing cheek 6 b of the other bumper rail 1 b applied to the holding intermediate piece 9 in the course of the pivoting movement about the axis of rotation D has an elongated hole 23 following the pivoting movement. This elongated hole 23 is a bore 23 through which the locking bolt 19 is guided in the course of the final assembly. In addition, there is a front nose 28 on this bearing cheek 6 b, which engages over a slider 29 attached to the adjacent bumper rail 1 a. This slider 29 is substantially coplanar in comparison to the aforementioned bearing cheek 6 b on the upper flange 2 of the bumper rail 1 a, as shown in FIGS . 2 and 6 immediately clear.

Beide Lagerwangen 6a, 6b erstrecken sich ebenso wie das dazwischen befindliche Flachschwert 9 im wesentlichen parallel zueinander, so daß der Verriegelungsbolzen 19 im Vergleich zur Erstreckung der vorgenannten Bauteile 6a, 6b und 9 senkrecht durch die im Zuge der Endmontage fluchten­ den Bohrungen 21, 22 und 23 hindurchgreift, wie die Fig. 2 unmittelbar deutlich macht.Both bearing cheeks 6 a, 6 b, like the flat sword 9 located between them, extend essentially parallel to one another, so that the locking bolt 19, in comparison to the extension of the aforementioned components 6 a, 6 b and 9, runs vertically through the bores aligned during the final assembly 21 , 22 and 23 passes through, as FIG. 2 immediately makes clear.

Sämtliche vorbeschriebenen Elemente, insbesondere die Schwinge 11, das Flachschwert bzw. Haltezwischenstück 9, die Lagerwangen 6a, 6b, die Schwenklagerschale 7, das Schwenklagerblatt 8, das Gleitstück 29 und die Stoßschienen 1a, 1b bestehen aus Stahl.All the elements described above, in particular the rocker 11 , the flat sword or intermediate spacer 9 , the bearing cheeks 6 a, 6 b, the swivel bearing shell 7 , the swivel bearing plate 8 , the slider 29 and the bumper rails 1 a, 1 b are made of steel.

Claims (11)

1. Gelenkige Schienenverbindung für Schienenstöße von Profillaufschienen einer Einschienen-Hängebahn, wobei die Profillaufschienen einen Oberflansch (2) und einen Laufflächen (4) bildenden Unterflansch (3) aufweisen, und wobei an benachbarten, einen Schienenstoß bildenden Profillaufschienen (Stoßschienen 1a, 1b) den zugehörigen Stoßbereich (S) überbrückende Lagerwangen (6a, 6b) mit dazwischen befindlichem Haltezwischenstück (9) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß

• - zur endseitig schwebenden Halterung einer der Stoßschienen (1a) im Zuge der Vormontage die hieran befestigte eine Lagerwange (6a) an dem Haltezwischen­ stück (9) über eine Drehriegelverbindung (14) festgelegt wird, und daß
• - im Zuge der Endmontage die benachbarte andere Stoßschiene (1b) um eine im unteren Stoßbereich (S) befindliche Drehachse (D) mit ihrer anderen Lagerwange (6b) an das Haltezwischenstück (9) schwenkend angelegt und mit diesem verbunden wird.

1. Articulated rail connection for rail joints of profile rails of a monorail overhead conveyor, wherein the profile rails have an upper flange ( 2 ) and a tread ( 4 ) forming the lower flange ( 3 ), and wherein on adjacent profile rails forming a rail joint (joint rails 1 a, 1 b ) the associated joint area (S) bridging bearing cheeks ( 6 a, 6 b) with intermediate spacer ( 9 ) are attached, characterized in that

• - To the end floating bracket of one of the bumper rails ( 1 a) in the course of pre-assembly the attached a bearing cheek ( 6 a) on the intermediate holding piece ( 9 ) via a rotary bolt connection ( 14 ) is set, and that
• - In the course of the final assembly, the adjacent other bumper rail ( 1 b) about an axis of rotation (D) located in the lower joint region (S) with its other bearing cheek ( 6 b) is pivotally attached to the holding intermediate piece ( 9 ) and connected to it.

2. Schienenverbindung nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zur Verbindung der Lagerwangen (6a, 6b) mit dem Haltezwischenstück (9) ein im Zuge der Endmontage fluchtende Bohrungen (21, 22, 23) der vorgenannten Bauteile (6a, 6b, 9) durchdringender Verriegelungsbolzen (19) vorge­ sehen ist. 2. Rail connection according to claim 1, characterized in that for connecting the bearing cheeks ( 6 a, 6 b) with the intermediate holding piece ( 9 ) in alignment in the course of the final assembly holes ( 21 , 22 , 23 ) of the aforementioned components ( 6 a, 6 b, 9 ) penetrating locking bolt ( 19 ) is easily seen. 3. Schienenverbindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Haltezwischenstück (9) als zwischen die eine Gabelaufnahme bildenden Lagerwangen (6a, 6b) ein­ greifendes Flachschwert (9) mit endseitigem Drehriegel (24) ausgebildet ist.3. Rail connection according to claim 1 or 2, characterized in that the holding intermediate piece ( 9 ) is formed as a gripping flat sword ( 9 ) with an end-side rotary latch ( 24 ) between the bearing cheeks forming a fork seat ( 6 a, 6 b). 4. Schienenverbindung nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Drehriegel (24) eine fußseitig auf dem Flachschwert (9), im wesentlichen senkrecht zu dessen Längserstreckung, aufstehende Drehhülse (24) mit kopfseiti­ ger Verriegelungsnase (25) und zentrischer Zylinderbohrung (21) für den im Zuge der Endmontage hierin eingreifenden Verriegelungsbolzen (19) aufweist, wobei die Drehhülse (24) zur Drehriegelverbindung mit der einen Lagerwange (6a) in eine korrespondierende Kreisausnehmung (22) mit Verriege­ lungsaussparung (22') eingreift.4. Rail connection according to claim 3, characterized in that the rotary bolt ( 24 ) on the foot side of the flat sword ( 9 ), substantially perpendicular to its longitudinal extension, upstanding rotary sleeve ( 24 ) with the locking nose ( 25 ) and central cylinder bore ( 21 ) for the in the course of final assembly engaging therein locking bolt (19), said rotary sleeve (24) lung recess for turning bolt connection with a bearing cheek (6 a) in a corresponding circular recess (22) with lockout engaging (22 '). 5. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, . dadurch gekennzeichnet, daß das Haltezwischenstück (9) in Aufsicht zwei über einen Steg (26) verbundene Kreissegmente (27) mit jeweils zentrischer Bohrung (20, 21) aufweist, wobei die eine Bohrung (20) zur Anlenkung eines Aufhänge­ elementes und die andere Bohrung (21) zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens (19) dient.5. Rail connection according to one of claims 1 to 4,. characterized in that the intermediate holding piece ( 9 ) has two circular segments ( 27 ), each with a central bore ( 20 , 21 ), which are connected by a web ( 26 ), one bore ( 20 ) for articulating a suspension element and the other bore ( 21 ) for receiving the locking bolt ( 19 ). 6. Schienenverbindung nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden Kreissegmente (27) jeweils gleich­ große Radien aufweisen und das Haltezwischenstück (9) ins­ gesamt spiegelsymmetrisch im Vergleich zu einer Symmetrieachse (A) ausgebildet ist. 6. Rail connection according to claim 5, characterized in that the two circle segments ( 27 ) each have radii of the same size and the holding intermediate piece ( 9 ) is mirror-symmetrical in comparison to an axis of symmetry (A). 7. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die andere, an das Halte­ zwischenstück (9) angeschwenkte Lagerwange (6b) der anderen Stoßschiene (1b) ein der Schwenkbewegung folgendes Langloch (23) sowie eine an der benachbarten einen Stoßschiene (1a) angebrachtes Gleitstück (29) übergreifende frontseitige Nase (28) aufweist.7. Rail connection according to one of claims 1 to 6, characterized in that the other, on the holding intermediate piece ( 9 ) pivoted bearing cheek ( 6 b) of the other bumper rail ( 1 b) one of the pivoting movement following elongated hole ( 23 ) and one at the adjacent a bumper rail ( 1 a) attached slider ( 29 ) overlapping front nose ( 28 ). 8. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Definition der Drehachse (D) eine den Stoßbereich (S) zwischen den beiden Stoßschienen (1a, 1b) überbrückende Schwenklagerschale (7) vorgesehen ist, in welche ein Schwenklagerblatt (8) ein­ greift.8. Rail connection according to one of claims 1 to 7, characterized in that for defining the axis of rotation (D) a the joint region (S) between the two joint rails ( 1 a, 1 b) bridging pivot bearing shell ( 7 ) is provided, in which a Swivel bearing sheet ( 8 ) engages. 9. Schienenverbindung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenklagerschale (7) in einer gabelförmigen Ausnehmung (5') des Unterflansches (3) der im Zuge der Vormontage am Haltezwischenstück (9) festgelegten einen Stoßschiene (1a) befestigt ist und in eine gabelförmige Ausnehmung (5') des Unterflansches (3) der anderen Stoßschiene (1b) vorkragt.9. Rail connection according to claim 8, characterized in that the swivel bearing shell ( 7 ) in a fork-shaped recess ( 5 ') of the lower flange ( 3 ) which is fixed in the course of the preassembly on the holding intermediate piece ( 9 ) a bumper rail ( 1 a) and in a fork-shaped recess ( 5 ') of the lower flange ( 3 ) of the other bumper rail ( 1 b) protrudes. 10. Schienenverbindung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklagerblatt (8) an der Stoßfläche der anderen Stoßschiene (1b) angesetzt ist und in eine Schwenklagerausnehmung (15) der Schwenklagerschale (7) der einen Stoßschiene (1a) zur Definition der Drehachse (D) eingreift. 10. Rail connection according to claim 8 or 9, characterized in that the pivot bearing sheet ( 8 ) is attached to the abutment surface of the other bumper rail ( 1 b) and in a pivot bearing recess ( 15 ) of the pivot bearing shell ( 7 ) of the one bumper rail ( 1 a) Definition of the axis of rotation (D) intervenes. 11. Schienenverbindung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Stoßschienen (1a, 1b) einen I-förmigen Querschnitt mit gabelförmigem Oberflansch (2) und umgekehrt - gabelförmigem Unterflansch (3) aufweisen.11. Rail connection according to one of claims 1 to 10, characterized in that the bumper rails ( 1 a, 1 b) have an I-shaped cross section with a fork-shaped upper flange ( 2 ) and vice versa - fork-shaped lower flange ( 3 ).