DE19852476A1

DE19852476A1 - Vorrichtung zur Sicherung von Ladung

Info

Publication number: DE19852476A1
Application number: DE1998152476
Authority: DE
Inventors: Marco Fliegert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-11-13
Filing date: 1998-11-13
Publication date: 2000-05-18

Description

Anwendungsgebiet

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Stand der Technik

a) Es ist bekannt, Ladung auf oder in einem Fahrzeug mit Hilfe von Zwischenwand verschlüssen in Querrichtung (Querelemente) des Fahrzeugs zu sichern. Dabei werden die Zwischenwandverschlüsse formschlüssig oder kraftschlüssig befestigt. Diese Zwischenwandverschlüsse werden verstellbar ausgeführt, so daß der Abstand zwischen jeweils zwei Zwischenwandverschlüssen je nach Größe der Ladung variabel ist. Derartige Zwischenwandverschlüsse werden in der Offenlegungsschrift DE 34 22 970 A1 vorgestellt.
b) Es ist weiterhin bekannt, daß Ladung, insbesondere Kleinladungsgut, mit Hilfe von Stecksystemen gesichert wird, bei denen die Einzelwände im 90°-Winkel zueinander stehen und bei denen die Wände auf den Boden der Ladefläche eingesteckt werden. Das europäische Patent EP 00 06 604 A1 schlägt eine solche Lösung vor.
c) Es ist weiterhin bekannt, daß Ladung durch aufblasbare Polster in einem formsteifen Transportbehälter oder in einem Verpackungsbehälter in der vorgesehenen Position gehalten wird (Patentschriften DE 40 32 455 C2 und DE 40 30 919 C2).

Nachteile des Standes der Technik

a) Bei den genannten Zwischenwandverschlüssen nach a) - den Querelementen - wird die Ladung gegen Bewegung in Längsrichtung des Fahrzeugs gesichert, z. B. bei heftigen Bremsvorgängen. Bei ruckartigen Lenkmanövern oder bei seitlichen Stößen ist eine Sicherung der Ladung in Querrichtung nicht gewährleistet. Darüber hinaus verbleibt bei unregelmäßiger Geometrie des Ladegutes stets ein Zwischenraum zwischen den Zwischenwandverschlüssen und der Ladung, was ein Verrutschen der Ladung zur Folge haben kann.
b) Bei der Sicherung von Ladung nach b) kann Ladung sowohl in Längs- als auch in Querrichtung des Fahrzeugs gesichert werden, jedoch sind bei dieser Konstruktion die Trennwände nicht an den Enden sondern an der Unterseite mit dem Fahrzeug verbunden, was dazu führt, daß diese Trennwände keine hohen Kräfte aufnehmen und bei hohen anliegenden Kräfte wegknicken können. Zudem kann auch hier ein Zwischenraum zwischen Trennwänden und Ladung verbleiben. Darüber hinaus sind die Wände nicht in der Länge verstellbar, so daß sich die Wände durch Verstellen den Maßen der jeweiligen Ladung nicht annähern können. Hier könnten lediglich Kombinationen aus mehreren Wandelementen Abhilfe schaffen, was beim Verstellen eine große Rasterung zur Folge hätte. Die spezielle Bodenplatte des Laderaums ist aber sehr schwierig zu reinigen. Nach dem Ausfegen verbleiben Schmutzpartikel in den Schlitzen.
c) Bei den aufblasbaren Polstern nach c) ist die formsteife Außenkonstruktion (Transportbehälter) nicht verstellbar. Somit müssen diese Polster bei kleineren Ladungsgegenständen relativ große Distanzen zwischen fester Außenkonstruktion und Ladung überbrücken. Das hat zum einen den Nachteil, daß bei Beschädigung der Polster die Sicherung der Ladung nahezu gänzlich entfällt. Zum anderen füllen die Polster ein so großes Volumen aus, daß die Temperatur einen wesentlichen Einfluß auf die Drücke und Kräfte hat. Die Temperatur sollte somit bei der Anwendung der Vorrichtung stets mit in die Überlegungen einfließen, was die Vorrichtung schwierig in der Handhabung macht. Zudem handelt es sich bei beiden Vorschlägen lediglich um die Sicherung des Ladegutes innerhalb der Transportverpackung, die Verbindung der Transportverpackung zum Fahrzeug bleibt weiterhin offen.

Aufgabe der Erfindung

Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache, aber verstellbare Vorrichtung zur Sicherung von Ladung zu schaffen, die eine stabile Sicherung sowohl in Längs- als auch in Querrichtung gewährleistet, unabhängig von der Größe und Geometrie des Ladegutes. Neben der einfachen technischen Handhabbarkeit soll auch eine vorteilhafte wirtschaftliche Abwicklung der Be- und Entladevorgänge gewährleistet werden

Lösung der Aufgabe

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteile der Erfindung

Die Verstellmöglichkeiten in vielen kleinen Schritten (sowohl in Längs- als auch in Querrichtung) minimieren die Zwischenräume zwischen den formsteifen Quer- und Längselementen sowie der Ladung, die durch die aufblasbaren Polster überbrückt werden können. Die Größe der gesicherten Ladefläche entspricht damit exakt der Größe der Ladung.

Es ist nicht zwingend notwendig, mit dem Beladen der Ladefläche stets von der Stirnseite aus zu beginnen. Statt dessen kann die Beladung exakt dem Lastverteilungsplan des Transportfahrzeuges entsprechen. Denn falls der Schwerpunkt der Ladung zu weit vorne liegt, insbesondere bei sehr schweren Lasten, besteht die Gefahr, daß die Achslast der Vorderachse die zulässige Achslast übersteigt. Ebenso ist es nicht angebracht, den Schwerpunkt der Ladung zu weit nach hinten zu schieben, da die zulässige Achslast der Hinterachse(n) überschritten werden kann und zudem die Lenkbarkeit des Fahrzeugs verlorengeht, da die Vorderachse die notwendige Haftung zur Straße verliert. Wo die Schwerpunkte der Ladung idealerweise liegen, ist den sogenannten Lastverteilungsplänen zu entnehmen, die auf Anfrage von den Fahrzeugherstellern zu beziehen sind.

Die Konstruktion ist in der Lage, relativ hohe Kräfte aufzunehmen und somit Ladung von relativ hoher Masse zu sichern dadurch, daß die Querelemente sowohl an ihren Enden (Seitenwände/Rungen des Fahrzeuges) als auch in der Verbindung mit den Längselementen befestigt sind, was einen doppelten Schutz gegen ein Wegknicken bewirkt.

Die Ladefläche ist leicht zu reinigen, da auf eine spezielle Bodenkonstruktion verzichtet wird. Das bei allen Verkehrsträgern übliche Ausfegen des Laderaumes oder der Ladefläche ist für den täglichen Bedarf ausreichend.

Selbst bei Ausfall der aufblasbaren Polster gewährt das System eine sehr hohe Sicherheit der Ladung, da die aufblasbaren Polster nur sehr kleine Distanzen zwischen den formsteifen Elementen der Konstruktion und der Ladung überbrücken.

Das bewirkt zudem, daß die aufblasbaren Polster nur ein sehr geringes Volumen ausfüllen, so daß Temperatureinflüsse, die auf die Drücke und Kräfte im Inneren wirken, unberücksichtigt bleiben können.

Das Unterbringen der Polster im Profil der formsteifen Elemente gewährleistet eine einfache Handhabung, dahingehend, daß nach dem Zusammenstecken der formsteifen Elemente die aufblasbaren Polster automatisch an dem Ort befinden, an dem sie die Fixierungs- und Dämpfungsfunktion bewirken sollen. Neben der höheren Sicherheit wirkt sich diese Konstruktion zeit- und personalsparend auf die Beladungs- und Sicherungsarbeiten aus.

Der unter der Ladefläche angebrachte Behälter zum Verstauen der Komponenten des Systems löst das Raumproblem bei Nichtbenutzung. Die Ladefläche steht uneingeschränkt neuem Ladegut zur Verfügung und es entfällt die etwaige Notwendigkeit zu Leerfahrten zum Rücktransport von Ladungssicherungselementen, wie dies beim Einsatz von Holzpaletten oft nötig ist. Im Vergleich zu den Holzpaletten bietet das hier vorgeschlagene System erhebliche Gewichtsvorteile, da die oben genannten Befestigungsmöglichkeiten die Verwendung leichteren Materials erlauben und bei geringer Beladung eine erheblich geringere Anzahl von Befestigungselementen nötig ist.

Das System ist auch unter ökologischen Gesichtspunkten vorteilhaft, da auf Einwegmaterialien konsequent verzichtet wird. Alle Elemente des Systems sind wiederverwendbar.

Die wirtschaftliche Vorteilhaftigkeit der Erfindung liegt besonders in der Möglichkeit, die Lieferungen kundenspezifisch zusammenzustellen, unabhängig von der möglicherweise ungleichmäßigen Form der einzelnen Ladungsgüter in einer Lieferung. Das ermöglicht eine separate Sicherung der einzelnen Lieferungen pro Kunde und eine Beladung des Transportfahrzeuges entsprechend der Kundenfolge.

Beschreibung der Erfindung

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen (siehe Anlage) dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Fig. 1 Zusammenwirken der formsteifen Quer- und Längselemente und der aufblasbaren Polster zur Sicherung der Ladung,

Fig. 2 Unterbringung der aufblasbaren Polster in den Profilen der formsteifen Quer- und Längselemente,

Fig. 3a Verbindung der formsteifen Quer- und Längselemente mittels kegelförmiger Verbindungen,

Fig. 3b Verbindung der formsteifen Quer- und Längselemente mittels Verzahnung,

Fig. 3c Verbindung der Formsteifen Quer- und Längselemente mittels Verbindungsstiften zum Stecken,

Fig. 3d Verbindung der formsteifen Quer- und Längselemente mittels Verbindungsstiften zum Festdrehen,

Fig. 4 Behälter zum Verstauen der Komponenten,

Fig. 5 Sichern von Sammel- und Verteiltransporten,

Fig. 6 Lastverteilungsplan,

Fig. 7 uneinheitliche Gebindemaße.

In Fig. 1 sind bereits bekannte Zwischenwandverschlüsse (1) in Querrichtung des Fahrzeugs dargestellt, welche die Querelemente des Systems bilden. Detail A zeigt dabei die Befestigung an den Bracken (5) der Ladefläche. Dargestellt ist hier eine Klemmvorrichtung. Ebenso kann hier ein Stecksystem verwendet werden. Weiterhin zeigt Fig. 1 die Längselemente (2), die in die Querelemente (1) geschoben werden. Die Ladung von nahezu beliebiger Größe, Form und Zusammensetzung befindet sich zwischen den formsteifen Elementen (1) und (2). Fig. 1 zeigt beispielhaft die Sicherung von vier Fässern. Nach dem Einschieben der Längselemente (2) in die Querelemente (1) verbleiben in der Regel noch immer Zwischenräume zwischen den Elementen und der Ladung. Dieser Zwischenraum verschwindet vollständig, indem die aufblasbaren Polster (3) mit Hilfe des Kompressors (4) befüllt werden, der zu diesem Zwecke auf der Ladefläche angebracht ist.

Fig. 2 zeigt die aufblasbaren Polster (3), die sich in den Profilen der Quer- und Längselemente (1) und (2) befinden. Im Falle der Querelemente (1) sind die aufblasbaren Polster (3) so ausgeführt, daß sie entfernt werden können, wenn an der jeweiligen Stelle aufgrund der jeweiligen Ladungsgröße ein Längselement (2) eingeschoben werden muß. Fig. 2 zeigt weiterhin ein Ventil (6), das von außen, d. h. außerhalb der Rahmenkonstruktion aus den Quer- und Längselementen (1) und (2), befüllt werden kann.

Fig. 3 zeigt vier Ausführungsbeispiele der Verbindung der Querelemente (1) und der Längselemente (2).

Fig. 3a zeigt eine Verbindung aus kegelförmigen Stiften (7) an den Längselementen (2) und den entsprechenden kegelförmigen Bohrungen (8) in den Querelementen (1). Die Querelemente (1) müssen in diesem Falle so hohe Aussparungen aufweisen, daß vertikal sowohl die Längselemente (2) als auch die kegelförmigen Stifte (7) hindurchgeschoben werden können.

Fig. 3b zeigt eine Verbindung aus Zähnen (9) an den Längselementen (2) und den entsprechenden Aussparungen (10) in den Querelementen (1). Die Querelemente (1) müssen analog zu Fig. 3a so hohe Aussparungen aufweisen, daß vertikal sowohl die Längselemente (2) als auch die Zähne (9) hindurchgeschoben werden können.

Fig. 3c zeigt eine Verbindung mittels separater Verbindungsstifte (11), die durch Bohrungen in den Querelementen (1) und Längselementen (2) gesteckt werden. In diesem Falle ist es angebracht, die Längselemente (2) mit einem Doppel-T-Profil auszuführen, so daß eine Seite zur Aufnahme der aufblasbaren Polster verwendet werden kann und die andere Seite zur Befestigung an die Querelemente (1) dient.

Fig. 3d zeigt eine Verbindung mittels separater Verbindungsstifte zum Festdrehen (12), die durch speziell ausgeführte Bohrungen in den Querelementen (1) und Längselementen (2) gesteckt werden. Hier jedoch sind keine Splinte oder ähnliche Elemente notwendig, um ein Herausrutschen der Kegel (lt. Fig. 3a), der Verzahnung (lt. Fig. 3b) oder der Verbindungsstifte (lt. Fig. 3c) zu verhindern. Vielmehr weisen die Verbindungsstifte (12) Nocken (13) auf, die auf Auflageflächen (14) aufliegen. Diese Auflageflächen (14) sind fest mit den Querelementen (1) verbunden. Die Nocken (13) weisen einen definierten Winkel α auf, ebenso wie die Auflageflächen (14). Beim Drehen der Verbindungsstifte (12) an den dafür vorgesehenen Hebeln drücken Nocken (13) und Auflageflächen (14) aufeinander und liefern so eine feste Verbindung zwischen den Querelementen (1) und den Längselementen (2). Die Verbindungsstifte (12) mitsamt der Nocken (13) können durch die Bohrungen in den Querelementen (1) und in den Längselementen (2) mit den entsprechende Aussparungen (15) für die Nocken gesteckt werden. Auch in diesem Falle sollten, wie bereits lt. Fig. 3c, die Längselemente (2) mit einem Doppel-T-Profil auszuführen, so daß auch hier eine Seite zur Aufnahme der aufblasbaren Polster verwendet werden kann und die andere Seite zur Befestigung an die Querelemente (1) dient.

Fig. 4 zeigt den Behälter (16) unter der Ladefläche des Fahrzeugs, der dazu dient, die Elemente des Systems aufzunehmen, während diese nicht benötigt werden.

Fig. 5 zeigt den Aufbau des Systems zur Realisierung von Sammel- und Verteiltransporten. In diesem Falle wurden drei Querelemente (1) und vier Längselemente (2) verwendet, die zwei separate Abteilungen (17) und (18) bilden. Die Abteilung (17) dient beispielsweise zur Aufnahme von Ladung, die für Kunden A bestimmt ist, während Abteilung (18) Ladung für Kunden B aufnimmt. Nachdem Kunde B beliefert worden ist, können die nicht mehr benötigten Elemente abgebaut und in den Behälter (16) verstaut werden. Es ist nicht notwendig, die Ladung für Kunde A zu entsichern, während bei Kunde B entladen wird und diese anschließend erneut zu sichern.

Fig. 6 zeigt einen Lastverteilungsplan, wie er im Gütertransport Verwendung findet. Dieser Plan gibt die mögliche Lage des jeweiligen Schwerpunktes der Ladung von unterschiedlicher Masse an. Ein zu weit vorne liegender Schwerpunkt bringt eine zu hohe Achslast der Vorderachse mit sich, während ein zu weit hinten liegender Schwerpunkt eine zu hohe Achslast der Hinterachse(n) sowie der Verlust der Lenkbarkeit des Fahrzeugs mit sich bringt.

Fig. 7 zeigt mögliche uneinheitliche Gebindemaße, auf die Transportunternehmen täglich stoßen und die es zu bewältigen gilt.

Claims

1. Vorrichtung zur Sicherung vorn Ladung, insbesondere von Stückgut, auf der Ladefläche eines Fahrzeugs, die an mindestens zwei gegenüberliegenden Seiten von vertikalen Elementen, insbesondere Seitenwänden oder Rungen, begrenzt sind, mit lösbar an den vertikalen Elementen verbindbaren formsteifen Querelementen, dadurch gekennzeichnet, daß mit den Querelementen formsteife Längselemente lösbar verbindbar sind.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querelemente kraftschlüssig mit den vertikalen Elementen verbindbar sind.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Querelemente formschlüssig mit den vertikalen Elementen verbindbar sind.

4. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Querelementen veränderbar ist.

5. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen den Längselementen veränderbar ist.

6. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Längselemente über die Querelemente hinausragen können.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Längselemente längenverstellbar sind.

8. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an den Längs- und/oder Querelementen aufblasbare Polster angebracht sind.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Längs- und/oder Querelemente als offene Hohlprofile mit darin angeordneten Polstern ausgebildet sind.

10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die aufblasbaren Polster von außen aufzublasen sind, indem die Ventile zum Aufblasen der Polster in den Längs- und/oder Querelementen eingelassen sind.

11. Vorrichtung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung einen unterhalb des Fahrzeugs anzubringenden Behälter zur Aufnahme nicht benötigter Längs-, Querelemente und Polster aufweist.