DE19849959A1 - Ventilzeitsteuervorrichtung - Google Patents
VentilzeitsteuervorrichtungInfo
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- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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Description
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine
Steuervorrichtung für Ventilsteuerzeiten oder eine
Ventilzeitsteuervorrichtung und bezieht sich insbesondere
auf eine Ventilzeitsteuervorrichtung zur Steuerung einer
Winkelphasendifferenz zwischen einer Kurbelwelle einer
Brennkraftmaschine und einer Nockenwelle der
Brennkraftmaschine.
Üblicherweise sind die Ventilsteuerzeiten einer
Brennkraftmaschine durch einen Ventilmechanismus bestimmt,
der durch Nockenwellen entsprechend entweder einer
Charakteristik oder einer Auslegung der Brennkraftmaschine
angetrieben wird. Weil sich ein Verbrennungszustand in
Antwort auf die Drehzahl der Brennkraftmaschine ändert, ist
es jedoch schwierig, optimale Ventilsteuerzeiten über den
gesamten Drehzahlbereich zu erhalten. Folglich wurde in den
vergangenen Jahren eine Ventilzeitsteuervorrichtung als ein
Hilfsmechanismus des Ventilmechanismus vorgeschlagen, die
Ventilsteuerzeiten in Antwort auf den Betriebszustand der
Brennkraftmaschine ändern kann.
Eine herkömmliche Vorrichtung dieser Art ist
beispielsweise in der Japanischen Patentoffenlegungsschrift
(Kokai) Nr. Hei 9-264110 beschrieben. Diese Vorrichtung hat
eine Nockenwelle, die drehbar mit einem Zylinderkopf eines
Motors verbunden ist, hat ein Drehübertragungselement, das
durch das Drehmoment von einer Kurbelwelle angetrieben ist
und drehbar an der Nockenwelle angebracht ist, um den Rotor
zu umgeben, hat eine Vielzahl von Kammern, die zwischen dem
Drehübertragungselement und der Nockenwelle begrenzt sind,
wobei jede ein Paar von in Umfangsrichtung
gegenüberliegenden Wänden hat, hat eine Vielzahl von
Flügeln, die an der Nockenwelle vorgesehen sind und sich
davon auswärts in Radialrichtung in die Kammern erstrecken,
um jede der Kammern in Voreilkammern und Nacheilkammern zu
unterteilen, und hat eine Schraubenfeder, die zwischen der
Nockenwelle und dem Drehübertragungselement angeordnet und
damit verbunden ist, um die Voreilkammern zu erweitern. Die
Schraubenfeder ist in einer Ausnehmung des
Drehübertragungselements angeordnet. Genauer gesagt, ein
Ende der Schraubenfeder ist an dem Drehübertragungselement
befestigt und das andere Ende der Schraubenfeder ist an der
Nockenwelle befestigt. Die Schraubenfeder hat einen
Wicklungsabschnitt, welcher in der Ausnehmung des
Drehübertragungselements angeordnet ist.
Ein Ziel der Anordnung der Schraubenfeder zum
Aufdrücken der Voreilkammern ist der Ausgleich mit einer
Kraft in Nacheilrichtung zur Verzögerung der Nockenwelle,
wenn der Motor dreht. Die Kraft in Nacheilrichtung tritt
auf, weil die Fluidkammern und Flügel in einem
Drehkraftübertragungsweg von dem Drehübertragungselement
auf die Nockenwelle angeordnet sind. Wenn sich folglich die
Nockenwelle relativ gegenüber dem Drehübertragungselement
in die Voreilrichtung oder die Nacheilrichtung dreht, ist
die Drehung auf die Nacheilseite schneller als die Drehung
auf die Voreilseite. In der obigen herkömmlichen
Vorrichtung gleicht die Kraft der Schraubenfeder die Kraft
in der Nacheilrichtung aus, so daß ein schnelles Ansprechen
der Drehung auf die Voreilseite erreicht ist.
Jedoch ist der Wicklungsabschnitt nicht befestigt, um
die Radialbewegung und die Axialbewegung zu begrenzen,
sondern beide Enden der Schraubenfeder sind lediglich
jeweils an dem Drehübertragungselement bzw. der Nockenwelle
befestigt. Wie in Fig. 4 gezeigt ist, ist ein Endabschnitt
(die erste Windung) 200a des Wicklungsabschnitts in
Eingriff oder in Kontakt mit einer inneren Oberfläche einer
Ausnehmung 201 des Drehübertragungselements, wenn die
Nockenwelle relativ gegenüber dem Drehübertragungselement
auf die Voreilseite oder die Nacheilseite dreht. Somit
tritt Reibung zwischen dem Endabschnitt 200a und der
inneren Oberfläche der Ausnehmung 201 auf, so daß die
drehende Reibung zwischen dem Drehübertragungselement und
der Nockenwelle erhöht ist. Ferner ist im inneren Raum des
Wicklungsabschnitts 200, wenn dort ein Element (obwohl in
Fig. 4 nicht gezeigt) vorhanden ist, das an einer
Nockenwelle befestigt ist, ein Endabschnitt (die erste
Wicklung) 200b des Wicklungsabschnitts ebenfalls mit der
äußeren Oberfläche des Elements in Eingriff, so daß die
Drehreibung weiter ansteigt. Folglich ist die
Relativdrehung zwischen dem Drehübertragungselement und der
Nockenwelle nicht sanft oder ungleichmäßig.
Folglich ist es eine Aufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine verbesserte Ventilzeitsteuervorrichtung
ohne die vorhergehenden Nachteile zu schaffen.
Gemäß der vorliegenden Erfindung hat eine
Ventilzeitsteuervorrichtung eine Nockenwelle, die drehbar
in einem Zylinderkopf eines Motors vorgesehen ist, ein
Drehübertragungselement, um eine Drehkraft von einer
Kurbelscheibe zu übertragen, das um die Umfangsfläche der
Nockenwelle angebracht ist, um relativ dazu innerhalb eines
vorbestimmten Bereichs zu drehen, eine Vielzahl von
Flügeln, die an der Nockenwelle oder dem
Drehübertragungselement vorgesehen sind, zwischen der
Nockenwelle und dem Drehübertragungselement ausgebildete
Fluidkammern, die durch die Flügel in Voreilkammern und
Nacheilkammern unterteilt sind, eine Fluidzuführeinrichtung
zum Zuführen von Fluid unter Druck zu mindestens einer
ausgewählten der Voreilkammern und der Nacheilkammern, eine
zwischen der Nockenwelle und dem Drehübertragungselement
angeordnete Schraubenfeder, um eine der Voreilkammern und
der Nacheilkammern zu erweitern, und eine
Begrenzungseinrichtung zur Begrenzung der Radialbewegung
der Schraubenfeder.
Andere Ziele und Vorteile der Erfindung werden aus der
nachfolgenden Diskussion der beigefügten Zeichnungen
deutlich.
Die vorhergehenden und weiteren Merkmale der
vorliegenden Erfindung werden aus der nachfolgenden genauen
Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels davon
anhand der beigefügten Zeichnung deutlich, in der:
Fig. 1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels
einer Ventilzeitsteuervorrichtung gemäß der vorliegenden
Erfindung ist;
Fig. 2 ein längs der Linie II-II in Fig. 1 geführter
Schnitt in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung
ist;
Fig. 3 eine Teilschnittansicht einer Ausnehmung einer
Frontplatte in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Erfindung ist; und
Fig. 4 eine Teilschnittansicht einer herkömmlichen
Ausnehmung ist.
Eine Ventilzeitsteuervorrichtung gemäß einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
wird unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung
erläutert.
Eine Ventilzeitsteuervorrichtung gemäß der
vorliegenden Erfindung hat, wie in Fig. 1 und 2 gezeigt
ist, eine Ventilöffnungs-/Schließwelle mit einer
Nockenwelle 10, die durch einen Zylinderkopf 110 einer
Brennkraftmaschine drehbar gehalten ist, und eine
Drehwelle, die einen inneren Rotor 20 aufweist, der
einstückig an dem Führungsendabschnitt der Nockenwelle 10
vorgesehen ist, ein Drehübertragungselement, das um die
Drehwelle angebracht ist, um relativ dazu innerhalb eines
vorbestimmten Bereichs zu drehen, und das einen äußeren
Rotor 30, eine Frontplatte 40, eine Rückplatte 50 und ein
Synchronzahnrad 31 aufweist, welches einstückig um den
äußeren Rotor 30 ausgebildet ist, eine Torsionsfeder 60,
die zwischen dem inneren Rotor 20 und der Frontplatte 40
angeordnet ist, vier Flügel 70, die mit dem inneren Rotor
20 zusammengebaut sind, und einen Verriegelungsstift 80,
welcher in den äußeren Rotor 30 eingebaut ist. Hierbei ist
das Synchronzahnrad 31 so aufgebaut, wie es im Stand der
Technik bekannt ist, um die Drehkraft im Gegenuhrzeigersinn
in Fig. 2 von einer Kurbelwellenscheibe 61 über einen
Synchronriemen 62 aus Kunstharz oder Gummi zu übertragen,
wie in Fig. 1 angedeutet ist.
Die Nockenwelle 10 ist mit einem bekannten Nocken
(nicht gezeigt), zum Öffnen/Schließen eines Auslaßventils
(nicht gezeigt) versehen, und hat darin einen
Nacheildurchlaß 11 und einen Voreildurchlaß 12, die sich in
Axialrichtung der Nockenwelle 10 erstrecken. Der
Nacheildurchlaß 11 ist mit einem Verbindungsanschluß 101
eines Umschaltventils 100 über einen Ringkanal 14 und einen
Verbindungsdurchlaß 16 verbunden. Andererseits ist der
Voreildurchlaß 12 mit einem Verbindungsanschluß 102 des
Umschaltventils 100 über einen Ringkanal 13 und einen
Verbindungsdurchlaß 15 verbunden.
Das Umschaltventil 100 kann einen Ventilkörper 104
gegen die Wirkung einer Schraubenfeder 105 nach links in
Fig. 1 bewegen, indem ein Solenoid 103 erregt wird. Das
Umschaltventil 100 ist so aufgebaut, daß es, wenn es
entregt ist, die Verbindung zwischen einem Zuführanschluß
106, der mit einer durch die Brennkraftmaschine
anzutreibenden Ölpumpe P verbunden ist, und dem
Verbindungsanschluß 101 sowie die Verbindung zwischen dem
Verbindungsanschluß 102 und einem Auslaßanschluß 107
herstellt, und daß es, wenn es erregt ist, die Verbindung
zwischen dem Zuführanschluß 106 und dem Verbindungsanschluß
102 sowie die Verbindung zwischen dem Verbindungsanschluß
101 und einem Auslaßanschluß 107 herstellt. Im Ergebnis
wird das Arbeitsöl dem Nacheildurchlaß 11 zugeführt, wenn
der Solenoid 103 entregt ist, und wird dem Voreildurchlaß
12 zugeführt, wenn dieser erregt ist.
Der innere Rotor 20 ist einstückig an der Nockenwelle
10 über eine Unterlagsscheibe 90 mittels einer Schraube 91
befestigt und ist mit vier Axialnuten 21 versehen, um die
vier Flügel 70 einzelnen in den Radialrichtungen
anzubringen. Ferner hat der innere Rotor 20 eine
Aufnahmebohrung 22, in welcher ein Kopfabschnitt eines
Verriegelungsstifts 80 um einen vorbestimmten Betrag
eingesetzt ist, wenn die Relativphase zwischen dem inneren
Rotor 20 und dem äußeren Rotor 30 die in Fig. 2 gezeigte
vorbestimmte Phase (die maximale Voreilstellung) ist, einen
Durchlaß 23, der mit dem Nacheildurchlaß verbunden ist, um
das Arbeitsöl zu und von der Aufnahmebohrung 22
zuzuführen/abzuführen, Durchlässe 24, die mit dem
Nacheildurchlaß 11 verbunden sind, um das Arbeitsöl zu und
von den Nacheilkammern R1 zuzuführen/abzuführen, und
Durchlässe 25, die mit dem Voreildurchlaß 12 verbunden
sind, um das Arbeitsöl zu und von den Voreilkammern R2
zuzuführen/abzuführen. Hierbei ist jeder Flügel 70 durch
eine Feder 71 (wie in Fig. 1 gezeigt) nach radial außen
vorgespannt, die in dem Bodenabschnitt der Flügelnut 21
eingesetzt ist. Eine Nacheilkammer R1a wird über einen
Durchlaß 27 mit Arbeitsöl versorgt, der an dem Außenumfang
des inneren Rotors 20 angeordnet ist. Ferner ist eine
Axialnut 28 an der Außenumfangsfläche des inneren Rotors 20
ausgebildet, um sich von dem Öffnungsende der
Aufnahmebohrung 22 in Richtung auf die Rückplatte 50 zu
erstrecken. Eine Axialnut 26 ist an der Außenumfangsfläche
des inneren Rotors 20 ausgebildet, um sich von dem
Öffnungsende des Durchlasses 23 in Richtung auf die
Rückplatte 50 zu erstrecken. Diese Axialnuten 26 und 28
sind über eine in der rückwärtigen Oberfläche des äußeren
Rotors 30 ausgebildete Nut 32 in der in Fig. 2 gezeigten
maximalen Nacheilstellung verbunden. Folglich ist die
Aufnahmebohrung 22 nur mit dem Nacheildurchlaß 11 über die
Axialnut 28, die Nut 32, die Axialnut 26 und den Durchlaß
23 verbunden, wenn die Relativphase zwischen dem inneren
Rotor 20 und dem äußeren Rotor 30 in der maximalen
Nacheilstellung ist.
Der äußere Rotor 30 ist an dem Außenumfang des inneren
Rotors angebracht, um um einen vorbestimmten Betrag relativ
zu dem inneren Rotor 20 drehen zu können. Wie in Fig. 1
gezeigt ist, sind die Frontplatte 40 und die Rückplatte 50
an beiden Seiten des äußeren Rotors 30 fluiddicht verbunden
und die Frontplatte 40, die Rückplatte 50 und der äußere
Rotor 30 sind mittels Schrauben 92 verbunden. Das
Synchronzahnrad 31 ist einstückig am Außenumfang des
hinteren Endes des äußeren Rotors 30 ausgebildet. Ferner
sind vier Vorsprungsabschnitte 33, die nach innen
vorstehen, an dem inneren Umfangsabschnitt des äußeren
Rotors 30 ausgebildet. Die Innenumfangsoberfläche jedes
Vorsprungabschnitts 33 ist gleitend an dem inneren Rotor 20
angebracht. Eine Rückzugsbohrung 34, in welcher der
Verriegelungsstift 80 und eine Feder 81 angeordnet sind,
ist in einem der Vorsprungabschnitte 33 ausgebildet und
Hohlabschnitte 36, 37 sind in diesem Vorsprungabschnitt 33
vorgesehen.
Die Frontplatte 40 ist eine kreisförmige Platte mit
einem rohrförmigen Abschnitt 41 und mit darin ausgebildeten
Verbindungslöchern (nicht gezeigt), die mit den
Hohlabschnitten 36, 37 übereinstimmen. Die Frontplatte 40
ist mit einem Kerbenabschnitt 46 versehen, mit dem ein Ende
der Torsionsfeder 60 in Eingriff ist. Die Rückplatte 50 ist
eine kreisförmige Platte und hat Verbindungslöcher (nicht
gezeigt), die mit den Hohlabschnitten 36 und 37
übereinstimmen.
Das eine Ende der Torsionsfeder 60 ist mit der
Frontplatte 40 in Eingriff und das andere Ende der
Torsionsfeder 60 ist mit dem inneren Rotor 20 an seinem
äußeren Ende in Eingriff. Die Torsionsfeder 60 spannt den
inneren Rotor relativ zu dem äußeren Rotor 30, der
Frontplatte 40 und der Rückplatte 50 im Gegenuhrzeigersinn
in Fig. 2 vor. Die Torsionsfeder 60 ist unter
Berücksichtigung der Kraft ausgewählt, welche die Drehung
des inneren Rotors 20 und der Flügel 70 in Richtung auf die
Voreilseite behindert. Die Torsionsfeder 60 drückt den
inneren Rotor 20 relativ zu dem äußeren Rotor 30, der
Frontplatte 40 und der Rückplatte 50 in Richtung auf die
Voreilseite und dadurch wird das Ansprechen der Drehung des
inneren Rotors 20 in Richtung auf die Voreilseite
verbessert.
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist, wie in Fig. 3
gezeigt ist, ein kreisförmiger Vorsprung 47 an dem
innenseitigen Ende des rohrförmigen Abschnitts 41
vorgesehen. Der kreisförmige Vorsprung 47 erstreckt sich in
Richtung auf den Innenraum oder das Innere eines
Wicklungsabschnitts der Torsionsfeder 60 und kann mit einem
Endabschnitt (die erste Windung) des Wicklungsabschnitts in
Eingriff gelangen. Ferner ist eine Spiralnut 48 an der
äußeren Oberfläche des kreisförmigen Vorsprungs 47 und der
inneren Oberfläche des rohrförmigen Abschnitts 41
vorgesehen. Die Spiralnut 48 kann den Endabschnitt (die
erste Windung) des Wicklungsabschnitts der Torsionsfeder 60
aufnehmen.
Jeder der Flügel 70 ist in einer der Druckkammern R0
angeordnet, die zwischen den benachbarten
Vorsprungabschnitten 33 ausgebildet sind, und unterteilt
die Druckkammer R0 in die Voreilkammer R2 und die
Nacheilkammer R1, R1a.
Der Verriegelungsstift 80 ist in die Rückzugsbohrung
34 eingesetzt, um sich in Radialrichtung des äußeren Rotors
30 bewegen zu können, und ist in Richtung auf den inneren
Rotor 20 durch die Feder 81 vorgespannt, welche zwischen
dem Verriegelungsstift 80 und einem plattenförmigen Halter
82 angeordnet ist. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine
Nut 35, welche die Rückzugsbohrung 34 an dem äußeren Ende
der Rückzugsbohrung 34 durchdringt und deren eines Ende in
die frontseitige Oberfläche des äußeren Rotors 30 öffnet,
an dem äußeren Rotor 30 ausgebildet. Der plattenförmige
Halter 82 ist in die Nut 35 von der frontseitigen
Oberfläche des äußeren Rotors 30 eingesetzt und das eine
Ende der Feder 81 ist mit dem Halter 82 in Eingriff. Der
Halter 82 hat vier Vorsprünge. Jeder Vorsprung ist an den
Eckenabschnitten des Halters 82 angeordnet, um mit der Nut
35 der Rückzugsbohrung 34 in Eingriff zu gelangen.
Entsprechend wird der Kopf des Verriegelungsstifts 80 in
die Aufnahmebohrung 22 eingeführt, um den inneren Rotor 20
mit dem äußeren Rotor 30 in der maximalen Voreilstellung zu
verriegeln, wie in Fig. 2 gezeigt ist.
Beim dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel
verdreht die Torsionsfeder 60 den inneren Rotor 20 relativ
gegenüber sowohl dem äußeren Rotor 30, der Frontplatte 40
als auch der Rückplatte 50 zur Voreilseite. Wenn der
Fluiddruck der Nacheilkammern R1, R1a und der Voreilkammern
R2 abnimmt, weil der Motor ausgeschaltet ist und den
Antrieb der Ölpumpe P unterbricht, wird somit der innere
Rotor 20 durch die Torsionsfeder 60 zur Voreilseite
gedreht, um den inneren Rotor 20 und den äußeren Rotor 30
in der maximalen Voreilstellung zu verriegeln, wie in Fig.
2 gezeigt ist. Entsprechend wird, wenn der Motor erneut
angelassen wird, eine überflüssige Relativdrehung zwischen
der Drehwelle mit der Nockenwelle 10, dem inneren Rotor 20,
den Flügeln 70 usw. und dem Drehübertragungselement mit dem
äußeren Rotor 30, den Synchronzahnrad 31, der Frontplatte
40, der Rückplatte 50 usw. infolge der großen
Drehzahlschwankung begrenzt und die durch die überflüssige
Relativdrehung zwischen der Drehwelle und dem
Drehübertragungselement bedingten Nachteile (beispielsweise
Anschlaggeräusche durch die Flügel 70) werden vermieden.
Wenn ferner die Ölpumpe P durch den Motor angetrieben
wird und das Umschaltventil 100 umgeschaltet wird, wird das
Öl von der Ölpumpe P zu den Nacheilkammern R1 über den
Nacheildurchlaß 11 und die Durchlässe 24 zugeführt und das
Öl wird von den Voreilkammern R2 über die Durchlässe 25 und
den Voreildurchlaß 12 abgeführt. Zur gleichen Zeit wird das
Öl von der Ölpumpe P zu der Nacheilkammer R1a über den
Nacheildurchlaß 11, den Durchlaß 23 und den Durchlaß 27
geführt sowie über den Nacheildurchlaß 11, den Durchlaß 23,
die Axialnut 26, die Nut 32 und die Axialnut 28 zu der
Aufnahmebohrung 22 geführt. Dadurch bewegt sich der
Kopfabschnitt des Verriegelungsstifts 80 in die
Rückzugsbohrung 34 aus der Aufnahmebohrung 22 gegen die
Wirkung der Feder 81, um die Verriegelung der Relativphase
zwischen dem inneren Rotor 20 und dem äußeren Rotor 30
aufzuheben, so daß die Drehwelle mit der Nockenwelle 10,
dem inneren Rotor 20, den Flügeln 70 usw. in der
Nacheilrichtung (im Uhrzeigersinn in Fig. 2) dreht. Nachdem
die Drehwelle in einem vorbestimmten Bereich gedreht wurde,
wird die Verbindung zwischen dem Durchlaß 23 und der
Aufnahmebohrung 22 aufrechterhalten, so daß die Vibrationen
des Verriegelungsstifts 80 durch die Pulsation des Öls
angehalten wird.
In dem Zustand, in welchem der Kopfabschnitt des
Verriegelungsstifts 80 nicht in die Aufnahmebohrung 22
eingeführt ist, und das Umschaltventil 100 nicht
umgeschaltet ist, wird das Öl von der Ölpumpe P über den
Voreildurchlaß 12 und die Durchlässe 23 zu den
Voreilkammern R2 geführt und das Öl wird von den
Nacheilkammern R1 über die Durchlässe 24 und den
Nacheildurchlaß 11 abgeführt. Dadurch dreht die Drehwelle
mit der Nockenwelle 10, dem inneren Rotor 20, den Flügeln
70 usw. in der Nacheilrichtung (im Uhrzeigersinn in Fig.
2).
In dem obigen Ausführungsbeispiel sind ein
kreisförmiger Vorsprung 47 und eine Spiralnut 48
vorgesehen, so daß der Endabschnitt (die erste Windung) des
Wicklungsabschnitts der Torsionsfeder 60 an der
Radialbewegung und der Axialbewegung gehindert ist.
Folglich wird, wenn der innere Rotor 20 relativ gegenüber
dem äußeren Rotor 30, der Frontplatte 40 und der Rückplatte
50 dreht, der Endabschnitt des Wicklungsabschnitts der
Torsionsfeder 60 nicht durch die Verdrehkraft der
Torsionsfeder 60 in Radial- und Axialrichtungen bewegt, so
daß eine Reibung, die mit dem Endabschnitt zusammenhängt,
nicht auftritt. Dies verhindert das Auftreten der
Drehreibung zwischen dem inneren Rotor 20 und dem äußeren
Rotor 30 usw., so daß die Relativdrehung davon sanft oder
gleichmäßig ist.
Andererseits wurde das Ausführungsbeispiel so
ausgelegt, daß der Kopfabschnitt des in den äußeren Rotor
30 eingebauten Verriegelungsstifts 80 in dem Zustand (die
maximale Voreilstellung), in welchem die Nacheilkammern R1,
R1a die minimale Kapazität haben, in die Aufnahmebohrung 22
des inneren Rotors 20 eingeführt ist. Jedoch kann der
Aufbau dahingehend modifiziert werden, daß der
Kopfabschnitt des in den äußeren Rotor 30 eingebauten
Verriegelungsstifts 80 in dem Zustand (die maximale
Nacheilstellung) in die Aufnahmebohrung 22 des inneren
Rotors 20 eingeführt ist, in dem die Voreilkammern R2 die
minimale Kapazität haben.
Bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel wurde
ferner die Erfindung in einer Ventilzeitsteuervorrichtung
umgesetzt, die mit der Nockenwelle 10 für die Auslaßventile
zusammenzubauen ist. Jedoch kann die Erfindung
gleichermaßen durch eine Ventilzeitsteuervorrichtung
umgesetzt werden, die mit der Nockenwelle 10 für ein oder
mehrere Einlaßventile zusammenzubauen ist.
Während die Erfindung genau und unter Bezugnahme auf
spezifische Ausführungsbeispiele davon beschrieben wurde,
ist es für den Fachmann offensichtlich, daß verschiedene
Veränderungen und Modifikationen vorgenommen werden können,
ohne den Gedanken und Bereich davon zu verlassen.
Eine Ventilzeitsteuervorrichtung hat eine Nockenwelle,
die drehbar in einem Zylinderkopf eines Motors eingebaut
ist, ein Drehübertragungselement, um eine Drehkraft von
einer Kurbelwellenscheibe zu übertragen, das um die
Umfangsfläche der Nockenwelle angebracht ist, um relativ
dazu innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu drehen, eine
Vielzahl von Flügeln, die an der Nockenwelle oder dem
Drehübertragungselement vorgesehen sind, Fluidkammern, die
zwischen der Nockenwelle und dem Drehübertragungselement
ausgebildet und durch die Flügel in Voreilkammern und
Nacheilkammern unterteilt sind, eine Fluidzuführeinrichtung
zum Zuführen von Fluid unter Druck zu mindestens einer
ausgewählten von den Voreilkammern und den Nacheilkammern,
eine Schraubenfeder, die zwischen der Nockenwelle und dem
Drehübertragungselement angeordnet ist, um eine von den
Voreilkammern und den Nacheilkammern zu erweitern, und eine
Begrenzungseinrichtung zur Begrenzung der Radialbewegung
der Schraubenfeder.
Claims (4)
1. Ventilzeitsteuervorrichtung, mit
einer Nockenwelle (10), die drehbar in einem Zylinderkopf (110) eines Motors eingebaut ist;
einem Drehübertragungselement zur Übertragung einer Drehkraft von einer Kurbelwellenscheibe (62), das um die Umfangsfläche der Nockenwelle (10) angebracht ist, um relativ dazu innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu drehen;
einer Vielzahl von Flügeln (70), die an der Nockenwelle (10) oder dem Drehübertragungselement vorgesehen sind;
Fluidkammern (R0), die zwischen der Nockenwelle (10) und dem Drehübertragungselement ausgebildet und durch die Flügel (70) in Voreilkammern (R2) und Nacheilkammern (R1, R1a) unterteilt sind;
einer Fluidzuführeinrichtung (11, 12) zum Zuführen von Fluid unter Druck zu mindestens einer ausgewählten der Voreilkammern (R2) und der Nacheilkammern (R1, R1a);
einer Schraubenfeder (60), die zwischen der Nockenwelle (10) und dem Drehübertragungselement angeordnet ist, um eine der Voreilkammern (R2) und der Nacheilkammern (R1, R1a) zu erweitern; und
einer Begrenzungseinrichtung (47, 48) zur Begrenzung der Radialbewegung der Schraubenfeder (60).
einer Nockenwelle (10), die drehbar in einem Zylinderkopf (110) eines Motors eingebaut ist;
einem Drehübertragungselement zur Übertragung einer Drehkraft von einer Kurbelwellenscheibe (62), das um die Umfangsfläche der Nockenwelle (10) angebracht ist, um relativ dazu innerhalb eines vorbestimmten Bereichs zu drehen;
einer Vielzahl von Flügeln (70), die an der Nockenwelle (10) oder dem Drehübertragungselement vorgesehen sind;
Fluidkammern (R0), die zwischen der Nockenwelle (10) und dem Drehübertragungselement ausgebildet und durch die Flügel (70) in Voreilkammern (R2) und Nacheilkammern (R1, R1a) unterteilt sind;
einer Fluidzuführeinrichtung (11, 12) zum Zuführen von Fluid unter Druck zu mindestens einer ausgewählten der Voreilkammern (R2) und der Nacheilkammern (R1, R1a);
einer Schraubenfeder (60), die zwischen der Nockenwelle (10) und dem Drehübertragungselement angeordnet ist, um eine der Voreilkammern (R2) und der Nacheilkammern (R1, R1a) zu erweitern; und
einer Begrenzungseinrichtung (47, 48) zur Begrenzung der Radialbewegung der Schraubenfeder (60).
2. Ventilzeitsteuervorrichtung nach Anspruch 1, wobei die
Schraubenfeder (60) einen Wicklungsabschnitt hat, dessen
Radialbewegung durch die Begrenzungseinrichtung (47, 48)
begrenzt ist.
3. Ventilzeitsteuervorrichtung nach Anspruch 2, wobei die
Begrenzungseinrichtung einen Vorsprung (47) aufweist, der
mit einer Innenoberfläche des Wicklungsabschnitts der
Schraubenfeder (60) in Eingriff gelangt.
4. Ventilzeitsteuervorrichtung nach Anspruch 3, wobei die
Begrenzungseinrichtung ferner eine Spiralnut (48) aufweist,
die ein Ende des Wicklungsabschnitts der Schraubenfeder
(60) aufnimmt.
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