DE19848413A1

DE19848413A1 - Motor-Pumpeneinheit

Info

Publication number: DE19848413A1
Application number: DE1998148413
Authority: DE
Inventors: Albert Friesen; Bernhard Montag; Frank Hampel; Hermann-Josef Jansen
Original assignee: Pierburg GmbH
Current assignee: Pierburg GmbH
Priority date: 1998-10-21
Filing date: 1998-10-21
Publication date: 2000-04-27
Anticipated expiration: 2018-10-22
Also published as: DE19848413B4

Abstract

Motor-Pumpeneinheit zur Versorgung eines Verbrauchers mit Druckluft oder Vakuum mit: DOLLAR A einem Elektromotor (2), einer Pumpe (1), vorzugsweise einer Flügelzellenpumpe, einer Kupplung (3), die die Pumpe (1) antriebsmäßig mit einer Welle (4) des Elektromotors (2) verbindet, und mindestens zwei Luftkanälen (5, 6) zur Zu- bzw. Abführung von Luft, wobei dem verbraucherseitigen Kanal (5) ein Drucksensor (17) zur Steuerung des Elektromotors (2) zugeordnet ist, wobei sowohl der Elektromotor (2) als auch die Pumpe (1) jeweils in einem separaten abgeschlossenen Gehäuse (10, 11) derart angeordnet sind, daß das Gehäuse (10) der Pumpe mit dem Gehäuse (11) des Elektromotors (2) durch Befestigungsmittel (12) lösbar verbindbar sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Motor-Pumpeneinheit zur Versorgung eines Verbrauchers, wie zum eines Bremskraftverstärkers, mit Druckluft oder Vakuum mit: einem Elektromotor, einer Pumpe, vorzugsweise einer Flügelzellenpumpe, einer Kupplung, die die Pumpe an triebsmäßig mit dem Elektromotor verbindet, und mindestens zwei Luftkanälen zur Zu- bzw. Abführung von Luft, wobei in dem verbraucherseitigen Kanal ein Drucksensor zur Steuerung des Elektromotors angeordnet ist.

Eine derartige Motor-Pumpeneinheit ist beispielsweise aus der DE-A 31 44 983 zur Be tätigung einer Zentralverriegelungsanlage bekannt.

Inzwischen werden derartige Motor-Pumpeneinheiten auf verschiedenste Weise im Au tomobilbereich eingesetzt. Auch die Betätigung eines Bremskraftverstärkers fällt unter einen derartigen Anwendungsfall. Es sollte jedoch deutlich sein, daß für die Betätigung eines Bremskraftverstärkers ein anderer Leistungsbedarf besteht als zur Betätigung einer Zentralverriegelungsanlage. Die Leistungsanpassung der oben genannten Motor- Pumpeneinheit gestaltet sich kompliziert, da jeweils die komplette Motor-Pumpeneinheit angepaßt werden muß.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine eingangs genannte Motor-Pumpeneinheit derart zu gestalten, daß sie für die verschiedensten Anwendungsfälle einfach und kostengün stig bereitzustellen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch den kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 gelöst.

Auf diese Weise ist ein modularer Aufbau der Motor-Pumpeneinheit gewährleistet. Ver schiedenartige Motoren können so einfach und kostengünstig an die Pumpe angeschlos sen werden.

Weitere Merkmale vorteilhafter Ausführungen sind in den Unteransprüchen 2 bis 9 ge nannt.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden beschrie ben. In der Zeichnung ist eine Motor-Pumpeneinheit zur Versorgung eines nicht darge stellten Bremskraftverstärkers mit Vakuum dargestellt.

Die Motor-Pumpeneinheit besteht im wesentlichen aus einer Flügelzellenpumpe 1 und einem Elektromotor 2. Dabei ist die Pumpe 1 über eine Kupplung 3 antriebsmäßig mit der Welle 4 des Elektromotors 2 verbunden. Auf bekannte Weise weist die Flügelzellenpum pe 1 zwei Luftkanäle 5, 6 auf, wobei der Luftkanal 5 über ein Anschlußstück 7 mit dem nicht dargestellten Bremskraftverstärker verbunden ist, um Vakuum zu ziehen und über den Luftkanal 6 die überschüssige Luft abgeführt wird. Die Luftkanäle 5, 6 können dabei Rückschlagventile 8 aufweisen, um ein Zurückströmen der Luft entgegen der gewünsch ten Strömungsrichtung zu verhindern. Auch können Schalldämpfungskammern 9 vorge sehen sein, um die Flügelzellenpumpe 1 so geräuschlos wie möglich arbeiten zu lassen.

Die Flügelzellenpumpe 1 und der Elektromotor 2 sind jeweils in einem separaten abge schlossenen Gehäuse 10, 11 angeordnet. Die Gehäuse 10, 11 sind durch geeignete Be festigungsmittel 12, im vorliegenden Ausführungsbeispiel Schrauben, miteinander ver bunden.

Das Gehäuse 10 der Flügelzellenpumpe 1 besteht im wesentlichen aus den beiden Sei tenplatten 13, 14, dem Statorelement 15 sowie einer Abdeckplatte 16. In der Seiten platte 14 sind die oben genannten Luftkanäle 5, 6 sowie die Schalldämpfungskammern 9 vorgesehen. Desweiteren weist die Seitenplatte 14 einen Drucksensor 17 auf, der strö mungstechnisch über einen Kanal 18 mit dem verbraucherseitigen Luftkanal 5 verbunden ist. Der Drucksensor 17 umfaßt desweiteren einen Sender, der bei einem bestimmten Druck ein Signal, im vorliegenden Fall ein Funksignal zu einem Empfänger 19 sendet, der daraufhin den Elektromotor 12 einschaltet. Es sollte deutlich sein, daß hierzu auch jede andere Form der Signalübertragung, wie z. B. Kabel, Kontaktelemente etc., genutzt wer den kann.

Der Elektromotor treibt nun die Flügelzellenpumpe 1 solange an, bis der gewünschte Druck in dem verbraucherseitigen Kanal 5 vorliegt und durch den Drucksensor 17 erfaßt wird, dessen Sender nun ein Funksignal zum Empfänger 19 sendet, wodurch der Elek tromotor 2 abgeschaltet wird. Das Abdeckelement 16 weist unter anderem das An schlußstück 7 für eine Schlauchverbindung zum Verbraucher auf.

Das Abdeckelement 16 ist beispielsweise durch eine Klickverbindung mit der Seitenplat te 14 verbunden und weist neben dem Auslaßkanal 20 mit dem Rückschlagventil 8 das Anschlußstück 7 für eine Schlauchverbindung zum Verbraucher auf. Es sind aber auch andere Verbindungsmöglichkeiten denkbar, die auf einfache Art und Weise durch eine Anpassung des Abdeckelementes realisiert werden können.

Das Gehäuse 11 des Elektromotors 2 besteht im wesentlichen aus einem Seitenelement 21, einem radialen Gehäuseteil 22 und einem Deckelelement 23.

Das Seitenelement 21 ist auf einfache Weise durch die Schrauben 12 mit der Seitenplat te 13 des Gehäuses 10 verbindbar und bildet damit eine ringförmige Aussparung 24. Das Seitenelement 21 setzt sich aus einem tiefgezogenem Blechteil 25 und einem Flanschteil 26, die durch eine Schraube 27 miteinander verbunden sind, zusammen. Das Blechteil 25 ist über seine Umfangsfläche mit dem magnetischen Kurzschlußring 28 des Elektromotors 1 beispielsweise durch Löten oder Formschluß verbunden und bildet eine Anlagefläche für ein Lager 29 der Welle 4.

Das Flanschteil 26 ist über seine Umfangsfläche mit dem radialen Gehäuseteil 22 ver bunden. Auf diese Weise wird ein ringförmiger Luftspalt 30 zwischen dem radialen Ge häuseteil 22 und dem magnetischem Kurzschlußring 28 gebildet.

Abgeschlossen wird das Gehäuse 11 durch das Deckelelement 23 das durch eine Klick verbindung oder eine andere zweckmäßige Verbindung mit dem radialen Gehäuseteil 22 verbunden ist und somit leicht an die individuellen Verbraucherwünsche hinsichtlich ei nes Anschlußsteckers zur Stromversorgung des Elektromotors angepaßt werden kann. Dieses Deckelement weist neben dem Anschlußstecker und die zugehörigen Leitungse lemente zur Stromversorgung den Empfänger 19 zur druckabhängigen Ansteuerung des Elektromotors 2 auf.

Desweiteren können Lüftungskanäle 32, 33, 34 vorgesehen sein, über die durch die Flü gelzellenpumpe 1 Luft von außen angesaugt wird, die den Elektromotor 2 kühlt. Außer dem bieten die Lüftungskanäle die Möglichkeit Druckunterschiede auszugleichen.

Claims

1. Motor-Pumpeneinheit zur Versorgung eines Verbrauchers mit Druckluft oder Vakuum mit:
einem Elektromotor (2),
einer Pumpe (1), vorzugsweise einer Flügelzellenpumpe,
einer Kupplung (3), die die Pumpe (1) antriebsmäßig mit einer Welle (4) des Elektromo tors (2) verbindet, und mindestens zwei Luftkanälen (5, 6) zur Zu- bzw. Abführung von Luft, wobei dem verbraucherseitigen Kanal (5) ein Drucksensor (17) zur Steuerung des Elektromotors (2) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl der Elektromotor (2) als auch die Pumpe (1) jeweils in einem separaten ab geschlossenen Gehäuse (10, 11) derart angeordnet sind, daß das Gehäuse (10) der Pumpe mit dem Gehäuse (11) des Elektromotors (2) durch Befestigungsmittel (12) lösbar verbindbar sind.

2. Motor-Pumpeneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti gungsmittel Schrauben (12) sind.

3. Motor-Pumpeneinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Druck sensor (17) einen Sender aufweist, der einem am Elektromotor (2) angeordneten Emp fänger (19) zugeordnet ist, um den Elektromotor (2) über ein Steuersignal anzusteuern.

4. Motor-Pumpeneinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuersignal ein Funksignal ist.

5. Motor-Pumpeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das Gehäuseteil des Elektromotors an der von der Pumpe (1) abgewandten Sei te ein Deckelelement (23) aufweist, wobei das Deckelelement (23) eine Steckerfassung für den Stromanschluß des Elektromotors (2) aufweist.

6. Motor-Pumpeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß zwischen dem magnetischen Kurzschlußring des Elektromotors (2) und einem radialen Gehäuseteil (22) des Gehäuses (11) des Elektromotors (2) ein Luftspalt besteht.

7. Motor-Pumpeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die zueinander gerichteten Gehäuseteile (13, 26) der Pumpe (1) und des Elek tromotors (2) im zusammengesetzten Zustand eine ringförmige Aussparung (24) formen.

8. Motor-Pumpeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß die Luftkanäle (5, 6) in dem von dem Elektromotor abgewandten Gehäuseteil (14) der Pumpe (1) angeordnet sind, wobei Schalldämpfungskammern (9) vorgesehen sind und die Luftkanäle (5, 6) durch Rückschlagventile (8) gegen die Strömungsrichtung verschließbar sind.

9. Motor-Pumpeneinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeich net, daß das der Pumpe (1) zugewandte Gehäuseteil (21) des Elektromotors (2) ein Blechteil (25) für ein Lager (29) für die Welle (4) des Elektromotors (2) und ein Flansch teil (26) aufweist, wobei das Blechteil (25) mit dem magnetischem Kurzschlußring (28) des Elektromotors (2) und das Flanschteil (26) mit dem radialen Gehäuseteil (22) ver bindbar ist.